Форум на българските шофьори

Здравейте!  Имам  въпроси:


1. Колко трябва  да е най-малкото време на управление преди почивка от 15 минути?

2. Колко пъти седмично може да се прави работно време 15 часа?

3. Има ли условие за допускане на 15 часа работно време?

 1  2 часа

2  3 пъти седмично 

3  Да

1. Никъде не е упоменато подобно изискване, което значи, че може да е и една минута - Член 7
Работата на тахографа го потвърждава!

2. Три пъти седмично - Член 8, точка 4

3. Да - Член 8, точка 2

Успех!

http://www.rta.government.bg/n_uredba/reglament561.pdf  Четете .....европейците са го написали.

     Най-важната част, четете и тогава коментирайте! Всеки нещо е ЧУЛ! Само, ако го пише е така.


                   Член 4
За целите на настоящия регламент се прилагат следните определения:
а) автомобилен превоз означава всяко пътуване, осъществено изцяло или отчасти по
пътища,  отворени за обществено ползване с превозно средство,  без значение дали е
натоварено или не, ползвано за превоз на пътници или стоки;
б) превозно средство  означава моторно превозно средство,  влекачи,  ремаркета и
полуремаркета или комбинация от тези превозни средства, определени, както следва:
- моторно превозно средство:  всяко механично,  снабдено със собствен задвижващ
мотор превозно средство, движещо се по шосе, различно от превозно средство, трайно
движещо се по релсов път, и обикновено използвано за превоз на пътници или стоки;
- влекач:  всяко механично,  снабдено със собствен задвижващ мотор превозно
средство, движещо се по шосе, различно от превозно средство, трайно движещо се по
релсов път,  и специално конструирано да тегли,  тласка или движи ремаркета,
полуремаркета, инструменти или машини;
- ремарке:  всяко превозно средство,  конструирано за прикачване към моторно
превозно средство или влекач;
- полуремарке: ремарке без челна ос, прикачвано по такъв начин, че значителна част
от теглото му и от теглото на товара му да бъдат носени от влекача или моторното
превозно средство; 7
в) водач  означава всяко лице,  което управлява превозно средство дори за кратък
период от време или което се намира на борда на превозното средство като част от
неговите задължения да бъде на разположение за управление при нужда;
г) почивка по време на работа означава всеки период от време, през който водачът не
може да кормува или да извършва друга работа и който се използва изключително за
възстановяване;
д) друга работа означава всички дейности, които са определени като работно време в
член 3, буква а) от Директива 2002/15/ЕО, с изключение на управление, включително
всяка работа за същия или друг работодател в транспортния сектор или извън него;
е) почивка означава всеки непрекъснат период, през който водачът може свободно да
разполага със своето време;
ж) дневна почивка  означава дневен период от време,  през което водачът може
свободно да разполага със своето време и който включва нормална дневна почивка и
намалена дневна почивка:
- нормална дневна почивка означава всеки период на почивка с продължителност от
поне 11  часа.  Алтернативно тази редовна дневна почивка може да бъде взета на два
пъти,  като първият период трябва да бъде непрекъснат период с продължителност от
поне 3 часа, а вторият - непрекъснат период с продължителност от поне девет часа,
- намалена дневна почивка означава всеки период с продължителност от поне девет
часа, но по-къс от 11 часа;
з) седмична почивка  означава седмичен период от време,  през който водачът може
свободно да разполага със своето време и който включва нормална седмична почивка
и намалена седмична почивка:
- нормална седмична почивка означава всеки период с продължителност от поне 45
часа,
- намалена седмична почивка означава всеки период, който е по-къс от 45 часа, който
може, при спазване на условията, предвидени в член 8, параграф 6, да бъде съкратен до
минимум 24 последователни часа;
и) седмица  означава периодът,  включващ времето от 00:00  часа в понеделник до
24:00 часа в неделя;
й) време на управление  означава продължителността на записаната дейност на
управление:
- автоматично или полуавтоматично със записващо оборудване, съгласно определеното
в приложения І и ІБ към Регламент (ЕИО) № 3821/85, или
- ръчно, съгласно изискванията на член 16, параграф 2 от Регламент (ЕИО) № 3821/85;
к) дневно време на управление  означава общата продължителност на времето на
управление между края на една дневна почивка и началото на следващата дневна
почивка или между дневна почивка и седмична почивка;
л) седмично време на управление  означава общата продължителност на времето на
управление през седмицата;
м) максимално допустима маса означава максимално разрешената маса на превозното
средство в работно напълно натоварено положение;
н) редовни пътнически линии означава национални и международни линии съгласно
определението в член 2  от Регламент  (ЕИО)  № 684/92  на Съвета от 16  март 1992 г.
относно общите правила за международен автобусен превоз на пътници
10
 ;
о) екипно управление означава положението, при което през всеки период между две
последователни дневни почивки или между дневна почивка и седмична почивка има
поне двама водачи в превозното средство за извършване на управлението. През първия
                                               
10
ОВ L 74, 20.3.1992 г., стр. 1. Регламент, последно изменен с Акта за присъединяване от 2003 г. 8
час на екипното управление присъствието на друг водач или водачи е незадължително,
но за останалата част от периода е задължително;
п) транспортно предприятие означава всяко физическо лице, всяко юридическо лице,
всяко сдружение или група лица без юридическа правосубектност, независимо дали е с
цел печалба или с идеална цел, или всеки официален орган, независимо дали притежава
юридическа правосубектност или зависи от орган,  който притежава такава
правосубектност, които извършват автомобилен превоз, независимо дали под наем или
срещу възнаграждение или за своя собствена сметка;
р) период на управление  означава общата продължителност на времето на
управление от момента, в който водачът започва да управлява след период на почивка
извън работно време или в работно време, до момента, в който той вземе почивка извън
работно време или в работно време. Периодът на управление може да бъде непрекъснат
или прекъснат.


                                 ГЛАВА ІІ
     ЕКИПАЖИ, ВРЕМЕ НА УПРАВЛЕНИЕ, ПОЧИВКИ ПО ВРЕМЕ НА РАБОТА И
ПОЧИВКИ
Член 5
1. Минималната възраст за водачите е 18 години.
2.  Минималната възраст за придружителите на водачите е 18  години.  Държавите-
членки обаче могат да намалят минималната възраст за придружителите на водачите до
16 години, при условие че:
а) автомобилният превоз се извършва в рамките на една държава-членка в радиус от 50
километра от мястото на базиране на превозното средство,  включително местните
административни райони, чийто център е разположен в този радиус;
б) намаляването е с цел професионално обучение; и
в) границите, наложени от националните правила по трудови въпроси, са спазени.
Член 6
1. Дневното време за управление не следва да надхвърля девет часа.
Независимо от това дневното време за управление може да бъде удължено до максимум
10 часа не повече от два пъти седмично.
2. Седмичното време на управление не трябва да надвишава 56 часа и не трябва да води
до надвишаване на максималната продължителност на работната седмица, определена в
Директива 2002/15/ЕО.
3. Общото време на управление през всеки две последователни седмици не трябва да
надвишава 90 часа.
4. Дневното и седмичното време на управление включват цялото време на управление
на територията на Общността или на трета страна.
5. Водачът регистрира като друга работа всяко време, прекарано съгласно описаното в
член 4, буква д), както и всяко време1 използвано за управление на превозно средство,
използвано за търговски операции, които не попадат в обхвата на настоящия регламент,
и регистрира всички периоди на разположение,  съгласно определението в член 15,
параграф 3, буква в) от Регламент  (ЕИО) № 3821/85, от неговата последна дневна или
седмична почивка.  Тези записи се вписват ръчно на регистрационен лист,  на
разпечатката или като се използват устройствата за ръчно въвеждане на данни на
записващото оборудване.
Член 7
След период на управление от четири часа и половина водачът ползва непрекъсната
почивка по време на работа от поне 45 минути, освен ако не ползва почивка.
Тази почивка по време на работа може да бъде заменена с почивка по време на работа
от поне 15 минути, последвана от почивка по време на работа от поне 30 минути, като9
двете почивки са разпределени през периода по такъв начин, че разпоредбите на първи
параграф да бъдат спазени.
Член 8
1. Водачът ползва дневни и седмични почивки.
2. За всеки период от 24 часа след края на предходната дневна почивка или седмична
почивка водачът трябва да е ползвал следващата дневна почивка.
Ако частта от дневната почивка,  която попада в този 24-часов период,  е поне девет
часа, но е по-къса от 11  часа, въпросната дневна почивка се разглежда като намалена
дневна почивка.
3.  Дневната почивка може да бъде удължена до нормална седмична почивка или
намалена седмична почивка.
4.  Водачът може да има най-много три намалени дневни почивки между всеки две
седмични почивки.
5.  Чрез дерогация от параграф 2  в рамките на 30  часа след края на дневната или
седмичната почивка водач,  извършващ екипно управление,  трябва да ползва нова
дневна почивка от поне девет часа.
6. През всеки две последователни седмици водачът ползва поне:
- две нормални седмични почивки, или
- една нормална седмична почивка и една намалена седмична почивка от поне 24 часа.
Намалението обаче се компенсира с равностоен период на почивка,  ползван без
прекъсване преди края на третата седмица след въпросната седмица.
Седмичната почивка започва не по-късно от края на шест 24-часови периода от края на
предишната седмична почивка.
7.  Всяка почивка,  ползвана като компенсация за намалена седмична почивка,  се
включва към друга почивка от поне девет часа.
8.  По желание на водача дневните почивки и намалените седмични почивки извън
базата могат да бъдат ползвани в превозното средство,  доколкото то разполага с
подходящи условия за спане за всеки водач и превозното средство е неподвижно.
9. Седмична почивка, която попада в две седмици, може да бъде отчетена през всяка
една от седмиците, но не и в двете.
Член 9
1.  Чрез дерогация от член 8,  когато водач придружава превозно средство,  което е
транспортирано с ферибот или влак, и ползва нормална дневна почивка, тази почивка
може да бъде прекъсвана не повече от два пъти с други дейности с обща
продължителност не повече от един час.  По време на такава дневна почивка водачът
следва да има достъп до койка или кушетка.
2.  Всяко време,  прекарано в пътуване до мястото на поемане на управлението на
превозното средство, попадащо в обхвата на настоящия регламент, или при завръщане
от такова място,  когато превозното средство не се намира в дома на водача,  нито в
оперативната централа на работодателя,  където водачът нормално е базиран,  не се
отчита за почивка или почивка в работно време, освен ако водачът не е на ферибот или
влак и има достъп до койка или кушетка.
3. Всяко време, прекарано от водача в управление на превозното средство, което попада
извън обхвата на настоящия регламент,  до или от превозно средство,  което попада в
обхвата на настоящия регламент и което не се намира нито в дома на водача,  нито в
оперативната централа на работодателя, където водачът нормално е базиран, се счита за
друга работа.

Ами не е зле, да посочиш къде грешим, все пак... инак не виждам смисъл в подобно изречение...

     Теб какво да те оборвам, по принцип имам в предвид. Обикновено се обсъжда кой какво е чул. Копирах най-важното, че едва ли, много ще си направят труда да четат всичко.  Ето и в случая LKW, от къде измисли тези 2 часа? Дано не се обиди, че и без друго рядко влиза напоследък.

     Мислих за такава тема, по нататък ще направя коментар на Регламента, че свършва тока.

Оня ден ме спират едни полицай , че не съм завил товара на гондолата, а валеше обилен дъжд. Карах камъни-фракция 80-140.
Чудех се как да му обясня , че вали дъжд и да ме пуска и се сетих , че си нося регламента изкопиран на формат А4. Подадох му го и му казах. Това е наредбата за каране по европейските пътища. Нали България е в ЕС. Покажи ми къде пише , че гондолите се завиват-покриват. Оня разгръща, гледа-гледа и накрая каза: Изчезвай и да не съм те видял друг път, и така си минах.

Колеги, въпросите ми бяха тези:

1. Колко трябва  да е най-малкото време на управление преди почивка от 15 минути?

2. Колко пъти седмично може да се прави работно време 15 часа?

3. Има ли условие за допускане на 15 часа работно време?

Не е случайно, че ги задавам. Наистина коментари под път и над път всякакви, но най добре да установим истината.
Само тя ще ни е полезна.

Имам на разположение и регламента, и публикации на негови обяснения. Там виждам само отговора на втория въпрос.
И той е 3 пъти - защото имаме право само на 3 пъти намалена дневна почивка от 9 ч за 24 ч период.

На първия въпрос се дават примери за 2 и 3 часа. Аз ползвам пропорция за всеки случай. 45 мин. - след 4,5 часа.
Види ми се безопасно 15 мин. почивка след 1,5 часа управление.

На третия въпрос - слушам, че трябва да има цял престой от минимум 3 часа, за да правим 15 ч работно време.
Тук не търся 3 ч., а 2. Но имам усещането, че няма условия от такъв тип.

Имам и още един въпрос:

В 15 часа работно време, може ли да се направи управление 10 часа? Тук отговора се подразбира, и все пак?

     1. Пример: Два камиона тръгват в 7.00 ч, първия спира в 7.01 ч, до 7.16 ч и продължава до 11.45 (останалите 4.29), прави 0.30 и може да продължи в 12.15 ч. Втория тръгва същото време, спира в 11.30 ч и може да продължи в 12.15 ч. Аз не виждам особена разлика. Който смята, че има някакво указание, нека го копира от Регламента. Цитат: "Тази почивка по време на работа може да бъде заменена с почивка по време на работа
от поне 15 минути, последвана от почивка по време на работа от поне 30 минути, като9
двете почивки са разпределени през периода по такъв начин, че разпоредбите на първи
параграф да бъдат спазени."
     2. и 3. Цитат: "2. За всеки период от 24 часа след края на предходната дневна почивка или седмична
почивка водачът трябва да е ползвал следващата дневна почивка."
      Имаш право на три намалени почивки от 9 часа. Следователно 24-9=15 ч. Отделно 3+9 е нормална почивка и тогава може общо 15 часа. Цитат: "- нормална дневна почивка означава всеки период на почивка с продължителност от
поне 11  часа.  Алтернативно тази редовна дневна почивка може да бъде взета на два
пъти,  като първият период трябва да бъде непрекъснат период с продължителност от
поне 3 часа, а вторият - непрекъснат период с продължителност от поне девет часа"



      Росен ти беше отговорил, можеше да прочетеш.

Ми не знам, затуй те питам да уточниш. Нали знаеш разликата между "по принцип" и "дефакто"...  :D :D :D

Мислим, всеки толкова грамотен човек, колкото да си вземе книжката, адеера, психото и т.н. не би се затруднил с основните понятия в регламента. Това за 3-те часа мисля ,че идва от Беца, нали било школа, ма не се споменава школа за какво...  Инак ЕШК е голема сила, щом не се научи този регламент за цели шест години. Па ората искат от нас езици да знаем... да бе, да... ще им отговоря...

Май се отклоних от темата, сори! Попътен вятър Ви желая да не давате преразход ;)

Колеги! Разочаровате ме.
Ще използвам вариант Б и ще се постарая да ви запозная с истината.
Необходими са няколко дни.
Лек ден!

Абе Минко втория камион дето е тръгнал в 7.00 и е спрел в 10.30 е по -добре да почива до 10.45 и след това да кара до 11.45 и тогава да прай 30минути.Така как си го написал ти при 3.30 да прави 45 мин пауза после като кара 4.30 трябва пак да прави 45 мин и да кара още 1 час или 2 ако ще прай десетка.

     Прав си друго съм мислил. Ще го поправя.

Преди 2 часа спрях при едни джедай да ги питам  за твоите въпроси, че и на мен ми беше интересно.
Казаха така:
1. Може да тръгнеш и дори и след 1 минута да спреш за 15 минути, но задължително след 4.30ч правиш паузата.
2. 3 пъти в седмицата, но следващата трябва да е в нормите.
3. Допуска се каране по 15 часа.

Мене ми се чини, че по т. 1 тия минути са писани не за да дрънкаме часовниците, а за да сме "кукуряк" за следващата серия от 4,5 часа управление. Нали целта на регламента е именно такава - да управляваме отспани и отпочинали.

А не е едно и също след 4 ч 30 мин. управление да почиваме 45 минути, или след 4 ч и 29 мин. - 30 мин.
Нема начин авторите да са допуснали пропуск. И ако има - друг ще го плаща.

Изпълнявам обещанието си.


1. Колко трябва  да е най-малкото време на управление преди почивка от 15 минути?

Отговор: Няма ограничение. В примера 2 часа е примерно..

2. Има ли условие за допускане на 15 часа работно време?

Отговор:. Няма условие. Те са следствие от 24 ч. (денонощие) - 9 ч. (намалена дневна почивка). Не се изисква и 3 часа друга работа или цял престой. Не е допустимо само да има управление по-вече от 9 или два пъти в седмицата 10 часа.

3. След управление 10 ч - почивката е 11 ч   / няма намалена дневна почивка /
Отговор: Няма такова изискване.

4. В 15 часов работен ден, не може да има време за управление от 10 часа.

Отговор: Може да има 10 часа управление.


Това са отговорите от най-знаещия човек в България.

Минимум от елементарно уважение и за подкрепа на изявлението си, би следвало да му споменеш името.

Инак, по неразбираемо и лишено от какъвто и да е словоред и смисъл писане, не бях срещал...
Толкова много мастило на ветъра, че ми е жалко.


И това не пада по-долу:

     Кое обещание? Вариант "Б", ли? И нали те разочаровахме, какво по различно си написал?

   
     Ще дам тълкувание за двата камиона тръгващи в 7.00 часа. Двата камиона тръгват заедно. На единия водач му се доспива, след една минута, спира спи 15 и после, ако иска още 30. Казано е първата поне 15 минути, може да е 30 минути, може да е 1 час, може да е 4 часа. Ако караш един час, спреш за 4 часа, пак караш още 3 часа и спреш за 30 минути. Имаме  4 часа (поне 15 минути) + 30 минути. Може да се продължи за нов период от 4,5 часа. Лошото е, че тахографа, ще се нулира след 45 минути почивка, както и няколко спирания над 15 минути. Т.е. ще дава превишаване на управлението. Както и в друг случай, сприраш за три пъти по 15 минути, то се нулира, но не означава, че е взета почивката.


     Понякога, две еднакви неща изглеждат съвсем различни. Пример с два камиона с дигитален тахограф, във Лятно часово време. Един камион тръгва в 8.00 сутринта с почивка от един час и общо управление 9 часа, спира в 18.00 часа. Прави 9 ч почивка и тръгва в 3.00 часа българско време (или 0.00 по Гринуич).
      Друг камион тръгва в 3.00 след аналогично каране, спира в 13.00 часа. И кога може да тръгне? В 3.00 часа или 14 часа почивка, а също може и в 2.00, стига да може в "стария" ден, да има 10 часа.
     Е, къде е грешката? Регламента е писан, за нормална работа, през деня.


     Между другото, една минута каране, трудно се реализира. В инструкцията на Сименс ВДО, пише, че текущата минута, се допълва, плюс още една. Обичайното малко мръдване е 2 минути. Забелязал съм, ако е в рамките на 10-15 секунди, го отчита за една минута.

Тук отново лекинко ще опонирам. Като направиш 4-ри часа или колкото и да е там повече от 44 минути ти се брои за цяла почивка. Не можеш да добавиш 30 мин. и да ти се зачита за почивка ако ще и на пясъчен тахограф да е.
Второ, три, пет или седем пъти по 15 минути не са цяла "почивка по време на работа"!!!  ;)

Колеги, въпросите ми не са случайни. И не става въпрос кой е чел регламента и кой не е. Възможно е да има тълкувания, промени и допълнения за които да не знаем.
Мненията общо взето са противоречиви. Дори разполагам с писмена заповед, чието съдържание е различно от вярното.
А името на човека дал отговорите не пиша, щото не съм му искал разрешение за това, пък и да не цапаме с реклами.
За по-голям интерес - на лични съобщения.

     За първото, къде е разликата, дали ще са 15 или над 45 минути? Нищо не съм, чел че, след 45 минути, започва задължително, на ново. Обикновено, се аргументираш!!!

     За второто, къде съм казал, че 3х15 са 45!!! Казвам че, тахографа (дигиталния), го смята като взета почивка. Спиране над 15 минути, остават и се натрупват. Както и 30+15, би го отчело, за почивка. Само че, е казано в този ред 15+30.

1: Чл.7 от регламента точно е казано.По всяко време можеш да да правиш 15 мин.пауза.Изискването е 15мин.+30мин.30мин.+15мин.нямаш право.Изискването е да са в периода на 4.30 часа каране.                                               2:Имаш право на 15 часа работно време само ако имаш 2 часа (тире операции: -товарене,разтоварване,оформяне на документи).Поляците на Бар Винек ми обясниха че 15 часа мога да правя веднъж на седмица и че не е задължително тахографа да се обръща на чукчета или на книга.А унгарците изискват точно това: да се поставя тахографа на чукчета или книга.Но след 6 часа трябва да спреш за пауза от 45 мин.В книгите на (БАСАТ)-(междинародни автомобилни превози на товари и правила на европейския съюз за труд и почивки на шофьорите) издадени от НОДИС е написано подробно.

     Някой твърди ли, че може 30+15?!?!?! Казах, че тахографа се нулира и започва, да отчита нов период. За какво го коментираш. Не схващам идеята!!! Хем не съм прав, хем същото казваш.

     Както си се позовал на Регламента, за първото. Да ни беше насочил, къде го има и втория казус, за 15 часа! Точно такъв вариант, не съм чувал. Не съм и чувал, някой да е чувал, от някого! Слушали сме приказки, така правя и нямам проблеми. Предполагам, че не съм много ясен. НО ПОСОЧИ МИ В РЕГЛАМЕНТА, КОЯ ТОЧНО ТОЧКА Е!!!


     Това е за всички: Да се чете внимателно, кой какво е написал. Нещо не разбирам какво толкова неясно пиша!!! Почти всяка публикация в тази тема. Казвам: "Не е така, еди какво си". И някой казва: "Не е така, това". Кой казва, че е така. Поне не за мен!!!


     Както и повечето теми, важно е да дрънкаме нещо. Не е важно какво. Не го казвам, към някой, специално. Да не ми се обижда никой. Сега не ми се мисли имам ли някой в предвид или не. Че много докачливи хора, има напоследък, за тях специално, ще стъпвам на пръсти!!!

Считам, че съм се аргументирал прекалено /за общото ниво на аргументация в сайта/ ясно!!!

Аз твърдя, че е НЕВЪЗМОЖНО изправен тахограф да отчете почивка при разделяне на паузата, ако втората част от нея е по-малка от 30 мин. Пример: имаш пауза 37 минути, караш един час. Спираш за да довършиш паузата, слагаш тахото на легло и той започва да отчита на ДОЛНИЯ ред минутите на легло, а горе си седят 37-те на пауза /две вертикални, успоредни, дебели чертички. ЕДВА КОГАТО ДОЛНИЯ РЕД ЧУКНЕ ТРИДЕСЕТАТА МИНУТА СЕ ПРИБАВЯ КЪМ ГОРНИЯ И СЪОТВЕТНО ПОСЛЕДНИЯ СТАВА 1:07
Разликата "дали ще са 15 или над 45 минути?" идва от там, че става дума за разделяне на 45-минутна пауза на две, ако тя е повече от 44 минути какво ще разделяш   ??? :o ??? но ако е 44 минути или по-малко, но минимум 15, следващата ще трябва да е минимум 30!!!



Би ли ми пояснил с "по-прости" думи последните си две изречения, моля!
Чел съм доста графични ръководства относно Регламент 561 на какви ли не европейски издатели и нито съм срещнал подобни щурутии липсващи в Регламента, нито нещо различно от съдържанието му освен едно.
Единственото нещо което съм виждал непрочетено в регламента и още не съм си потвърдил от къде идва е, че при екипно управление, първия шофор поел дневната смяна има право на 10 часа каране два пъти в седмицата или по друг начин казано. Карането двойка също позволява на всеки един от двамата шофьори, да кара два пъти седмично по 10 часа.
И 15 часовия работен ден се допуска НЕ един, а три пъти седмично или иначе казано след всяка седмична пауза спазвайки 90-те часа за две седмици. Що е то седмица там също е упоменато.

Унгарците могат да те глобят защо си със шапка, стига да им позволиш. Странно защо не съм оставил едно евро в тази смешна държавичка, макар да съм бил без "кучки", без здравна карта и без други подобни глупости като лопати пясък вериги и т.н...

Целта на "твърдия" ми тон е НЕ да обидя някого, а да го накарам да се замисли и потруди следващия път преди да публикува глупости, чути незнайно от къде!!! За съжаление, повечето реагирате първосигнално, вината за което не я търсете в мен!!!

Метнах едно оченце на писанията тук,,,аз съм некомпетентен, но абсолютно всеки работен ден ми е по 15 часа и досега даже не са ми правили забележка,,,,не съм и чул на някого да са му казали нещо,,,еле пък глоба,,,,ама тук може да се прочете, че ЕШК, че са го глобили за 3 пъти в седмицата по 15 часа.

Ако трябва да сме коректни това, че не са те глобили за повече от три пъти 15 часа се дължи на субективното решение на проверяващите, което е нормално. Предполагам във всичките случаи ти си почивал повече за да се стигне до увеличаване на работния ден.
В този ред на мисли и като добавка към горния си пост бих искал да вкарам едно непренебрежимо уточненийце.
Нито унгарците, нито който и да било желае от нас да си поставяме чукчета, книги или други атрибути от тахографа, ей така на общо основание. Просто в някои държави, една от които Унгария, държат стриктно на всяка буквичка и всеки препинателен знак в Регламента. С две думи - когато извършваш други дейности, тахото трябва да е на "чукчета", когато почиваш - на "легло". Пример: навсякъде където важи Регламент 561, съвсем основателно могат да ти треснат глоба ако вързваш колани или дори следиш товаро/разтоварните дейности на "легло"!!!

     Като го твърдиш ти, се замислих сериозно. Понеже нямам подръка дигитатален тахограф и аналогов също. Както казваш, сега съм "свободен агент". Пробвах на симулатор. Там след 15 минута, продължава на реда "почивки над 15 минути". Поне така пише и в инструкцията, почивки над 15 минути, а не само 15+30.
     Пробвах 3х15 и 30+15 и се нулира, времето за управление започва на ново. Доскоро карах, тахограф Сименс ВДО, така съм забелязвал, че няколко спирания по над 15 минути и се нулира. За това, винаги при спиране за почивка, записвах и времето на двете седмици. Така лесно смятах и дневното управление. По-новите, които при изключване на контакт, минават на легло, показват и общо дневното управление.

Функцията за автоматично преминаване на легло е добавена във версиите на софтуера от 2008-ма година насам. Лично съм обновявал софтуер в немски сервиз. Досега съм ползвал само един модел тахограф даже не го знам конкретно, само с едно изключение - някакъв с чекмедже за картата. Имаме чистак бърсаци камиони, но още не съм срещнал някой да показва общото дневно време, даже съм изумен въобще, че досега е липсвало най-важното измерение.  ::)
Винаги запомням на какво двуседмично време започвам новия ден, но най-кофтито идва в понеделник когато се занулява по предната седмица, тогава трябва да смяташ...  :D

С това твое твърдение въобще не мога да се съглася. Миналата година през януари ходих с DAF XF 105 в сервиз и срещу 80 лева смениха софтуера, за да минава автоматично на легло.

С кое точно в моето твърдение не си съгласен?
Както съм упоменал твърдението ми се базира на личното ми присъствие в немски сервиз през споменатата година.

Пак ще те цитирам. И ще добавя, че миналата година в онзи тахограф нямаше автоматично преминаване на легло.

Аз пак ще те питам, с кое не си съгласен, че съм бил 2008-ма година в немски сервиз и са ми качили на тахографа на бял ДАФ 105 XF 410 новия софтуер с автоматично минаване на легло ли???  ::)
Аз ли треба да съм отговорен, че твоя тахограф до миналата година е бил със стар софт?
В наща фирма до ден днешен има такива, това прави ли неверно твърдението ми?
Ми недей да си съгласен - твое право! Някой да карам насила да ми верва?  :D :D :D

От твърдението ти останах с впечатление, че всички тахографи от 2008-ма насам са с автоматично преминаване на легло и ти дадох пример, че има и такива, които не са.

Аз да ви подхвърля едни данни,но реални.кво и да пише в тоя регламент,мои колеги с по 3х15часов раб ден,с по 3х10ч карано,вземаха едни тежки глоби от порядъка на 350-500евра във Франсето.И между другото,моя тахо първото отчитане къ го направи на 15,20 или 25мин примерно,второто по малко от 30мин не става,нема как да го сбъркаш

Люс, за 3х10 часа каране в една седмица нормално да ги глобят, па може и услужливо да са пропуснали някое дребно детайлче в информацията...  И мен Крюшо ме клати за едни 320 евро, после станаха 6х320 демек броя на "прецаканите" шайби, ма накрая остана незадоволен... :D :D :D


Аз затуй честичко апелирам - четете ВНИМАТЕЛНО ко са драска!  ;)

Във Франция за "прецакана" шайба удоволствието е 135€ ,,,,,,и не знам защо толкоз ги коментират тез почивки,,,правете като мен ,,,аз като спра да почивам, хапвам пускам си нета и МИНИМУМ час почивам,,понякога и 2  ;D ;D ;D ;D ;D  А когато товаря или разтоварвам винаги е на легло но след това местя камиона и пак пауза МИНИМУМ час  ;)

Е като си най-големият четец  ;) я кажи на мене (най-големият нарушител ) накакво трябва да се оставя тахото когато седиш на опашката?
Винаги съм "знаел", че се оставя на разположение, защото по това време не се извършва друга работа а само се седи и чака, но не се почива.
Но колеги , които като теб се гордеят ,че са чели ме убеждават да го оставям на чукчета(друга работа).
Е аджеба какво работя , до като камиона е в престой, а аз гледам в една точка?!?!?!

     Мисля е друга работа. Разположението е, когато се возиш на другата седалка. И имаш готовност, да започнеш работа. Може също, когато пътуваш за работното място или от него. Като вкараш картата, има ръчно въвеждане, ако имаш изгода (плащат го), можеш да въведеш ръчно.

