Форум на българските шофьори

Колеги, купих един такъв МАН, но не знам какво стана с разхода още на първият курс 45/100км мисля, че е доста много. Грешки няма никакви. Дайте съвет някакъв, ако не да го продавам.


     Редактирано заглавие!

Здравей колега,карах такъв МАН 480 коня комонрейл ,разхода му беше в доста по нисък.Та да споделя вървеше на ниски обороти с 89, на 1250-1300 оборота това има значение.Разхода на Ман зависи много клапаните и въздушния филтър,не се щади да му регулираш клапаните.Такъв разход е недопустим за този камион ако всичко му е наред,но все пак да вземем под въпрос на какъв терен си го засякъл този разход но пак е висок.

Карай го на ниски обороти 1100-1300, гледай манометъра за турбото( в ляво под оборотомера) да показва колкото може по-малко( три,  черти чертички е оптималното)  на баир обратното на всичко научено до сега.... на голяма предавка 1100-1300об/мин-1 и газ до дупка педала трябва да опре в пода( не гледай тогава манометъра на турбото за да не се плашиш), не му давай да сваля сам скорости на баир, блокирай го на мануал (М) преди баира.
Можеш също от менюто на компа да му пуснеш моментният разход и да  се самообучаваш... ;)

Релацията беше София-Пиргос и обратно през Козани.Там наистина са баири,но все пак е много този разход.Камиона е обслужен изцяло без реглаж на клапаните.Върви много иначе.Не знам дали не е от гумите.Отпред с широки ,а отзад с големи 315-80.

Има и нещо друго колега този разход по компютър ли е,понеже повечето манове излизат на размер 315/70 гуми и ако са сменяни и не му е оправен тахографа крие много км и вече разхода скача много.Иначе аз в момента карам ман 440 автоматик дава много добър разход спрямо ръчните скорости.

тахографа аз го заверих наново,не съм му гледал компютъра само по нафтата.Пълна ги догоре и после смятам.Вчера ми откриха ,че диши след турбото едно гумено пръстенче и ми казаха че оттам губил мощност и може да се е качил разхода.Сега е на път и като се върне ще видим.Имам нужда от нова или втора ръка букса на компа ,тази голямата че е малко счупена.Ако някой може да помогне.

Не може а от там си качва разхода но не е чак толкова фрапиращо е пак е според зависи,предполагам че гумения пръстен непосредствено след турбината,където е хваната кривата тръба с скоба.Препоръчително смени си и скобичката не струва милиони,но си виж и клапаните.Имахме камион вървя 1 година с пукнат интерколер да е вдигнал разхода с не повече от 1 литър а си беше доста пукнат свиреше като свирка.

може ли да качи толкова от клапаните,защото мисля че почукват леко.Бързо ли става и колко струва тази услуга регулиране на клапаните.

Вдига го и то доста,ако не са правени от едно 200 000км по всяка вероятност ще има и натегнати клапани което не е много желателно.До сега хлабави клапани при нашите камиони не се е случвало само леко натегнати а на всеки 100-150 000км минаваме през сервиза.Ман е много капризен към клапани,в сервиза в Бургас един път казаха отишъл някой регулирали му клапаните някъде в София и му вдигнал много разхода и те наново ги правили.Има един успокоител който също се регулира и там някой правят грешка.В Бургас регулиране на клапани е 1 час труд 70лв за другаде не знам.Не знам от къде си колега но ми похвалиха един майстор в София,преди това е работил в Еврокамион и ги чувал много нещата 0877643332 Диян.

Вижте кулера...

здрав е кулера,чакам го сега да се върне и ще пиша какъв разход е дал.Ако е голям минавам на регулиране на клапаните

на кратко ще Ви кажа как и колко км е минал камиона и колко разход.Значи 200 км само по влекач,100 км празен с ремарке,350 км с 10 тона и 600 км с 24 тона,Среден разход даде 36/100.Нормален, като се има предвид колко км е бил празен.

Май пак множко е дал като разход.... Колегата Крон ти е казал за клапаните, друго карай го на ръчен режим че автомата на ТГА май не е много сполучлив.

Колега висок е този разход,нормалния разход хайде малко ще го завишим даже много ще го завишим трябва да е 31л на 100км.За автоматика според зависи в каква местност се кара карай го на ръчен режим да видиш дали ще даде разлика.Само за сравнение празен камион автоматик по релация София-Ловеч 22,6л/100 каране на ограничител плътно 89км/ч.

  Колега, интеркулера без да бъде свален и проверен(надут) никога човек не може да бъде сигурен, че е здрав и няма малки пробойни, това че не е омазан с масло не е белег, че е здрав.
   Но пък ако пробойната в кулера е толкова голяма, че да влияе на разхода, щеше да влезе в авариен режим или поне да засече грешка(поне при леките коли е така, не съм много вещ по ремонта на камионите защото съм въртял само геврека(преди), но за леките коли съм сигурен, че така), защото най-вероятно има "мап сензор"(датчик за абсолютно налягане във всмукателния колектор), които в повечето случаи(за Ман не знам) се намира или на изхода на кулера или някъде по пътя към всмукателя или на самия всмукателен колектор, и този датчик засича разликата от налягането, което е направило турбото и налягането което минава покрай датчика и ако разлика от зададената  стойност и измерената стойност  е май беше от 4-5%, компа дава инфо за грешка.
Фирмата, която ни кара автомобилите с автовозите (които една част са Манове ТГА 480 автоматик(не съм много запознат с у-вото на предавателните кутии на камионите но си мисля, че тези кутии са някакъв тип роботизирани механични или пилотирани механични производни на механичните, а не от типа на АЛИСАН-а) се оплакваха от проблема с EGR-a и от там по-висок разход на гориво, но пък при ЕGR-a дава грешка. Затова, че и недобрата работа на газо-разпределителния механизъм(натегнати клапани в повечето случаи) влие негативно в/у разхода на гориво. Но това само мое предположение, но нека грамотните колеги по ремонта на комиони да си кажат мнението.

