Форум на българските шофьори

     Има изменения в последните години с цел уеднаквяване за ЕС. Като цяло не са много големи, но в конкретни случаи съществени. Ще се придържаме към Закона като нормални мъже (може и жени). А обяснения от рода на: логично е - не е логично, ама тъй са ми казали, по мое време беше друго (в повечето случаи не е било друго или много по-различно) - тези неща да оставим за момченцата или свръх ниско интелигентните! Общоизвестният принцип: "Което не е забранено, е разрешено!" Така че "логични" допълвания на Закона и ограничения поради "нелогичност" - НЯМА! Ако някой е чул нещо, ама сега (или дори никога) го няма - не съществува.



                                                 Глава четвърта
                        ПРАВОСПОСОБНОСТ НА ВОДАЧИТЕ НА ПЪТНИ
                                           ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА



     Чл. 150а. (Нов - ДВ, бр. 43 от 2002 г.) (1) (Изм. – ДВ, бр. 2 от 2018 г., в сила от
3.01.2018 г.) За да управлява моторно превозно средство, водачът трябва да притежава
свидетелство за управление, валидно за категорията, към която спада управляваното от
него моторно превозно средство, да не е лишен от право да управлява моторно превозно
средство по съдебен или административен ред, както и свидетелството му за управление да
е в срок на валидност, да не е временно отнето по реда на чл. 171, т. 1 или 4 или по реда на
чл. 69а от Наказателно-процесуалния кодекс и да не е обявено за невалидно, тъй като е
изгубено, откраднато или повредено.
     (2) (Изм. - ДВ, бр. 54 от 2010 г., в сила от 19.01.2013 г.) За определяне
правоспособността на водачите моторните превозни средства се делят на следните
категории, различни от тези по чл. 149, обозначени с латински букви:
     1. (изм. – ДВ, бр. 9 от 2017 г., в сила от 26.01.2017 г.) категория АМ - мотопеди -
двуколесни или триколесни превозни средства с конструктивна максимална скорост не
по-висока от 45 km/h, както са определени в чл. 4, параграф 2, букви "а" и "б" от Регламент
(ЕС) № 168/2013 (категория L1е и категория L2е), с изключение на тези с конструктивна
максимална скорост, по-малка или равна на 25 km/h, и леки четириколесни превозни
средства, както са определени в чл. 4, параграф 2, буква "е" и приложение I от Регламент
(ЕС) № 168/2013 (категория L6e);
     2. категория А1:
     а) мотоциклети с работен обем на двигателя не повече от 125 cm?, с максимална
мощност не повече от 11 kW и с отношение мощност/тегло, което не превишава 0,1 kW/kg;
     б) триколесни моторни превозни средства с мощност, която не превишава 15 kW;
     3. категория А2 - мотоциклети с мощност, която не превишава 35 kW, и с отношение
мощност/тегло, което не превишава 0,2 kW/kg, като удвоената реална мощност не е
по-голяма от нетната мощност на двигателя;
     4. категория А - мотоциклети и триколесни моторни превозни средства с мощност над
15 kW:
     а) (изм. – ДВ, бр. 9 от 2017 г., в сила от 26.01.2017 г.) мотоциклети - двуколесни
превозни средства без кош (категория L3e) или с кош (категория L4e), с двигател с работен
обем над 50 cm?, ако е с вътрешно горене, и/или с конструктивна максимална скорост,
по-висока от 45 km/h, както са определени съответно в чл. 4, параграф 2, букви "в" и "г" от
Регламент (ЕС) № 168/2013;
     б) (изм. – ДВ, бр. 9 от 2017 г., в сила от 26.01.2017 г.) триколесни моторни средства -
превозни средства с три симетрично разположени колела (категория L5e), с двигател с
работен обем на цилиндъра над 50 cm?, ако е с вътрешно горене, и/или с конструктивна
максимална скорост, по-висока от 45 km/h, както са определени в чл. 4, параграф 2, буква
"д" и приложение I от Регламент (ЕС) № 168/2013;
     5. (изм. – ДВ, бр. 9 от 2017 г., в сила от 26.01.2017 г.) категория В1 - четириколесни
превозни средства (без тези от категория L6e) с маса без товар не повече от 400 kg
(категория L7e) (550 kg за превозните средства, предназначени за превоз на товари), в
която маса не се включва масата на акумулаторните батерии на електрическите превозни
средства и които имат максимална нетна мощност на двигателя не повече от 15 kW, както
са определени в чл. 4, параграф 2, буква "ж" и приложение I от Регламент (ЕС) №
168/2013; тези превозни средства трябва да отговарят на техническите изисквания, които
се прилагат към триколесни моторни средства от категория L5e, освен ако в нормативен
акт са предвидени отделни технически изисквания за тях;
     6. категория В - моторни превозни средства с допустима максимална маса, която не
надвишава 3500 kg, проектирани и конструирани за превоз на не повече от 8 пътници плюс
водача; моторните превозни средства от тази категория могат да образуват състав с
ремарке с допустима максимална маса, която не надвишава 750 kg; без да се нарушават
разпоредбите на правилата за одобряване на типа за съответните превозни средства,
моторни превозни средства от тази категория могат да образуват състав с ремарке с
допустима максимална маса, надвишаваща 750 kg, при условие че допустимата
максимална маса на състава не надвишава 4250 kg;
     7. категория ВЕ - без да се нарушават разпоредбите на правилата за одобряване на
типа за съответните превозни средства, състав от пътни превозни средства, с теглещо
превозно средство от категория В и ремарке или полуремарке, когато допустимата
максимална маса на ремаркето или полуремаркето не надвишава 3500 kg;
     8. категория С1 - моторни превозни средства, различни от тези в категории D1 или D,
с допустима максимална маса над 3500 kg, но не по-голяма от 7500 kg, които са
проектирани и конструирани за превоз на не повече от 8 пътници плюс водача; моторните
превозни средства от тази категория могат да образуват състав с ремарке с допустима
максимална маса, която не надвишава 750 kg;
     9. категория С1Е:
     а) без да се нарушават разпоредбите на правилата за одобряване на типа за
съответните превозни средства, състав от превозни средства с теглещо превозно
средство/влекач от категория С1 и ремарке или полуремарке с допустима максимална маса
на ремаркето или полуремаркето над 750 kg, при условие че допустимата максимална маса
на състава не надвишава 12 000 kg;
     б) без да се нарушават разпоредбите на правилата за одобряване на типа за
съответните превозни средства, състав от превозни средства с теглещо превозно средство
от категория В и ремарке или полуремарке с допустима максимална маса на ремаркето или
полуремаркето над 3500 kg, при условие че допустимата максимална маса на състава не
надвишава 12 000 kg;
     10. категория С - моторни превозни средства, различни от тези в категории D1 или D,
чиято допустима максимална маса надвишава 3500 kg, които са проектирани и
конструирани за превоз на не повече от 8 пътници плюс водача; моторните превозни
средства от тази категория могат да образуват състав с ремарке с допустима максимална
маса, която не надвишава 750 kg;
     11. категория СЕ - без да се нарушават разпоредбите на правилата за одобряване на
типа за съответните превозни средства, състав от пътни превозни средства с теглещо
моторно превозно средство от категория С и ремарке или полуремарке с допустима
максимална маса над 750 kg;
     12. категория D1 - моторни превозни средства, проектирани и конструирани за превоз
на не повече от 16 пътници плюс водача и с максимална дължина, непревишаваща 8 m;
към моторните превозни средства от тази категория може да се прикачва ремарке, чиято
допустима максимална маса не надвишава 750 kg;
     13. категория D1E - без да се нарушават разпоредбите на правилата за одобряване на
типа за съответните превозни средства, състав от превозни средства с теглещо превозно
средство от категория D1 и ремарке с допустима максимална маса над 750 kg;
     14. категория D - моторни превозни средства, проектирани и конструирани за превоз
на повече от 8 пътници плюс водача; към моторните превозни средства, които могат да се
управляват със свидетелство от категория D, може да се прикачва ремарке, чиято
допустима максимална маса не надвишава 750 kg;
     15. категория DE - без да се нарушават разпоредбите на правилата за одобряване на
типа за съответните превозни средства, състав от превозни средства, при които теглещото
превозно средство е от категория D, и ремарке с допустима максимална маса над 750 kg;
     16. категория Т - колесни трактори (Ткт); към тази категория се приравняват и
трамвайните мотриси (Ттм).