Значи точно това се опитвам да изясня:
Дали има разлика в седенето между лява и дясна седалка.
В старата квалификация от 97-98г точно това ни учеха, че това е престой (на разположение)и не е работа, когато местиш тахото автоматично си пише каране .
За престой (на разположение) се мяташе товарене  на рампа , чакане по митници , граници , чакане в сервиз, и други работи без участието на шофьора.
За  друга работа се смяташе всичко   което има участие шофьора: ремонт товарене  и т.н.
 Та тука ми идва тънкият момент...
Когато чакам в камиона си е престой(на разположение), но ако сляза с документите или ме проверяват то автоматично извършвам друга работа(дори без да местя камиона).
По същата логика ще ви дам пример с висенето в гаража:
Ако и висиш на дясната седалка би трябвало тахото да е в престой(на разположение), но ако чакаш за курс или документи тахото трябва да  на ?!?!?!
Щото си на лявата седалка и чакаш !!!
Примерите са аналогични но различни за мен напълно еднакви , но по изискване на контролните органи на граница -чукчета, а в гаража на разположение.
Е те това не мога да до разбера :
Къде е разликата и приликата в чакането и логиката на контролните органи.

Така като чете човек за това "разположение" и тази "друга работа", може да се ошашави.

На практика на кой му пука?

Тъй като в момента нямам време за дълги лекции ще го напиша накратко с думи прости.
По мое разбиране символът "на разположение" дублира "легло", но когато се возиш като пътник в превозното средство което по принцип управляваш. Тоест почиваш. По презумция ти си на разположение на работодателя 24 часа, когато ключовете са в теб.
Накратко: щом си изгасил двигателя и можеш да четеш вестник, да ядеш и да се възстановяваш /почиваш/, логично тахографа да е на легло, на каквото аз го поставям например когато съм на ферибот. Но от текста по долу става ясно, че тези дейности се отбелязват с "на разположение". И все пак се признава за "почивка по време на работа", което предполагам също те интересува.
Благодаря за въпроса, научих нещо ново за мен! ;)

Ето и текстовете от старата Директива 15/2002 към която ни препраща 561:

За целите на настоящата директива:
а) „работно време“ е:
1. по отношение на транспортни работници: времето от нача-
лото до края на работа, през което мобилният работник е
на индивидуалното си работно място, на разположение на
работодателя и упражнява своите функции или дейности,
т.е.:
— времето, отдадено на всички дейности в областта на
автомобилния превоз. Тези дейности са в частност
следните:
i) управление на пътното превозно средство;
ii) товарене и разтоварване;
iii) помагане на пътниците да се качат на превозното
средство и да слязат от него;
iv) почистване и техническа поддръжка;
v) всяка друга работа, предназначена за осигуряване
безопасността на превозното средство, неговия
товар и пътници или за изпълнение на законови
или подзаконови задължения, пряко свързани с
извършваната конкретна транспортна операция,
включително наблюдение на товаренето и
разтоварването, административни формалности с
полиция, митници, имиграционни служби и др.,
— периодите, през които той не разполага свободно с вре-
мето си и е задължен да бъде на работното си място, и
да е в готовност да започне нормална работа с някои
задачи, свързани с изпълнение на дежурство, и
по-специално през периодите на очакване на товарене
или разтоварване, когато продължителността им не
може да се предвиди предварително, т.е. преди
отпътуване или точно преди действителното начало на
въпросния период или съгласно общите условия, дого-
ворени между социалните партньори и/или съгласно
законодателните условия в държавата-членка;

б) „периоди на разположение“ са:
— периоди, различни от тези, свързани с периодите на
почивка по време на работа и периодите на почивка, през
които транспортният работник не е задължен да бъде на
работното си място, но трябва да бъде в състояние да отго-
варя на всички обаждания, за да започне да управлява или
да възобнови управлението на превозното средство или да
извърши друга работа. В частност такива периоди „на раз-
положение“ включват периодите, през които
транспортният работник придружава превозното средство
докато то е пренасяно с ферибот или влак, както и перио-
дите на изчакване на границата или поради забрани за път-
ното движение.
Тези периоди и тяхната предполагаема продължителност
трябва да се знаят предварително от транспортните работ-
ници, т.е. преди заминаване или точно преди самото
начало на въпросния период, или съгласно общите усло-
вия, договорени между социалните партньори и/или съгла-
сно законодателните условия в държавата-членка,
— по отношение на транспортните работници, които управ-
ляват превозното средство в екип: времето, което прекарват
седнали до водача или върху кушетка, докато превозното
средство е в движение;

Това потвърждава казаното от мен но не отговаря напълно на въпроса?
На какво основание от закона(регламент ЕО 561) се изисква от унгарците примерно камиона на опашката да е на чукчета(друга работа), и колеги пострадали защото са оставили тахото на почивка се кълнат, че се иска от унгарците да е на чукчета(друга работа)
Къде го пише в регламнта?

На никакво основание! Питай унгарците! И те го Регламента знаят колкото нас...
Пише го точно там откъдето си го копирал. Нито легло, нито чукчета, трябва да е "на разположение"! ;)

Такааа....
Продължавам да питам:
 Има ли изискваме за почивка 15мин между смените когато се кара екипаж от двама шофьори?
Каква е разликата в почивките  когато в екипаж от двама се кара по 3часа и когато се  кара по 4.5 часа?
Става дума за  малките почивки между периодите.

И сам можеш да си отговориш. Дотук това разисквахме имаш и черно на бяло. Докато си на десната седалка си на разположение, демек почиваш. Какви почивки между смените, дрън-дрън та пляс. Та нали че почиваш неколко часа докат другия кара!?!?!? Ако можеше тахото да извади картите в движение и в движение мое се смените...  :D :D :D

Точно това си мисля и аз, но ЕШК  ме убеждават в друго...
Първо трябвало да има 15мин почивка между смените.
2-ро когато се карало на тройки не трябвало да има почивка но ако било на 4,5 часа трябвало да има почивка между смените.
Явно кой каквото е чул и до измислил си го повтаря наизуст после.

По повод регламент 561.Може ли някой да ми обясни с пример.Гараж и тръгване СОФИЯ-товарене ПЕРНИК-разтоварване ВАРНА-товарене ШУМЕН-разтоварване СОФИЯ.

Ако можеш малко по-разбираемо да си зададеш "въпроса", мое се напънем...  ;)

По какъв начин ще си разпределиш времето или часовете или както го разбираш

Така зададен въпроса си е за недоумение, а не за обяснение. Лично аз не схващам идеята даже на въпроса.

отново тръгване-София товарене-ПЕРНИК разтоварване- ВАРНА 100КМ празни до ШУМЕН от там товариш разтоварваш -СОФИЯ

Много просто. В рамките на 24 часа карам макс 10 часа + паузите и спирам за минимум 9.

Това е по книга . А в реално време

Строшено ми е кристалното кълбо от известно време... Това което питаш е толкова относително, че не си струва да се коментира. Освен това, не знам в момента как е, но до миналата година не се намираше чорбаджия, който ще те остави да почиваш преди да си го врътнал целия маршрут ако ще да не спиш и три дена. След това естествено продължаваш по същата схема...
Сега не знам как е, но се съмнявам да по-различно, особено след като в една друга тема, без грам свян, колега споменаваше някакви километри за един месец, дето аз изключително и само по аутобани ги въртя за не по-малко от три месеца...

Бацин никъв шас нямаш да стигнеш Варна,камо ли пък да се върнеш и до Шумен тва всичкото на една шайба.
Даже мислим преди да зърнеш Варната ще ти се наложи да дремнеш на Каспичан на шеловете или пък беше Нови пазар,но ако си Шумахер и караш хвърколет мое и до Провадията да се класираш.

Апропо 100км от Варна към Шумен е Белокопитово нейде,тоест забрави да товариш бре,върни се са.

П.П.Ако си мераклия,че ти го накъцам и на часове  ;)

С едба дневна почивка в или около Варна. Ако е 2-ка е лесно да се направи за един ден

Брей малко не вярвам,но щом казваш.На теория става,но в реалност бая се съмнявам.Разбира се мое се навием лекинко ако е нощно време иначе ,тц никъв шанс поне така си мисля ,естественно доста често правя грешки тъй че успех със София-Перник-София-Варна за 9 часа.


Баце под дневна почивка ,паузичка ли да разбирам или една 11-ка или па 9-ка кво е туй дневна почивка ?

 ;D ;D ;D Тва лекинко трудно ми се чини и за лека кола, та дори и през нощта, при спазване на ограниченията...  :D :D :D

И при неспазване на ограниченията е абсурд

Варна - София - Варна е пробвано - излиза за 9 часа с 140 коня автомобил и газ къде колкото може (преди да има камери още), ма Перник ще обърка аритметиката тотално.


Иначе наистина курса за двойка при щастливо стечение може и да излезе ....

Благодаря,thanks,merci,хвала,за отговорите не съм карал доста отдавна камион,8-10 години и 15-те часа не са ми ясни.Преди време шайбата се слагаше не толкова на сериозно.Ако се сетя нещо ще питам

Имах предвид софия-перник, перник -варна за единия ден (9 часа каране) преспиване 11 часа, и пак каране 9 часа до софия

Баце некогиш дръпнеш вечерта,разтовариш сутринта и забележи си тръгнеш празен къде 10 сабалемка наобратно,напраиш едно моренце до къде обед и вечерта си с у кревата в къщи ма са тц,не стаа.
Инак питай мое и на нашенски,че се застараем да дадем читав отговор.


Баце и аз тва ти чуруликам за 9 часа каране макс ма макс до Провадия,Варната ,че е на другия ден,ако си го правил тоз маршрут за 9 часа ти свалям шапка ,евала бръз си и то много.

Аз доколкото разбирам се надяваш някой да ти  разбие почивките едва ли не по паркинги.

Няма как да стане, още повече предвид температурите в момента и забраните -  може да се приготвиш спокойно за поне 3 дена път с камили, при условие че товаренето разтоварването трябва да става само в нормалния период - 8:00-17:00

Има достатъчно писано в темата, поблъскай си малко главата, вникни в темата, и си направи един примерен график само с времена за каране и почивки.

Напиши го тук, и много хора ще го коментират.

Другия вариант предполагам го знаеш, ако не си на дигиталка - вземи си достатъчно на брой  шайби и празни бележки и си карай  ;D ;D

Не искам да се разбие на почивки.Интересно ми е караш 9 или макс 10,откъде идват 15 или14 часа работа

Тц тц тц , ай ше те светна- от 3 часа пауза между каранията(от мен да мине)   :P ;D ;D ;D

Ако не ме лъже паметта, точно в таа тема е дискутирано подробно... 24-9 часа пауза = 15 работен ден. ;)

Освен ако не е с такъв камион. :D :D :D

http://www.driver-bg.eu/index.php?topic=36.0;msg=35638

Здравейте колеги,аз съм нов във форума и досега несъм писал нищо,но съм прочел почти всичко.  :)
Чел съм регламент 561 и всички неща свързани с превозите.Питал съм шофьори за всичко свързано с регламента и даже колегите от фирмата почнаха да ми се подиграват.Нашата фирма не е транспортна , но имаме два камиона,едното е ИВЕКО ДЕЙЛИ 65С17 , а другия е DAF XF95 430 2000г.и 6 бр.микробуса до 3.5 тона.Та на въпроса.Спориме с нашта ръководителка на транспорта за следното:
Според нея например караш 3ч. почиваш 1ч.(например разтоварваш) караш1.5ч. и почиваш 45мин. и чак след това можеш да караш нови 4,5ч.Според мен и според други колеги можеш да си разбиеш почивките  например:
караш 3ч. 45мин. пауза,караш 3ч. и пак 45мин пауза,пак 3ч. и лека нощ.Моля Ви да ми отговорите как е правилно и как няма да имам проблеми.Благодаря Ви.

   И двата начина са допустими и не са нарушение. Има и още варианти. Важното е след сбор от общо 4ч.30мин. каране да следва почивка от минимум 45мин. Но може да караш и, примерно 3.00часа, да направиш почивка от не по-малко от 15мин. и след ново каране от 1ч.30мин. нова почивка от не по-малко от 30 мин. Важно е да се отбележи, че втората почивка ако я разделиш по описания начин не може да бъде по-кратка от 30мин., т.е. - не може да направиш обратно - първо да почиваш 30мин., а след това - 15мин.

Може да се кара и една мин и да се почива 45 мин. Но след като направиш 4 часа и 30 мин каране без почивка, пак трябва да има почивка от 45мин. Може за тези 4 часа и 30 мин да се раздели почивката, както са обяснили по-горе.

Благодаря за отговорите.Нейната теория е,че когато направиш пауза преди да минат 4,5 часа ти все едно правиш пауза от 15мин.Следователно трябва да караш още не-повече от 1,5часа (в случая който съм написал по-горе) и задължително да правиш пауза 30 мин.Според други колеги с които сме дискутирали по тези въпроси всяка пауза от повече от 45мин нулира времето и можеш да караш нови 4,5 часа.
Извинявайте знам ,че този въпрос е дискутиран многократно ,но този регламент явно подлежи на различни тълкования :)
 

Лошо е човек да кара във фирми , където всичко се покрива с бележки, нищо не се спазва, чадъри разни, шайби през прозореца , ...  Минах през такава голяма фирма и сега ми е трудно да вляра в реалния свят , свят каране по регламента. Работния ден е 4.5 ч каране, 45 минути почивка, 4.5 ч каране и 45 минути почивка и още 1 час каране, но само 2 пъти в седницата. Аз лично карам по маршрути , където се кара максимум 4 часа, после имам едно голямо чакане да се натюткат и да ме разтоварят за около 1-2, а може и 4 часа и пак каране до 4 ч.

Ако след първото каране съм чакал за разтоварване 5 часа  мога ли да карам още 4 часа или от часа в който тръгна до часа в който спра , трябва да са минали само 10.5 ч или 11.5 , ако карам с този 1 час ? Общото каране за деня трябва да е до 9 часа, макар и да е правено през час и после спиране за нещо и пак каране и спиране? Или за да останат 11 часа почивка от 24 часа, в тези 13 часа да има до 9 часа каране, а останалото е почивки/разтоварване ?

Принципно работното ти време е  13 часа и трябва да се съобразяваш с това, но три пъти седмично можеш да го увеличиш на 15 часа, като часовете трябва да ги компенсираш до края на следващата седмица.  В работно време се включва товарене разтоварване и други дейности. А като шофиране максимума е 10ч два пъти седмично /4,5+4,5+1/ Значи излиза че можеш да товариш до около 5ч.

" Или за да останат 11 часа почивка от 24 часа, в тези 13 часа да има до 9 часа каране, а останалото е почивки/разтоварване ?"
Точно така е правилно си ги сметнал.  ;)

Нищо не трябва да компенсира.

То май и няма и как да го компенсира. ;)

Компенсация се прави само за намалена седмична почивка. За намалена дневна почивка няма компенсации.

А като шофиране максимума е 10ч два пъти седмично /4,5+4,5+1/ . В този случай примерно мога да карам 2 часа, да ме разтоварват и товарят заедно с тяхното мотаене общо 11 часа и ми остават само 2 часа каране. Правилно ли съм разбрал ? След това почивам 9 часа и започва новия работен ден.

Ти като караш 2 часа и те товарят 9 часа ,ако не си мърдал камиона може направо да си почваш нов работен ден.

Ха-ха, а уж спазвате... та разтоварване и товарене не се ли смятат за работа... или нещо не съм разбрал регламента...... Ма много сте ми смешни когато залаете срещу магнитеджиите, а после  се чудите от къде да спестите почивката. Затова си кажете , че спазвате колкото да не ви хванат в нарушение .


Нищо лично, към колегата МВ Актрос.

Аз си спазвам регламента просто му давам пример,че ако е на зор може да кара.
 П.П Днес ти ли беше на складовете на Метро возеше олио от Унгария.

Е не знам това го пише в някакъв наръчник или нещо такова. Написао е относно регламента на малко по разбираем език. Ако те нещо са объркали значи и аз.

Баце аз не съм чел ни регламент ни наръчници,но съм чувал,че дневните паузи биват или 9 часа или 11 с други думи ти ако искаш почивай и 16 и 20 часа някой ден,но ти го водят за 11 часа сещаваш ли се,с други думи дневна пауза не се компенсира.
Компенсира се само седмична пауза когато вместо 45 часа си направил 24 часа.

Естествено така съм чувал.

Поправете ме ако греша, но според мене не се компенсира пауза, а повече време на управление. Щото за деня може да се кара 9 часа+45мин почивка ги слагам 10. Една почивка от 11 часа и пак може да се почне каране. Така може да се правят 3 пъти седмично или за 5 дена може да се навъртят 6 смени с 9часа каране, почива се 45 часа и седмицата свършва. Ама общото каране е 54 часа за седмицата. В следващата седмица трябва да се компенсира времето на каране. Общото време от двете седмици не трябва да е повече от 90 часа. Може седмичната почивка да е 24 часа, ама това означава че е имало 6 работни дни по 9 часа каране. ето го пак 54 часа за седмицата, които трябва да секомпенсират.

Това да не е ново течение в "out of the box thinking"  ???  ;D :D ;D :D ;D :D
На мен твоето "компенсиране" по-скоро ми изглежда ограничение, ма нейсе...  ::)

dimich87, повече време на управление се компенсира само с пари.  ;)

Аз кат пеем ,че тоз Регламент всеки си го тълкува как му е на удобно никой ми не вярва .

Баце 54 часа на седмица и 90 часа на две  седмици са ограничения или с други думи ,можеш да бачкаш 6 дена по 4 часа каране да врътнеш 24 часа пауза ,ма после трябва пак да компенсираш ,сещаваш ли се.
Или с други думи 6 по 4 са 24 часа каране ,влизаш в ограничението от 54 часа,но нямаш 45 часа пауза.
Също е важно да се знае ,че седмично е арно да нямаш над 6 шайби с карано  ;)-ето едни сметки без кръчмар 6 дена караш по 9 часа + 11 часа пауза ,което е 20 часа или с 4 часа по -малко от деня или с други думи на ден пестиш по 4 часа -6 по 4 часа са цял ден и като турнеш седмият баси седмицата стана осемдневна  ;),тва примерно де  ;)

Са ако някой каже не е така щото не съм сметнал по 45 минути паузи ,не нам ко че му мъцам  :(

А ако сложа шайбата в понеделник в 00.00 и тръгна в 23.50 (работен период от 23.50) на коя шайба ми се пада да си приключа седмицата? И колко шайби ще имам за седмицата?

Не моеш да я сложиш в 00:00,а по скоро в 00:01 тъй като пък тръгваш в 23:50 ,само да те питам за 10 минути каране и шайба ли слагаш(аз шех да я извадя на 23,50 часа пауза) ? Уставняк си да знаеш.А от друга страна що съсипа 24 часова паузица за 10 минутки возене ? :'(
За другите ти въпроси не съм компетентен за да дам отговор.

Леле че се скинем а се смеем с вазе... Къде прочетохте понятието шайби у регламенто?
Онам ясно се е казАло 24-часов период. Какво означава седмица и ред таквиа убавинки.
От" просто не го прочетете толкова пъти, колкото накрая на сън да ви бутнем, а го изрецитирате ???  :D :D :D ;D ;D ;D

Да бе ,че го четем е са,изтребал ми е.Я си маам Ганкиното и ич не ми е зор.
Кой е зорлия да чете.

Никакъв уставняк не съм, исках да ти кажа нещо подобно на това, което ти е писал Рошко  Няма изискване за 5,6,7щайби.
Има работен период и работна седмица и те не започват с слагането и свалянето на шайбите.

O,keй тогава един въпрос да Ви отперем ,на колко работни периода имам право за една седмица ,която е със 24 часова седмична пауза (съкратена седмична пауза) ?

На 6 (шест) периода имаш право. ;)

Много благодаря за отговора.
Тези шест периода в моя случай са на шест шайби оти шефчето има такива дръгели.
За ората с диджитъл карта е нужна само една карта (тва да не стане обърквация)  ;)

А може тези 6 работни периода да се направят за 5 дни и седмичната пауза си е 45 часа. Тогава според вас не трябва ли да се компенсира?

Еврика! Можеш да направиш шест 24-часови периода за 5 дена  ??? Открил си начин за компресия на времето!  :o Супер! Евала!  :) :) :)
Ако успееш и за по-малко, моля те да ме светнеш тайната, че толкова работа ме чака дома... пък и ако мога да си построя къща за няколко дена, защо не и един, ще е супер!!! ::) ::) ::)

Ами много лесно става. Тръгваш в 00:00 понеделник, караш 4 часа и половина, почиваш 45 мин и пак 4 часа и половина. Станало  10 часа. Пускаш си 11 часа спане и в 21 си готов за каране. Ако си с дигитал палиш и тръгваш, ако си с шайби слагаш новата и газ 4 часа и половина, пауза 45 мин и пак караш 4 часа и половина. Така в 7 сутринта вторник пускаш 11 часа почивка и в 18 часа тръгваш. До 4 часа в сряда караш, пускаш почивка 11 часа така до 15. Караш 4 часа и половина, пауза и пак караш. Става 1 часа четвърък. Влиза 1 час карне от четвъртък. Може да се кара само 8 часа след почивката и в петък има 9 часа. Така излизат 53 часа каране и събота и неделя остават за нормална седмична почивка. Ако се спазват стриктво почивките може да се направят и още 45мин каране. Аз ги смятах за по-лесно 45мин.

Супер, ако си на екскурзия става... Но не разбрах какво ти е питането или тезата, защо ги водим тези сметки? Аааа каза че се компенсира каране. ОК! Приятно компенсиране! Покрай него можеш да си прочетеш регламента като разтоварващо четиво. Аз трябва да карам. До скоро! ;)

   Голяма глупост си написал колега. Мисля, че изобщо не си наясно с Регламента.
   Приемаме, че денонощието започва в 00.00ч. (при дигиталните не е баш така, ама карай).  Ако караш 9часа и почиваш 11, това прави общо 20 часа. По твоя начин след това палиш и тръгваш. ДА, ама - НЕ! В един момент ще се окаже, че в рамките на денонощието си карал веднъж 9часа, а после и още 4.30 (примерно), а те се сборуват и сметката показва, че в отчитаните 24 часа си карал общо 13.30 часа. И духаш супата. Дано съм успял да го обясня ясно.

И сега какво излиза? Че след 9 часа каране и 11 часа пауза трябва да дремеш още 4 часа и тогава да тръгнеш? Нещо не ми се връзва и така да е.

Има максимални и минимални продължителности и оттам идва разликата.

     Да, в един 24 - часов период, не можеш да караш, повече от 9 часа (два пъти в седмицата 10). Ако си започнал в 3.00 и приключиш в 13.00 ч. Не можеш да тръгнеш по-рано от 3.00 ч, което прави 14 часа почивка. Освен, ако си карал по-малко да кажем 5 часа. Тогава можеш да добавиш, до 9 или 10 часа, за денонощието, с времето по Гринуич.
     Ако си приключил, в 16.00 или 18.00 часа. Можеш да тръгнеш след 11/9 часа.
     По подобен начин, ако правиш седмична почивка, най-често нормална - 45 часа. Не винаги са достатъчни, ако си запълнил седмичното време за каране, дори да си спрял четвъртък вечер, не можеш да тръгнеш преди да започне новата седмица (по Гринуич).

Този Регламент, със всичките си правила, е написан за и в помощ на обикновения шофьор. Не е за вундеркинги или мазохисти. Когато това се избистри като основна идея, проблемите изчезват.

Там ясно е казано ,че  в рамките на 24 часа след началото на управлението трябва да е приключила дневната почивка. Е ако е приключила по-рано, на "кукуто" ли да седим докато станат 24 часа? Това време като какво ще се брои-допълнителна дневна почивка или друга работа? ;D ;D ;D

   Oффф, явно не мога да обясня ясно. Ще го направя отново с пример: В момента дигиталния ми тахограф сменя датата в 02.00ч. (заради лятното часово време, иначе - в 01.00).  Излязал съм от гаража в 14.00ч., работил съм като съм събирал групаж до 18.30ч. като през това време имам шофиране примерно 3часа. От 18.30 до 21.30 - товарене на рампа в спедиция. Потегляне в 21.30. Теоретично имам право да шофирам още 6 часа до 9. НО! При това положение шофирането ще приключи в 03.30ч. след полунощ, т.е. час и половина след като се е сменила датата в тахографа. До тук - добре. Правя 9 или 11 часа почивка и започвам отново работа в 12.30, респективно - 14.30ч. В случай, че работя нови 9часа уравнението е: 1ч.30 + 9ч. = 10.30 часа. Ако работя 10 часа, уравнението е: 1ч.30 + 10.00 = 11.30 часа шофиране! И всичко това в рамките на периода от 02.00ч. на единия ден до 02.00ч. на другия ден. Просто шофирането се сборува, независимо, че между двата цикъла има изискваната почивка.

Драйвер, ще се опитам и аз да го обясня. Значи започвам да карам и правя 2 пъти по 4.5 часа плюс една пауза от час между тях. Стават общо 10 часа. Правя си 11 часа почивка и след като си изпия кафето, започвам да карам пак 2 пъти по 4.5 часа плюс една пауза от час между тях. До тук не виждам абсолютно никакъв проблем, че не са изминали 24 часа от началото на първото денонощие, защото е напълно възможно някъде на третия ден да чакам за товар ден и половина и така или иначе няма да направя 6 24-часови периода в рамките на една работна седмица. Поправи ме, ако бъркам, но все си мисля, че съм спазил и часовете за каране, и часовете за почивка.

    Уморих се да го обяснявам. Не знам как по-ясно да го направя. И аз мислех по твоя начин, но след като два пъти платих глоби във Франция проучих подробно как стоят нещата и това е обяснението, което дадох по-горе - часовете останали от предното каране след смяната на датата се добавят към следващите часове от следващия цикъл независимо, че между тях имаш почивка, но ако сбора им е по-голям от 9, респективно 10 часа - глоба!

Колега, сигурно си се уморил да обясняваш. Любопитен съм какво и как проучи допълнително, та вече си в изправност.
Никъде не пише дрънкалките как  ще засичат времената, какво е вкарано в софтуера. И единствено е указан размера на седмицата - от -  до.
Па там французите като ти окачат картата на екрана, всичко си се вижда. Ако не знае човек чуждия език, може поне да сочи с показалец.

Аз пак твърдя, че сами си усложняваме нещата. И не един и двама съм слушал да разтягат сладкодумно къде какво станало.
Какво да ги прави човек - кеф им.
Французите станаха легендарни, унгарците също, ония и те и ....
А стига де!

   Така и не разбрах какво искаш да кажеш с тази тирада? Какво си усложнявам сам? Казах - платих две глоби именно заради това, разпитах, обясниха ми хората, коментирахме го и с други колеги и вече проблеми нямам. Какво повече?

Това не беше ли НЕвъзможно в този сайт да се появи дублиране на пост?

Значи Драйвър, оплескали са те Французите и след това колегите са те дооплескали. И мен се опитваха за подобна простотия, но не им се дадох!!!
Записано е "дневно управление". Нощно време нямаш ли право да караш? "Дневна почивка означава дневен период от време". Значи не мога да почивам през нощта? Айде стига!   :o
Изрично се казва, че в рамките на 24-часа трябва да имаш споменатата почивка.  Имаш ли я си почваш нов период като гладно цигане топло кебапче! Седмицата се отнася относно допустимите часове и там кога и да я започнеш няма как да ги превишиш ако всичко останало ти е по регламента! Изтекат ли ти седмичните часове - СПИРАШ!!! Никъде не се споменава кога започва и завършва деня, сам казваш " да приемеме", няма какво да приемаме, казано е "24-часов период", НЕ се казва кога започва той именно по тази причина, защо си измисляте? Колко още регламента написА ЕШК, неам време да ги пребрОим...  ::)

    Нищо не си измислям и никой не ме е омотавал. Доскоро пазех документите от французите и сега се опитах да ги намеря, но не успях за да ви ги сканирам. Карайте си както си знаете, а като ви дойде реда си спомнете какво съм ви писал тук.

Не съм казал, че си измисляш глобите а нови понятия в регламента! На мен ми дойде преди три години, ма Крюшо остана леко неудовлетворен... ;)

Виждал ли е някой последното издание на регламент 561?

На последната страница с по-ситни букви пише, че ако полицай те глоби за по-голяма почивка, или по-малко време на управление, имаш право да го набиеш......, или поне да се пробваш.
Не се препоръчва "проба" над полицай, в присъствие на негови колеги! ;D ;D ;D

Ето го и моето мнение, така карам впрочем в момента, доста често и са ме контролирали, няма проблем.

Седмицата има 6 работни периода. Това не означава, че имаш право да караш само 6 пъти по 9 часа  през седмицата. можеш примерно да караш и 7 пъти.Важното е след 6-тия работен период (или шайба, нема значение) да направиш пауза 45 ч. Работен период е 24 часа и няма нищо общо с това кога ти стартира дигитала нова дата. В рамките на една дата може да се започнат два работни дни - ставам в 04:00, карам 3 часа до разтоварен адрес и правя пауза 9-ка. В 16:00 почвам нов работен ден за нови 9 часа каране. Всичко това в една дата на тахото. Да не забравяме, че аналоговите не изписват дати.

Кое е важно от тук натам - единствено да не се кара повече от 2 пъти по 10ч и да не се намаляват почивките повече от 3 пъти. В този смисъл няма значение намалените почивки една след друга ли са или през ден.В регламента не пише да не са последователни. Пише само броя им. Не бива и да се увеличава работния ден на 15 часа без да имаш 3 часа престой в работния период, нищо, че всеки вика че няма проблеми.

тоест можеш да караш и 7 пъти в седмицата, от които 5 деветки и 2 десетки - 65 часа... пък следващата седмица ще почиваш повече (ужким ;D)

Брат,ти изби рибата!!!!!!математика требва да разбираш колко да знаеш събиране и умножение.Седмицата я направи 8-Дни-евала!7х9=???????????И по колко часа на седмица тикате у ващо ТКЗС.Ти си я карай така баце,ма не пиши глупости ОТИ тук влизат и нови колеги.Не ги заблуждавай.

Мисля,че някой ще получи акт.

Би ли подкрепил тази щуротия с доказателствен материал!  :o
Инак аз подкрепям поста на "Кумчо Вълчо".  :D :D :D

  Пишеш откровени глупости! Нови правила ли измисляш? Чел ли си изобщо регламента? Да си чувал случайно, че шофираните часове в рамките на седмицата трябва да бъдат 45 часа, като сборът им за 2 седмици не бива да надхвърля 90 часа? По изключение може в една седмица да се шофира до не повече от 56 часа, но в следващата трябва да се компенсира до сбор от 90 часа? Да си чувал също че между 2 седмични почивки не може да има повече от 6 работни цикъла (диска)? Какви 5 деветки, какви 2 десетки, какви 65 часа, к'ви 5 лв!? Аман от глупости тука!

Повече от 56 часа каране не може да се прави в рамките на 6 периода за управление.