При ман както и при други камиони има характерни места където се пука интеркулера и започва по малко да омаслява.При ман в горен ляв ъгъл на радиатора почва по малко и в процеса на работа се увеличава,както споделих имахме камион с пукнат интеркулер и то много до такава степен че се чуваше как свири,да датчик има но не свети грешка.За агр-клапата ако не работи веднага светва грешка и започва да пуши черен пушек,така че и това отпада мисля.И пак идваме на клапаните ама то знае ли се не всичко може да знае чичо доктор ;D ;D ;D

Колега сигурно си прав за реглажа на клапаните и имаш няколко + от  мен  :) , ако колегата потвърди, че от това е бил висок разхода.Пък и да не го напише пак ще се отчета със + , защото си запознат със марката.
Но за интеркулера не съм много съгласен, миналата година сменях направо пръснат(с голяма пукнатина) кулер на бус, който въобще не беше омазан, както и се случвало като "новобранка" да се хващам за омазан кулер, а то се оказва скъсан маркуч(съединение) което влиза или излиза от кулера или просто разхлабени скоби за на маркучите от или след кулера и да омасляват кулера. А турбо нагнетяването(пълнененто) при колите, бусовете и камионите е на един и същи принцип, даже при колите има "пряк" и "дълъг" път на всмукване, вихрови клапи на всмукателите, и т.н неща които май до колкото знам все още не се вграждат серийно в тежката техника. А за това ми е думата,че няма характерни места на "пукване" на кулера, сменял съм кулери на един и същи модел коли(работим с една определена марка) , с едни и същи тип двигател и кулерите са били с пробойни на различни места. А за EGR-a си прав до някъде , че трябва да пуши доста черно и да записва грешка, но невинаги е така, защото ЕГР-а не клапа а е клапан(елктроклапан, който има и механична част поне съвременните, на старите модели бяха управлявани с вакуум от електровакуумен клапан) управляван от ЕКУ-то и се отваря според режима на работа на ДВГ-то( на празен ход и на МАКС обороти е напълно затворен) и преди да се повреди тотално стои в някакво междинно положение и не индикира грешка на таблото, но при закачане с диагностика показвана колко процента е отворен. А за датчика за абсолютно налягане на всмукателния колектор принципа на работа е пак същия както при леките коли, и неговата "работа" е в съвкупност с други датчици да определя налягането на турбото и оттам количеството впръскано гориво според надува на турбото. И затова например ако турбото направи лягане 1.2 бара, а покрай датчика се засече 0.95, т.е има пробив на кулера примерно, ще влезе в авария(или поне при диагностика) ще покаже  грешка "твърде ниско налягане на турбото".Защото при комънрейл моторите и при някой от последните роторни ГНП този датчик освен абсолютно налягане отчита и температурата на нагнетения от турбото и вече охладен въздух от кулера и според тази стойност, пак в съвкупност с други датчици определя количеството впръскано гориво, и затова ми е думата, че този датчик е важен и  при съвременните комънрейл автомобили без неговите коректни данни мотора не може да работи 100% ефективно.  Пиша това съвсем добро намерено и нямам идеята да се заяждам, просто излагам своята позиция  ;)

Колеги,регулирах клапаните и камиона почна да работи по добре но разхода не падна.500 км от които половината празен 38 средно дойде,изписа ми грешка 03778-10 сега ще проверявам какво е.Ако някой е имал такава грешка да каже.Мисля,че е нещо с налягането на горивото или има теч някъде.

По всяка вероятност това е за дюзите,има една малка вероятност да е клапана за горивото но малка .Когато е напънат на баир камиона и светва и губи мощност,грешката предполагам е с ЕДЦ отпред.

До колкото сам запозна ЕДЦ-то си е проблем на МАН.Чичо ми кара ТГА 430 автомат и имаше почти същите проблеми,и смениха всички дюзи в сервиз МАН в Гърция и се оправи за сега няма ядове до колкото знам,ама беше доста скъпо.

Колеги имам MAN 18.480 TGX от няколко дни сутрин след като запали светва една червена лампа със едно зъбно колело и знака ВНИМАНИЕ. След няколко минути огасва сама. Някой може ли да каже нещо за причината?
Търся някакво тъководстрво също, че камиона го имаме от скоро.

Хаа колега здравей,лампата с зъбното колело е за скоростната кутия.Има два варианта да светва или в жълто или в червено,причината поради която ти светва сутрин е че ти е паднал въздуха и когато вдигне въздух лампата гасне,не бой се тва не е техническа неизправност.Но лично мое мнение е отстрани си течовете на въздух по системата камиона ще ти се отплати  ;D

Благодаря колега
Не знам при вас как е но в Ямбол голям проблем със сервизие, ако някой знае читав сервиз в Бургас или Сливен нека сподели

Колега то в България читави сервизи няма пък ти търсиш по нашия край,по принцип специалисти много като гледам ама не са много за вярване.Ако имаш някакви въпроси питай ако мога ще помагаме не ги разбирам много ама неволята учи,ама за сервиз не питай последно чух че в София са задобрели ама само слух.

Благодаря колега със сигурност ще се възползвам :)

За сега лек път на всички колеги