     От впечатленията ми при задаване на въпроса: може ли да се тегли ремарке над 750 kg с категория "В"? Възникват много спорове и естествено тези по техни думи с "голям" стаж и много "можещи", не възприемат нищо и никакъв цитат от Закона не може да им внесе поне някакви съмнения. А разширението обхвата на категория "В" е от 19.01.13 година, а последно е изменено от 3.01.2018 г.


     Чл. 155.
     (9) (Изм. – ДВ, бр. 2 от 2018 г., в сила от 3.01.2018 г.) Състав от пътни превозни
средства, състоящ се от моторно превозно средство от категория В и ремарке с допустима
максимална маса над 750 kg, когато допустимата максимална маса на състава надвишава
3500 kg, но не надвишава 4250 kg, се управлява от лица, преминали обучение и издържали
съответния изпит. Правото да се управлява такъв състав се указва в свидетелствата за
управление чрез съответния код на Общността.

   

Само едно допълнение ще направя към поста ти колега, понеже се спомена категория и В и по специално окачване на ремарке над 750 кг без превоспособност за категория В+Е, когато масата на състава не надвишава 4250кг. :


в) след код 95 се създава код 96:
„96. Водач на превозно средство, който притежава право да управлява състав от моторно превозно средство от категория В с ремарке с допустима максимална маса над 750 kg, когато допустимата максимална маса на състава надвишава 3500 kg, но не превишава 4250 kg.“;
г) след код 102 се създава код 103:
„103. Водач на превозно средство, който притежава право да управлява моторно превозно средство от категория D и право за управление на тролейбус.“



Значи за да може да се управлява такъв състав трябва да има вписан код 96 срещу категория В(поправете ме ако греша), само да спомена че никога не съм имал такива кодове, преди когато имах само А, В и С, а книжката беше от новите

     С категория "В" от много време може да управлява състав до 3500 килограма, като например кола с 2000 килограма и ремарке до 1500 килограма. Когато се надвишава 3500 и са до 4250 е точно код 96. Кара се курс явяваш се на изпит смяна на книжката - но на подобна цена е "ВЕ" и няма особен смисъл. Много важно е дали знаят за този код?!
     Много е важна масата на теглещото МПС, ако превишава 2750 и с ремарке от 750, прави 3500 и не може само с "В" да се тегли ремарке дори малко над 750..