;) не беха ли 54 ,майтапим се бре

56 са
произлизат от правото да направиш две десетки и четири деветки или с други думи:
2 по 10 е 20
4по 9 е 36
и общо:56 часа
 ;)

чел съм регламента колега, и престани да квалифицираш кой какъв е и дали говори глупости или умности. Мисля че шегата във постинга ми е очевидна. 6 дневната работна седмица може да се разположи и върху 7 шайби примерно. Това ми беше идеята, мисля че на който му е трябвало ме е разбрал.

   Никого не квалифицирам, а казвам мнението си за конкретно твърдение: "...тоест можеш да караш и 7 пъти в седмицата, от които 5 деветки и 2 десетки - 65 часа... пък следващата седмица ще почиваш повече..." Това аз определям като глупост, а ти като шега? Само, че е видно и от другите коментари, че никой не я е разбрал, вкл. и тези тези на които е нужно.

Да се карат 4 деветки и 2 десетки по съм съгласен. Някак не става да се кара 7 дни в седмицата.

     Съгласен съм с Драйвер1, в едно денонощие по Гринуич (03:00 до 03:00 лятно Източно Европейско време) не може повече от 9 (10) часа управление. Това е мнението и на хора които пишат книги за "Квалификация на водач". На шайба също е проблем, ако на една шайба има започнат нов период и общо е повече от 9 (10) часа. По принцип и при шайбите би следвало да е същото, но повече се гледат бройките шайби, отколкото 24 - часови периоди! Някой неща се правят и за улеснение. Някой, с цифров тахограф, като минава граница, с чести спирания. Вади ли разпечатка и където между две карания има по-малко от 15 минути, да го добавя за каране?! С шайбите такова каране, може да има широко тълкуване, макар сега не си спомням да има ясно написано, че почивка по-малка от 15 минути се счита за каране.
      Подобна ли ще е логиката на двуседмичното, съответно седмично време за каране. Направил съм 90 часа за двете седмици, петък в 12:00 ч, правя 45 ч, в неделя в 9:00 ч съм готов да тръгна или в 0:00 часа в понеделник по Гринуич (UTC)?! Някак аналогично ми се струва, ако ще правя повече от 9 (10) часа караме в едно денонощие (03:00 до 03:00 лятно и 02:00 до 02:00 зимно).

Ще продължавам да твърдя.  Да, можеш да караш 7 пъти в 6 дневен седмичен цикъл... Тоест в една и съща дата можеш да отвориш 2 пъти работния ден, правил съм го много пъти и не е в разрез с регламента (разбира се и са ме контролирали), стига часовете за седмицата и за две седмици да не се превишават. Никой не е казал, че трябва да се карат плътно 9 часа всеки ден, ето днес съм на 1.10 часа, вчера на 3 и нещо...
Ти па се хвана за 65-те часа. В постинга и усмивки метнах някакви... за какво ли...
абе карай...

Чета тук, чета там и се сещам за "скромността краси човека". ;D
Краси, що само 7 пъти, ами 8, ами 9, 10?
Имаше една реплика на Мирча Крешан, че в бързината нема време да ги брои-ръцете си. Давай по-смело! И... не се шегувам. Щото чета регламента и не виждам брой дни-те излизат от сметките ни. Не виждам и понятието денонощие. Виждам ясно написано, този "труд 561" е написан с две цели безопасност на движението и защита на шофьорския труд, демек шофьора.
Ето какво трябва да контролираме:

1   непрекъснато време за управление
2   дневно време за управление
3   почивки по време на дневното управление
4   работно време
5   дневна почивка
6   седмично време за управление
7   двуседмично време за управление
8   нормална седмична почивка
9   намалена седмична почивка
10   компенсация на намалена седмична почивка

Никак не е малко, за да добавяме понятието денонощие. Числото 24 в регламента се среща, но като период от време, а не като момента 24,00 часа. И няма кой да ни плаща, щото сме решили да чакаме кукувичката да изкука в 24,00 ч/по УТС-то разбира се/. Седмицата да отсичам-да, но денонощие е прекалено..... мазохистско. А ако има някъде да го търсят, значи са им корави столчетата по канцелариите и се натягат в простотиите.
За мен нещата са прости.
Карам си и следя времената по-горе "до изчерпване на количествата". ;D И нямам проблеми.

Имам два конкретни въпроса за управлението на двойка.Доста съм разпитал за тях и досега получавам винаги различни отговори.
1. Има ли вариант да се правят две последователни намалени седмични почивки,ако между тях няма много часове карано?Знам,че след 24 се прави 45,а в рамките на три седмици трябва да се направи 66 часа.
2.Двойката не може да си кара часовете за седмицата и работния ден е 21 часа,та на шестия 24 часов цикъл започнатия работен ден може ли да се довърши или трябва да се прекрати до края на шестия 24 часов цикъл?
Пример:работната седмица почва понеделник 8 часа и в неделя 8 часа е края на 6 24 часов цикъл,но пускаме работния ден в неделя 1 часа и той продължава 21 часа до 22.00.Докога трябва да се пусне седмичната почивка до 8  или 22?

Любопитен ще съм да споделиш какво е казал ЕШК вероятно ще има доста атрактивни тези.
Отговорите ти са написани в Регламент 561, прочети ги!
1. В рамките на две седмици една 45-ца е абсолютно задължителна ако ще да си карал и по 15 мин на ден! Прочети си и опциите за компенсиране, не е само 66 на третата седмица.
2. Не знам какво имаш предвид под "пускане на седмична почивка", но ти сам си си отговорил на въпроса. 6 24-часови периода от предишната седмична почивка.

Това, което пише е от списание, не може да се взема на 100% но е добре да се обсъди.
http://www.avtobusi.com/cgi-bin/e-cms/vis/vis.pl?s=001&p=0086&n=000060&g= (http://www.avtobusi.com/cgi-bin/e-cms/vis/vis.pl?s=001&p=0086&n=000060&g=)

ЕКИПАЖИ ОТ ДВАМА И ПОВЕЧЕ ВОДАЧИ - ситуация, когато при период на кормуване между който и да е два последователни дневни периода на почивка или между дневен период на почивка и седмичен период на почивка има поне двама шофьори, които кормуват превозното средство. Максималното време за кормуване при 2-членен екипаж е 20 часа, преди да започне необходимата дневна почивка.

В тази ситуация през първия час на кормуване присъствието на втори шофьор е по желание, но е задължителен за остатъка от периода. Тази ситуация позволява на превозното средство да напусне гаража, а вторият шофьор да се качи някъде по път, но при условие, че това ще се осъществи в рамките на един час след като първия шофьор е започнал работа.

Ако тези строги правила не могат да се спазят, то тогава всеки един шофьор от екипажа става подвластен на варианта на схемите за индивидуално кормуване и почивки.

 
(http://www.avtobusi.com/fce/001/0086/bigimg/9tab.jpg)

 

Четете още по темата в следващия брой.
 Какво обаче казва регламента:
5. Чрез дерогация от параграф 2 в рамките на 30 часа след края на дневната или
седмичната почивка водач, извършващ екипно управление, трябва да ползва нова
дневна почивка от поне девет часа.
Така че работният период става 21 час а не както е описано в списанието(според мен).
П.С. не съм дочел ...Максималното време за кормуване е 20 часа а не работният период....
Работният период си е 21 часа и почивката 9 часа.
 

Аз знам, че само шофьора който е започнал работния ден има право на 10-ка.

Моля, помогнете да намерим оригиналния документ!

Трябва ли да се правят 45-минутни паузи при смяната на екипажа? Или само се сменят шайбите или картите и газ към адреса?

Това сериозен въпрос ли е или да взема предвид късния час, в който е задаван..??? Поднасям се..незлобливо разбира се.. Ето и сериозния отговор: Не, не се правят паузи! Сменят се водачите и газ към адреса..или кръчмата.. Презумпцията е, че вторият водач е почивал до момента. Това, обаче не може да се смята за дневна почивка - сън. Според Регламента, в рамките на 30 часа камионът трябва да е неподвижен за минимум 9 часа и това е времето да дневна почивка на двамата водачи.

Зависи от това кой, как ще кара.
Ако кара първият 4.5часа и после е пак той  на волана трябва да се правят, Ако  се сменяват не трябва.
 Ако събереш часовете от горната таблица се получават точно30 часа и за почивка, в която камиона не се движи  не остава време.
Някак си неграмотно е написано Почивка + В наличност, а през това време другият прави 4.5часа
Преди време  Рошко прави проучване и установи, че има ситуации в които  времето на разположение  се признава за почивка.
А и никъде няма изискване черно на бяло в регламента за такива почивки.

Първата част от отговора е излишна и предпоставяща объркване, каквото се случи и при мен. Няма нужда да се отговаря нещо което не е питано, а е логично и се знае отлично!
Погледнете и таблицата: Почивка + наличност докато другия кара!
В началото е малко сгрешена. Който я е писал не е мислил много, много. Докато шоф. 1 отива да вземе по пътя шоф 2 не извършва друга работа, а кормува...  ;D ;D ;D

Напълно е сериозен въпросът. Колкото хора попиташ, толкова мнения ще получиш относно тази 45-минутна пауза.

ЗАЩО трябва да е просто,лесно и обикновено като може да е сложно.

Всеки ми казва,че няма нужда да се правят паузи.Ние се сменяме на 3 часа,но един път карах 4 часа и 21 минути и дигитала почна да мига и пишеше, че трябва пауза и спря след 45 минути пауза.Ако се сменяме на 3 часа нищо не изписва.

 След 6 дена каране ако се направи почивка от 45 часа това за какво се брои,за намалена седмична почивка-защото е удължена работната седмица,или за нормална защото е 45 часа?

   Защо да е удължена работната седмица? Всъщност, точно това е изискването - след всеки 6 работни цикъла - 45ч. почивка.

Не зная дали всички дигитални тахографи започват да мигат на 4 часа и 15 минути, но тези, с които съм работил го правеха.

Ко кът мигат? Подсещат те да правиш пауза или да се смениш. Натискаш два пъти ОК и престава...  ;D ;D ;D

Не остана изяснено кога трябва да правиш седмичната почивка при екипно каране.

Шест 24-часови периода или на нашенски казано 6 денонощия. ;)
Оказва се, че всичко е както при единичката, с единствената поне засега, а и записана като такава в регламента - продължителността на работния ден, от там и на периода за пауза.

Бацета понеже съм глъм ще ли ме открехнете,значи на двойка единия кара 4,5+4,5 часа,което е 9 и другия така ,което 9 и като ръгнеме да кажем 1 час дневна пауза на първата им врътка се получава следното 4,5 (1шофер)+4,5(2 шофер) +1 (дневна пауза за по-лесно сметане увеличена с 15 минутки) +4,5(1 шофер) +4,5(2 шофер)=19 часа (работен ден)
Са некой мое ли ме светне как двамата шофери ,че друснат 9 или 11 часа паузица дневна,та всичко да им е у една шайбица.
Въпроса ми тъпня,но да питам оти верно не съм у час,също така да питам щом всичко е като единичка двамата шофери могат ли да прават 10-ки и ако могат(а те трябва да могат) могат ли да ги правят в един и същи ден тоест ,сметките да изглеждат така 10+10+1=21 часа(работен ден)
Също да питам ,колко им е разрешения работен ден,щото не всичко е каране и 45 минути пауза тоест на единичка е възможно 15 часа работен ден да приемем .че при единио шофер е било замотването става следното 15 часа+9 часа=24 часа ,тоест шайбата си ойде само у работа.

Ако имате желание разяснете на Бичкията ако ли пък не здраве да е,некой ден ,че скокнем на двойка и че си го разтълкувам.
Също искам да подчертая,че не съм чел Регламента,поради простата причина,че немоем да го стоплим(реотанеца ми нашенски) но кат ми се набие с чуко у главата го поемам от раз.
Мерси на отзовалите се.

ГЛАВА ІІ
ЕКИПАЖИ, ВРЕМЕ НА УПРАВЛЕНИЕ, ПОЧИВКИ ПО ВРЕМЕ НА РАБОТА И
ПОЧИВКИ
Член 5
1. Минималната възраст за водачите е 18 години.
2. Минималната възраст за придружителите на водачите е 18 години. Държавите-
членки обаче могат да намалят минималната възраст за придружителите на водачите до
16 години, при условие че:
а) автомобилният превоз се извършва в рамките на една държава-членка в радиус от 50
километра от мястото на базиране на превозното средство, включително местните
административни райони, чийто център е разположен в този радиус;
б) намаляването е с цел професионално обучение; и
в) границите, наложени от националните правила по трудови въпроси, са спазени.
Член 6
1. Дневното време за управление не следва да надхвърля девет часа.
Независимо от това дневното време за управление може да бъде удължено до максимум
10 часа не повече от два пъти седмично.
2. Седмичното време на управление не трябва да надвишава 56 часа и не трябва да води
до надвишаване на максималната продължителност на работната седмица, определена в
Директива 2002/15/ЕО.
3. Общото време на управление през всеки две последователни седмици не трябва да
надвишава 90 часа.
4. Дневното и седмичното време на управление включват цялото време на управление
на територията на Общността или на трета страна.
5. Водачът регистрира като друга работа всяко време, прекарано съгласно описаното в
член 4, буква д), както и всяко време1 използвано за управление на превозно средство,
използвано за търговски операции, които не попадат в обхвата на настоящия регламент,
и регистрира всички периоди на разположение, съгласно определението в член 15,
параграф 3, буква в) от Регламент (ЕИО) № 3821/85, от неговата последна дневна или
седмична почивка. Тези записи се вписват ръчно на регистрационен лист, на
разпечатката или като се използват устройствата за ръчно въвеждане на данни на
записващото оборудване.
Член 7
След период на управление от четири часа и половина водачът ползва непрекъсната
почивка по време на работа от поне 45 минути, освен ако не ползва почивка.
Тази почивка по време на работа може да бъде заменена с почивка по време на работа
от поне 15 минути, последвана от почивка по време на работа от поне 30 минути, като
 
 
9
двете почивки са разпределени през периода по такъв начин, че разпоредбите на първи
параграф да бъдат спазени.
Член 8
1. Водачът ползва дневни и седмични почивки.
2. За всеки период от 24 часа след края на предходната дневна почивка или седмична
почивка водачът трябва да е ползвал следващата дневна почивка.
Ако частта от дневната почивка, която попада в този 24-часов период, е поне девет
часа, но е по-къса от 11 часа, въпросната дневна почивка се разглежда като намалена
дневна почивка.
3. Дневната почивка може да бъде удължена до нормална седмична почивка или
намалена седмична почивка.
4. Водачът може да има най-много три намалени дневни почивки между всеки две
седмични почивки.
5. Чрез дерогация от параграф 2 в рамките на 30 часа след края на дневната или
седмичната почивка водач, извършващ екипно управление, трябва да ползва нова
дневна почивка от поне девет часа.
6. През всеки две последователни седмици водачът ползва поне:
- две нормални седмични почивки, или
- една нормална седмична почивка и една намалена седмична почивка от поне 24 часа.
Намалението обаче се компенсира с равностоен период на почивка, ползван без
прекъсване преди края на третата седмица след въпросната седмица.
Седмичната почивка започва не по-късно от края на шест 24-часови периода от края на
предишната седмична почивка.
7. Всяка почивка, ползвана като компенсация за намалена седмична почивка, се
включва към друга почивка от поне девет часа.
8. По желание на водача дневните почивки и намалените седмични почивки извън
базата могат да бъдат ползвани в превозното средство, доколкото то разполага с
подходящи условия за спане за всеки водач и превозното средство е неподвижно.
9. Седмична почивка, която попада в две седмици, може да бъде отчетена през всяка
една от седмиците, но не и в двете.
Член 9
1. Чрез дерогация от член 8, когато водач придружава превозно средство, което е
транспортирано с ферибот или влак, и ползва нормална дневна почивка, тази почивка
може да бъде прекъсвана не повече от два пъти с други дейности с обща
продължителност не повече от един час. По време на такава дневна почивка водачът
следва да има достъп до койка или кушетка.
2. Всяко време, прекарано в пътуване до мястото на поемане на управлението на
превозното средство, попадащо в обхвата на настоящия регламент, или при завръщане
от такова място, когато превозното средство не се намира в дома на водача, нито в
оперативната централа на работодателя, където водачът нормално е базиран, не се
отчита за почивка или почивка в работно време, освен ако водачът не е на ферибот или
влак и има достъп до койка или кушетка.
3. Всяко време, прекарано от водача в управление на превозното средство, което попада
извън обхвата на настоящия регламент, до или от превозно средство, което попада в
обхвата на настоящия регламент и което не се намира нито в дома на водача, нито в
оперативната централа на работодателя, където водачът нормално е базиран, се счита за
друга работа.

 :D :D дерогации ,мерогации,че аз не знам кво значи тва бре,но според тва извлечение захапвам следното :
Работният ден на двойка е макс 30 часа,тоест бутаме по една шайбичка с колегата у газ и на следващата бръмчим деветчица или единайска за спорта и па така ,естественно нема да ви питам как се брой работната седмица.

Че си останем неук и тва си е. :'(

Дерогация е правно понятие, означаващо частична отмяна на определен закон.
Тоест,
член 8.паграф5.( Чрез дерогация от параграф 2 в рамките на 30 часа след края на дневната или
седмичната почивка водач, извършващ екипно управление, трябва да ползва нова
дневна почивка от поне девет часа. )
частично отменя праграф 2. (За всеки период от 24 часа след края на предходната дневна почивка или седмична
почивка водачът трябва да е ползвал следващата дневна почивка).
Когато си на Двойка парагаф 2 не важи.

Не се прави така. Шайбите се сменяват на 24 часа. Работният ден на двойката е 21 часа и почивката е 9 часа. Което прави общо 30 часа.

Точно така! и когато направиш максимум 6 дни по 24часа трябва да почиваш..
Но това е максимумът, никой  не те кара да правиш максимума... ако искаш да имаш 45часа седмична почивка трябва да направиш по-малко така, че да ти остане време да почиваш 45 часа.
Една седмица има 168часа минус 45 часа почивка остават ти 123 часа, които да разпределиш като работа и дневни почивки.
Като последната дневна почивка можеш да удължиш до  седмична почивка.

Охххххх чеките са:
-начи оно шайбето ,че ше се вади на 24 часа е ясно,язека немам седмични та да ми свират дългосрочно,обаче на шайбето,че има драснато следното,примерно:
4,5 часа на разположение,4,5 часа карано,1 час паузица,4,5 часа на разположение,4,5 часа карано и до 24 часа остаа паузица неква от 5 часа,която никва не го играе,но си остава,ръгам друго шайбе и почвам 6 часа паузица та да сберем 11 часа дневна на двете(кой ,че я признае обаче,бем ли го) и след нови 19 часа от схемата от предишнио ден се получава,че шайбето сака да ми е 25-часово и тъй като не е,съответно го вадим на 24-ия час и ръгаме трето и то стана мармалад

Какво те спира да си извадиш шайбата и да сложиш нова за да имаш 9 часа почивка  (непрекъсната)?

Правилно! Никой не ти забранява да извадиш шайбите по-рано и да сложиш нови.

Ма чеките са бацета я кат извадим шайбето на двойка кой че и чертае нещо.

Бе с други думи коя шайба кога да вадим ,при положение,че и да ръгнем друга оно па стаа баклава и шам фъстък,мъцнете кога да вадим шайбата та да драсне 9 часа непрекъснати у кой момент точно да стане това ?
Апропо на двойка за 9 часа ли се борим или за 11 тук таме?

5. Чрез дерогация от параграф 2 в рамките на 30 часа след края на дневната или
седмичната почивка водач, извършващ екипно управление, трябва да ползва нова
дневна почивка от поне девет часа.
Това е минимума, никой не ти забранява да си правиш 11часа почивка.
Подай молба до европейската комисия, да направят 30часови шайби и тахографи, защото не може бригадира  да се ориентира.
Тахографа пише това което правиш.
Единственото изискване е, почивката да е непрекъсната и на една шайба.

Няма такова изискване за времето за шофиране.
 

Лошио баце нали това питам бре,как в рамките на 30 часа на шайба да имам 9 часа непрекъсната почивка?
-като в единият случай на 24-ова шайба(оти други не са ми напечетили) имам 5 часа
-а ако ръгнем другата на 30 час имам 6 часа пауза

Или с други думи светнете ме как на една шайба да имам 9 часа събрани на куп,при положение,че с колегата караме по 9 часа.
Що ми се струва,че екипажното каране не е баш като при единичките.
И аджеба ако маам на двойка 2 седмици и се метнем на дарак на единичка у нашенско кой Джадай,че ми признае шайбето кога сме се изредили с колегата на 19 часов работен ден,а понеже съм карал втори имам само 5 часа пауза дневна(която не се брой оти е прекъсната,докато ръгам друга шайба)ма и да ръгнем па не стаа.

Слагаш нова шайба и си правиш 9 часа почивка. А 11 часа почивка се прави когато двамата водачи са надвишили времето за каране на всеки от тях над 9 часа.

О,кей значи връткаме едни 19часа с колегата,вадим шайбите ,ръгаме две нови висим 9 часа и атакуваме отново ,става или не става дотук?
След като сме атакували с нови шайби се получава следното имаме 9 часа пауза плюс нови 19 часа каране,шайбите пак отидеха на дългосвирещи от порядъка на 28 часови.

Момци я съм си глъм яко,дайте най-лесното,напишете ми как се кара на двойка по часове за два дена,та да уденем

Не знам на какъв език да ти го напиша?
Караш си времето, кара си и колегата ти времето,  идва време за почивка , вадиш старата шайба, прикючваш я , пускаш нова и я слагаш в тахото, на другият ден по същият начин. Какво не можеш да разбереш?
Че работния ти  период остава на една шайба, а почивката на друга?
Та на шайбите си има дата и километраж.
Ти като не си грамотен да я разчетеш други са и това им е работата. Щом си спазвал изискванията нямаш нарушение.

Тва мислим го схванах,но мъцни на втория ден ко да праим бре,въртим некво до 24-ия час на шайбата турам трета на нея 4 часа си докарваме ръгаме 9 часа пауза и ..........така ли се прави?

Се тая момци,тенкс за отделеното внимание,че се уграмотявам като ми дойде на главата

Тръгваш понеделник в 12 часа на обяд. Караш 4.5 часа, колегата ти също кара 4.5 часа. Правите по още едни такива 4.5 часа и спирате. До момента имате общо 18 часа каране и вече е станало 6 часа сутринта на другия ден. Вадиш шайбите, пишеш нови и лягаш да спиш. След минимум 9 часа пауза имаш право да започнеш да караш отново по същата схема. Този път обаче да предположим, че карате 4 пъти по 4 часа. Значи в 22 часа вечерта приключвате с карането. Пак вадиш шайбите и слагаш нови. Отново правиш минимум 9 часа пауза и тръгваш. И запомни, не е проблем да смениш по-рано шайбите. Проблем е да ги смениш по-късно от 24 часа след поставянето им.

Бриги , човече.... ти нали не си хукнал ей сега да караш на двойка ??? ::) Карай си самичък и си свиркай.
Ако ти се наложи да караш в отбор от двама двама водача и единият да си ти ..... ето ти следният съвет:
 Казваш на колегата си той да се занимава с шайбите а ти взимаш един голям тефтер и записваш вътре
 Начало на работния ден - край на работния ден и начало но почивката-край на почивката.
 Начало на поставяне на шайбата- край и сваляне на шайбата.
 Така сам ще вникнеш в същността на нещата бързо сигурно и разбираемо за самият теб.
То е като всичко което трябва да направиш за първи път..... неразбираемо и несигурно в началото а след това лесно и отдаващо ти се все повече колкото по-често го правиш ;)

Трябва да имаш винаги в предвид колко си карал на шайбата и дали ще сместиш почивката на нея.
Ако това не е възможно си слагаш друга и си почиваш спокойно.
Следващият ден по същият начин:
шайбата свършва  някъде , а на теб ти остава време да караш, слагаш нова и си продължаваш, когато дойде края на  работният период си смяташ отново дали ще се вмести почивката в останалото време на шайбата, ако не се смести отново слагаш нова. Та нали на шайбата има километраж и дата  и се вижда, че не си мърдал, и е направено с цел  да не се нарушава почивката за сменяне на шайби.

Сгреех,дишни,готов съм за двойка или девойка,чакам оферти,тъй че........

     Това не го разбрах. Откъде идва изискване за 11 ч почивка. Цитирай го от Регламента, аз не съм чел никъде!

Ами карай 10 часа, направи само 9 почивка и после имай късмет да ти проверят шайбата. Един приятел остави към 600 евро в Полша за такава история.

Член 6
1. Дневното време за управление не следва да надхвърля девет часа.
Независимо от това дневното време за управление може да бъде удължено до максимум 10 часа не повече от два пъти седмично.

Член 8
1. Водачът ползва дневни и седмични почивки.
2. За всеки период от 24 часа след края на предходната дневна почивка или седмична почивка водачът трябва да е ползвал следващата дневна почивка.
Ако частта от дневната почивка, която попада в този 24-часов период, е поне девет часа, но е по-къса от 11 часа, въпросната дневна почивка се разглежда като намалена дневна почивка.
3. Дневната почивка може да бъде удължена до нормална седмична почивка или намалена седмична почивка.
4. Водачът може да има най-много три намалени дневни почивки между всеки две седмични почивки.
5. Чрез дерогация от параграф 2 в рамките на 30 часа след края на дневната или седмичната почивка водач, извършващ екипно управление, трябва да ползва нова дневна почивка от поне девет часа.

Всъщност колко часа трябва да бъде НОРМАЛНАТА почивка на всеки водач? Нещо съвсем се отплеснах и загубих ориентация.

Кога че спрете да пишете глупости?
Продължителността на почивката НЯМА отношение към карането!!!

Обясни тогава кога какви почивки следва да се правят. Ще ти бъда благодарен, ако ми разясниш това. При последното ми пътуване на "двойка" правихме само и единствено 9-часови почивки, което според мен е нарушение на регламента. Колегата обаче твърдеше, че "така е правилно" и той носи отговорност при проверка.

При двойката няма намаление на почивка, тя винаги си е 9 в рамките на 30 часа. Всъщност ти почиваш и 9-те часа каране на колегата ти или повече колкото единичка за един една седмица. Колко почиваш по време на движение е друга тема, но тя не касае регламента...

А при "единичката" как стоят нещата с 9-те и 11-те часа почивка?

   9 часа каране - 9 часа почивка. Но не повече от 3 пъти в шестдневния перод.
   10 часа каране - 11 часа почивка, но не повече от 2 пъти в шестдневния период.
   

Малко объркващо си го написал. Кое не може да е повече от 2 пъти или 3 пъти в шестдневния период? Карането или почивките?

     Тук много не съм съгласен. Десет часа е нормално да направиш в по-дълго работно време. А, при 15 часа работа, колко остават до 24 часа? И 13 и 14 часа да се почива, все едно са 9. Когато имаш 3 часа престой, също не е нужно повече от 9 часа, понеже 3+9 са нормална почивка. При 13 часов ден е за предпочитане да се направят 11 часа (и, ако има 3 часа почивка са 9 часа и няма значение 15 или 13 часов е бил деня), за да имате право на 9 часова почивка - съответно 15 часов работен ден.

     Росен, много точно каза, продължителността на управление и почивката, нямат връзка!

     В Австрия, преди време ми правиха подробен контрол на карта, след 14 и нещо часа работен ден, управление девет и половина часа и 9 часа почивка. Нищо не казаха, въпреки че за друго ме глобиха 300 евро, едва ли щяха да пропуснат да се "възползват".


     Другото правилно е написал колегата. Три пъти намалени почивки (9 часа), не се изисква компенсация. И два пъти в седмицата до 10 часа.

  Да, наистина не съм го написал добре. Не повече от 3 пъти в шестдневния цикъл почивката може да бъде 9 часа. Не повече от 2 пъти в шестдневния цикъл шофирането може да бъде 10 часа със задължителна почивка след това - 11 часа.
  Продължителността на управление и почивката имат съвсем пряка връзка - в случай, че си шофирал 10 часа, последващата почивка трябва задължително да бъде не по-кратка от 11 часа. Няма как да шофираш 10 часа и да почиваш след това 9 часа. Елементарно е.

Сори но това  е от старата конвенция за екипажитеот 95 год. и е променено с новата- регламент 561 от 2006 год..
Не се изисква компенсиране с почивка на каране.
Ето старата конвенця от 1995год.
http://www.rta.government.bg/n_uredba/eseps.html (http://www.rta.government.bg/n_uredba/eseps.html)




 Време на кормуване

      1.  Общата продължителност на кормуване между две всекидневни почивки или между всекидневна и седмична почивка, наречена по-долу "период на всекидневно кормуване", не трябва да надвишава 9 часа.  Тя може да достигне до 10 часа 2 пъти седмично.

      След един максимум от 6 периода на всекидневно кормуване водачът трябва да си вземе седмична почивка, както е определено в чл. 8, ал. 3.

      Периодът на седмичната почивка може да се премести в края на шестия ден, ако общата продължителност на кормуване в продължение на шест дена не надвишава максимума, който съответства на шест периода на всекидневно кормуване.

      В случаите на международни превози на пътници, различни от редовните служби, думата "шест" в ал. 2 и 3 се замества с "дванадесет".

      2.  Общата продължителност на кормуване не трябва да надвишава 19 часа за период от две последователни седмици.

      Член 7

      Прекъсвания

      1.  След кормуване от четири часа и половина водачът трябва да спази прекъсване от най-малко 45 минути, освен ако той не започва период на почивка.

      2.  Това прекъсване може да бъде заместено от прекъсвания от най-малко 15 минути всяко, вмъкнати в периода на кормуване или непосредствено след този период, по такъв начин, че да се спазят разпорежданията на ал. 1.

      3.  По време на тези прекъсвания водачът не може да върши други дейности.

      Времето за чакане и времето, което не е заето с кормуване, а е прекарано в движещо се превозно средство, ферибот или влак, не се смятат за други действия.

      4.  Прекъсванията, разглеждани в този член, не могат да бъдат смятани за ежедневна почивка.

      Член 8

      Време за почивка

      1.  За всеки период от 24 часа водачът разполага с време за всекидневна почивка най-малко от 11 последователни часа.  Това време може да бъде намалено до 1 минимум 9 последователни часа максимум 3 пъти седмично при условие, че като компенсация ще бъде отпусната съответната почивка в края на следващата седмица.

      В дните, когато почивката не е намалена съобразно ал. 1, тя може да бъде ползвана през два или три периода от време в течение на периода от 24 часа, като един от тези периоди трябва да бъде най-малко 8 последователни часа.  В този случай минималната продължителност на почивката достига 12 часа.

      2.  През всеки период от 30 часа, през който има най-малко двама водачи на борда на превозното средство, всеки от тях трябва да ползва всекидневна почивка най-малко 8 последователни часа.

      3.  В течение на всяка седмица единият от периодите от време, посочени в ал. 1 и 2, достига до общо 45 последователни часа в качеството му на седмична почивка.  Този период на почивка може да бъде намален до 1 минимум от 36 последователни часа, ако се ползва в обичайното място на регистрация и престой на превозното средство или местопребиваването на водача, или до 1 минимум от 24 последователни часа, ако се ползва извън тези места.  Всяко намаление се компенсира от равностойно време за почивка, взето наведнъж преди края на третата седмица, следваща въпросната седмица.

      4.  Период на седмична почивка, който започва през една седмица и продължава през следващата, може да бъде прикрепен към едната или другата седмица.

      5.  В случай на превози на пътници, при които се прилага ал. 1 и чл. 6, ал. 4, периодът на седмичната почивка може да се отнесе към седмицата, следваща тази, през която той е трябвало да бъде ползван, и да се прибави към седмичната почивка през тази втора седмица.

      6.  Всеки период от време, който е взет за компенсиране на намалението на периоди от всекидневна и/или седмична почивка, трябва да бъде прибавен към някоя друга почивка най-малко 8 часа и трябва да бъде предоставен по молба на заинтересувания на мястото на престой на превозното средство или на местопребиваването на водача.

      7.  Всекидневната почивка може да бъде ползвана в превозно средство, ако то е оборудвано с кушетка и е в покой.

      8.  Неспазване на разпорежданията на ал. 1 може да има в случай, когато при превози на стоки или пътници водачът придружава превозното средство, превозвано с ферибот или влак.  Тогава всекидневната почивка може да се прекъсне един-единствен път, ако са изпълнени следните условия:

      частта от всекидневната почивка, ползвана на сушата, трябва да може да предхожда или да следва частта от всекидневната почивка, ползвана на борда на ферибота или във влака;

      периодът между двете части на всекидневната почивка трябва да е възможно най-кратък и в никакъв случай не може да бъде повече от един час преди или след натоварването, като митническите формалности са включени в товарно-разтоварните операции;

      по време на двете части на всекидневната почивка водачът трябва да има на разположение легло или кушетка.

      Всекидневната почивка, продължена по този начин, се удължава с 2 часа.

      Член 9

      Отклонения

      При условие, че не застрашава безопасността на движение и за да му се позволи да достигне до удобно място за спиране, водачът може да се отклони от тази спогодба в рамките на необходимостта, за да осигури безопасността на хората, целостта на превозното средство или товара му.  Водачът трябва да впише вида и причините за отклонението в регистрационния лист на контролния уред или в неговите служебни регистрационни документи.

     То преди и аз бях чувал, не може първия и последния ден да караш 10 часа (сега за последния мога да се съглася, ако нямаш повече от 9 - часовите почивки). Два последователни дни не можело, след това задължително 12 часа почивка. Може и да е било така някога! Тогава съм карал тролеи, градски автобуси, те са в изключенията.
     Обикновено даваш доста смислени обяснения, в случая "елементарно е", други такива: "Така са ми казвали", "Защото е така"!

     Сигурен съм, няма такова изисквания. В по-горната публикация дадох пример за контрол в Австрия. Предполагам не смяташ, че там не са наясно.


     Някой да е чел изменение на Регламента, че компенсация се добавя само към 45 седмична почивка(да е най-малко 66 часа)  и не може да се добавя към дневна или намалена дневна (32 съответно 30 часа). Чух от колега във фирмата, че имало изменение, поисках да ми го покаже, не можеше в момента.


     П.П. Дано повече хора обърнат внимание, че колегата loshdancho, е публикувал стар, неактуален регламент. Инак биха им се потвърдили някой от ЕШК.

Хахахаха Как да няма как? Шофирам 10 часа с две паузи по 45 мин, правя 9 часа пауза и излитам...
Само ще повторя, спрете на пишете глупости и по тая тема нема да пусна и емотка повече. Срам ме е!

   Глупости пишеш ти. Това, че караш по този начин и не са те хванали не означава, че това е правилното.
  СЛЕД 10 ЧАСА ШОФИРАНЕ ПОСЛЕДВАЩАТА ПОЧИВКА ТРЯБВА ДА БЪДЕ НЕ ПО-КРАТКА ОТ 11 ЧАСА.
   Написах го така за да не бъда обвинен в двусмислици и съм категоричен в това си твърдение.
   И една малка уговорка: Ако през първите 3 работни цикъла си кормувал по 9 часа и почивал по 9 часа, а на четвъртия ден си кормувал 10 часа, колко часа почивка следва да направиш след тези 10 часа кормуване?

Отговора е ясен, нема нужда от глупости. Сто пъти е написан само на тази страница.
Само едно не ми е ясно, щом толкова "добре" сте научили регламента
през последните шест години, как аджеба разбирате за какво са ви глобили!?!?!  :D :D :D

     С последното изречение съм съгласен, в такива случаи правя дори 24, 45, 66 часа. Все на Росен отговаряш на мен, не. Не казваш, това изисквания на фирмата или на Регламента? Явно ние с Росен, не сме го чели.

   Просто е - не ни глобяват. Защото го спазваме. :)

А някой знае ли дали може да се изкара седмичната почивка на кораба?

А защо да не може? Гледат се часовете за почивка, а не къде е направена тя.

Драйвър, дай цитат от регламента, който постановява това да се почива по описаният от теб начин.
След 10 каране- 11 часа почивка.

Щом обсъждаме регламента, предлагам да се обсъди и този документ , тъй като е неразделна част от него.
Къде , кога и как се процедира.
Какво е важно да се знае, какво не трябва да се прави.
Какви са опасностите, и наказанията.
Прилагам документа за изтегляне под линията  pdf формат.

     Дай подробности, къде пътуваш с кораб, да умуваме. Принципно можеш да прекъснеш, нормалната дневна почивка (11 часа), на два пъти с обща продължителност не повече от 1 час. И в този случай се признава, като си сложиш и тахографа на ферибот и си пазиш билета. Например, от Свинеухче, Полша, до Швеция е около 8 часа. Чакал си 2 часа преди качването, на кораба имаш легло, слизаш и спираш за още 1 час и си готов. Ако кораба пътува повече от 24 часа или 45, не виждам проблем, да правиш и седмична почивка, нея не можеш да я прекъсваш.

     П.П. Колегата loshdancho, ми прави много добро впечатление, че чете. А, не се напряга да "чува".

На паркинг 'Мехадия " в Румъния се запознах с колега от В.Търново ,който не са му признали видинските ДАИ този документ ,,защото всички си ги вадели по Факс и биле фалшиви...???

Има си причина за това!
Не можеш да извадиш "бележка" на място различно от местодомуването на камиона.
За всяко друго място, се изисква   пътя до това място да е описан на гърба на шайбата и се смята за друга работа.
Тоест дори да пуснеш бележка от Видин, пътя до там трябва да е описан на шайба и се смята, че работният ти ден е започнал когато си тръгнал от фирмата за Видин.
Втората причина е , че ако не си бил отпуска е задължително да имаш 9часа почивка на шайбата преди да тръгнеш.
 Ето ти цитат от регламента:

2. Всяко време, прекарано в пътуване до мястото на поемане на управлението на
превозното средство, попадащо в обхвата на настоящия регламент, или при завръщане
от такова място, когато превозното средство не се намира в дома на водача, нито в
оперативната централа на работодателя, където водачът нормално е базиран, не се
отчита за почивка или почивка в работно време, освен ако водачът не е на ферибот или
влак и има достъп до койка или кушетка.
3. Всяко време, прекарано от водача в управление на превозното средство, което попада
извън обхвата на настоящия регламент, до или от превозно средство, което попада в
обхвата на настоящия регламент и което не се намира нито в дома на водача, нито в
оперативната централа на работодателя, където водачът нормално е базиран, се счита за
друга работа.
5. Водачът регистрира като друга работа всяко време, прекарано съгласно описаното в
член 4, буква д), както и всяко време1 използвано за управление на превозно средство,
използвано за търговски операции, които не попадат в обхвата на настоящия регламент,
и регистрира всички периоди на разположение, съгласно определението в член 15,
параграф 3, буква в) от Регламент (ЕИО) № 3821/85, от неговата последна дневна или
седмична почивка. Тези записи се вписват ръчно на регистрационен лист, на
разпечатката или като се използват устройствата за ръчно въвеждане на данни на
записващото оборудване.

А да не би това да не е 100% истина!!! Щом не са му я признали сигурно е била наистина фалшива, те да не пасат трева инспекторите ::)

     Тази вечер в Румъния, по радиостанцията колега се "похвали", че е глобен 170 евро за четири "деветки" (колега за четири деветки, от фирмата, беше глобен 350 евро, едната е 2 ч и 56 мин + 9 - за малко).
     Като четвъртата е почивка от поне 11 часа, обаче след 15 часов ден! Имало е някой, да му превежда. Казали са му, след 15 часа ден, да се брои за девет часа почивка!
     Твърдя го не за първи път, че след 15 часов ден работа колкото и повече от 9 часа да се прави почивка тя е 9 часа. И се позовавам на изискването в рамките на 24 часа, да се работи и да бъде "взета" почивката. Ако някой твърди, че 15+11 е 24, тогава. Да!

     Всички са съгласни, че при 3 часа престой може да се прави 15 часов работен ден. В Регламента, не го пише изрично, как тогава такова съгласие?!
     По мое мнение, петнадесет часа могат да се правят когато имаш право на намалена почивка (9 часа). Това е три пъти в седмицата, обаче независимо от продължителността на работния ден при намалена почивка го бройте за един от петнайсе часовите. Когато имаме 3 часа през работното време тогава е достатъчно да се направят още 9 часа и варианта се нарича разделяне на нормалната дневна почивка 3+9. Така че, може и всеки ден при 3+9 да се работи по 15 часа.
     Последния ден от седмицата, ако са използвани всички намалени почивки, петнайсе часов ден, по същата логика. Не може.


     Който иска да коментира. Моля, без такива сериозни аргументи, като: "Логично", "така знам", "така съм чул".

За местодомуването - добре. А как стои въпроса за моето местодомуване. Пример. Летя със самолета и преди това с автобуса до летището общо 7 часа. Кацам, взимат ме с кола и сядам да карам камион с бележка. Това колко е правилно, при положение, че не съм почивал , а пътувал?

Краси, по правило след като пристигнеш при камиона/квартирата,  трябва да минат поне 9 часа /намалена почивка/ преди да имаш право да започнеш нов работен ден.
Дано съм бил по-ясен от Милко, че за неговите коментари впрягам цялата си енергия, след което доста рядко придобивам желания резултат...

Да, исках да изтъкна че масово и тук не сме изправни.. веднъж имаш деветка, веднъж не...
Какво и да е, сега карам на бележки...

Погледни темата Регламент 561 - изключения (http://www.driver-bg.eu/index.php?topic=915.0)

С извинение към колегите,и по-специално към loshdancho...най-после намерих темата,в която да пусна линка с упътването по регламент 561 и AETR.Чрез търсачката на форума не успях.

http://driver-bg.eu/files/File.zip

В упътването има доста решени казуси,мисля че ще ви е от полза.

Два пъти го теглих, и все ми дава грешка в Part4  при отваряне, дали причината ми се крие в моя телевизор.

Може и да не е в твоят телевизор,защото парт4 би трябвало да е по-голям.Ако админа иска,мога да му го пратя отново,за да го архивира.

Опитай и трети път. Файлът вече е коригиран.

Големи благодарности на Админ и Матадора за качените документи!

     Мен, ако ме питаш 45 часа е законното и си почва пълна седмица!


     Гледах, гледах няма наскоро някой Милко, да е публикувал. Та си помислих понеже има съвпадение на 4 от 5, може мен да имаш в предвид. Сравнително скоро, колега от Форума, май ме наричаше така. Надявам се не си тръгнал в посока неговия интелект?!

     Ще кажа за кой ли път, по друг начин, който може да разбере.
Цитат:
"Член 8
1. Водачът ползва дневни и седмични почивки.
2. За всеки период от 24 часа след края на предходната дневна почивка или седмична
почивка водачът трябва да е ползвал следващата дневна почивка"

     Това ще рече, ако си имал 15 часов ден. Колко остава до 24?! Точно за това е глобен колегата използвал е деветките и е направил 15 часа. И въпреки че е почивал 11 часа са отчетени като 9 часа.

     Петнайсе часов работен ден може да се прави, когато можеш да направиш 9 часа почивка. И това е три пъти в седмицата. Или когато имаш 3 часа непрекъсната почивка. Понеже, след това правиш 9 часа почивка, във варианта 3+9. По последния казус всички са съгласни, а защо? Така са им казали! А, правилото е, защото можеш да направиш 9 часа почивка, както и три пъти безусловно. С тази уговорка, че след 15 часа почивката я броиш за 9 часа, както е потвърдено с глобата на колегата в Румъния!

     Тук, мисля сме на едно мнение, как не го разбираш?


     Тук сме на различно мнение! Смятам че, повече от 9 (или 10) часа в едно денонощие по Гринуич, не мога да правя.
     Някъде преди те бях питал, тогава беше "ваканционно" настроен, може и да не си го забелязал!
     Въпроса ми е: Спрял си четвъртък вечер, за 45 часа, двуседмично ти каране е около 89 часа. В събота след обяд, като направиш 45 часа, "отлиташ ли"? Или чакаш, до понеделник 1.00 часа?
     Така ти е логиката?! Мисля че е същото, в събота тръгваш!

МиНко, съжалявам за техническата грешка и на най-добрите ни се случва...  ::)
Относно разбирането. Аз те разбирам в повечето случаи защото смея да твърдя съм си научил урока поне за Мн. Добър 5, но се съмнявам, че тези за които е мътна Индия успяват. Как и да е, не съм целял да те обидя, а да ти обърна внимание, пък ти си решавай. Ако имах смелостта на десет поста да коригирам минимум един, поне бих се замислил над забележката...

Сега по темата, би ли обосновал с цитат нововъведените си в 561 като понятия "Денонощие" и "По Гринуич"!
Благодаря предварително!

     Това денонощие точно за теб го употребих. Някъде обясняваше, като е дневно каране, не мога ли през нощта да карам.
     В Регламента, освен седмица:
"и) "седмица"  означава периодът,  включващ времето от 00:00  часа в понеделник до
24:00 часа в неделя;"
Няма понятия, денонощие по Гринуич. Не знам по кои, директиви цифровите тахографи отчитат времето по Гринуич. И както се съобразяваш за двуседмичното каране.  Така подлежи на контрол "ДНЕВНИЯ" период от 0.00 до 24.00 по Гринуич!

      Пак не отговори, ще тръгнеш ли в "онази"събота?! Поне за трети път питам!

Дневния период е оказан като 24-часов, а не като денонощие от 00 до 24 часа. Период баце, пе-ри-од. Никъде няма условия кога да започне и кога да свърши. Това с понятието за седмица няма ни-що общо в случая. Питах къде и у кой регламент виде понятие "денонощие" или "Гринуич", ама нейсе...

Ами или не съм те разбрал или не съм те прочел. Но дори и в момента когато те прочитам, не разбирам за какво ме питаш!?  ::)

     Много хора смятат седмицата като най-много 6 карания. Като чета в Регламента пише шест, 24 - часови периоди или 144 часа!
     Днес ме спират на Карансебеш, румънските контроли. Докато чаках проверка, си мислех дали е вярна моята теория. Провериха ме никакви забележки. Предната седмица и по-предната имам по 7 карания и и спирах 143 час и 40 и няколко минути!
     Колега от фирмата работил и в СО МАТ и ПолМат. Между другото, личи че не самоуки от ЕШК и са завършили някаква професионална школа. Той сподели, че е карал и по 8 и 9 пъти в седмицата. Имал е проверки в Германия и Франция. И така са ги обучавали спиране най-късно след 144 час.

     Някой от твърдящите обратното, глобяван ли е някога или само е чувал?!

А за един 24 часов период нали може да имаш един работен ден?тогава как става да пускаш два работни дни за един период?

Чивита-Барса кораба е 22 часа.

Здравейте,намесвам се защото ми е интересен и на мен този казус.Според мен нямаш право да тръгнеш в събота,зашото втората седмица изтича в 24.00 ч в неделя или ако тръгнеш можеш да караш(според примера по-горе) около един час докато станат 90 ч. за двете седмици.По-назад шефчето беше качил едни тълкования на регламента и там въпросът със седмичните почивки е обяснен много добре според мен.Когато и да ползваш седмична почивка понятието седмица си остава така както е дефинирано в регламента.Т.е и в четвъртък да ползваш 45ч. можеш да караш нови шест периода ,но седмицата ти свършва в неделя.Така е според мен ,а дали съм прав ще кажете Вие.

Не е така.В момента в който направиш 45часа или 24часа(ако може) ,ти започва нова 6 дневна РАБОТНА СЕДМИЦА.Примерно ако 45те часа ти свършват в четвъркък и ти започваш работа в 10 сутринта(в четвътък) можеш да работи до 10 сутринта в сряда.Като за това време не трябва да правиш повече от 6 работни дни(дневна почивка+работен ден).

Седя и си мисля дали е много трудно да се програмират тахографите в съответствие със законодателството и автоматично да следят тези неща, а водача да получава ясна и лесноразбираема информация кога и колко може да шофира? Напоследък ми писна с разните тъпи регламенти и свързаните с тях глоби.

Колеги немога да разбера,какво не е ясно в този регламент?
    1)Нормално разрешното време за каране е 9ч.Два пъти в седмицата може да се удължи МАХ до 10ч.
    2)За дадена седмица общото време за каране НЕ МОЖЕ да надвишава 56ч.А именно:9+10+9+10+9+9=56ч.
    3)За всеки две последователни седмици общото време за каране или работа не може да надвишава 90ч.Примерно:
1седмица               )(2седмица              )(3седмица         )(
           34часа                  56часа                  34часа
1+2=90ч                                           2+3=90ч.
     4)В рамките на 24часа считано от края на предната почивка(дневна или седм.)има нова дневна почивка.Пример:
пон.6:00ч(старт)работа+шофиране)(45мин.пауза)(работа+шофиране)(11ч. дневна почивка)(вторник 6:00ч слдващ старт.
      Най-важното е ,че в границите на 24ч.е разрешено само веднъж да караш 9 или 10ч.
      5)Дневните почивки са:
            Обикновена от МИН.11ч и намалена от МИН.9ч.Намалената дневна не се компенсира,но е ограничена до МАХ.3 пъти в седмицата.Може и да се разпределя през раб.ден,но в този случай 1период е мин.3ч,а 2период е мин.9ч.
              Обикновената почивка може да бъде прекъсвана не повече от 2 пъти за качване и сл
изане от фери. и влак.,но общото време е МАХ 1 ч.
   6)Седмична почивка:Пълна(обикн.)седм.поч. от мин.45ч.и намалена от по-малко от 45ч,но мин 24ч.Забранено е 2 поредни намалени почивки!!!!!!
    7)Обем на работното време:
    -делнично:9ч(по изкл. макс.10ч)
    -седмично:48ч(по изкл.60ч)
    -месечно  :208ч
Поради експлоатационни изисквания раб.време може  да се удължи до 60ч,но след това трябва да се гарантира,че в рамките на 16седм.ще се спазват средно 48ч/седмично.
    В чисто национални пътни движения могат да важат по-строги правила по отношение времената за работа,шофиране и почивка.Те трябва да се изяснят и да се спазват.

Дано съм бил полезен на някой колега.Ако някой има въпроси към мен до края на април съм си вкъщи и мога да отговоря.След това мисля и аз да поработя малко.Лека и спокойна работа.

Съединяване на поредни публикации.

Съединяване на поредни публикации.

     Максимално работа плюс почивка е 24 часа. Защо да не можеш да работиш 2 часа и да почиваш 11 (общо 13 часа) и след това започваш наново. Най-малко работа и почивка може да е 11,01 часа (9,01) и максимално 24. Няма изисквания за най-малко или брой работни периоди в седмицата. За това смятам е по-правилно да се каже: "След началото на седмицата се спира след най-късно 144 часа (6х24). И естествено може по-рано!"



     Ако беше 24,30 часа вероятно се признава за намалена седмична почивка. Не съм срещал, да може да се прекъсва седмичната почивка, единствено нормалната дневна (11 и може би 3+9). Така че, в този случай май не става.

Дали това е полезно? (http://safetruck.net-mex.hu/sites/default/files/8/8.1.1_driving_time_according_bul.pdf) Или вече го има, а аз съм го пропуснал.

Това, който го е писале разбрал толкова: #@!7(#^*№§
Като 1 :ТОВА Е AETR , а не регламент EU/561
Като второ: По AETR няма ограничение на седмичното време за шофиране.
Като трето: по европейският регламент(561) третата снимка е за глоба.

 Мисля че тези две грешки са достатъчни за да не се взима в предвид.

Тук на 3-та снимка или ще има 20-30лв   ;D или лека глобичка  :( :(

Направете си труда да прочетете внимателно. В началото е директивата по AETR. Всичко по него регламент е вярно. От средата започва и 561. Там са дадени вече правилата които важат за нас.
И аз в началото се шашнах и си казах че тоя е много неграмотен, но като се загледах по-обстойно видях че всичко си е наред.

Ако караш по регламент 561 автоматично спазваш изискванията на AETR. Обратното обаче не е вярно.

Чл. 8. (1) Транспортните работници, които извършват транспортни дейности в автомобилния
транспорт, при никакви обстоятелства не могат да работят в продължение на повече от 6 последователни часа
без почивка, която е:
1. най-малко 30 минути, ако общият брой изработени часове е между 6 и 9 часа, и
2. най-малко 45 минути, ако общият брой изработени часове е повече от 9 часа.
(2) Почивките по време на работа могат да се разделят на периоди, всеки от които е с продължителност
най-малко 15 минути.
(3) Периодите на почивка по ал. 1 не се включват в работното време.
Чл. 9.
Колеги от тази наредба не ми е ясно след като съм направил почивка след шестия час от 45 минути колко часа  след почивката мога да работя.
Работя като шофьор дейноста ми е в управление и товаро-
растоварна дейност, като в повечето случай работя по 11 до 12 часа, незная по колко часа максимум мога да работя на ден и какви почивки да ползвам. И на седмица или две седмици колко часове мога да работя максимум.

Колега,при нас има върховенство на Регламент 561,наредбите са по-ниски по ранг,така че не се води по нея.

   
ВЪПРОСИ :
1. Колко трябва да е най-малкото време на управление преди почивка от 15 минути?

2. Колко пъти седмично може да се прави работно време 15 часа?

3. Има ли условие за допускане на 15 часа работно време?



ОТГОВОРИ :
   1. В Регламента няма посочено такова изискване.

   2. Понятието „работно време” в Регламент 561/2006 г. е в известна степен относително главно от гледна точка на контрола. Контрола по този Регламент се извършва от ДАИ, а ДАИ не извършва проверки на работното време в този смисъл в който то е определено в  чл.3, бук.а) от Директива 2002/15/ЕО.  ДАИ извършва преди всичко проверка на определени елементи (детайли) от обобщеното понятие „работно време”. Те са дадени в чл.4 от Регламент 561/2006 г. Така наречената „друга работа” в която влизат всички дейности, които са определени като „работно време” в чл.3, бук.а) от Директива 2002/15/ЕО, с изключение на „управление“, се контролира много рядко от ДАИ, най-често се проверяват управлението и почивките. А и освен това много рядко някой водач ще постави умишлено копчето на тахографа на положение „две кръстосани чукчета”, които символизират „друга работа” за да могат проверяващите да проверят тази „друга работа” по шайбата. Най-често копчето на тахографа се държи на „легло” или „столче” както някои му казват за да изписва „почивка” при спрян автомобил.
Управлението влиза в работното време на водача, но не влиза в понятието „друга работа”.

Чл. 4. от Регл.561/2006 г. 
За целите на настоящия регламент се прилагат следните определения :               
  г) „почивка по време на работа“ означава всеки период от време, през който водачът не може да кормува или да извършва друга работа и който се използва изключително за възстановяване;
  д) „друга работа“ означава всички дейности, които са определени като работно време в чл.3, бук. а) от Директива 2002/15/ЕО, с изключение на „управление“, включително всяка работа за същия или друг работодател в транспортния сектор или извън него;
  е) „почивка“ означава всеки непрекъснат период, през който водачът може свободно да разполага със своето време;
  ж) „дневна почивка“ означава дневен период от време, през което водачът може свободно да разполага със своето време и който включва „нормална дневна почивка“ и „намалена дневна почивка“ :
        •   „ нормална дневна почивка “ означава всеки период на почивка с продължителност от поне 11 часа. Алтернативно тази редовна дневна почивка може да бъде взета на два пъти, като първият период трябва да бъде непрекъснат период с продължителност от поне 3 часа, а вторият — непрекъснат период с продължителност от поне 9 часа,
        •   „ намалена дневна почивка “ означава всеки период с продължителност от поне 9 часа, но по-къс от 11 часа;
  з) ” седмична почивка “ означава седмичен период от време, през който водачът може свободно да разполага със своето време и който включва „нормална седмична почивка“ и „намалена седмична почивка“ :
        •   „нормална седмична почивка “ означава всеки период с продължителност от  поне 45 часа ,
        •   „намалена седмична почивка “ означава всеки период, който е по-къс от 45 часа, който може, при спазване на условията, предвидени в чл.8, параграф 6, да бъде съкратен до минимум 24 последователни часа ;
  и) „седмица“ означава периодът, включващ времето от 00:00 часа в понеделник до 24:00  часа  в неделя ;
  й) „време на управление “ означава продължителността на записаната дейност на управление :
        •   автоматично или полуавтоматично със записващо оборудване, съгласно определеното в приложения І и ІБ към Регл. (ЕИО) № 3821/85, или
        •   ръчно, съгласно изискванията на чл.16, пар. 2 от Регл. (ЕИО) № 3821/85;
  к) „дневно време на управление“ означава общата продължителност на времето на управление между края на една дневна почивка и началото на следващата дневна почивка или между дневна почивка и седмична почивка;

Чл. 6, параграф 1 от Регл.561/2006 г.  
„Дневното време за управление не следва да надхвърля 9 часа. Независимо от това дневното време за управление може да бъде удължено до максимум 10 часа не повече от два пъти седмично.”

Понятието „работно време” е основно в Наредбата за транспортните работници. Контрол по тази наредба извършва Инспекцията по труда.Трябва да се има предвид, че Регламент 561/2006 г. и Наредбата за транспортните работници не са добре съгласувани. Може да си спазил Регламента, но в същото време да си нарушил Наредбата. Например съгласно Регламента седмичното време на управление може да бъде 56 часа, а съгласно Наредбата седмичното „работно време” не може да надхвърля 48 часа.


   3. Отговора на втория въпрос до някъде отговаря и на третия. Зависи кой ще те проверява – ДАИ или Инспекцията по труда. Ако ще те проверяват от ДАИ гледай да нямаш повече от 10 часа управление (това е разрешено само два пъти в седмицата) и спазвай съответно седмичните и дневните почивки.

 

Здравейте,би ли било нарушение следното:
 Слагам шайбата в 17:00ч. Тръгвам в 06:00ч. сутринта.Карам до Русе ,където камиона не го пипам 9(11) часа и след което започва нов работен период и тръгвам.Това което се чудя е след като сменя шайбата в 17:00ч няма да има 9(11) часа почивка.11 часа ще станат да кажем  в 22ч и почивката ще бъде разделена на две шайби.Реално за 24 часа ще имам 5часа управлвние останалото почивка и според мен няма проблем,но заради тази разделена дневна почивка дали няма да правят проблем.Дано да се разбира какво искам да кажа. :)
 

Като спреш за почивка сложи нова шайбата. Смяната, може да се изтълкува и като прекъсване на почивката, така тя е на един диск. От 17 до 22 ч. на другия ден са повече от 24 ч., което е нарушение.

ЛЕКИ ПЪТИЩА !

Тоест ако тръгна от София в 5:00ч. и  пристигна в Русе например в 10:00ч. вадя шайбата и слагам нова.При това положение дали няма ли да е проблем ,че съм извадил шайбата толова рано?Цялата тази работа е защото като ми пуснат "удостоверение за дейности" трябва така да се съобразя до колко часа са ме  пуснали почивка ,че да сложа шайбата навреме,а всичко се случва може да се успя например,но явно не си струва гимнастиките и ще трябва да съобразя тръгването ми с удостоверението

Варианта е да не слагаш шайба в 17 часа ,а да сложиш направо в 5 когато ще тръгнеш от София за Русе.Пускат ти белешка от кога последно си работил до 5 часа.Така карането ти и паузата ще е на една шайба.Другия вариант е като спреш в Русе слагаш нова шайба да прави пауза.Принципно е хубаво паузите от 9 или 11 часа да са на една шаиба ,също е хубаво по време на "работната седмица" шайбата да стой в тахографа поне 21 -22 часа.Като спреш в Русе ти  ще си направил 17 часа чертано на шайбата и като ч извадиш никой няма да ти направи проблем.Ако имаш възможност първия вариант е най добрия.
Във "белите " страни никой няма да ти направи проблем ,че дневната ти почивка е на две шайби.Но има три страни (България , Румъния ,Унгария) където контролите държат много на регламента и малко си го извъртат както на тях им е удобно.Но все пак всично се върти около 20-30лева или 10-20 евро ;D

Солар,разкажи ти как правеше 45 часа пауза на чукчета  ;D

    Дали ще ти интересно да разкажа за мен? Правих някъде във Франция 45 минути на "чукове" после се коригирах. Като свикнах да работя на цифров тахограф, ми се наложи преди година и нещо да карам с аналогов. Карах близо шест месеца. Рядко имах нормална шайба, особено в началото на този период за две седмици имах пет "застъпени" шайби. На Гюргево ме проверяваха, за седем шайби и три бяха такива - нищо. Тръгнах за Германия и сверих часовника (от старите под скоростомера), че беше ходил на сервиз. На третата смяна, забелязах, че има 12 часа разлика. На прибиране при влизане в Унгария, за 150 метра двама ми гледаха шайбите - добре е братко. Част от това което знам!

     За теб се радвам, че си безгрешен, ще те следваме като пример!!!