     Лошо е, че много малко хора го знаят, дори и служителите на Пътна полиция. Засега това го проверих само на едно място може да е не е показателно. С един такъв патрул обсъждах точно това и им обяснявам пише: "МОЖЕ да се упражнява ремарке над 750 килограма, при условие, че съставът не надвишава 4250 килограма (на друго място 3500). И КАТаджиите не, та не. Единствените компетентни по този въпрос са тези с караваните и "В".




     Дали изобщо има някой с код 96 (не че има много смисъл)? Отидох в КАТ Плевен и попитах какви кодове слагат. За код 103 (тролейбус) знаят и слагат, 96 не знаеха, но отворихме Закона и вече знаят. Останах с впечатлението, че те научиха нещо и аз какво не знаят. Попитах и за код 95 - квалификация на водача. Обаждаха се по телефони и казаха: - Код 95 не се слага от 2013! "Шах и мат" и къде точно са го слагали този код, като тези книжки след 2013 година има такова място?!

Код 96 се кара допълнителен курс на обучение, цената е по ниска отколкото на B+E, но за мен това е безсмислено, малко като поткатегориите, разрови се в Интернет има школи които организират курсове, да не цитирам имена за да не се приеме като реклама.
Има и друго, в талона на автомобила ти е дадено О1 и О2, като О2 е за ремарке без спирачна уредба, а О1 за ремарке със спирачна уредба. Имаш и графа F3(допустима максимална маса на състав от пътни превозни средства). В случая моята кола е 1300кг и максимално можех да тегля 1290 или 1390кг ремарке(не помня вече) със спирачна уредба. Та на практика въпреки че имам B+E пак не мога да тегля 2 тона каравана. Този код 96 се обезсмисля в моя случай дори да го имах, може би щеше да има смисъл ако бях с бус и в графа F3 пише 4250кг максимално допустима маса на състава. По закон както е казано с В категория над 750кг нямаш право(дори и това е много за мен) за водач който не е преминал обучение как се кара ремарке назад и да се съобразява с по-голямата дължина. Шофьор си и знаеш че любитела няма как да ги знае тези неща. След 3 седмици ще ходя до нашия КАТ че имам работа и ще попитам на гишето как стои въпроса с код 96, понеже братовчед ми взе B категория.

     Цената може да е по-ниска, ако едното е 300, другото 450, но времето и цената за медицинско и свидетелство е същата.
     Подкатегориите да са безсмислени? Едно момче на 16 години му се кара законно мотор, би могъл да изчака някакви си 8 години и да си изкара "А". Или да изкара "безсмислената" категория "А1", след 2 години следващата "безсмислена" категория "А2" и след още 2 вече на 20 може да получи пълна правоспособност за мотор.



     Графа (F.3) я има, ама на колко има вписано нещо? А помните ли колко проблеми имаше с талоните в Гърция? Тази графа евентуално имат тези с фабричен теглич. Има разни графи, но десетки години ще са нужни да се използват. Но без вписана маса на състав винаги може да се направи проблем извън страната.



     Да не твърдиш, че с "В" не може да се тегли ремарке повече от 750 кг? Поне няколко пъти е цитирано, че МОЖЕ.

Нещата с подкатегориите не стоят точно така, на теория ги има, ама на практика, примерно искаш А1, трябва да намериш и мотор със съответната мощност, предполагам няма да се кара курса на същия мотор който ще е за А категория. Аз когато карах за моторист на 18 години взех А категория и имах само забрана за над 350 кубиков мотор преди навършване на 21 години, след това автоматично може и на 1000 кубика да се кача, старите книжки нямаха подкатегории в тях, а имаше А1 в закона, предполагам с някакъв код се отразяваше. Сега гледам че искат 24 години за А категория и за D и Е.

Да това казвам че с В не може да се окачва ремарке над 750кг без код 96. Не знам как тълкуваш закона.


) (Изм. – ДВ, бр. 2 от 2018 г., в сила от 3.01.2018 г.) Състав от пътни превозни
средства, състоящ се от моторно превозно средство от категория В и ремарке с допустима
максимална маса над 750 kg, когато допустимата максимална маса на състава надвишава
3500 kg, но не надвишава 4250 kg, се управлява от лица, преминали обучение и издържали
съответния изпит. Правото да се управлява такъв състав се указва в свидетелствата за
управление чрез съответния код на Общността.

Тук се казва в закона че за да се образува такъв състав с ремарке над 750кг и масата на състава да не надвишава 4250кг се преминава обучение и след издържаване на изпита в свидетелството за управление се отразява код 96.

Няма как да имаш 1500кг автомобил и да теглиш 1 тон каравана само с категория B. Може само ако имаш код 96 или В+Е.
Въпросните 4250кг не те интересуват ако си с лека кола. Това е ограничение в килограмите ако си с бус примерно който тежи 3 тона, да не може да сложиш например 2 тона ремарке(да кажем платформа с автомобил), щото ставаш 5 тона.
Това че си с 1 тон кола, не дава право да влачиш платформа 1 тон с още 1 тон кола върху нея и въпреки че състава е 3 тона пак трябва код 96 или В+Е, защото ремаркето надвишава 750кг.

Преди като карах курсовете питах инструктора дали трябва С+Е категория за ремарке когато съм с трактор с голямо транспортно ремарке. Отговора беше че трябва и полицаите също го изискват(от колеги съм чувал). Просто габаритните размери на едно съвременно тракторно ремарке няма нищо общо със старите(дори си имат знаци че са извънгабаритни). Има логика в това, едно триосно ремарке или цистерна спокойно стига 45-50 тона.

     Такава категория "Е" отдавна не съществува. За "ВЕ" минималната възраст е 18 години, за "СЕ" и "D1Е" - 21 години и "DЕ" - 24 години.




     Обикновено спорът е с някой който не е чел, а ти четеш и твърдиш друго. Пише когато съставът е до 3 500 килограма е само "В", когато е повече  от 3 500 и по-малко от 4 250 само тогава е код 96. В Закона не знам защо е записано неясно и състав над 4 250 е "ВЕ":

     Чл. 150а.
     (2) (Изм. - ДВ, бр. 54 от 2010 г., в сила от 19.01.2013 г.) За определяне
правоспособността на водачите моторните превозни средства се делят на следните
категории, различни от тези по чл. 149, обозначени с латински букви:

    6. категория В - моторни превозни средства с допустима максимална маса, която не
надвишава 3500 kg, проектирани и конструирани за превоз на не повече от 8 пътници плюс
водача; моторните превозни средства от тази категория могат да образуват състав с
ремарке с допустима максимална маса, която не надвишава 750 kg; без да се нарушават
разпоредбите на правилата за одобряване на типа за съответните превозни средства,
моторни превозни средства от тази категория могат да образуват състав с ремарке с
допустима максимална маса, надвишаваща 750 kg, при условие че допустимата
максимална маса на състава не надвишава 4250 kg;


     Чл. 155.
     (9) (Изм. – ДВ, бр. 2 от 2018 г., в сила от 3.01.2018 г.) Състав от пътни превозни
средства, състоящ се от моторно превозно средство от категория В и ремарке с допустима
максимална маса над 750 kg, когато допустимата максимална маса на състава надвишава
3500 kg, но не надвишава 4250 kg, се управлява от лица, преминали обучение и издържали
съответния изпит. Правото да се управлява такъв състав се указва в свидетелствата за
управление чрез съответния код на Общността.





     Тази тема беше провокирана от точно това НЕВЯРНО твърдение! Като започне човек да търси информация за категориите и ако не е сигурен как точно се тълкуват нещата ще попадне и на "Форум на българските шофьори" и ще се довери на уж "професионални" шофьори. А то какво е някой чул от някого си и го повтаря десетки години.
     Ще обясня за пореден път, регламент 561 е от 2006 година, сега има уж нов, но той е базиран на него. Над 90% от шофьорите никога не са го чели, а важното е около 10 минути четене (дори със сричане). Служителите на ИА "АА" - нещо подобно. Закон и Правилник - преди повече от 30 години някои ги учиха само от листовките. Например - аха на този въпрос верният отговор е: б)!!! Впечатляващо! Кръстовище с две ППС - поне половината от "професионалните" шофьори не могат да оправят. И колко е по-тъп един шофьор толкова по-убеден е, че няма как да не го знае щом има "милиони" километри (в най-добрия случай са няколко пъти по-малко). Служителите на КАТ - нещо подобно, все още нямам достатъчно на брой случаи за да изказвам становище! Къде е истината? Истината се намира в ЗЗДвП и ППЗЗДвП, ако нещо не е написано там значи е нечия фантазия!
     Това нелепо твърдение, че за някаква прикачна техника или ремарке към трактор се изисква нещо друго освен категория "Ткт" - отдавна щеше да го цитираш и да замълча. Не само няма, а и никога не е имало.
     Няма как да нарека инструкторът ти освен - НЕКОМПЕТЕНТЕН! Може да не е логично, но в закона го няма и не го е имало никога. Категория "Ткт" се получава след "С" - обикновено малко камионче или изпит на трактор със закачено ремарке. Така е възприето, след изпита може да се кара и комбайн, но учебни комбайни по пътя няма.
     Предложението ми към теб е да изнамериш точни цитати които само си чул от инструктора си и да ги изнамериш или да спреш да заблуждаваш!

     В сегашния вариант на Закона никъде няма "кръгово кръстовище". Преди години се споменаваше, че: "при равнозначни пътища с предимство е дясностоящият и това правило се прилага и за кръгово кръстовище!" Сега вече не пише и не че е отпаднало фундаменталното предимството на дясностоящ! В ППЗДвП има на две места и това са предупредителният знак А29 и със задължително предписание Г12. Само това! Като им покажеш кръгово като това долу почти всички са убедени, че има правило как да се престроиш според това на кой изход ще излезеш. Повечето са го чували от инструктора или разсъждават логично. Да, ама НЕ! Как е сега обясних няколко реда по-горе и никога не е имало указания за кръгово, освен когато има знаци или маркировка. Всички са много убедени, че има такова правило. Имам познат който обикновено е наясно, но не и в този случай, има брат който дълго време беше изпитваш (в КАТ и после ИА "АА"), а сега е на регистрациите е КАТ - Плевен. Той също е убеден, че има такова правило. Не може да го намери - как да го намери като го няма?! Да не се отчайваш, много хора пишат глупости и много си вярват.