В 17часа си слагаш шайба  и си пускаш пауза , така ти се вижда какво си правил преди да тръгнеш(демек си почивал а не скачаш като пеперуда от цвят на цвят ;D) Вече като тръгнеш да въртиш геврека след минимум 9 часа пауза или  повече слагаш ново шайбе и си тръгваш с него.Така хем ще имаш шайба с паузата от предишният ден хем и на новата ще имащ карането + паузата.

ПП.Бележка се пуска от часа във който ще тръгнеш  а не 1,,2,,100 часа преди това.

Наизустил си регламента като стихотворение, и без да се замислиш го цитираш първосигнално.
Точно заради тази ситуация(нямаш достъп до тахограф или друго записващо средство) примерно чакаш камиона да пристигне, а в ръка имаш напечатено удостоверение за дейности(бележка) има напечатана една табличка на гърба на шайбата, в която собственоръчно да запишеш времето от часа на бележката до момента на поставяне на шайбата в тахографа.

А времевата разлика от часа на бележката и часа на поставяне на шайбата като какво се разглежда? И изобщо от кога започва работното време?

1.Ако камиона ми e c TUV, колко трябва да ми е максималната скорост?
2.Ако автобуса ми e c TUV, колко трябва да ми е максималната скорост? Защото в Германия, немците стъпваш по облаците!

германия

     Единствено да не ми се стори много смешен въпроса е, че преди години карах автобус с белгийска или латвийска регистрация. Те минаваха на TUV, в Германия и колегите ми казваха, че в такъв случай в Унгария, може да кара по магистралата със 100 км/ч, при разрешени 80 км/ч.
    Сега ми се струва много несериозно. А и тогава нямаше термин ЕШК!

На разположение !

Работното ти време започва веднага след часа деклариран в бележката, времето от бележката до поставянето на шайбата в тахографа се разглежда като "на разположение" ако чакаш на едно място и "друга работа" пътуваш за да получиш камиона на място различно от местодомуването му.


5. Водачът регистрира като друга работа всяко време, прекарано съгласно описаното в
член 4, буква д), както и всяко време1 използвано за управление на превозно средство,
използвано за търговски операции, които не попадат в обхвата на настоящия регламент,
и регистрира всички периоди на разположение, съгласно определението в член 15,
параграф 3, буква в) от Регламент (ЕИО) № 3821/85, от неговата последна дневна или
седмична почивка. Тези записи се вписват ръчно на регистрационен лист, на
разпечатката или като се използват устройствата за ръчно въвеждане на данни на
записващото оборудване.    


2. Всяко време, прекарано в пътуване до мястото на поемане на управлението на
превозното средство, попадащо в обхвата на настоящия регламент, или при завръщане
от такова място, когато превозното средство не се намира в дома на водача, нито в
оперативната централа на работодателя, където водачът нормално е базиран, не се
отчита за почивка или почивка в работно време, освен ако водачът не е на ферибот или
влак и има достъп до койка или кушетка.
3. Всяко време, прекарано от водача в управление на превозното средство, което попада
извън обхвата на настоящия регламент, до или от превозно средство, което попада в
обхвата на настоящия регламент и което не се намира нито в дома на водача, нито в
оперативната централа на работодателя, където водачът нормално е базиран, се счита за
друга работа.

Не е смешно.Това е самата истина.Не само белгийски , латвийски или унгарски ,всичко минаваше на TUV в Германия.Българските също, иначе 80км в Германия.Нещо подобно като Ел.сертификата за Австрия.Нямаш ли го стрижеш Австрия са през деня.

Възможно ли е 24 или 45 часова почивка да бъде прекъсната за качване на ферибот?

     Написано е: "Може да бъде прекъсвана нормална дневна почивка". Т. е. 11 часа и може би варианта "3+9". До скоро мислех, че не е проблем да се изкара седмична почивка на кораб/влак, без прекъсване. С колега обсъждахме наскоро този въпрос. И смята, че не може. Тъй като е казано, че може да бъде взета алтернативно в неподвижно превозно средство (много често). И водача да може свободно да си разполага със свободното време.

     Излиза че, на прашен паркинг на пек, почиваш добре. А на, кораб с  легло, баня и често ядене без пари, не е седмична почивка.

Казусът е следния. Не съм карал известно време превозно средство, попадащо в разпоредбите на Регламент 561, например 2 месеца. Започвам курс и питането ми е колко часа трябва да е първата дневна почивка - 9 или 11 часа? Следващият ми въпрос е дали ако тази почивка може да е 9 часа, имам право да я прекъсна поради слизане от ферибот?

1. Не по малко от 9 часа.
2. Не можеш да прекъсваш намалена почивка /9ч./
имаш право на две прекъсвани с обща продължителност 1 час. Сумата от паузата преди, по време и след пътуването не трябва да бъде по-малко от 11 часа.

Минко, каква седмична почивка на кораб бре. :) Я ме светни от къде до къде пътува тоя кораб цели 45 часа. Защото седмичната почивка трябва да е 45ч. или един път в месеца 24ч.
Защото единствения кораб на който съм се возил над 24ч. е на СОМАТ кораба СРЕДЕЦ за Грузия но този кораб отдавна го нарязаха за скрап. Та би ли ми казал къде в Европа има такава фериботна линия над 24ч. да пътува кораба??

Питаш Минко, отговарям ти аз. Анкона - Патра е над 24 часа. Понякога към 27 часа може да отиде времетраенето на курса. А пък Венеция - Патра е близо 36 часа.

Да бе верно, понеже отдавна не съм пътувал по релацията Гърция-Италия-Гърция, та съм забравил колко време пътуваше. Мерси че ми припомни. И въпреки това пак не е 45ч. та ако ти се падне да пътуваш в началото и в края на седмицата на тези кораби пак ше се умажеш със седмичните паузи. Една 24ч. да, ама две. Тц.

Дедо, питанката ми беше дали мога да си прекъсна почивката заради качване или слизане на и от ферибот, но приемам мнението на Рошко за вярно.

Можеш да прекъснеш почивката за качване или слизане на ферибот, но трябва да си настроил тахографа на "Ферибот-Влак". Нали знаеш, как се въвежда от менюто на тахографа?

Само при прекъсване на почивката ли се въвежда това или изобщо при пътуване с ферибот или влак? И как точно се въвежда, защото не зная как става?

Най-добре според мен е след като си вземеш билетчето за превключиш от чукчета на легло и да въведеш "корабче". След като се натовариш - същата прочедура. Ако не си набавил нужните 11 часа след разтоварването от кораба - отново същата процедура. Важно е да си пазиш билета! Дори и само веднъж да си въвел "корабче", не вярвам да имаш проблем.
Въвеждането става с натискане на ОК, след това долна стрелка която ти изрежда три подменюта за принтиране, след което три менюта за въвеждане - на водач 1, на водач 2 и на камиона. Натискаш ОК на въвеждане на камиона и от там избираш иконката с "корабче" и пак ОК. Тоест, където си въвеждаш държава на започване и държава на приключване на работния ден, още два пъти стрелката надолу отиваш на въвеждане на камиона. Това е по спомен на най-разпространените дигитални тахографи.

Най добрия ватиант за въвеждане на "корабче" на дигитал , когато се качиш на кораба.В момента в който тръгнеш "корабчето изчезва от дисплея на тахографа.Иначе се въвежда винаги когато се возиш на кораб или влак , независимо прекъсваш или не прекъсваш пауза.

Не че е от голямо значение, но ако не ти трябва да се ползваш от преференциите за това, че си се возил на кораб/влак, изобщо не е задължително да го въвеждаш! Можеш да го въведеш колкото пъти е нужно - веднъж, дваж, триж...

Контролите от белите страни почти никога няма да се заядът за това , но наще ДАЙ няма да простят сетят ли се да го гледат.Имаше един период ДАЙ Видин и Враца правеха удари точно заради това.

Да, така е. Наскоро в Англия ме проверяваха, И нямах проблеми въпреки, че не съм въвеждал в тахографа тази иконка (корабче) докато съм се возил на ферибота.
Доколкото знам, (сега не ми се рови из литературата) когато си на кораб и си въвел "корабче",  времето на ферибота се счита за почивка ако е над 4 часа и на ферибота си имал каюта с легло. И някой власти, могат да ти поискат билета за доказателство, че си бил на кораб. Лично аз не въвеждам "корабче" когато съм за и от Англия. Защото ферибота пътува по-малко от 4ч. и няма каюта.

Аз не знам за такова условие за продължителността на плаването, виж за каютата е вярно!
Може да направиш 4:30ч пауза преди качването, 2 часа плаване и 4:30 след слизането. Така мисля аз.

Липсата на "достъп до койка или кушетка" не е нощна почивка, зачита се за дневна пауза. Доказателство е билета, а в случай че си забравил да маркираш "бот/трен" няма да те глобят. Отнася се за белите страни.
Така, че след преминаването през Ламанш, а там липсва легло, по закон спираш и си правиш 9/11 ч. нощна или 24/45 ч. седмична пауза. Може в случая да се зачита 3+9 часа, в случай, че е пътуването надвиши 3 ч.

ЛЕКИ ПЪТИЩА !

Баце аз винаги правя 11ч. след слизане от кораба. Хич не ми дреме за шефове и срок доставки. Значи, ако слезна от гемията в 01:00ч. тръгвам най-рано в 12:00ч. и така съм спокоен и бодър. А какво пише в дебелите книги, не ме грее.
Истината е, че няма да те глобят за по-голяма пауза, или за по-малко каране. Нали.

Каква е разликата между дневна и нощна почивка?  ::)
Щом можете правете и 45 часа след кораба, лошо нема.
Въпросът беше конкретен и мислим отдавна му отговорихме.
Сега се опитваме да го усложним и да го превърнем в ЕШК.

Мхм, Ти пак се правиш на всезнайко май а.

Обоснови се!
Ти отговаряш на конкретни въпроси с изява на собственото си его...
Темата и въпросът на който отговаряме касае един законов документ,
а не волята, действията и хрумките на отделни индивиди...   :D

Шо бе, на ферито си е почивка, кога съм пътувал по 19 часа съм си броил 11-ка пауза, кога съм пътувал примерно дания-германия съм си броил 45 минутна. За кво хем да дрема на лодката, хем да дрема на пристанището.. и да ме изтарашат на Патра примерно...  слизам и газ!

Ами ти така правиш, ама Дедо виж по-горе какво е писал. Той пък си прави допълнителна пауза след слизане от кораба. Ей, тая Европа ще фалира от простотии и бюрокрация.

Обосновавам се. Ако не си разбрал досега, че този форум е 100% ЕШК, значи че и твоето его не е за подценяване. Колкото до мен, аз не се наемам да поучавам никого за разлика от някои "разбирачи"  на "законовите документи". И кой си ти та да определяш кой какво да споделя. Би трябвало да си разбрал, че регламент 561 е законов капан за всички нас и всеки си го тълкува по своему. Тук просто споделяме, кай как го тълкува, и кой как си разпределя времето за каране и почивка. Всеки си прави сметка за себеси. И съответно си носи последствията. И лично на мен ми е писнало да слушам по паркинзите лекциите на колегите на тема регл.561

Ако го беше прочел достатъчно пъти за да го разбереш, можеше да не ти се налага да ги слушаш.
И още нещо. Като ме питаш аз кой съм да пиша това което ме питат, то аз на свой ред ще те питам ти кой си да вкарваш в заблуждения и собствени интерпретации колегите си, м?

Абе ти тъп ли си или к'во? Никого не вкарвам в заблуждения. На никого не казвам какво да прави и как да го прави. Хич не ми пука кой какво прави и как го прави. А ти си ми през дедовия. И вече не ми се налага да слушам такива "законови разбирачи" като теб, просто ги игнорирам. Аре легай да нанкаш. Стига ми яде душата кисела.

Прочети ми подписа!  ;D ;D :D  :D
Щом не цениш питащия, като и познанията си, защо въобще отговаряш?
Докато не се изкорени този манталитет, нищо добро не ни чака.
Аз съм бил разбирач, а ти къф си? Неразбирач...това звучи гордо...

Е айде мирясвай де, стига. Ставаш за смях.
Аре да прекратиме глупавия спор а?
Озапти си егото и да приключваме.

Смайва ме липсата на реакция! Обикновено на подобни приказки се реагира меко казано гръмко... Да не би форума да търпи катарзис!?!?!  ::)

Въобще няма да те коментирам в случая. Явно късния час на публикацията си казва тежката дума.

След 15 часов работен ден е задължително 11 часа пауза,нали?Ако бъркам моля за пояснение!

Принципно след 15 часа работен ден паузата е 9 часа.Дори и да направиш 11часа тя се брои за 9 часа.Един работе период е 24 часа (работен ден + дневна почивка) , 15+9=24.Дефакто след 15 часа радотен ден ако направиш 11 часа дневна почивка , при контрола никой няма да се заяде за това и паузата ти ще се шчита за 11 часа.Правил съм го много пъти и няма проблем.Щом оня ден в Румъния ме спираха  аререта и не ми намери нарушение в картата.

Колеги , кога дигитала чисти седмичните часове на каране? Питам защото направих вече 24часа а не ги чисти пущината а трябва да тръгвам че фикса чака ???
Да речем ще е проблем ли да тръгна нищо че са почти 90 часа  за двете седмици .

В регламента не открих нищо , а и според моето тълкуване бе трябвало да няма проблеми. Или пък  е проблем започването на втора работна седмица в един седмичен период ??? ??? ???

     В понеделник в 0.00 часа по Гринуич. В българско, ще рече 3.00 понеделник. Не можеш да тръгнеш по-рано! Щом си достигнал 90 часа.

   Все ме хвърляте в тъча с този Гринуич.
Давайте цитати  от регламента когато го споменавате.
 И все си мисля, че времето  на тахографа, служебната бележка(Удостоверение за дейности) се отнасят към  времето на  държавата,  в която е регистриран камиона, лиценза и протокола за тахографа.
 Айде сега да ме опровергаете с документация без ЕШК.

Часовете до сега са 86  , сега ако покарам до 90 да речем след 0 часа ще се  нулират ли отново както трябва.Иначе ако няма проблем да карам до 90 и след това се "занулят" смятам че няма проблем(ЗАКОНОВ)  , трябват ми само 3 часа да покарам за да стигна навреме.

     Не е Гринуич, а UTC или същото. В Регламента не пише, на тахографа, е така. На мен ми прилича на аксиома, не се нуждае от доказване.

     Дано не съм писал някъде, така са ми казвали, така знам!!!





     Можеш да тръгнеш в 22,00 и да караш до 90 часа, около 2,00. Да направиш почивка и да продължиш след 3.00 българско време. Не знам 0.00 за коя часова зона споменаваш?

И аз така си мислех  , само че ще ми трябваше и друго мнение за да подкрепи  моето.

ПП.0 часа по UTC  а локалното ми е +2часа .

Минко имаш една почерпка от мене ако се видим някъде   !!!

Данчо времето на дисплея на тахографа е времето на държавата в която е регистриран камиона , но времето по което работи самия тахограф е по Гринуич.Иначе всичко което е написал Минко е така.

Kaкто е добре известно тва пет,шест,едно ич не ми е ясно и ,че отправя едно питане,та:
имам 4 работни периода,пауза 24,други 2 работни периода и отново пауза от 24 след ,което 6 работни периода последвани от пауза надхвърляща бая 45
Та въпроса ми е грешен ли съм или не ?

П.П. Ич не ми е зор за отговорите ,оти всичко е вече факт(тоест свирено),но ми е интересно нагазил ли съм у дълбокото по принцип
 :)

  В нарушение си. След 24 часова пауза започва нов седмичен рабонен цикъл и следващана пауза трябва да е не по-кратка от 45 часа а в твоя случай тя пак е 24 часа.

Че ти се доверим driver1,за туй едно голямо мерси от мен.
Айде па ако ме срешне нейде мечка,съвсем честно ,че мъцнем колко струва това удоволствие

     Както обикновено, поне на мен ми е трудно да разбера! Смяташ от тръгването 144 (6х24) часа или в колкото часа си тръгнал и в толкова часа, само че предния ден да спреш (толкова максимално ти е седмицата). Ако си спрял преди края на седмицата за второто 24, тя ти е законна почивка. Ако не тогава си я брой от първата!



     Това за чуване, съм го чувал! Ама не съм го чел! Няма наказания, за почивка. Дали не си работил или е почивка понякога може да си избереш кое 24 часа ти е по изгодно! Стига втората да в една седмица от началото 6х24 часа.

Илчев нищо не смятам,просто си е как е написано по периоди,аз така ги броя или с други думи описаното от мен е общо събрано в 11 календарни дни и е спазено изискването за 90 часа за две седмици.

Сметки от типа 6 по 24 не влизат в моето творение поради факта ,че 12 работни периода по да кажем 9 часа каране прави 108 часа,а дефакто аз дали имам и 75 часа карано

Или с други думи казано за мен 24 часа не е мерило за работен период,за мен всяко карано последвано с пауза от 9 или 11 часа е работен период

Не си грешен. Това често го правя и аз. Компенсира се разликата в часовете до третата седмица след намалената седмична пауза. Тоест надявам се, че бая повече от 45

120  ;) и мало више

     Почти съм напълно съгласен, с шайби е малко по различно. Ако извадиш 7-8 шайби за една седмица, ще има поне учудени. А би следвало да е същото, това, че си сменил шайбата на 20 час или по-рано, не би следвало да променят факта, да спреш на 144 час.
     За такива неща най-много не обичам шайбите. Тук си карал 8,59 или 9,00 или 9,01. Спорно е с цифровия, няма две мнения!



     Да допълня и пак да кажа, че е често срещано ЕШК. Както беше примера, ако за втори път спреш за 24 часа, коя да броим? Значи, ако в първата 24, по някое време "сложим", едни чукове за една минута. То тази която е втората си я броим - безспорно! Ако не прекъснем първата 24 и си смятаме втората сме в нарушение! Логично ли е?!

     Да те попитам, ако направим повече от 24 часа през седмицата 30 или 32 часа? Тогава какво, пак ли почваме нов период? В Регламента пише за компенсациите: Може да се добави към седмична - поне 66 часа, към нормална дневна 32 часа или намалена 30 часа.
     На тази логика, ако се случи да не работим 24, започваме нова седмица, ако я прекъснем с една минута - не започва, ако са 30 или 32 часа е компенсация и започва ли нова седмица!

     Сещам се един случай, при който прекъсването на почивката, през работния ден е по-различно. Почиваш 45 минути и чакаш нещо, ако след 45 минута я прекъсваш и започва нова правиш 15 минути и малко повече и тръгваш следващата може да е само 30 минути. Тогава е различно, не можеш тези над 45-та минута да си ги ползваш и да ги събереш с 30.

В регламента има дефиниция за седмица. Седмицата започва от 0:00 в понеделник и завършва в 24:00 в неделя. За този период трябва да имаш поне една пауза от 24 часа.

     Както и почивката през седмицата може да бъде отчетена в коя да е от седмицата (избираш си), но не и в двете. Драйвера, както почва нова седмица, не е в нарушение. Но не виждам да има проблем и при мен.

     Денонощие е 00,00 до 24,00. А в един 24 часов период, не можем да имаме повече от 9 часа (два пъти по 10 часа). Е, аз съм тръгнал новата седмица в 16,23 в неделя. Кога е моя 24 часов период?

П.П. Ако е удобно, прати ми телефона на лични, да се доразберем!

В Регламента няма дефиниция за денонощие. Има само за седмица. През седмицата не говорим за денонощия, а за работни периоди, което е различно. Един нормален работен период например е 21 часа(9 часа каране, 1 час почивка и 11 часа дневна почивка).

Имаш право да избираш в коя седмица да попада седмичната ти почивка само при определени условия. А именно да "захапва" по малко и от двете седмици.
Пример: Започваш седмична почивка в 0:00 в неделя и я приключваш в 21:00 в понеделник. Само в тоя случай може да избираш.

Колега защо ми се струва, че се бъркаш нещо.
Седмицата е дефинирана от - до. Но това се отнася само и само за часовете на управление - седмични и съответно двуседмични.
А седмичната почивка може да е в сряда например. Само, че после си броим максимум 6 работни периода и отиваме в другата сряда.
И почиваме кога другите работят, готови сме в събота и неделя да работим ама няма на кого. Това е проблема. Та си гласиш по тази причина седмичната почивка да е в събота и неделя. И правиш една къса седмица от 1-2 дни, та да почиваш в събота и неделя.
Седмиците за нищо не се броят освен за компенсациите по седмичните почивки.

Е тука бъркаш. Може да се кара до повече в едно денонощие. Примерно в 00:00 се започва и се карат 9 часа с почивката се спира към 10:00. Прави се дневната почивка 11 часа и в 21:00 пак може да тръгнеш. До 24:00 има 3 часа каране. Което е 12 часа. Ако си с шайби може в 21:00 да си сложиш новата шайба и така да тръгнеш, а може и да спреш по някое време да смениш шайбата. По важно е да не се застъпи писането.

    Най-после един адекватен коментар! А всички други философи тук с разсъжденията си по темата само могат да объркат по-неопитни колеги. А пък и ако практикуват този начин направо са си късметлии, че досега не са им отрязали главата някъде.
   Няма да влизам в спорове и разяснения, само ще подчертая, че започването на седмицата в нощта на понеделник е условно - отнася се за отчитането на двуседмичните часове. Що се отнася до работните периоди на шофьора, то те са ограничени до 6 цикъла в 7 дневен период, който може да започва В ПРОИЗВОЛЕН ДЕН ОТ СЕДМИЦАТА. Колегите, които карат хладилни композиции добре знаят това - при тях се кара и в неделя и съответно междуседмичната почивка се прави в някой от делничните дни на седмицата.

     На бърз преглед наистина не открих, да се коментира денонощие. И за последното, така е правилно да се каже.




     За можене може, дали е правилно? Аз не карам повече от 9 (10) часа за периода от 3,00 до на другия ден 3,00 - лятно часово време. За шайбите, на практика 100% е така.




     За практикуването - Карам редовно по 7 пъти в седмицата, често спирам в последните минути на 6х24=144 час. Картата напоследък само в Румъния ми я проверяват, не са ми правили забележка. Или да намекват, че има повод за черпене. И колко дълго, ако изкарам, ще се счита, че "номера" минава?

     Този "7 дневен период", това ли точно имаш предвид или е грешка?

     Ето цитата от Регламента: "Седмичната почивка започва не по-късно от края на шест 24-часови периода от края на предишната седмична почивка."
     Колега, го глобиха в Румъния около 500 евро. Говори добре румънски и казва, че е глобен за седмо каране. Донякъде щях да се съглася, обаче е влязъл с 2,5 часа в седмия ден! На същия ден друг колега, същата сума за същото, само за 40 минути е бил в седмия ден.

     На Сату Маре, спрях при техния контрол. И питах има ли проблем седмо каране, ако спра в рамките на 6х24 часа? Отговориха ми, не!

     Ето този въпрос ме мъчи последните дни: Член 8
"2. За всеки период от 24 часа след края на предходната дневна почивка или седмична почивка водачът трябва да е ползвал следващата дневна почивка."

     Известно време след това, минавам на Видин. Исках да питам нашите, ДАИ. Нямаше ги. Вчера, пак пътувах за София, от Калафат. Гледам на обичайното място на Видин има много возила, спрях и тръгнах пеша, но уви само три полицейски коли.

     На излизане от Монтана, имах късмет и имаше. Общо взето казаха, след дневна почивка можеш да си караш 9 (10) час, без значение колко ще излезе в разпечатката! Спиране за седмична почивка, след 6 работни периода! Казах им, че често карам 7 пъти и няма проблем. А те отвърнаха, че съм измислил нов регламент и имат нова програма за проверка. Предложих, да проверим картата и два пъти отказаха. И аз реших, че може да имам друг пропуск и се съгласих.
     Днес тръгнах за Кулата, на магистрала Люлин имаше едно Пунто и спрях. За 24 часовия период, нищо не изяснихме. За седмицата, също след 6 карания и като му казах, че имам много по 7, почти пребледня!
     На Благоевград, също спрях. Той също беше на мнение, че се спира след 6 ден. Питах, може ли да се направи 24 и 45 часова на кораб? Каза, да. Бих добавил, ако не въвеждаш "ферибот", кой ще знае, освен ако не се похвалиш.

     Ще кажете, ето видя ли! Ама не съм съгурен, дали са чели Регламента. Ако някой, каже че е глобен за 7-мо каране, като е спрял, преди 6х24 (144) часа от тръгването, тогава ще има съмнения!

     Преди време на Враца, питам пак тези "нашите". След 15 часов работен ден за колко да си броя почивката? И те: "Е, как за колко, като е 9, е девет часова, като е 11 е единадесет часов."
     И тогава 15+11, как ще ги събера в 24 часа?!

Аз обаче не мога да разбера, ако по някакво стечение на обстоятелствата работните периоди са по 2-3 часа и след всеки от тях следва една продължителна почивка от 12 часа например пак ли трябва след 6 периода да се прави седмична почивка?

Нищо не бъркам колега. Ако прочетеш внимателно какво съм написал, ще видиш, че не противореча на това, което ти си написал. Имаш пауза в сряда. Това попада в дефиницията за седмица и може да ти се брои за седмична почивка. Не коментирам след колко време се започва следващата седмична почивка.
Същата простотия е и с карането през нощта. Като пристигнеш посред нощ и няма кой да те разтовари не е ли същото? После през деня работят, а ти трябва да правиш пауза.


Проблема е, че на различните места регламента се тълкува различно. Гърка иска 4 часа каране и 1 почивка, а всеки нов период да е на нова шайба. Като почнеш да му обясняваш, че по регламент е еди как си ти вика "Какъв регламент? Тука е Гърция!" После в България пък почват да се заяждат, защото шайбата била за 24 часов период, а ти си я изкарал по-рано. В Румъния и Унгария не се знае за какво може да се заядат.

Сетих се за един случай. Колегата кара само Холандия, а там правят паузите на отворен тахограф. Обаче шефа му го накарал да дойде до Българи с камиона и нашите джедаи го глобили заради шайбите.

Изобщо тълкувания всякакви.

Колеги,
1. Шайбата е 24 часова, толкова е денонощието. Това не означава, че 24 часа не можеш да я вадиш.

2. Членът който обособява работния ден на 15 часов не му помня номера но гласи примерно, че до изтичането на 24 часовия период след началото на работния ден трябва да имаш МИНИМУМ 9 часа пауза. Ето именно тази дума минимум я пропускате. Тоест не е задължително 15 плюс 11 да е 24, това не е математика.

3. Работните периоди - след като между тях има дневна пауза от минимум 9 часа може да са повече от 6 разбира се.

4. Работната седмица е от 6 х 24 часа периоди, тоест започваш неделя на обяд в 12 часа, другата седмица в събота в 11.59 часа камиона трябва да е в покой.

5. По повод предната ми точка, работната седмица започва след седмична почивка (нормална или намалена), а не в понеделник в 02:00 часа, както е по тахограф. В пон. 02.00 тахографа сумира часовете карани през последните две седмици и почваш новата седмица с нула часове, които постоянно добавя.

6. Новите тахографи дигитални са супер, отначалото ме дразнеха, ама са много удобни за работа като им свикнеш. Настроени са така, че много трудно да нарушиш нещо погрешка. Дори имат OVERSPEED PREWARNING на 40 секунди, което е супер.

"    Член 8 
2. За всеки период от 24 часа след края на предходната дневна
почивка или седмична почивка водачът трябва да е ползвал следващата дневна почивка."

     Ако е това, не пише поне 9! А дневна почивка! Намалените почивки са 3. Ако си 15 часов ден и нямаш право на намалена почивка. Как до 24 час, ще ползваш 11 часа почивка?




     Напълно съм съгласен (но само три 9 часа). И днес съм спрял на 7 период, но 2,25 минути преди края на 6 ден!




     Как предупреждава? И аз съм с новия, в Германия ми светна "Т" в жълто, но беше записало "Превишена скорост". Докато Магнум 2007 - стар тахограф, някъде 40-50 секунда светва на целия дисплей "Т" - това е от камиона, а не тахографа!

МИНКО, ето ти сам го казваш
 Член 8
2. За всеки период от 24 часа след края на предходната дневна
почивка или седмична почивка водачът трябва да е ползвал следващата дневна почивка

Да ползва дневната си почивка, която е 11 часа. Не пише да ползва следващата си намалена почивка. Тоест затова минимума почивка е 9 часа, а максимума раб. ден е 15 часа

   Аз не мога да разбера какво неясно има?  За да започнеш нов период от 24 часа, следва да си направил почивка от 9/11 часа в предходния период. Къде е казано, че това трябва да стане в рамките на 24 астрономически часа?

     След 15 часов работен ден колко остава до 24-тия час? Задължително е да си си взел почивката. Ако имаш право на 9-ки ще ти се отчете за такава, ако не ставаш в нарушение. Пробвай, ползвай си трите 9-ки, направи 15 часов ден и почивай колкото искаш след 11 часа. В Румъния спираш за контрол и имаш между 200 и 400 евро глоба. Имам няколко примера!


     В член 8, алинея 2 (в предната публикация съм го цитирал)! След 15 часов ден, почивката е само 9 часа! А след 13 часов, имаш избор.


     

   Искам да ми се посочи текста, който указва, че един работен период (включващ каране, почивки, лично време и т.н) трябва да се вмести в рамките на 24 астрономически часа? Съвсем ясно е написано, че СЛЕДВАЩИЯ РАБОТЕН ПЕРИОД ЗАПОЧВА ДА ТЕЧЕ СЛЕД 9/11 ЧАСОВА ПОЧИВКА! а не че почивката трябва да се ползва в рамките на 24 часа.
  Не ми се вярва глобите в Румъния да са били на това основание, но ако е така - прецакали са те. Обжалвай!

Именно това писах и аз по-рано в темата. Първият ми период за шофиране по стечение на обстоятелствата може да е например 2 часа. Следва 9 или 11 часа почивка и тръгвам пак. Отново по стечение на обстоятелствата този път шофирането е 3 часа и пак следва почивка 9 или 11 часа. Излиза, че въпросните 6 периода ще свършат доста по-рано от началото на задължителната 24 или 48-часова почивка.

Спираш на 10час/карал си 9 часа/  правиш 9 ч пауза или това прави сборно 19часа от 24часов период  , ако след тия 9 часа тръгнеш и направиш над 59минути каране  до края на 24часовия период на работа  австриеца го накарва квадратен без смазка. Така че в 24часов период не повече от 10часа каране , максимум 3 намалени паузи/от 9 часа/ , максимум два пъти кормуване по 10 часа/с минимум 11часа пауза и часове на кормуване за 2 поредни седмици макс 90.

Ако се спазват тези особени зависимости няма проблем почти във цяла европа.