Цитата го има, но сега го търсих в закона за движение и не го открих никъде.

Това е цитат от закон за водачите на МПС, пак казвам не го откривам в закона за движение

Чл. 8. За управление на колесна земеделска и горска техника, и самоходни машини по
пътищата, отворени за обществено ползване, водачът трябва да притежава правоспособност за
работа със съответната техника в съответствие със Закона за регистрация и контрол на
земеделската и горската техника, и свидетелство за управление за която и да е от категориите по
чл. 5, а за да тегли с тази техника ремарке или прикачен инвентар по пътищата, отворени за
обществено ползване – да притежава свидетелство за управление на превозно средство от
категории C1E, CE, D1E или DE.

     Появи се въпрос във Фейсбук групата: "Имам ли право с категория С,да карам влекач(без полуремарке)?"

https://www.facebook.com/groups/119694538227826/permalink/1546706478859951/


     И оу, отново съм изненадан колко много прости и незнаещите са повече шофьори, а не изключено и камион да карат. Ето "бисерите":

"Някой самосвал може да караш 7.5 едносен камион като имаш мерак за полуремарке изкарваш курса след 1г придобита C кат за Е тогава вади комтентност"
     Някой да е виждал  нещо едноосно и как точно пази равновесие? Може да е някакъв циркаджийски камион, след като някои могат да карат велосипед с една гума, нищо чудно нещо едноосно да могат да балансират. А защо точно самосвал - никаква идея нямам.

"Категорично не"

"Категорично не със С можеш да караш само ремарке и то не повече от 10 км и спираш за пауза"
     Тук е ясно, че едва ли е сериозно.

"Ако се премахне лафета, може ????"
     Как ли се "премахва" може би с шпакла като стара боя?! А какво ли се печели?

"това важи само ако е соло камион къю който се прикача ремарке,влекача се смята за нераздлна част от полуремаркето т.е. 40т композиция."
     Признавам има подобен текст за тол таксуването, но не и в Закона за движение по пътищата. Ето:
"Закон за пътищата
чл.10 а
(8.) Пътните превозни средства, предназначени за теглене на полуремаркета, се смятат
за пътни превозни средства, предназначени за превоз на товари с над 2 оси, независимо от
броя на осите и от това, дали полуремаркето е прикачено или не."

     Продължаваме с "бисери" или шофьори фолклор, но не и истина:

"по принцип заради максимално допустимата маса понеже на влекачите е 18500 или 19000 а със категория С можеш до 18000 но сега четох че има промяна в закона и май това до 18000 за С са го махнали от текста което трябва да значи че може"
     Никога не е имало такова ограничение. Единственото което е променило през десетките годините е въведено: максимално допустима маса - срещу само маса.


     Да видим какво пише, явно не малко нямат понятие:
"10. категория С - моторни превозни средства, различни от тези в категории D1 или D,
чиято допустима максимална маса надвишава 3500 kg, които са проектирани и
конструирани за превоз на не повече от 8 пътници плюс водача; моторните превозни
средства от тази категория могат да образуват състав с ремарке с допустима максимална
маса, която не надвишава 750 kg;"

     Значи всичко различно от малък, голям автобус, че и тролейбус, дори с ремарке до 750 килограма е за категория "С". Дори БелАЗ със стотина тона е за "С", дори има Волво и Катерпилар които се "чупят" в средата при завиване също. Единственото условие е да е от 3 500 килограма нагоре. Долу първата снимка (някъде от Благоевград), влекачът се кара с "В". Останалите снимки са от двойно съчленени автобуси - срещат се във Франция, Люксембург, Швейцария и другаде. В България навремето масово имаше съчленени Икарус. Когато са неразделна част не се изисква допълнителна категория, управлява се само с "D". Дори много често двигателят се намира в "ремаркето" и задвижващ е най-задният мост на сегашни съчленени (от 20-30 години насам). Същото е с тролейбусите преди години само "Ттб" сега "D" + код 103 - за единични и съчленени. Истински ремаркета за автобуси и тролейбуси има май само в Швейцария от близките страни.

Това за 18000кг не съм го срещал никъде, имаш ограничение при под категория С1 (7500кг). В закона е записано колко може да достига дължината на товарен автомобил, съответно широчина и височина, 12 метра максимална дължина за соло камион, максимална дължина на състав от ППС с теглещо МПС от категория и C и ремарке над 750кг - 18,75, съчленено МПС 16,50. Над тези размери е вече извънгабаритен

     "Бисери" - неверни и много смешни твърдения. Разбира се няма ограничение за маса донякъде мога да се съглася, че МПС от 3,5 до 7,5 тона са "С1". Категория "С" няма ограничение и за дължина, както ширина и височина. Когато превишават размери или маса по пътната мрежа се плаща такса или разрешително, както и курс за извънгабаритни на водача.
     Тези камиони на снимките се управляват с категория "С" и въпреки че превишават размери и маса многократно, това е без значение, понеже не се движат по пътя.