   Тук вече съм съгласен - ако след смяната на датата си карал 9/10 часа, след това си почивал 9/11 часа и след това си тръгнал отново, то времето, което си шофирал до новата смяна на датата ще бъде добавено към предходното шофирано време и тогава става страшно. Знам го от собствен опит.

Минко, отварям ти частен пример.
Работил съм от 5 сутринта до 20 вечерта, карал, товарил и прочие. В 19.59 камиона е в покой. Искаш да кажеш, че на другата сутрин требва да стана в 5 и да тръгна да карам, щото на румънеца така му е кеф??? Може да ми е лошо и да не ми се кара баш в 5 сабале
И Драйвер, точно така е, почивката трябва да се ползва в рамките на 24 часа (от започването на раб ден)
но работата и почивката не е задължително да са 24 часа.
Това е малко трудно за разбиране, ама си е така.

     Като подкараш или на чукове, тогава ти започва новия период и до 24 часа, си длъжен да си вземеш почивката (Член 8, алинея 2). Така че, след 15 часов ден, не може да ти се зачете повече от 9 часа почивка.
     Да съм казал, че съм глобен?! Глобени са такива, които са разсъждавали като теб!

     




     Иска се да е взета почивката в рамките на 24 часа, не е казано че не може по-рано! И целия период да е по-малък, но най-много 24 часа





     Именно това питах кога е този 24 часов период, не можа да ми отговорят нашите ДАИ, на 3 места ги питах. Казват след всяка почивка можеш да караш наново 9 (10) часа, без да се съобразяваш с датата или друго.

     И аз не карам повече от 9 (10) часа в една дата.





     Къде съм казал да тръгнеш на 9-тия час. ОТЧИТА СЕ ЗА 9 ЧАСА - само това казвам!!! И се доказва с глобите!

Значи първият ти 24часов период започва като тръгнеш след седмичната пауза /независимо намалена или нормална/ .Вече да речем караш 2 часа и спираш за 9ка или общо 11часа от 24 , пак тръгваш и караш максимум 7часа /за да не прехвърлиш 9часа каране в 24часов период на работа/ и до тук станаха 2ч/каране/+9ч/съкратена пауза/+7ч/пак каране/ или общо 19часа от 24 часов период.Така имаш общо каране 9часа/2+7/ +  1час/за по лесно от45мин/ пауза между вторите 2 периода на кормуване или равно на 10ч+9ч/съкратена пауза/ = 19часа/от тях 10 се счетат за работно и ти остават още 5 ч за работно/пауза.----това може макс 3 пъти в седмицата

Иначе е така  2ч/каране/+11ч пауза=13ч от 24часов период/остават 11часа .От тях може да караш още 8ч/общо 10ч за 24ч период/ или до тук работния ден е 2ч+8ч+1ч/пауза/+11ч/пауза=22часа от 24ч период. Така в него имаш 11ч пауза/задължителна ако правиш повече от 9ч кормуване/ и 10ч каране+ 1ч/пауза/= 11ч работно и така имаш още 2часа на разположение до 13ч работен ден/за товарене или разтоварване/
Общо взето е така или поне аз така го разбирам и работя с една дума гледам да спазвам зависимостите от по-горния си пост.

Явно никой нищо не е разбрал от този регламент.
Получава се някаква невероятна каша защото часовете за шофиране в едно денонощие могат да са максимум 9 или 10, а почивката минимум 9 или 11. След като денонощието е 24 часа, какво правим с останалите 6 или 3 часа?

Началото на новия/дали е 2,3или макс 6 няма значение/ 24часов период идва като цъкнеш там на начало на тахото и  свършва точно 23ч, и 59минути след това.Тоест имаш максимален брой работни периоди/6/ но не и минимални.Така както си го описал работния ти период ще почне когато ти ли шефа ти поискте.
По лесно да го възприемете е ако ви го обясня така: Понеделник/каране+работа+пауза=24часа/....Вторник/нема да  работа днеска/....Сряда /Ставам с махморлук в 10ч и тръгвам , следователно до 10 часа вече у четвъртък трябва да съм карал и да съм направил пауза ......Четвъртък 9чи30мин ставам и паля да дигне въздух  и греда /компресора роди ;D /....Петък /тръгвам рано у 5  че трябва да разтоваря у Девин  и натоваря у Кошава и до 5 часа в събота съм направил /каране+работа+паузи/ .Зарязвам трактора  на викинга и хващам кораба за  Лом за минимум 24ч пауза седмична

Извода какъв е ?
Ами имаме работна седмица/тя е 5 дни или макс 6 работни периода/
*Реално направени работни периоди Понеделник+Сряда+Събота = или 3*24ч от макс 6*24ч и това в рамките на работна седмица от 0ч в Понеделник до 23,59 у неделя .
*Внимание не е задължително работната седмица да почва в понеделник и да свършва в неделя , тя започва след първото вкарване на картата в тахографа след седмичната пауза.

Отговора е различен за всеки , аз например гледам порно  или се наслаждавам на женска компания ,
други пият  , трети обикалят магазините или спят а има и клетници дето до края на 13ч/15ч от работнато време връзват колани и товарят.

Това е те винаги остават , няма как да ги оползотвориш ако го направиш си в нарушение а ако е през деня шефа те овиква и те така

"     Член 4
р) „период на управление“ означава общата продължителност на
времето на управление от момента, в който водачът започва да
управлява след период на почивка извън работно време или в
работно време, до момента, в който той вземе почивка извън
работно време или в работно време. Периодът на управление
може да бъде непрекъснат или прекъснат."

     Това ли е период на управление?




"     Член 8
6. През всеки две последователни седмици водачът ползва поне:
— две нормални седмични почивки, или
— една нормална седмична почивка и една намалена седмична
почивка от поне 24 часа. Намалението обаче се компенсира с
равностоен период на почивка, ползван без прекъсване преди
края на третата седмица след въпросната седмица.
Седмичната почивка започва не по-късно от края на шест
24 часови периода от края на предишната седмична почивка."

     Това: "Седмичната почивка започва не по-късно от края на шест
24-часови периода от края на предишната седмична почивка." Аз го разбирам като 144 часа и спирам най-много на 144 час и често "спокойно" се събират 7 работни периода.

     Никъде не намерих, че се спира на шестото каране! Ако го посочи някой, тогава да го разискваме?!

6 работни периода са 6 дни *24 часа , няма как да работиш 7 дни без да нарушиш.Периода на работа е 24часов и може да направиш 6 в седмицата.
Период на управление може да направиш и повече .
Реално в примера ми има по 2 периода на управление на ден/работен период от 24часа/ , един от 2 часа и един от 7ч.Единия започва след паузата /седмична да речем /а другия след паузата  на първия .

Никой не говори за 7 дни каране, а за 7 пъти каране след 9 или 11 часа пауза.

   Еврика!

Регламента не ме притеснява. Сещам се кое за какво е направено.

Притеснява ме и то доста сериозно нещо друго - като те спрат гледат да ти вземат парите. Дори да не си виновен/или не си имал друг изход/, има следните възможности:
1.Знаеш съответния чужд език на достатъчно ниво
2.От фирмата го знаят
3.Глобяват те

Какво ще направиш? Плащането е за твоя сметка.
Ще обжалваш ли и къде, и кога?

1.Не знаеш съответния чужд език на достатъчно ниво
2.От фирмата не го знаят
3.Глобяват те

Какво ще направиш? Плащането е за твоя сметка.
Ще обжалваш ли и къде, и кога?

Те пример. Глоба в Германия. От фирмата нищо не разбрали. Добре че е полицията. Бутат ми в превод лист, на който обясняват как тия пари са за покриване на еди-какви си разходи и аз си давам съгласието, каквото хартише да отиде за благотворителност. От картата изкача информация, че имам 13 ч управление за денонощието и не бях на зор да срещам някой с "бус", та да проверявам колко ще ме глоби той. Пак щях да препирам от моите пари.

Доста четох но не разбрах ::)
Как карат 2те при положени че могат да карат  18 и 9 часа почивка задължителна на какво време правят седмични почивки  ???

п.п По просто казано за 3 седмици курс какви седмични почивки трябва да правят

     Техния "цикъл" работа и почивка (9 часа) е 30 часа. Така остават 21 часа за работа, имат право на две 10-ки. Непрекъснато време за управление до 4,5 часа. Могат да си се сменят както искат, няма изисквания за почивка през работния ден. Седмична почивка след 144 часа от тръгването, обикновено петия ден може и да не може да се изкара целия. Седмичната почивка в конкретния случай може да бъде първата седмица 24 часа, втората задължително 45 и третата, пак може да е 24 часа.
     Преминаване от сам към "двойка", най-добре след почивка и на двамата. Инак най-късно до един час от започването.

...а четвъртата 66, тъй като трябва да добавят 21 от първата намалена /24-ка/...

     Точно така е! И когато го казах това на една моя бивша работодателка оная щеше да припадне. В последна сметка се съгласи с мен, но с уговорката, че това правило никой не го спазвал. И като, че ли е права...

     Да, най-нарушаваното липса на компенсация. И в при нас не се правят компенсации.
     Въпроса ми е, ако съм направил 40 часа, то тя е намалена почивка. Колко имам да компенсирам 5 часа ли (до 45-я) или 21 часа?

В настоящата фирма, първия Петък получавам въпрос: 24 или 45. Писах: Вие сте диспечери - Вие решете! Тази седмица ако са 24, след три ще трябва да са 66. Вече почти една година съм имал само две намалени седмични паузи едната 37 другата 39 часа, просто трябваше да се включа в термина за разтоварване. От останалите седмични паузи едва ли ще намеря по-малка от 60 часа. От Петък вечер до Понеделник сутрин и така...

На горния въпрос: 5 часа добавени към седмична пауза или друга не по-малка от 9.

От къде дойдоха тия 144 часа от тръгването и няма как да са 5 дни  ???
ако максимума е 5 цикъла по 30 часа прави 150 часа минус 9 излиза че най късно на 141 час излизаш в седмична  ::)

По не в моя случай най вероятно курсовете ще са така че необходимите 66 часа почивка след намалените ще съм си у дома да се надявам де  :-\

Раздели 144 на 6 или на 24 и би трябвало да разбереш...  ::)

     Колега, тъй като говориш за шофиране на двойка, най-вероятно става дума за хладилна композиция. Ако това е така, прости се с идеята да бъдеш оставен да си почиваш нормално, още по-малко - у дома.
     Самата идея на тази измишльотина - двойната езда, не е толкова съкращаване на времето за транспорт на бързоразвалящи се стоки, а увеличаване на оборота за работодателя. В тази връзка бъди сигурен, че ще ти бъдат изтъкнати хиляди причини, поради което няма да можеш да почиваш нормално. И винаги ще си под стрес. Помни ми думите.

тук пише пет дни  ??? това към Росен

Моя въпрос е прост това което съм написал като ритъм вярно ли е или не

Още по просто питане
 
тръгва 2ка кара 5 цикъла по 30 часа без последната дневна
141 часа 24 часа почивка
 141 часа 45 часа почивка
141 часа 24 часа почивка
141 часа 66 часа почивка

това вярно ли е или не и ако не в коя си част

Ще съм благодарен да чуя коментари относно регламента и питането ми а не волни разсъждения що е то двой и има ли почва у нас
В темата има точно 3 поста за 2ки а се си мисля че доста колеги карат така и е важно да се знае как е по закон  ;)

Аз ще съм благодарен ако ни зададеш въпрос относно текст в регламента, вместо свободни съчинения стил ЕШЧ или ЕШК! Най-добре ще е просто да го прочетеш! Там има съвсем малко изключения относно екипажното управление, всичко останало е както при единичката...  ;)

П.П. Тази тема отдавна я бях сложил в "кошчето", но от върла скука се принудих да я отворя... и О, какво да видя... нищо ново под слънцето - десетки страници от пусто в празно!

Извинявай но съм го чел поне 5 пъти и тази тема толкова и за да седна да си чеша клавиатурата не съм открил верния отговор  ??? ::)

Като и да е  :)

Без аварино  пътуване на всички и късмет  :)

На всички въпроси до един ти е отговорено по няколко пъти! Аз го бях чел 55 пъти когато все още намирах по нещо пропуснато. И съм сигурен, че имам още пропуски, но тук се дъвчат предимно основни, елементарни казуси. Затуй и аз се чувствам малко обиден. Провокираш внимание, то се оказва че си засегнал его - пожелава ти се лек път и заблудата и незнанието остават и се задълбочават.

Дори скоро научих за една моя заблуда, която всъщност си е написана ясно в регламента. Седмична пауза започва най-късно след шест 24-часови периода. АЗ обаче твърдо си бях решил, че седмичната пауза трябва да е в рамките на календарната седмица /168 часа/. Или по друг начин казано ако бачкаш 6 дена няма как да ти се признае за пълна паузата от 45 часа  Да, ама не!

 Не написах нито въпроса си нито коментарите към него с цел да обидя някого и да седна да се заяжда аз съм напълно нов във вашата професия

Моля да бъда извинен ако волно или неволно съм засегнал някого  :'(

Ще се опитам да синтезирам цялостното си неведение в Регламент 561 с един-единствен въпрос и подходящ пример.

Тръгвам след 45-часова пауза. Шофирам 4 часа. Правя пауза един час. След това още 4 часа шофиране. До тук 9 часа.
Правя 12 часа пауза. До тук общо 21 часа.

Въпросът е дали имам право да започна ново шофиране или трябва да изчакам още 3 часа?

     Е, като си нов в "нашата" професия, слушай и попивай всичко. Не се знае кое и кога може да се окаже полезна за теб информация, или предупреждение. Не бързай да говориш за "волни съчинения", защото още нямаш опита за да определиш кое е съчинение.

    За да получиш коректен отговор кажи в колко часа си тръгнал първоначално?

Няма нужда да чакаш! Длъжен си да спазваш две основни условия. В рамките на 24 часа от предната дневна или седмична пауза да направиш нова и да започнеш седмична пауза не по късно от шест 24-часови периода. Няма НИКАКВО значение кога си тръгнал! Ако щеш карай 2 часа после 11 почивка, пак два или три часа, пак 11, като дори имаш право на 3 паузи по 9 часа. Тоест можеш да започнеш нов работен ден найсет пъти, не ми се смята в момента точно колко, ама Минко може да помогне.

Наистина ли е важно в колко часа съм тръгнал? Да предположим в 0:01 часа неделя срещу понеделник, точно когато ми е свършила 45-часовата пауза.


Благодаря! И аз си помислих същото. Иначе Регламент 561 щеше да се състои само от едно изречение, а именно, че в рамките на 24 часа не можеш да караш повече от 10 часа.

    Важно е, сега ще обясня защо. С уговорката, че датата се сменя в 01.00часа през зимата и в 02.00часа през лятото. Но да приемем условно, че се сменя в 00.00часа.
   Караш 4:1:4 = 9 часа. Спираш в 09.00 сутринта. Следва почивка от 9 часа. По този начин тръгваш отново (имаш право) в 18.00часа. караш отново 4:1:4 и спираш в 03.00часа. По този начин си навлязъл с 3 часа в следващия работен период. След нови 9 часа почивка, можеш отново да тръгнеш, но можеш да караш не нови 9/10 часа, а максимум 6/7 часа, което е остатъка от изразходваните вече 3/4 часа след смяната на датата. Просто казано - тези часове се сборуват.


      П.П. Пропуснах да добавя: след цитираната почивка от 9 часа последващите часове за шофиране и паузи не трябва да надхвърлят общия сбор от 15 работни часа, считано от 00.00часа, независимо, че има още часове за каране.

Дълго време се чудих по какъв казус съм спорил с Драйвъра и той ме подсети.
Няма такова нещо!!! Никога не е имало и НЯМА да има!!!
В камиона си имам QUALCOMM, не ЕЛКА, та с него си сравнявам твърденията и продължавам да се уча! ;)
Горе писах за двете основни правила и смятам да приключа отново с темата поне докогато не излезе нов регламент!
Успех!

    Глей ся:това, което твърдя е на база на собствен опит. Дълго време и аз се чудех защо е така. В испанската фирма в която работех преди 5-6 години няколко пъти ме спираха във Франция и ме глобяваха с крупни суми именно защото бях карал по описаната от мен по-горе схема - след навлизането с 2-3-4 и т.н. часа в следващото денонощие правех пауза от 9 часа и отново карах. В резултат - две много яки глоби. Добре, че и шефа ми не беше наясно и след като му представях тахолентите и се виждаше, че съм си правил почивките от 9 часа и ми признаваше глобите, като все се заканваше, че щял да подава възражение до френските власти. Не вярвам да го е направил, не съм чул отзвук. Но когато си анализирах лентите и видях сбора от шофираните часове прозрях къде е бил проблема. От тогава карам по схемата да не навлизам в следващата дата, независимо колко часа съм карал преди това, правя си 9/11 часа почивка и едва тогава тръгвам. Спиран съм много пъти след това и нито веднъж повече не съм имал проблем. Всъщност - преди месец ме глобиха 135 евро за карани 95 часа за две седмици, но това е друго.
   И за мен темата е приключена и не смятам да я обсъждам повече. Карайте както си знаете, а полицията, жандармерията, BAG и ДАИ ще си кажат тежката дума. Късмет!

Би ли направил една схема на цялата работна седмица между двете 45-часови паузи, за което ще ти бъда безкрайно благодарен?
Каране - почивка - каране - почивка и т.н.

Аз още по-благодарен, ако ми посочиш текста в Регламента, който си нарушил, за да те глобят! Защото това което обясняваш с навлизането в следваща дата и т.н. колкото и да се мъча не мога да го открия като условие. Втори път спорим по този въпрос и пак до под кривата круша. За да получиш глоба в бяла държава и не само - поне половин час ти обясняват какво си нарушил и се записва в документа с глобата. На мен дори ми писаха акт в Норвегия, не защото повече от месец нямах 45 часа, а защото не бях компенсирал първата 24-ка, като си беше изрично упоменато.  Е, глоба така и не последва...

     Мога да го направя, но от това няма да стане по ясно. Това е така, че естествено, работата ми не е само каране и спане. Има дни (обикновено понеделник и вторник) когато събирам групажи и многократно разтоварвам в базата. Тогава имам малко шофирани часове, но почти пълен работен ден. После от вторник привечер става друго - потеглям по маршрута си и следвам схемата, която описах в предния си коментар. В последна сметка се прибирам обикновено в събота, когато съм на ръба да прехвърля 90-те двуседмични часа, или съм ги прехвърлил с някой и друг час, но това се покриваше от последната испанска фирма в която работех. Ако питаш как излизам сутринта в понеделник за да си събирам групажа след като може да не са минали 45 часа от прибирането в събота - там пък имаше една друга врътка - разкачаш своя влекач в базата и прикачаш ртемаркето си с един общ влекач, който обаче е с дискове на тахографа и с него бачкаш, а твоя влекач прави пауза.

     В точно този пример е така! Но ако успеете в три от дните в рамките на по-малко от 20 часа ден да се включите. То ще спрете заради изтичането на седмицата в края на 144 час, без значение докъде е стигнал петия ден, а може и да е шести и т.н.



     Много правилно си го нарекъл волни съчинения. Имаш само няколко забрани/задължения. Оттам нататък можеш да си съчиняваш както искаш, стига да спазваш тези няколко неща.
     Предполагам не съм твърдял, че волните ми съчинения са абсолютно верни. При проверки, досега не са ми правили забележки и нямам глоби (засега). Най-добре е ти да мислиш!!!



     В пример който съм го давал и е съвсем реален. Автобусен шофьор кара сутрин от 7.00 до 8.00 и вечер от 19.00 до 20.00 часа. Прави между всички смени 11 часа. От понеделник започва в 7.00 и ще спре най-късно в неделя 6.59 часа. От понеделник до събота включително са 12 работни периода, прави една 9-ка и в неделя сутрин още един, така са 13 периода. Ако кара още по-малко и ползва и другите 2 деветки, ще може и 14. Само където може да се разглежда работния ден от 7.00 до 20.00 часа. И единствено начало и/или край държава, може да раздели на два периода деня.
     За другия вариант където категорично са отделни, са някъде 9 или 10, но друг път евентуално ще разсъждавам.

Бе братлета, много писане :)
6 работни денонощия спазвайте
В рамките на 24 часа от старта на деня си ползвайте паузата (мин. 9 часа)
бройте си 9-ки почивки 3 броя и 10-ки каране 2 броя (няма значение последователността)
не минавайте 4ч30м каране и правете 45 минути почивка (или 15+30, но никога обратно)
На дигитала не забравяйте да си чукнете крайна държава, а ако забравите вечерта, тогава сутринта начална държава.
Шайба се сменява когато на шофьора му е удобно в рамките на 24 часа от поставянето на старата, няма правило което да казва конкретно кога. Желателно е да не се застъпва, ама нощем в 3 нема да стана да сменявам шайби..
За повече почивки никой не е глобен.

Това е, нема нужда от усложняване. А кой инспектор как тълкува...

Пропуснал си да споменеш , че след каране на 10-ка или удължен работен ден на 15 часа, се прави минимум 11 часа пауза и само първата почивка може да се дели 15+30 мин. :)

Глупости не пишете.

Това не е глупост, а тотална неграмотност, има разлика! Е затова съм обиден, защото станахме банални няколко човека да повтаряме едни и същи елементарни нещица, но разбиране не последва. Освен пък ние да сме глупаците, започвам натам да клоня...  ::) ???

няма такъв текст в регламената, няма понятие удължен работен ден, нито нормален работен ден.
Единственото условие е чл. 8 ако не се лъжа, да се ползва пауза до края на 24 часови период след начало на работен ден. Дневното време за управление (не се споменава работен ден) е 9 часа, по изключение (в глава Изключения) 10 ч. два пъти в седмицата. Почивката е 11 часа, по изключение 9 часа три пъти в седмицата. Изключенията може и да са последователни

Работния ден както му викаме ние е всичко това което правим от започване на работа до края в т.ч. друга работа и почивки.

А ето част от текста заради който се бъркате, че при 15 часа работен ден почивката се признава за 9-ка:
"Ако частта от дневната почивка, която попада в този 24-часов
период, е поне девет часа, но е по-къса от 11 часа, въпросната
дневна почивка се разглежда като намалена дневна почивка"
Тоест ако след 15 ч. работа имаш 10.59 минути пауза, това си е 9-ка, реално, дори и да не си работил 15 а само 4 часа

Колеги, 3 члена (6, 7, и 8-ми) определят как да работим и 2 члена от глава изключения ни дават известна свобода. Другото са празни приказки

     Пак не съм улучил какво имах предвид! В общия случай, ако направите някъде вместо 9 часа, повече от 12 (чака се за товарене/разтоварване). Тогава, не може да се изкара петия период (ще дойде шести ден) и се спира на 144 час.
     В конкретен, тръгва се в неделя 4,00 в четвъртък вечер пристигате на адрес на края на вашето работното време (19,00 часа), а на фирмата след края - затворена. Може те да тръгнете в 4,00, но реално става в 8,00 сутринта.



     Както казах, не съм глобяван при проверка от компютър. Ясно е, че на ЕШК, няма как да съм "изряден". Оказа се, че и според ЕДК (един даяджия каза) съм не изряден.
     Спирам вчера по желание, при буса на Враца. И попитах, могат ли да ме проверят. Сложи картата и започна да гледа схемите. Попитах го в някакъв ръчен режим ли е? Той каза, да виждаш нещо ръчно! То има си хас, да я сложи срещу Слънцето и да започне да я разчита.
     Казва имаш четири 9-ки. Казвам да, ама едната е 3+9, имах 4,20 часа престой.
     Според това ЕДК, можеш да започнеш работа да караш не повече от час, ако тога спреш се признава 3+9. Казвам му покажи ми този текст - има го!
     Нямаше глоба, само забележка. Какво оставаше да му бях казал, че съм карал седем пъти, онази седмица!





     За първата част, съвсем скоро писах, ако някой покаже как 15+11 е 24, тогава има смисъл да се обсъжда!

     Обаче за разделянето на почивката (15+30), ми го е казвал човек който пише такива книги! Но пък, в самия Регламент не го откривам. Може ли всичките почивки по време на работа да са така?

Тоест след 15 ч работа и 15:59 пауза да имаш - тя отново си е намалена, а не нормална... Това нещо в тази тема присъства поне на 20-30 места.

Не е така Роско, то в темата може и да го пише на много места, ама в регламента го няма. ей го на какво пише:

Чл.8 ал.2. За всеки период от 24 часа след края на предходната дневна
почивка или седмична почивка водачът трябва да е ползвал след-
ващата дневна почивка
Какво е дневна почивка?
"дневна почивка“ означава дневен период от време, през което
водачът може свободно да разполага със своето време и който
включва „нормална дневна почивка“ и „намалена дневна
почивка“
„нормална дневна почивка“ означава всеки период на
почивка с продължителност от поне 11 часа. Алтерна-
тивно тази редовна дневна почивка може да бъде взета на
два пъти, като първият период трябва да бъде непрекъснат
период с продължителност от поне 3 часа, а вторият —
непрекъснат период с продължителност от поне девет часа
„намалена дневна почивка“ означава всеки период с про-
дължителност от поне девет часа, но по-къс от 11 часа;

И така, виждаме че законодателя в Чл.8 умишлено не е добавил думата нормална или намалена, а просто дневна почивка, по избор на шофьора, ползва се която от двете почивки му е удобна

Тоест, няма как да е проблем, ако си спя 12 часа след 15 часа "работен ден". В рамките на 24 часа съм направил 9.01 часа пауза, и ако съм тръгнал е 9-ка, а ако съм си спал 11.01 часа си е 11-ка. Не може тахографа да отчете 11+ часа пауза, а инспектора да ми ги счита за 9-ки, няма такъв филм.

Извинявай :) ако нещо ... убеден съм на 100 процента в правотата си, за това си дадох труд да пиша

Има си го в Регламента, потърси го! Естествено, че може всички почивки по време на работа да са такива, няма никакво ограничение!


Краси, сам си го написал, ама очевидно си го преписал без да го разбереш. Прочети го отново, разтълкувай си го и пак направи коментар! ;)
Ще ти помогна - След 15 часа работа остатъка в 24-часовия период са САМО 9. Дори и 15 часа пауза да направиш шестте часа над деветте няма да попадат в този 24-часов период и няма да отговориш на условието! Шокирате ме бре, колеги!!!!!!!!!!

Разбира се , че може всички почивки да са така!!! Ако се поразровите в дигиталните тахографи ще разберете че при първо спиране от 15 мин. следва задържане и запис на времето за почивка . После при достигане на максималното време за шофиране от 4ч.30мин спирате и след 31-вата минута тръгвате.
Тахографа сборува времето за почивка на 45 или повече минути( колкото водача я е направил).
Това може да се прави повече от един път, тъй като двете почивки могат да са 15 + 30 минути.

Като направят шайби по 26 часа ще го спазваме и това - щом казваш :)

Това е текста, който ограничава работния ни период (каране, друга работа, дневна почивка) до 24 часа. Ако направим работен ден от 15 часа, то времето, което остава за почивка е 9 часа.

И какво излиза в този случай във връзка с моя въпрос?
Ако направя работен ден 10 часа и 10 часа почивка, какво се случва с останалите 4 часа?

    Нищо не се случва - ставаш и тръгваш, започвайки нов работен период. Уморих се да обяснявам, че 24 часов работен период е нещо различно от 24 астрономически часа - от 24.00 до 00.00 часа.

Abator, за всеки период от 24 часа да, но ако на дигитала ми е 13 часа почивката, как може да е 9-ка. Аз никога като правя 15 часа работен ден не почивам 9-ка, тъй като съм достатъчно изморен и искам да си отпочина. Никога не е имало проблем.
Тоест в 24 часов период условието от 9 часа пауза е изпълнено, а паузата си продължава.
Проблем ще е, ако не успееш да направиш 9-ка пауза, а 8.30 часа, тоест прецакал си работния ден и тогава е проблем. А паузата си продължава докато тръгна.
Важното е да спазиш условието да имаш 9-ка почивка в 24 часов период.
Админа задава въпрос който е от другата крайност.
Ако е карал 10-ка и почивал 11-ка, непременно ли трябва да чака на пауза докато стане 24 часов период???

Тук някой здравата си противоречи!!! Справка: Две страници назад... ;D :D :D ;D


"Ако частта от дневната почивка, която попада в този 24-часов
период, е поне девет часа, но е по-къса от 11 часа, въпросната
дневна почивка се разглежда като намалена дневна почивка"

Да, условието е спазено! Направил си намалена пауза от 9 часа. Останалата почивка не е нарушение, разбира се, просто остава във въздуха и няма как намалената почивка да я направиш нормална! Имаш право на три такива между две седмични почивки!

"Ако частта от дневната почивка, която попада в този 24-часов
период, е поне девет часа, но е по-къса от 11 часа, въпросната
дневна почивка се разглежда като намалена дневна почивка"

Ако частта от дневната почивка, която попада в този 24-часов
период...

Ако частта от дневната почивка, която попада в този 24-часов
период...

Ако частта от дневната почивка, която попада в този 24-часов
период...

...се разглежда като намалена дневна почивка.

...се разглежда като намалена дневна почивка.

...се разглежда като намалена дневна почивка.

Колега нали може малко цвят?
 Спираш в края на работния ден, отбелязваш го на тахографа като край. Започваш пауза от 11 часа, след минимум 3 часа някой на паркинга не може от теб да излезе и се налага да се местиш и то без магнит. После, за да не започваш отначало, продължаваш паузата още 9 часа и става 12 часа / при колегата 13h20 /. Това няма нищо общо с "онези" три деветки. И ако си бил с работен ден 10h40 часа + пауза 4h20 + пауза 9h=24h, като колегата няма нарушение.

Ако само преместиш 1-2метра напред или назад  тахото не ти отчита  прикъсване на почивката.Волвото коета аз карам може да го преместя 30тина метра  и пак няма да отчете прекъсване но си трябва чалъм.
А иначе ако си прекъснал паузата за до 5 минути  да речем ханс нема да прави проблем.Или пък ако трябва да местиш и дойде милиционер , задължително един щемпел на разпечатка от ТАХОТО.

   Сподели чалъма, че ми стана интересно?

Скоро Крюшо ме събуди с шутове и гневно ме накара да се преместя на една бензинджийница.
Аз любезно го попитах ко ще чина с паузата, която вече беше 7 часа, а бях планирал 9. Той ми отвърна категорично да си извадя разпечатка. Помолих го за щемпел, той ми отвърна, че не ми трябва и изпуши накъде следващия паркинг предполагам да разбута другите спрели не баш къ трябва. Написах си бележка и за всеки случай си направих 11 часа. Qualcomm-а, обаче ми скъса нервите два дена да ми повтаря, че съм нарушил закона. Искаше да почивам още поне 9 часа след местенето.