Точно това казвам, над тези размери вече се заплащат допълнителни такси, както например трактори и комбайни, земеделската техника се придвижва по пътищата отворени за обществено ползване, само по изключение, когато няма друг път. Там се издава целогодишно разрешително.
Въпросния Belaz, който си показал колега е 9,80 широчина и няма как да се регистрира и да се движи по републиканската пътна мрежа. Направен е за кариери и мини.
Да така е кара се с С категория, само че водачите на въпросните машини минават допълнително обучение периодично. Гледах по Discovery даваха за един такъв Liebher, правят обучение на водачите и изпитания на противопожарната система на камиона, за колко секунди ще се евакуира водача

     Доста е широк. Нормално е да се кара курс за такива огромни машини. Като се замисля възможно е и шофьорска книжка да не е необходима. Както с трактор и комбайн не можеш да работиш на нивата с категория "Ткт", а тези специални за тях.
     Необясними са ми тези тълкувания за категориите, които се правят от такива с огромно самочувствие и ЯВНО реално пъти (десетки) по-малко. Наистина възможно е с едно прочитане да не можеш да разбереш за тези категориите, ама да се запъваш като "магаре на мост" (дано не се обиждат магарета). В Закона е всичко, няма "между редовете", няма."неписани закони". Написани са и може да не са ясни на 100% с първия прочит, но с тъпотия  няма как да стане.

     Пак да кажа, за категория "В" автомобили до 3,5 тона и до 8 места за сядане. Винаги безусловно може да се влачи ремарке до 750 килограма - безусловно не е за винетката на ремаркето. А, ако сборът от  двете маси надхвърля 3,5 тона има винетка и за ремаркето. Отново само с "В" може да се тегли състав до 3,5 тона - например, автомобил 2 тона допустима маса и ремарке до 1,5 тона. Със съща категория, но добавен код 96 (не е 95), кара се курс и изпит, когато съставът е от 3,5 до 4,25 тона. Има изискване влекачът (лека кола обикновено) да е с по-голяма маса от ремаркето, може да е с по-голяма маса ремаркето, но тогава само с "ВЕ". Това означава че някоя съвсем малка кола дори не може да тегли и 750 килограма само с "В". Друг е въпросът кое ще се спази и важно е да се спазва допустимата маса за ремарке със спирачки графа О1 в талона и без спирачки О2. Да, ама обикновено не са вписани в талона, както и F3 за състав.

     Както казват "великите шофьори": ремарке над 750 килограма е за "ВЕ". Защо "великите шофьори" е все в кавички? Защото обикновено дори и обикновени познания нямат, дори десетки пъти да им обясниш с цитати от закони не "вдяват", а "милионите километри" са десетки пъти по-малко и/или са проспани. В по-горните публикации съм дал точни цитати от Закона - може и да е така, въпреки че не е съответсва на мнението на "великите шофьори". Защо тогава има масово категория ремаркета до 750 килограма (О1), след като автомобили под 3,5 тона могат да влачат и по-тежки ремаркета? Много по-евтино е - накратко. Ремарке до 750 килограма няма ГО - обикновено е 90 лв годишно за тези над тази маса. ГТП е на две години, докато тези над 750 са един път в годината, но когато минат 10 годишна възраст са два пъти в годината (с изключение на караваните те са един път годишно). Каква е сметката, тези ремаркета нови (предимно полски) от 800 лв, за 1 200 - 1 300 лв са доста големи и самосвали. За 2 000 лв може да се вземе с амортисьори брезент или надстройка. Едно ремарке над 750 килограма втора употреба колко е по-евтино? За две години 4 пъти ГТП (25-30 лв), ако е над 10 години, ГО два пъти поне по 90 лв за двете години. На ремаркета до 750 за тези 2 години само един ГП и годишен данък около 5 лв. Ремаркета за товарните автомобили нямат данък, тези над 750 до 3 500 килограма, категория О2 - не знам дали имат данък. Значи разликата е около 250 лв за две години. За десетина години с тези пари се взима едно ново до 750 килограма.

     Кои ремаркета са до 750 килограма? "Всички двуосни ремаркета са над 750 килограма" - това отново е цитат на "великите шофьори"! Интересно, в Закона няма брой на оси, цвят, марка и други. Ето долу на снимките едни такива, може да се обърне внимание, че тегличът им няма инерционна спирачка, а само за ремаркета  до 750 килограма може. Значи все пак са двуосни и до 750 килограма - категория О1?!

     Забележка: графа О1 и О2 в талона на МПС-та и категории - О1, О2, О3 и О4 за ремаркета са различни неща!

     Долу в статията се посочва (не гарантирам, че е точно така), след '84 година не се изисква старата категория "Е" за съчленени автобуси (тролейбуси). Там някъде отпадат да се ползват ремаркета за автобуси.
     Оттам чак януари 2013 има съществени промени. Минималната възраст за придобиване на съответните категории, премахната е категория "Е" като самостоятелна. Една от най-съществената управление на състав до 4 250 (3 500) кг само с категория "В". Промени има и при категория "А" и 3 подкатегории ("АМ", "А1" и "А2"). Преди това е имало самостоятелна категория за тролейбуси "Ттб", сега е допълнително към тази за автобус - "D + код 103". И вече които нямат "D" нямат и правоспособност за тролейбуси.