     Не мога да се доверя 100% на тахографа. Правил съм много пъти 15+30, само в първите 4,5 часа. Един път по-късно, не са правили на проблем. Първи тахографи, събираха всичко над 15 минути, така че 30+15 и 15+15+15, също започваха наново. Което явно не е така!




     Честно казано лектора на лекциите за компетентност някакви такива теории развиваше. Нали не съм длъжен да съм съгласен?!
     Всякакво местене надвишаващо 13-я или 15-я час си е нарушение. Такъв случай, който описваш е много трудно постижим! Разделянето на дневната почивка е в следния ред 3+9. И съвсем не е указано колко си имал преди тези три часа и колко можеш да имаш каране след тях!


     Единия "чалъм" е и при по-старите цифрови тахографи. Местиш бавно, като ти отчете скорост 1-2 км/ч спираш и изчакваш да стане 0. При по-новите дори да премине на кормуване, ако веднага прехвърлиш на "легло", често продължава почивката.

На всички тахографи след 2011г. преместване до 2 мин. не ти го отчита като работа, но ако си направил 6 часа престой , т.е. така както е по регламента.
На всички тахографи след същата година ти приема и сумира почивката само и единственно ако е 15+30 и по никакъв друг начин.
Единственното е че трябва да направиш 1ч. шофиране, ето това не е въведено в програмата на устройството.

Т'ва нек'во ново ЕШК, даже ми трудно да го асимилирам. Колко е изобретателно т'ва ЕШК, даже акъла не ми го побира... Да, не ти го отчита като работа, само като каране и съответно прекъсване на почивката...

СТоиле дай цитат от регламента, щото ще ме спукаш от смях.

Минко не те карам да се съгласяваш с "такива теории", но ако съм проверяващ бързо ще се съгласиш. Нищо неясно не съм писал. Просто паузата си е пауза, става по-дълга заради прекъсването и, и дали ще те изрежат по другата точка-зависи от това ще надвишиш ли 24 те часовия период.

Това никъде не го пише  , в регламента паузата не се прекъсва.
Иначе тези допуски са програмирани в тахографа а именно как става това.

Паля камиона , тръгвам /нито рязко нито бавно/ минавам около 50тина метра      и правя пълен стоп/изключване от скорост , пъркинг и бутона 1 го натискам  /  .Така тахографа не отчита нарушение на паузата , независимо кога е започната /преди 1 или 10часа/. Важното е да направите  пълен стоп а не само да спрете на скорост да речем.
Това е информация ЕШК , но изпробвана лично от мене  и доказано работи.Изпробвано е на актрос/2010Г/ , ТГХ/2011Г/ и Волво /2013г/  , вече дали ще работи и при вас може само да си пробвате и да не хейтвате срещу предоставената ви полезна информация.

пп. Доколкото пробвахме днес на този трик става и на ТГХ/2013/ , но на третото местене тахото прехвърли на каране .Възможно е и обаче да е виновно зад кормилното устройство че не направи пълен стоп.

http://ec.europa.eu/transport/modes/road/social_provisions/doc/trace_explanatory_text_bg.pdf
стр.27   точка Ж

това като доказателство за мойта теза
Иначе се надявам четивото да ви е интересно, изтеглете си го и си го дръжте в кабините за често препрочитане и евентуално ако има спор на пъта - това тълкувание е европейско, поне така смятам аз. преведено е на български

аз лично научих това онова от него..

Абсолютно не те карам да ми вярваш. Казвам нещата от собствен професионален опит.
След 6 часа престой  и преместване до 2 мин. не се отчита работа , не се отчита и прекъсване на почивката. На разпечатката съм го проверявал , написано и отчетено е като почивка.Що бре, ти откога почна да се интересуваш от регламента , а че и да го спазваш.
Ха ха ха смешно ми е повече отколкото на тебе.

Аз пък ти казвам, че ДАФ 105 с дигитален тахограф след преместване на не повече от 50 метра и под 2 минути отчете движение и съответно идеята за 45 часа пауза приключи безславно. Наложи се да ги броя пак от начало. Може би е до тахограф или камион.

Точно на три "ДАФ"- а и на повече от три "Ивеко"- та съм го пробвал описаното от мен по-горе, не само по веднъж. След 6-тия час престой го местя на 50-70 метра, спирам и гася двигателя.
Отчита ми една минута движение, да , но след това продължава да отчита първоначалната  почивка , след втората минута от момента в който съм спрял.
 ДАФ 105 и Ивеко Стралис и двата са от или  след 2011г. произведени.
Но си прав че може и до тахограф да е!

  Значи по регламент трябва да се помести камиона след 6-ят час....

Аз си карам максимум 7-8 часа и си правя пауза по 14-15,за да ми е спокоен регламента и...диспонента ;)Казват ми-требва да си у Варна в 9.00,аз отивам най-рано в 12,и работата пак си върви.

Е арно де,така че даваш мноо икономия на гориво бре,я фърчим нон стоп по друмовете да даам преразход

Поне не го разумем регламента,не си правим експерименти...а също не правя и с мене си...яко икономия,а и на диспечерите им правим по лек деня,щото ако не спирам и те трябва само схеми да чертаят-всички весели и бодри!

Да, да го преместиш до 2 мин. и след това да си продължиш почивката до 9 часа , до 11 часа или пък до 45 часа. Такава каквато ти трябва или си решил да направиш.
В България няма никакви издания на промените правени след 2006г. А те са много и не са маловажни.
Е, поне аз не откривам нищо , нито в нет-а ни в книжарници!
При "джадайте" всичко е направено за тях относно регламента, описани са само нарушенията и последващите санкции за това.
Но регламент 561 с последните му промени от 04.2013г. няма на български език.

Дрън-дрън... тук обсъждаме Директива на ЕС, а не ценова листа на хипермаркет!
Ама вие дерзайте, търсете ъпдейти на регламенти!
Унгарците и не само те са ни намерили слабото място, а именно CPU-то и връзката му с RAM-та и си ни праат на маймунки когато, както и колкото си искат...
Ако счетем всяко ЕШК за "промяна" в Регламента, то той е претърпял поне илядо таквиа.

Да, изменение от 04.2013г. има !!!
Изменение на регламент 561 на Европейския парламент и на съвета , за хармонизиране на разпоредбите свързани с автомобилния транспорт.
Виждал съм го !
Но явно споровете с някой хора са равнозначни на спор със сателитна телевизия или радиостанция.

Тц, по сателитната телевизия предаванията се гледат от минимум 2+ човека, а изменението на регламента от 04.2013г. си го виждАл само ти!  ;D :D :D ;D

Имам една питанка относно карането на "двойка". Има ли изискване кой от двамата водачи да започне пръв шофиране след 9 часа пауза предвид това кой е карал последно преди паузата?

     При "двойката" се приема, че двамата работят еднакво! А дали е така?

     Преди година и нещо бях взел един вече бивш приятел. Веднъж се изрази: "Да взема да помогна в карането". Тогава си мислих, взел съм те да си разделя парите с теб (той е работил само по Испания), нормално е да работим по равно!
     Когато си сам, управление и друга работа, най-много 6 часа - така ли беше? При нормалния ден, два пъти по 6 часа и 45-60 минути почивка, общо 12 часа (например 9 - каране и 3 - друга работа или по-различно). При по-дългия, две почивки по 45 минути и остава 13,5 часа управление и друга работа.
     При "двойката", ако единия го мързи и картата му стои само във второто гнездо и удължава деня до 21 часа? Тогава три почивки по 45 минути и 18 часа и 15 минути управление и друга работа! И след 9 часа пак наново! Накрая на месеца дали в това съотношение ще делят парите.


     По въпроса, не съм срещал такива изисквания. По предпочитания.

Баси, е те тоя пост го прочетох дузина пъти. Е, нищичко не разбрах!  ::)
По въпроса с въпрос - защо търсите под вола теле? Обещавам си тази тема да не я отворя повече!

Как така 18 часа и 15 минути? Искаш да кажеш, че ще кара само единия и само с неговата си карта, а другата ще стои в тахографа? Аз съм пътувал с такъв колега, онзи с моторната спирачка на ремаркето и тъй като отказа да кара, от време на време сменях картите, но когато карах само с моята, часовете са като на "единичка", нищо, че и другата карта е в тахографа.

     Не ти е за първи път. Бяха размишления, за някакви нелогични, но възможни неща.



      Когато е екипаж периода е 30 часа. Къде е казано, че не може да работи само единия? Когато няма "друга работа", тогава е предимно каране и за 10-12 часа приключва с работата и след 9 часа, което е нормална почивка при екипаж - продължава!

Никъде не е казано, че трябва да карат и двамата водачи. Ако обаче кара само единия, трябва да си прави паузи между карането и не може да кара повече от 9 или 10 часа. Поне аз така съм правил и не е имало проблеми.

     Така де и в двата случая ("двойка", сам) карането е толкова. Но за "друга" работа не знам да има ограничение. И не е същото да спреш на 13, 15 час или на 21!
     Ако имаш някакви "бесни" групажи 10 и повече, може и да ти не стигнат 21 часа.

И за къв чеп ти е тогава "куфара"на  дясната  седалка да му изкарваш заплатата ли ???
Като си е сложил картата ще кара,ако не иска отива за дъвки на някоя бензиностанция.

     Май повече го "ударихме" на чувства, като в женските форуми?!

     Да разбирам, че казваш: "Може, ама не и при мен!" Нали има разлика между нелогично и невъзможно?
     Пример, караш на "двойка" със сина ти или баща ти. Разболява се, не е фатално, но е желателно да се приберете в България. И ще го пратиш за "дъвки" или ще ползваш максималното разрешено за придвижване?

     Да ти кажа, че се "чувствам  много разстроен", ако някой пуши в кабината. И дори и да работи повече от мен, ще отиде за "дъвки".

Говориш за извънредни ситуаций ,аз ти говоря когато отказва да кара.Ако е болен, да ще се вози аз ще си карам като на " единичка".

В случая става дума когато картата на втория е в тахографа или пък в него има две надписани шайби, но въпреки това единия водач не кара.

Добре дигитала записва екипно управление (поставена втора карта),но когато си със шайби и на следващия курс го няма втория шофьор как ше обясниш пет поредни девет часови паузи,като те спрат за контрол(шайбите на втория не са в теб).Ето затова си мисля ,че е по правилно да си караш като за "единичка"  защото колегата ти е там,готов да кара ,но така и не сяда да кара.

Нов казус. Наистина, какво ще бъде обяснението, ако по някакви причини останеш сам на камиона? Примерът за двойката го дадох, защото ми се е случвало колегата да пострада по време на товарно-разтоварна дейност. И решихме, че е редно неговата карта да си стои в тахографа.

 Нищо не става! Продзлжаваш да си караш! Когато ти свалят инфото от тахографа се вижда, че МПС'то се е движело в екипаж. Остават данните на картата(номера). Абсолютно е забранено взв второто гнездо да има карта без присъствието на водача!
 Който и да е се е качил, регистрирал се е, свършил си е работата,  и като слиза си взема картата.

Boby boy отговори правилно, но понеже не каза за шайби как е - когато си на тандемно управление докато си на разположение чертата от тахографа е различна, това показва че си карал на двойка.

На Росен и другите колеги-след 5 годишно умуване най-после разбрах онова за което спорехме... за ония  9 часови паузи... признавам че сте прави. Я съм кривия! И се извинявам. Сега даже имам много просто обяснение, ако некой колега не е разбрал.
 ;D

Въпросът ми е.Има ли някой запознат с новите промени  в рзличните държави от EU.По конкретно за Германия,признава ли се 24часовата пауза или не,от 1.01. 2014 год.

Различните държави?!?!?! Че какъв Европейски регламент ще да е тогава?
 Маай си слушал ЕШК.

За жалост не е ЕШК.Колега беше глобен с 11500 крони,нямам техническа възможност да снимам акта.Акта е за прекъсната пауза с ферибот от 12ч. Никой няма да ти направи проблем за пауза от 11ч. с ферибот по Европа,но в Швеция могат.Мисълта ми е,има ли някой информация за други промени по регламента.

ЕШК е! На дали за това са го глобили.

Имаш право да прекъснеш пауза при транспорт с фери или влак, това дори и децата го знаят, ками ли инспекторите... незнам, друго да не би да е?

Предполагам, че ако е бил с аналогов тахограф не е пазил билета 28дни.
Или не е превключил дигитала на ферибот. Все пак това са предположения.

Ако няма доказателство, че е имал на разположение легло/койка - "пиииип" - Цезурно!

Което се оказва само със билета.

Естествено! ;)

4 часа сън и газ до ламарината. 7 дни в седмицата.

Е това работа ли е ???За кви кинти трябва да става на въпрос ,та да се прежалиш?И това 7 дни в седмицата ???

Със тази шайба бях минал 760км с 3 товарения и разтоварвания,което си е хамалогия, но средно на ден са 650км и каране всеки ден. На месец се събират едни 18000км , плащане на километър по 0.105 лв  за  едни 1900лв, които няма как да харча, защото съм 24 ч в кабината.  Отделно платени осигуровките. Само лятото, зимата няма и 5000км. Като се замисля, не си заслужава.

Рамбоне , почнах ме да си ги "мериме ли" .Знаеш ли колко такива шайби са полетели през "балкона".

Идеята е не да се хваля, а форума се следи от моя шеф и други такива. Искам да му покажа как карам аз и други колеги  с които пътуваме заедно, защото според тях все се скатаваме по разни отбивки и не караме. И ми е чудно, защо не ни спират джедаите, та караме като за последно. Ако имахме малко страх от тях, щяхме да се скатаваме с по 9-10 часа работа на ден.

Е вместо тук да я види ,не можеше ли да му я покажеш,когато ти казва че се скатавате?

Ти колега хем искаш твоя шеф да види как караш, хем си се маскирал на Рамбон и си задраскал името от шайбата. Второто е разбираемо.
И понеже ти е интересно защо не ни спират даяджиите, бъди спокоен, скоро ще започнат, необходимо е още няколко такива шайби да се покажат.. И не че те не знаят, но по тоя начин ще излезе, че са некомпетентни и не вършат работа. И за да си запазят хляба, ще започнат да работят...

Моля колеги ако някой знае откъде мога да си купя книжката с регламента да сподели ,също така и наредбите на даи ,за което ще почерпим на някой паркинг  ;)или линк към тях който да дръпна.Благодаря.

 Регламент 561:

http://ec.europa.eu/transport/modes/road/social_provisions/doc/trace_explanatory_text_bg.pdf (http://ec.europa.eu/transport/modes/road/social_provisions/doc/trace_explanatory_text_bg.pdf)


Редактирана връзка!

     Тук го има в Word: https://www.google.bg/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=3&cad=rja&sqi=2&ved=0CD8QFjAC&url=http%3A%2F%2Fwww.rta.government.bg%2Fimages%2FImage%2Fn_uredba%2Fdoc%2Freglament561.doc&ei=4QUWU_7QDuiAywOxwIK4CQ&usg=AFQjCNHYKcaofUo1hnOAYeRRbAoQTtcttg&sig2=m1b7bVG_5_MFhIMW-b59dA (https://www.google.bg/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=3&cad=rja&sqi=2&ved=0CD8QFjAC&url=http%3A%2F%2Fwww.rta.government.bg%2Fimages%2FImage%2Fn_uredba%2Fdoc%2Freglament561.doc&ei=4QUWU_7QDuiAywOxwIK4CQ&usg=AFQjCNHYKcaofUo1hnOAYeRRbAoQTtcttg&sig2=m1b7bVG_5_MFhIMW-b59dA)


Преди съм го срещал и в pdf - сега не го намирам!

И тук ...

     Преди месец правя седмична почивка в Гърция. Свършва, слагам начало на държава, тръгвам в паркинга, но не ми отчита каране и само две минути на чукове. Правя 16 минути почивка имам каране към три часа още 31 минути и карам общо за деня 5 часа и 37 минути. След десетина дена ме спират за проверка в Румъния и тези 16 минути не ги признават, не можело. Моето мнение е, че програмата е така направена, че само след поне една минута каране се задейства разделянето на дневната почивка. Глобата е задължителна с рушвет не може и е 1 500 леи, около 350 €, ако се платят до 48 часа, иначе е четворна.
    След седмица бях в България и по Северната дъга на околовръстното в София, близо до магистрала Хемус имаше ДАИ. Попитах дали мога да проверят картата и го направиха. Всичко беше наред, обърнах специално внимание за датата с глобата (имам само протокол, контролна карта не е слагана) и всичко е наред!

Минко, ако не ти е отчело каране, значи проблема е при тебе. Друг е въпроса защо не ти е отчело каране, а др.работа, след като си се движил по паркинга. Можеш да караш 1 минута и с това си започнал четирите и половина часа. цепенето на паузата не е проблем, но само да ти е отчело поне минутка каране. А реално на чукове като си бил, каква пауза цепиш?
Ти реално имаш 5ч31м, с 31 минути пауза.

След управление 9 ч. и 25 м./ с пауза 50 м./ + 15 м. на разположение, каква дневна почивка мога да направя ? Интересува ме, възможно ли е 9 ч., или трябва по-голяма : 11 или 12 ч.? Разглеждах пак регламента 561, но конкретно не намерих нищо. Благодаря предварително.

     Няма нищо конкретно защото времето на управление не е обвързано с времето на почивката. Не те разбрах как си направил повече от 9 часа каране с една почивка от 50 минути! Ако си преминал 13-ят час е за предпочитане да е 9 часа почивката (да не объркваш броя на трите допустими), по-важно да я броиш за такава.

Първо благодаря за отговора, и съм допуснал грешка  - не 50 м. пауза, а 90 м. Не съм правил девятки тази седмица, направих 11 ч. пауза. Защото повечето колеги развиха някаква теория за 11 ч. Наистина не намерих конкретна информация в регламента, и поради това да не стане грешка, направих 11 ч. пауза.

Нямаш никакви ядове след 10 часа каране да почиваш 9 часа,ако имам възможност правя 11 часа.По пътищата хора много,приказки много аз ти казвам от опит и така да споделя относно регламента най точна информация се получава от колегите от Ташев Транс.

     Искаш да кажеш, че там има кой да им го разтълкува и са наясно?

Именно разяснено им е на колегите,извадени са запетайките от регламента и са изтълкувани по точния начин.Не казвам че нямам собствено мнение от прочита на регламента към което мнение се придържам в работата,но съм се на слушал на всякакви глупости от колеги и на много полезна информация от колегите от Ташев Транс които съвпадат с моя прочит на регламента.

KRON благодаря и на теб за отговора. Колкото до " ТАШЕВ ТРАНС " - вчера бях в " СТОМАНА " Перник, и няколко колеги потвърдиха твоите думи.

Ташевците верно много знаят, досега с кой съм дебатирал, винаги е много точно осведомен.

Я кажете сега може ли да ви глобят инспекторите за това, че на товарна рампа, докато те товарят отзад си пуснал тахото на пауза и си полегнал за час и половина?

Ако да, моля за някой член от регламента да се цитира, а не ешк

Не могат...ако се докаже че при товаренето не си бил длъжен да присъстваш на тоя процес.Знаеш сметам как става,не задавай селски въпроси.

Е вие гражданьете... мисля че не питам нещо лошо, още повече, че има реален случай

Не могат да те глабят само ако си писал в ЧМР-стоката е ватоварена от изпращача. В всички други случаи е задължително присъствието  на шофьора. Не ми де рови , но е заджително да присъщваш, да следиш и да указваш по ЧМР конвенция

Случая е именно такъв, не те допускат до склада, даже си оставяш ключовете в офиса и чакаш в чакалнята, която е именно за почивка обзаведена, с фотьойлчета, микровълнова, кафемашини, маси. Колегата е отишъл да дремне в камиона, не му се седяло в шофьорската стая (както и аз правя най редовно), дошли от ВОСА-та, и го отцепили. Сега ти ми пишеш за ЧМР конвенция, но нашето работно време е по регламента. Тука е вътрешно и нема ЧМР. Кара си се с транспортен документ, следователно не се кара по конвенцията. Не могат да те глобяват по член от конвенцията, а по член от регламента.
Нема смисъл да ми давате линкове, аз го имам, чел съм го, но нямам спомен да има такъв член който да определя вместо мен кога да почивам. В крайна сметка като нямам какво да правя в ремаркето не мога ли да дремна и кой може да каже, че не мога всъщност.

     Широко разпространено е схващането (дори българските ДАИ) след шести ден и това се разбира като шесто каране спираш за седмична почивка. Добре, направил съм намалена почивка между 24 и 45 часа в момента на тръгване понеделник в 10.00 часа. Този ден карам какво карам, във вторник не карам – чакам за товар, чакам за резервация за ферибот, има забрана, чакам „наистина да дойде Европейският съюз“ и т.н. Сряда ми е втори ден каране и карам. Четвъртък пак същото или съм на дълъг ферибот по-малко от 45 часа. Петък ми е трето каране, може и за събота да се разгледа, но да кажем в събота - четвърто, неделя - пето и понеделник - шесто и спирам за поне 45 часа!!! Нали такава е логиката след шесто каране седмична почивка?!
     Друг вариант: Пак съм тръгнал в понеделник в 10 часа в събота като карам и спирам задължително за седмична почивка. Съботата тръгвам в 8.00 карам 1-2 часа и започвам да чакам много дълго. Имам право на 9-ка и знам до 23.00 часа мога да работя и след време към 19.00-20.00 часа ме извикват и аз газ тръгвам бързо, по-късно установявам: „Ужас направил съм 9/11 часа почивка следователно започвам нов работен ден!“ И то не какъв да е, а седми ден „изгорях“ – нали? -  Да бях тръгнал малко преди да направя 9 часа!!!

     Та ако може да ми обяснят тези които след шесто каране спират за седмична почивка тези случаи?! Също така е интересно как се прилага при „двойка“,  „номерът след шесто каране“?

Специално за тези случай, какви документи се изискват от механика при управление на товарен автомобил? Предстои ни пребиране на два камиона закупени от София до Русе. Камионите са в неизвестно състояние понеже са стояли 3-4 години. Единия има проблем със съединителя и най-вероятно аз ще го управлявам при дърпане.

Аз да го напиша по просто.Имаш 6 дни да караш или почиваш(по малко от 45 часа) след като си тръгнал от голяма почивка.Не 6 карания а 6 дни.Тръгнал си понеделник 10 часа можеш да се шматкаш напеед назад до 10 часа в неделя(ако няма забрана)

     При всички случаи, ако е с тахограф е задължително да има карта или шайба при движение. Освен в случаите когато попада извън обхват, тогава е допустимо движението без карта/шайба. В твоят случай смятам е необходимо да сложиш шайба по време на придвижването, като не е необходимо да доказваш дейност 28 дена назад. Дори има вариант на шайбата се пише "сервиз" и дори не се сменя. Последното само съм чувал, може да не е вярно!

Във фирмата старите шофьори хвърлят шайби и пишат бележки, казват че нямат проблеми с това че няма история на шофьорите на превозното средство. Новите шофьори се вманиячават. Трябваше да дръпнем един камион за да го запалим, че няма стартер. Щели сме да му разбутаме времето. И след 15 мин запали камиона и отиде да си закача ремаркето. Върна се с композицията и почна да си прехвърля багажа, после дойде да се обяснява къде може да си спре личната кола. На колагата ми му кипна и го изгони да си търси другаде място за спиране, щото не можел да остави ключове за колата си.
Същия изомруд се скара и с шефа, че не можел да смени шайбата и да почне да кара преди да изтече шайбата. Тръгна в 11 сутринта с нова шайба, карал е и спира за почивка. Сутринта в 9 по телефона шефа му вика да слага новата шайба и да кара, а изомруда не можел да сложи шайба преди 11.

Цитат на: dimich87 в Четвъртък, 04 Септември, 2014, 20:50:43
Специално за тези случай, какви документи се изискват от механика при управление на товарен автомобил? Предстои ни пребиране на два камиона закупени от София до Русе. Камионите са в неизвестно състояние понеже са стояли 3-4 години. Единия има проблем със съединителя и най-вероятно аз ще го управлявам при дърпане.


.
Та по темата.. Не му се водете по акъла на Илчев.  Ще си патите.   Всичко , което казва е ЕШК.
Шайба  не се слага. Нямаш лицензиран тахограф, нямаш, трудов  договор на името шофьора издадено от собственика на камиона, нямаш договор за наем, въобще нямаш нищо. Въз основа на какво ще сложиш шайба.

Може ли някой да ми каже , че мнения по пътищата всякакви , а не ми се рискува , така:
Спрял съм събота 12.00ч и съм тръгнал понеделник 02.00ч 38ч пауза карал съм до сряда и пак имам 36ч пауза , днес съм спрял за седмична почивка която според мен задължително трябва да е не по малко от 45ч. ?
Другото което ми казват , че след 2рите 36ч мога да карам 6 дни ... , но тъй като ме хваща забрана и пак , ако тръгна след забраната пак няма да имам 45ч.
Та мога ли да направя пак по малко от 45ч или не?

 
ПС. Ако някой е разбрал какво питам може да пише и на лично бирата е от мен.

     След намалена седмична почивка, задължително се прави нормална. Единствено, ако преди тези 36 часа имаш по-малко от 6 дни от последната 45 часова.
     Това е в случай, ако пренебрегнеш мнението на Крайната инстанция, инак чакай докато той ти отговори или прати някъде!

     Или разтълкувано: Ако се съгласиш с мен и направиш 45 часа "ще си патиш"!

След всяка намалена седмична не можеш да правиш друга.И имаш 3 седмици да я компенсираш с почивка от 69 часа.

Точно така го знам и аз и така карам , мерси и на Двамата за бързите отговори.

А не може ли тези 24 часа да се компенсират с намалената дневна почивка от 9 часа? Поне аз така разбирам 561. Правиш 24, после 45, после през седмицата 9+24 и пак 24.

    Колега, ти нов Регламент ли си измислил?  ;D
    Едното е намалена СЕДМИЧНА почивка, а другото е намалена ДНЕВНА! Това са различни неща и не можеш да ги смесваш.
    Според Регламент 561 намалената СЕДМИЧНА почивка се компенсира с разликата между 24 и 45 часа не по-късно от третата седмица.
    Намалената ДНЕВНА почивка не се компенсира. Тя може да бъде до 3 пъти в една работна седмица, като общия сбор на работните часове не може да надхвърля 56.

В чл.8, т.7 се казва, че:
Всяка почивка, ползвана като комненсация за намалена седмична почивка, се включва към друга почивка от поне девет часа.
При нас 9 часа е само намалената дневна. Може би последното не трябва да е 24 а 45. Като тези 24 (компенсацията) се вземат с 9-та между предните 45. Ако съм в грешка, поне като по-компетентен те моля да ми разясниш.

   Нищо не разбрах от въпроса ти и затова не мога да отговоря. Това, което знам по темата съм го написал по-горе. Ако колеги са те разбрали какво питаш, вероятно ще ти кажат какво мислят.

Как ще тръгваш в 2 часа,ти да не работиш във фурна за хляб.Нощен труд плащат ли? :) ???

Извинявам се тогава.

     В този пример:

     При направени 38 часа, до 45 остават 7 часа. Прикрепени към деветка са 16 към нормална дневна 18 часа или към седмична 52. Има 36 часа общо почивка през седмицата, ако може да се смята за намалена с 16 часа е направил компенсация и ако предната намалена почивка е била 25 часа с останалите 20 час компенсира и тях. Най-много при направени точно 24, остават 21 часа за компенсиране от една намалена почивка.

Минко, все ми се струва, че няма пауза 35 часа, има 24 или 45. Та пича може да е правил 35, ама му се зачитат 24 и се компенсира разликата до 45.. Натам останалото дето си писал е вярно.

    Краси, не е така. Компенсира се РАЗЛИКАТА от реално направената седмична почивка до 45 часа.

Правилно колега,  часовете направени като компенсация трябва да са след минимална дневна пауза(9часа или 11ч норюална). Това 24 ч е минималната седмична пауза,  всико под 45ч е намалена а всичко над е компенсиране или просто пауза ако няма какво да наваксваш.

След като има хора, съгласни, че 24 или колкото са там остатъка се прибавят към 9 часа, пак ще си задам въпроса. Ще гледам да съм максимално точен и ясен.
Седмица 1: Правиме 56 часа шофиране + 24 седмична
Седмица 2: Правиме 44 часа шофиране + 45 седмична
Седмица 3: Правиме 40 часа шофиране + 9 намалена дневна със 24 часа компенсация, и... Пак намалена седмична от 24 (това в третата седмица, след като вече сме си взели компенсацията)
Седмица 4: Остатъка до 90 ч (не ми се смята, ако има възможност) и пак 45 часа
Седмица 5: Пак се взима компенсацията през седмицата и пак се прави 24 намал. седмична....
Относно казуса на колегата с 2-те 36-ци, мисля, че в рамките на 2 седмици трябва да си ги вземе тези 45  нормална седмична, или в рамките на 11 периода на шофиране, или как се водят там. Едната нормалната седмична задължитено си остава 45. В смисъл, след 2-та 36-ца ако може да направи 45 и да почне на чисто. Дори да приемем, че преди първата 36 е имал 45, то първата 36 е намалена седмична, а с втората 36 компенсира първата 36 (намалената), така, че, след 36-те трябва да направи 45. А ако преди първите 36 няма 45, и в рамките на 2 седмици с тези 2 по 36 не направи 45 е изгорял.