"Ремаркета са  произвеждани от 1961-ва година  в завода за вагони в Дряново. Произвеждани са също в Попово (само шаситата), а каросериите в Елена.

За последно са използвани за прикачване към учебни автобуси 11Г5 и 11М3 до 1984-та, когато все още има курсове за категория Д+Е. Същата година отпада това изискване за съчленените автобуси, вече се карат само с Д, като започва и обучението на 100 процента новобранци шофьори за градския, които преди това не са карали каквото и да е.

Били са без отопление и с ръчно отваряне на вратата, автомат е добавен в последствие, който не винаги работи заради неизправни пневматични връзки между автобуса и ремаркето.

Мостовете и колелата са от камиони ГАЗ-51 (Молотовка), и ЗИС-150 (ЗИЛ-164), окачването е взаимствано от комиони, на листови ресори. По-спомени на доста хора до 1976-та година е имало и са пътували автобуси с ремаркета (М65, М80, Шкода 706 РТО), а в провинцията - до 1978 година и след това постепенно са спрени."

 
     Източник: bgspomen (https://www.bgspomen.com/2022/11/blog-post_12.html?m=1#google_vignette)

А кой си спомня така наречените "автовлакове", които отпред и отзад имаха надписи "Автовлак 22 метра"? В прохода "Предела" имаше специални отбивки, които бяха обозначени с табели "Отбий и пропусни колоната". Та тези камиони с по две ремаркета с каква категория са управлявани и как е било регламентирано това по закон?

     Помним го, спомням си разказ на наш семеен приятел, как се наложило да го дърпа една такава композиция. Закачил го е отпреди и го е дърпал назад над 200 метра. Тези ремаркета може да им се блокира завиването, ама дали е било блокирано?

     Отдавна такава дължина не е позволена в България, до 18,75 метра на камион с ремарке, като не е речено, че само едно ремарке може да се закачи (до 18,75). Всички камиони с едно или повече ремаркета се управлява с "СЕ". За извънгабаритни се кара отделен курс, ама не всички шофьори на такива имат такъв курс. В Швеция, Норвегия, Финландия, Дания и други, отдавна е разрешено дължина 25,25 метра и 62 тона маса. В Нидерландия също не рядко има, както и в Чехия, но предполагам се водят извънгабаритни за последната. Последните години увеличиха дължината до 32 метра, дори и Испания. Тези до 25,25 метра се карат без никакви допълнителни курсове, поне не се чувало от българи работещи на тях. Тази дължина е според регламентираната максимална за държавата. Във Франция (Северозападна) има контейнеровози с две полуремарке, май има и с ремарке, но не са много дълги (за автовлакове дължина 20,35 метра - може би). Също във Франция има автовлакове циркови и панаирджийски артисти, май са полуремарке, ремарке и каравана.

     Даден човек е правоспособен, ако е изкарал съответен курс и е положил успешно изпита, дали?


     Чл. 22. На лице, което успешно е положило изпит за получаване на право за управление
на моторно превозно средство, се издава свидетелство, валидно за съответната категория, по
образец, утвърден от министъра на вътрешните работи. От Правилника.


     Когато някой успешно е положил изпит, за съответната категория, започват да го поздравяват: честито, безаварийно. Значи ли, че вече е правоспособен? НЕ! Ама изобщо - НЕ. И аз до неотдавна, смятах че това е моментът на правоспособност. Такива които смятат същото например, има ЯКО изгоряли. Дори наистина издадена новата книжка и не толкова правоспособният тръгне за КАТ с мотор или кола (според случая) и при проверка се оказва напълно НЕПРАВОСПОСОБЕН и доста по-зле от наистина неправоспособен. И наказанието може да бъде до 2 години забрана да си получиш книжката. Разбира се дерегистрация на МПС-то, като на хора без книжка. Много е възможно, ако се каже, че е забравена да се пропусне забраната за взимане на книжка и другите като за напълно неправоспособен.

     Така че когато се вземе един път новото свидетелство, вече я има правоспособността. Дори след това да я захвърлите, при проверка ще бъде глобата най-много 10 лв за не носете на документи. Ама преди това до 2 години без него.

     "Хората" не спят да измислят какво ли не. А като си в Съединените щати и на 15 години ти дадат едно листче и с него и придружител караш техните "камиони" както наричат пикапите?! Ама тук бусовете над 2,5 тона с тахограф след по-малко от 3 години, както и това - евентуално.


"Европейският съюз планира разделяне на категорията В за леки автомобили до 3,5 т. на две и въвеждане на нова категория над 1,8 т. Това би засегнало доста електрически модели. Срещу мярката се обявиха FIA и ACEA.

Идеята на ЕС е допълнително обучение за по-тежки леки автомобили, а В+ ще може да се получава поне 3 години след взимането на В категория. Също така максималната скорост на автомобилите В+ на магистралите ще бъде 110 км/ч. Естествено подобна мярка не бе приета радушно от автомобилните производители.

Преди месеци Европейският парламент реши да бъде забранена продажбата на нови коли с бензинови и дизелови мотори в ЕС от 2035 г."

 
     Въвеждат нова категория В+ за коли между 1,8 и 3,5 тона - VSI4KI BRI4KI на едно място - източник! (https://vsi4kibri4ki.com/news/vvezdat-nova-kategoriya-v-za-koli-mezdu-18-i-35-tona?fbclid=IwAR0jn9W_B5Br3PaiwFyz5oRjxLAeaYiNR4gWR09gUOGGTXf6MzI0ctxor8M)

Aз да попитам - след като "С" е ограничена до 18/19 тона, това с каква категория се кара?
(https://autoline24.ie/img/s/dump-truck-MAN-TGS-37-440-KIPPER-6-20m-BORDMATIC-8x4---1693306247665277796_big--23082913464871768700.jpg)

Колкото до В+ и ограничение до 110 км/ч, как си представяте лъскавите мощни "джиБове" да се влачат толкова бавно?

Как така "С" е ограничена до 18/19 тона?

     Направо 18 тона го кажи, въпреки че предполагам си забравил кавичките. Но не се сещам кой в тази тема го е твърдял. От двама и трима, сега си четвърти пишеш в тази тема. С Вальо (Valiosport) спорихме дали е необходимо "ТктЕ" например или направо "СЕ", за трактор с поне едно ремарке. Този колега съфорумник не е влиза тук, а и телефонният номер изглежда на закрит - дано има друго обяснение от логичното.
     А тази приказка за "С" съм я чел от доста "велики шофьори", родени за това и учили 4 години само за "С"-то. За последното си представям, столетия ще са им необходими да научат що-годе за професията. За "С" има ограничение, ама то е отдолу - над 3,5 тона, още по-точно над 7,5 тона, иначе е "С1". На тези, ако им кажеш, че влекачите са с обща допустима маса - 18; 19; 19,5 и дори 21 тона, ще обяснят - няма такова нещо 7,5 тона е влекачът. Не съм сигурен какво точно твърдят: точно 7,5 или с 1 килограм по-малко, понеже "можел" да се движи в забрана над 7,5 тона или около 7,5 тона. Явно целият шофьорски стаж им е в Мрежата и дори не са виждали талон на влекач например на живо. Нека оставим графа (F.1), ако някой ми снима графа (G) на влекач произведен последните години да е само близо до 7,5 тона. Ще давам награда, а и да ви излъжа повечето им харесва.



     Не съм го осмислил, а съм го препечатал или прекопирал. Демек за автомобили с обща допустима маса над 1,8 тона до 110 км/ч. Тоест почти всички електрически - на тях ще им е лесно и сега предимно пречат на камионите върху пътя, друго трудно се вижда. А и с джиповете има разни льольовци и не е задължително, които не им изнася разходът и решението е и те да пречат на камионите.

Някъде от бисерите изкочи.

                                Глава четвърта
ПРАВОСПОСОБНОСТ НА ВОДАЧИТЕ НА ПЪТНИ
                           ПРЕВОЗНИ СРЕДСТВА

Чл. 150а.

9. категория С1Е:
а) без да се нарушават разпоредбите на правилата за одобряване на типа за
съответните превозни средства, състав от превозни средства с теглещо превозно
средство/влекач от категория С1 и ремарке или полуремарке с допустима максимална маса
на ремаркето или полуремаркето над 750 kg, при условие че допустимата максимална маса
на състава не надвишава 12 000 kg;
б) без да се нарушават разпоредбите на правилата за одобряване на типа за
съответните превозни средства, състав от превозни средства с теглещо превозно средство
от категория В и ремарке или полуремарке с допустима максимална маса на ремаркето или
полуремаркето над 3500 kg, при условие че допустимата максимална маса на състава не
надвишава 12 000 kg;


     Преди няколко седмици споменаха, че ремаркето над 3,5 тона обща допустима маса, ще продължат да са на винетка както и досега. Не съм виждал много такива или не съм обръщал внимание. Явно тези ремаркета са от категория "О3" (от 3,5 до 10 тона). И както се казва в подточка "б", се управляват с категория "С1Е". И това което ги влачи е от категория "В". Мен ми се струва, че не е задължително да е до 3,5 тона това МПС. С нестопанска цел могат да се управлява МПС до 7,5 тона с категория "В".

     Ако някой може да ми даде пример с ремарке (полуремарке) над 3,5 тона и с какво се тегли, освен с категория "С1Е".


"Електронна винетка закупуват пътни превозни средства (ППС) до 3.5 тона, използващи платената пътна мрежа:

леки и лекотоварни автомобили с технически допустима максимална маса до 3.5 тона;
ремаркета и каравани.
Мотоциклети, триколки, ATV не заплащат винетни такси.

Ако общото тегло на лек автомобил + ремарке/каравана надхвърля 3.5 тона, то покупката на електронна винетка за ремарке/каравана е задължителна. Периодът на валидността й обаче може да е различен от този на автомобила."

     В две изречения по-горе се казва: "общо тегло". Килограм не е мярка за тегло, ама е мярка за пишещия колко е наясно. Цитати от сайта за винетки.