Дано да си прав, много ми се ще, понеже сега карам именно така - една седмица до петък, другата до събота и все не компенсирам достатъчно по моето правило, както си го знам... Ако си прав - екстра. Но все ми се струва..... :)

http://yonitrate.info/wordpress/wp-content/uploads/2013/09/%D0%A2%D1%8A%D0%BB%D0%BA%D1%83%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%B5-%D0%BD%D0%B0-%D0%A0-561.pdf

Чети още малко ! В нарушение си -  56+44 = ?  :)  И още нещо - каква е тази компенсация след като след нея пак ползваш намалена седмична почивка , която пак трябва да компенсираш ! Не трябва ли компенсацията да се ползва в комбинация със нормална седмична почивка ;)

Благодаря ти за отговора. Чел съм го 1-2 пъти, но там, ако си забелязал, споменават, че е възможно и да направиш 58 без да си в нарушение! А, дали е така? Правописна грешка беше 44, исках да напиша 34. Едно не мога да разбера. През две последователни седмици. Това ще рече примерно седмици:
Вариант 1 - 1+2, 2+3, 3+4, 4+5, 5+6, 6+7...  (и тук трябва да имаме 90 часа шофиране + две по 45), или
Вариант 2 - 1+2, 3+4, 5+6, 7+8... и тук трябва да имаме 90 часа шофиране + две по 45 часа. Ако е вариант 1, то тогава май между 24 и компенсацията + 9 часа май ще трябва да имаме две последователни по 45. И тогава ще можем да правим 24 пак.
П.С. Ако наистина пиша неразбираемо, май ще се наложи да почакам до курса по проф. компетентност.
П.С.2

До края на третата седмица би трябвало да си компенсирал почивката дето си съкратил със съботната смяна......а ти точно обратното пак съкращаваш :D :D :D :D :D :D :Dклин,клин избива :D :D дано бъркам :D

     Не бъркаш. Точно това казвам - до края на ТРЕТАТА седмица след ползването на НАМАЛЕНА седмична почивка следва да се компенсира с разликата от почиваните часове.
     Тук трябва да се отбележи, че тази компенсация никъде не се прави и аз не съм чул колега да е санкциониран. Но винаги има първи път... ;D
     Масовата практика е едната седмица - 24-36 ч. пауза, следващата - 45 ч. и после отново 24-36 ч.

Щом съм София компенсирам яко, дори да няма нужда.

Добре де, признавам си не съм прав.
Оня ден даже ми се обади нашия приятел Рошко, да ми каже че не съм прав и се компенсира само разликата примерно 5 часа... Разбрах го, макар да не се сещам за текста от регламента как е казано точно.
Но нема значение, важното е че научих нещо ново.
Драйвъра е прав, макар, че едно време в Испания теглех ремаркетата на Салват, та там карахме па само на 36 часа, нямаше 45. И глобата е минимална, ако изобщо го направят на въпрос. Беше ни дал 135 евро точно за тая глоба.

       Краси, едно време задействах ТИР-карнета на Nickelsdorf, тръгвах от там и спирах в София! А на излизане от България започвах да спазвам някакви часове едва след влизането във Австрия. В Англия също не спазвахме много-много. Още повече, че за 11г. непрекъснато пътуване до там, съм спиран за проверка общо 3 (три) пъти! А в два от тези случая акцента на проверката беше теглото. Но това беше във времето на тахошайбите и преди въвеждането на Регламент 561. Сега е друго. Поне при мен е така - докато карам се занимавам с това, да пресмятам непрекъснато колко километра ще измина спрямо оставащото ми време за шофиране и съответно - до къде ще мога да стигна за деня в зависимост от държавата.
     А може да се окаже, че сме работили по едно и също време за Jose Salvat. Аз работих за Ирун-ския им офис от 20005 до 2008 г.  ;)

Едно време явно е било друго , някои испански ченгета даже се заяждат за 24-часовата почивка  не е признават . За това си правя всеки път 45 и хич не ми е еня ;)

Привет,колеги. Имам два въпроса.
Някой знае ли колко е глобата за по-късно въвеждане на начална държава в дигитален тахограф по различните държави,защото на няколко пъти се отнасям сутрин и тръгвам без да съм въвел начална държава и се сещам по-късно /около 1 час/ да го направя?!

Също така ме интересува ще мине ли пред проверяващи разпечатка с надпис отзад,че имаш проблем с тахографа? Става въпрос за вадене на картата - самият тахограф сам си я вади и така и не ме пратиха на сервиз. Доколкото знам до една седмица ако си съобщил на фирмата си,че имаш проблем с тахографа трябва да ти намерят сервиз и не би трябвало да е чак толкова голям проблем?!

Благодаря на отзовалите се.

Здравейте колеги,
Имам следния спор с моя диспонент. При положение , че съм стартирал седмицата в Неделя, имам ли право да карам и Събота без да съм правил седмична почивка?

Сметни часовете, които си карал през тези дни. В никакъв случай не може да са повече от 56 часа, след което трябва задължително да имаш поне 24 часа почивка.

Диспонента ти е прав! Имаш право, освен ако не си карал предната седмица до събота и си правил 24 часа почивка. Само и единствено в този случай трябва задължително да почиваш 45 часа

В регламента пише че най-много след 6  24 часови периода трябва задълшително да се прави почивка

Ами сметни ги
неделя - понеделник
понеделник - вторник
вторник - сряда
сряда - четвъртък
четвъртък - петък
петък-събота

Шестият ти период изтича в събота в часа когато си започнал в неделя.

     Точно така. След 6х24=144 часа, тръгнал си в неделя 15,00 спираш събота до 14,59 включително и внимавай да не надвишиш 56 часа.

Значи не е проблем в рамките на тия 6 периода да се направят и 8 и 9 работни дни, така ли ?

И къде ги видя тези 8 или 9 работни дни? Работният ти ден е от 24 часа в които имаш максимум 15 часа работа и минимум 9 часа почивка. Не ги делиш на светла част(ден) и тъмна част(нощ) Те и затова са го кръстили период от 24 часа.

Трябваше още в началото да уточня, че в моя случай Събота се явява 7 работен ден.
При това положение имам ли право да карам или не ?

Не е седми ден. В рамките на шестият ти период е.
Между другото, защо не вземеш да ни напишеш как си карал и почивал от неделя до сега, поне ще е по-нагледно да обясним къде допускаш грешка или не.

sol

Започнах в Неделя в 14,30.Карах 5 часа, пауза 11
Понеделник карах 7 часа, пауза 9
Вторник карах 9 часа, пауза 11
Сряда карах 9 часа, пауза 10
Четвъртък  карах 9 часа,пауза 9
и в Петък се очертава да карам 9 часа и диспонента иска да карам и Събота до обяд и след това да правя 24 часа пауза

     Седми и повече, няма значение. В този случай можеш да караш до 14,29 часа включително в събота. Като не надвишаваш 56 часа за текущата седмица. Както и 90 за двете и намалена седмична почивка, ако предната е била нормална 45 часа.

Нещо не разбрах. Ако предната седмична почивка не е била нормална 45 часа не може да кара включително и събота или може да надвиши споменатите часове?

     Не съм убеден, че въпросът е искрен, ще опитам един път. Единственото което се сещам и има връзка с предни действия, че след намалена седмична почивка задължително следващата е нормална. Спира най-късно за седмична почивка след 144 часа от предната. Конкретно в събота може да кара и 10 часа, до 14,29 (ако не достигне 90 за две седмици), защото има 43 часа до петък и не може да достигне 56 за седмицата. Също не може да надвиши 13 часа работен ден, защото е ползвал трите 9-ки (понеделник, сряда, четвъртък).

Значи се получава че наистина в тези 6 периода могат да се правят и 7 и 8 и 9 работни дни, а защо тогава имам колега глобен в Германия 600 Евро за два работни дни в един период ?

В събота можеш да караш, но до 1430 не по-късно трябва да спреш. Спираш в 1425 дори и да нямаш карани дори и 2 часа. Правиш си 24-ката и другата седмица няма да караш в събота.

++++

     Дори да направи точно 24 часа, тръгва в неделя в 14,30 часа и принципът е същият, след 144 часа. Така че до събота преди 14,30, в случай, че не е достигнал 90 часа. Задължително е само да спре за 45 часа седмична почивка и може да е много по-рано от крайния срок.



     Първо почти винаги глобеният не знае за какво точно е глобен. А в България, дори проверяващите не четат регламент 561 както и шофьорите. Може да се гадае какво точно се е случило при бегли факти. В никакъв случай няма записано такова правило. Обаче много важно е ти да си убеден, а не просто да вярваш на който и да било за тълкуване. В противен случай просто питаш шефа си може ли да направиш така... И да си убеден, че поема отговорност (глоба).

Минко, прав си, но естеството на въпроса предполага че отговора трябва да е в сферата на аритметиката, нека да не отиваме към математиката ;)

Къде мога да намеря инфо за  регламентите MiLoG ?

Транс.еу Но предполагам , че е на немски език.Все пак МиЛоГ е немска измислица.

Тъй като последните почти 2 месеца, а и идните сигурно почти два единственото ми развлечение е да зяпам в Инернет и филми, изгледах около 187 567 (сто осемдесет и седем хиляди петстотин шейсет и седем) клипа за ръчно въвеждане в тахограф, и по-специално Siemens VDO, но никъде не видях начина, по който излизаше на камиона, който управлявах ( MAN, Euro4, 2010 г.). След минаване в режим ръчно въвеждане излизаше надписа "End of shift? - Y/N", тоест край на смяна, ама на коя, не пише кога си си вадил картата и така нататък. Не знам дали е някакъв много стар модел или... Моля, сведущите да разяснят. Ако написаното по-горе от мен е глупаво, моля да извините новобринкела. :-[

Може би решението се намира в клип 187 568. :)
Шегувам се. Личното ми мнение е, че този просташки регламент е създаден с една единствена цел - да обърква водачите. Недоумявам как е възможно в ерата на високите технологии да не е направено по-лесно, интуитивно и в услуга на ползвателите? С помощта на вграден GPS приемник тахографът да е в състояние да записва текущата позиция, както и да съхранява архив. А по отношение на работното време да извежда единствено данни за оставащите часове за шофиране, като всички останали изчисления ги прави дискретно и без излишно напрягане на водачите.

Колега, във нета има подробна инструкция за работа със тия тахографи около 200 страници, но трябва да се разриеш имам го свален но не знам как да ти го пратя.

Няма проблем, ще го намеря, благодаря. Интересното е, че уж едни и същи тахографи, а това, което видях с очите си се различава от видяното в повечето обяснителни клипове. Уж Сименс, но малко като Стоунридж е въвеждането. Ясно ми е, че са "пипани", за да застават "по дефолт" на легло, а не на чукове, просто исках да знам дали правилно съм въвел данните, защото го направих интуитивно, а не с абсолютна сигурност в действията си.

Не просто да ги обърка, а да им бърка в джоба, да не би да станат милионери, возейки се по пътищата на добрата стара Европа!

Ровейки насам натам, случайно се натъкнах на следното: http://transarena.eu/?page=&ix=211 (http://transarena.eu/?page=&ix=211). Някой чел ли го е и знае ли за развитие по темата?

Слушах днес по радиото ама не разбрах всичко.  В някой страни има промени в регламента.  Май беше до 11 часа 2 пъти в седмицата. Може и да греша.

Мисля, че ако това е влязло в сила, трябва да е за всички страни в обхвата на регламента.

Мисля, че още не са в сила промените. Засега е по старому - до две 10-ки каране, до 3 последователни 9-ки пауза и до два 15 часови работни периода от 00;00 пон. до 23,59,59 в неделя местно време.

И още нещо - ако след 15-часов работен ден не направиш 11 ч. пауза, а по-малко, ти се счита като 10-ка каране. 13 ч и 1 мин. работен ден равно на 15 часа. 10 ч. 59 мин. дневна пауза равно на 9 часа.

Ако искаш и 20 часа почивай паузата се брои за 9 часа.И не,не се отчита 10ч каране ако реално не си карал толкова при споменатия от теб 15ч работен ден
Аз имам друг въпрос.Колко пъти седмично може да се прави 3+9 пауза,която както знаете се води нормална дневна почивка?

Аз поне не видях в регламента ограничения да правиш пауза 3+9, която се води нормална дневна почивка. А това, че ако щеш 20 часа да почиваш, ще се водят 9, нещо не го разбрах. Моля колегата да го разясни, както и намалена дневна почивка след 15-часов работен ден с 9-часово време за управление и казуса с начало на нов 24-часов период на управление, няколко пъти четох тълкуването на регламента, и там има неясноти.

Денонощието е 24 часа. Трябва за се вместиш в него. И след 15часа остават 9 за пауза. Ако искаш и 20 после почивай не ти се признава за повече от 9 часа.
3+9 пауза можеш да правиш всеки ден. Казва се алтернативо взимане на дневната пауза. А това за часовете на тахото е глупост за мен. Имам си работна седмица и кога ще я почна и свърша си е моя работа стига да не превишава дните и часовете. А как ще го смята тахото си е негова работа.

Не искам да объркам никого с моето мнение.Работя с тахограф Exakt duo който ми смята всичко,от мен се иска само да карам.В началото на всеки работен ден ни показва 15 часа работен ден.След 15 часа работа правя 11 часа почивка и ми ги зачита за 11 часа.4 години работих с тахограф на Siemens(този модел с който работих в 2 фирми) не смяташе така подробно)с него работих по същия начин(след 15 часа работа 11 часа пауза).Минавал съм контрол в няколко държави и съм си тръгвал по чист от сълза,както тогава и сега работя по схема всеки ден е 15 часа работния ден а паузата 11 часа(3 пъти по 9).За първи път разбирам от мненията ви че работния ден е 13 часа,ако правя 15 пък паузата се смятала за 9...Всеки си го разбира както може.Неяснотиите са много и реформата трябва да започне от тук,а не да мислят само нови забрани.До тогава няма да има млади шофьори.Че те като дръпнат чертата по добре да работят като сервитьори,ще счупят 2 чаши с кафе и ще платят 2 лева.В транспорта глобите започва от 1 дневен надник до 2-3 заплати,че и затвор,и всичко това заради неяснотиите в закона.А за адресите на който ни пращат незнам дали да са коментирани(предблокови,междублокови,подблокови пространства,кози пътеки ,деар бекири и т.н) да не дава господ да одариш кола или камиона.Не искам да подвеждам никой,така работя аз и до ден днешен съм нямал проблем.Пожелавам ви да не ви спира мечката че тога нямазначение кой ка си смята времето,ако не са на кеф може и за едно болче да ни глобят.

Тахографа не замества регламент EU 561/2006  там е описано.

Колега navara, абсолютно всеки ден ли правиш 15 часа работен период? Данчо, именно затова попитах за началото на новия 24-часов период, защото и аз сметнах, че 15+9=24. Stoneridge Exact Duo е единственият тахограф, който смята работен период, но той е максималният, а не "номиналният", ако мога така да се изразя. Също не разваля паузата до минута каране (по данни от ЕШК, не съм го пробвал лично). Регламента си е е регламент, тахографа - тахограф. Затова пишем като "заамени" в тези тефтери, че малко е другото... А за неяснотите - всички ги знаем. Като ти завърти бурканите шарената кола, няма измъкване. А за шибани адреси, фирми с 3 склада на съвсем отделни места, въртене като "шашаригав" хич и не ми се говори, темата е космическа...

В настоящата фирма не,максимално 1-2 пъти седнично.Не съм компетентен по въпроса,написах така както аз ги разбирам нещата.До ден днешен не съм имал проблем.

Ако в тези 15 си имал 3часа непрекъснато на пауза няма за какво да те глобят.

24ч.-13ч(работен ден) =11ч.пауза нормална дневна
24ч.-15ч(работен ден)= 9ч. пауза съкратена
Ако през работния ден имаш мин. 3ч . пауза и след това направиш 9ч.пауза се смята за алтернативна НОРМАЛНА дневна почивка дори и да си направил 15ч. работен ден.

Sent from my Lenovo Z2 using Tapatalk

Убеждавам се, че регламента от вицове е много на почитание в бранша...
Ето цитат от "другият" регламент, по който глобяват.

А алтернативно може 3+9 часа пак е нормална дневна почивка .

Такаа, дотук стана ясно, че нищо не е ясно... Въпрос - колко пъти в рамките на една работна седмица можеш да си позволиш да почиваш над 3 часа непрекъснато, след като си стартирал работния ден, за да направиш алтернативна нормална дневна почивка? При чакане на граница, в "щау", на опашка за фолиране, като товариш или разтоварваш?

3 плюс 9 часа пауза можеш да правиш на всеки 24 часа, теоретично. В 561 няма изискване за максимална почивка, само за минимална. Просто не можеш да имаш повече от два 15 часови работни периода в календарна седмица, затова когато направиш дневна почивка 3 плюс 9, и си вече в трети 15 часов работен  период, не те глобяват, тъй като не си почивал само 9, а 12 часа общо.
За понятието седмица - учен съм по наредбата, приета с постановление 244, в сила от 1.01.2007г. ал.5 т.1 - която казва, че седмицата е от 00.00 пон. до 24.00 в неделя. Ако има някаква промяна оттогава, моля да я споделите, за да сме в час.

Аз правя абсолютно всеки ден по 15 часов ден и как пък нито веднъж не ми направиха забележка даже при проверките ,,,,,,,,,,,,,

Стискам ти палци това да продължи. Цитирам закона, за да няма бели. Австрийците миналия  понеделник за 4-та 9-ка ощипаха с 230 евро едно много стабилно момче. И с още 280 за недостатъчно натоварване на диференциала. (18,9%) Ходи спори после.....

Така е. Но никой не може да ти забрани да  почиваш в понеделник и после да работиш 6 дни. И никой не забранява да изместваш седмичната почивка по рано от Шестият ден. Реално се получава, че накрая  тази седмица е само за смятане на часовете  , които си карал и  за смятане на общата  двуседмична почивка. А кога ще я направиш тая  почивка(2х45часа) си решаваш ти. Стига да спазваш правилото за максимум работни дни, 90часа шофиране за две седмици и 90часа (24+66) седмични паузи

Абсолютно прав си. От толкова време правим 45-ци от събота до понеделник, че не се възползваме от факта, че законът позволява всякакви варианти в рамките на две поредни седмици. Удобното стана норма - кой ще те товари в неделя?

http://www.youtube.com/watch?v=Lz0U8HR1MSs

Много добре унагледено видео за регламента. Не са необходими задълбочени познания по английски, обърнете внимание на схемата от 9:30 мин. до 10 мин. на видеото, отнася се за дневните почивки, намалените такива и компенсацията им.

Здравейте колеги, изчетох темата, но не намерих отговор на моя казус. Накратко - работната седмица ми е от понеделник до петък, позволено ли е в този перод да имам само 1 дневна пауза 11 часа. Примерно в четвъртък. Тълкованието на моят шеф е, че втората дефакто се получава като свържеш остатъка от петък след края на смяната със седмичната почивка. Няма да споделям какво мисля аз за да не накланям везните. Дайте мнение моля.

Бях  писал някъде ,но не помня къде.Тук в Германия доста шефове,диспоненти, не са чували за Рег.561.
Масово се кара  по 4:30-4:50 и не им прави дори впечатление,а това колко 9-ки и 11-ки паузи може да правиш ......хахахха, гледат като извън-земни.
Да ще глобяват БГ колеги , но не и немските фирми,ако не е нещо супер изродско каране.
Тука се гледа дневните почивки,ако са Ок ,всичко друго е на заден план.

Да точно за Германия става въпрос. Няма как да него знаят защото професионалната им компетентност се взема трудно, не като в БГ. По скоро знаят другото, че органите не контролират немските фирми, особенно големите, Което значи само едно, липса на синдикати и яка експлоатация на шофьорите.

Не бе човек,
точно синдикатите си мисля са причината!
Навлизането на много чужди компании,ограничава и подбива цените на пазара.
Трябва по някакъв начин (законно) да се ограничи това нещо.
Нощно време работят (карат)куриерските фирми,мислиш ли ,че някой ги проверява?
А знаеш ли какви са неустойките за закъснял термин?
Денем BAG спират само чужди регистраций,за това и ние  (БГ) сме много запознати с тоя регламент и гледаме да го спазваме ,защото още от Видин те почват ДАИ,после Румънците,Унгарци,Австрийци ......и пр.
В Германия немските фирми плащат данъци и пълнят хазната ,да не говорим за партийни каси и др.
А чуждите фирми ,кво...само им взимат бизнеса.

То и в Франция повече гърбят чуждите камиони !Френски трудно ще видиш спрян за проверка, а не може да се каже че са им слаби синдикатите !
Та какво излиза: Че си е държавна политика и приказката /Всички сме равни ама наште са по равни/ си е верна?

Точно така си е!
Само живеещите в Европа виждаме ,че Европа не е това за което се представя.

... да имаш само една дневна почивка от 11 часа за цялата работна седмица!? Това по българския регламент 999 ли е!  

 Ето как е според регламент 561.
 Нормалната дневна почивка е 11 часа. Която може да се намали до 3 пъти до 9 часа. Намалението да речем ще е за Понеделник, Вторник, Сряда, всяка по 9 часа и тук е края на възможността за намаление на дневната почивка, защото ще си в нарушение на регламента. От Четвъртък, Петък са 11 часа. От остатъка от Съботата и цялата неделя, примерно ще ти тече седмичната почивка.  
Според регламента не се прави компенсация за намалените дневни почивки, те са последователни, което ще рече немогат да се прехвърлят произволно като остатък към друга дневна почивка.
Възможно е разделение на дневната почивка.  Но тогава следващата дневна почивка става задължително от 12 часа. Обърни внимание, задължително  ПОСЛЕДОВАТЕЛНИ НЕПРЕКЪСНАТИ часове. Не като шефа ти, кръчмарската да вземе от тук и от там да направи една цяла.
При разделението на дневната почивка. Първата намалена дневна почивка е от минимум 3 часа, след което да речем следва някакво време на управление/работа/ , и следващата ВТОРА част от разделената 11 часова дневна почивка е - 9 часа  НЕПРЕКЪСНАТИ.  Общо става 3+9 = 12 часа. Това е схема на управление и почивки за един 24 часов период.   Тоест или трябва да имаш осигурени 11, или 9 или разделени 3 + 9 часа НЕПРЕКЪСНАТИ, ПОСЛЕДОВАТЕЛНИ часове. Регламента непозволява прехвърлянето на часове от предишна дневна почивка към друга/ от Понеделник за Вторник примерно/


 Шефа ти, сигурно е завършил Пернишката школа за да стаен трансопртен бос.

Ще взема да си повярвам, че ази да си извадя кетап да стана транспортен шеф  ::)


 Без да казвам, че знам най - добре от всички за регламента, ето ти какво казва той:

 1. Нормалното работно време е максимум 9 часа. След всеки 4,5ч./половин часа/ трябва да направиш минимум 45 минути почивка. Тази почивка може да бъде разделена на два пъти. Примерно да корумуваш 2ч, да направиш 15 минути почивка и да продължиш с остатъка до 4,5 ч - 2,5 часа още. След което да вземеш остатъка от съкратените 45 минути почивка - 30 минути. Ако Направиш това разделение на почивките между периодите на кормуване, при която първата е 30 минути, следващата минути до 45 мунити, не са 15 минути, а още 30 минути.

2. Дневния период на кормуване може да бъде увеличен до два пъти в седмицата - до 10 часа. Обикновено в този случай, работният ден е 15 часа.

3. Нормалната дневна почивка е 11 часа. Тя може да намалена до 9 часа  - 3 пъти в седмицата/ за 3 работни дни/ . Компенсация за това намаление не е необходимо.
 Тук правя малко скоба. Че повечето контролни органи, контролират по свои си начин това последното. Според регламента, когато ползваш до 3 пъти намалена - 9 часа дневна почивка, през следващите 2 седмици нямаш право на намлени 3 девете часови намаления на дневната почивка. Защо "скоба", защото повечето служби контролират дали се спазва тази част и налагат глоби според особенностите на страната в която се извършва контрола.

 ... Тази дневна почивка може също да бъде разделена на 2. Но тогава нормалната 11 часова намалена дневна почивка, задължително става 12 часа. Първата намалена почивка е задължително 3 часа. Следва периодите на кормуване/ да речем 9 часа/ и следващата втора част е от минимум 9 часа. В този случаи, опасността е от възможност да надвишите общото работно време от 15 часа. Това разделение на времето рядко се прави. Обикновенно в екстремни ситуации, така да се каже.

4. Общото време за кормуване за една седмица не трябва да надвишава 56 часа. Включва 9 часовите дневни и/или до 2 увеличените до 10 дневни периоди на управление.

 *** Трябваше да уточня по - горе. Че периодите на управление и часовете за почивка са за последователни, непрекъснати часове за едно деннонощие - от 00.00ч до 24.00ч.

 Тряба да се знае, че в лятното часово време. Работният ден по тахограф приключва в 2.00ч по UTC, а през зимния период в 3.00 часа приключва текущия работен ден. Тоест да речем през зимата, можем в 03.01ч да стартираме нов 9 часове дневен период на управление. Примерно!

5. Общото време на упраление за 2 седмици не трябва да надвишава 90 часа.

6. Седмичната почивка е 45 часа / както разбрахте, става въпрос за последователни часове/
Тази седмична почивка може да бъде намалена до 24 часа. Което намаление трябва да се компенсира най - късно до 3 седмична пауза. Ще стане нещо като 45 + 21. Тези 21 часа се получават от 45 - 24 = 21 часа/компенсацията/.

7. Ферибот

 Почивката на ферибот, не зависимо, че сте настроили правилно тахографа, че се движите на такъв превоз, ще се зачете, като почивка/ дали дневна или друга, според времето на продължителността на пътуване с ферибота/ ако имате достъп до стая за отдих и документ/ обикновенно закупен билет за ферибота с касова бележка/удостоверяващ това. По време на пътуването може да прекъснете почивката си максимум до 1 час. Тези прекъсвания може да са разделени на 2 пъти в рамките на 11 часа. Примерно първи 30 минути и втори 30 минути.

8. Друга работа.

Пътуването до превозното средство, за да се качите на него  и да стартирате работа се счита за "друга работа". И трябва да се въведе ръчно в тахографа, като дейност. Освен, ако не сте имали достъп до легло/примерно пътувате с влак и по точно спален вагон. Тогава закупения билет трябва да се запази при другите документи при евентуален контрол. А след пътуването, ще въведете ръчно на тахографа, че в времото напътуването по показанията на билета, сте били в почивка. Има и друга възможност, заобикаляне. Администрацията на транспортната фирма да ви издаде служебна бележка, че сте били в отпуск за конкретния период. При което няма да има нужда да се въвеждат ръчни дейности в тахографа, за този случай.

9. На разположение. Всяка дейност различна от управлението на камиона, и различна от почивката. Тоест нито почивате, нито управлявате камиона. Обикновенно е в този режим, когато сте на рампата и товарите камиона, и всякаки други дейности свързани с основната ви дейност.  Обикновенно някой тахографи, автоматично минават на режим "друга работа, когато камиона спре на място за кратко време. Случва се по време на задръствания или на рампите и т.н Но може да го настроите да минава автоматично на режим "легло" почивка.


 Още една скоба. Какво се прави по време на задръстване. В България, Унгария и много други хубави страни, няма милост, когато сте нарушили регламента дори и да не сте искали, обикновенно се случва на задръствания и прочие.
 Закона обаче казва, че може в този случаи, да разпечатате "разпечатка" от тахографа в началото на задъстването" до момента в който излезете от него. И на гърба на лентата да запишете трите си имена, регистрационин номер на камиона, дата, час начало и край на задръстването /поради което правите нарушението/, подпис, понякога се иска километража да се напише, ако не фигурира в разпечатката. Ако липсва дори един от тези "реквизити" се смята за нарушение и няма да ви бъде признато и следва глоба. Това нарушение е с допустимост до 30 или малко повече минути. И единствено, ако е инцидентно.  

За жалост, макар и това да е съвсем законно да се направи, повечето контролни органи не го признават и направо ви пишат глоба за нарушение. Но някой са "хора".  За да ви е мирна главата, може да поискате полицай, който примерно ви е спрял за проверка да се подпише на разпечатката, че ви е направил проверка и с това да се свърши.  Тази разпечатка влиза се съхранява с другите, поне за следващите 28 дни.


... това е. Ако съм сгрешил някъде, съм готов да си призная вината. Не съм казъл, че съм идеален!

 Със здраве и лека!

В регламента е записано 3 пъти по 9 часа.Другото няма значение.Съгласен съм с шефа ти.

Понеделник, Вторник, Сряда, са по 9часа. Или максимума на разрешените 9-ки паузи.
Четвъртък имаш 11 часа. Петъчната 11 часова пауза е обединена със седмичната почивка.
Не си в нарушение  в този случай.
Но това при условие, че работиш само Пет дни в тази седмица. Ако работиш още един ден(Шести) в неделя примерно трябва да е с 11часа пауза.  
 Член 8 ал. 3.
Дневната почивка може да бъде удължена до нормална седмична почивка или намалена седмична почивка.
 Член 8 ал4.
Водачът може да има най-много 3 намалени дневни почивки между всеки две седмични почивки.

.... ако може, пак да се изкажа. Аз ли чета грешно този регламент или...

Този човек няма да е в нарушение, единствено за конкретната седмица в която прави намаление на дневните почивки / трите 9 -ки/. Но за следващите две, ако рече пак да е така, ще е в нарушение.

Така ли е или аз,  не го разбирам! През всеки две седмици, казват. Тоест, такова намаление на дневните почивки, след първата в която се прави, ще е възможна едва на третата седмица. 

Регламента не дава възможност за постоянно намаление на дневната почивка за всички седмици в месеца. И в този случай, искането на конкретния работодател е в нарушение на регламента. 

Разисква се конкретна седмица.
Кво толко го умувате....за месеца, за две седмици и тинтири минтири...

Ето го и въпроса
  и отговора:

това пък къде го прочете, че не позволява....

Данчо ясно ти е извадил цетат от регламента

Точно така. Първата седмица не е в нарушение(ако работи 5 дни), но втората е в нарушение. Но ако втората се свърже със седмичната, всичко е 6. За мен е прав шефът ти.

С други думи да разбираме ли, че по принцип дневната почивка си е стандартно 11 часа с опция да бъде намалена няколко пъти в месеца до 9 часа?

.... всичко е шест, но друг път. Ако аз бях "джедай"  ;D и ти направех проверка при което установя подобен начин на упраление и почивки, моментално те санкционирам с един хубав фиш за нарушение на регламента.

Дневната и седмичната почивки са различно нещо. Според същия този регламент, почивките са ПОСЛЕДОВАТЕЛНИ, НЕПРЕКЪСНАТИ часове за един 24 часов период на управление.  Още тука правиш нарушение, извън предвидения начин на намаление на почивката, ако решиш намаленото време да прехвърляш към друга дневна или седмична почивка. Такова прехвърляне/разпокъсване на ПОСЛЕДОВАТЕЛНИТЕ  часове е нарушение. Седмичната почивка е такава както се подразбира и от самото и именуване. 

За един обикновен човек извън тази професия, седмичната му, почивка гарантирана по закон са събота и неделя. Той се спазва стриктно от държавните предприятия и служби. В частния сектор е допустим максимум шестдневен период. В този случай, неделя се явява седмичната му почивка и т.н

 В втората и следващата седмица, след конкретната/първа/ седмица където са направени намалените дневни почивки/ трите деветки/, е забранено да се правят по - малко от 11 часови дневни почивки.

 Извадете си регламента и го прочетете....  и дори да не ви е ясно какво четете, помислете логично.

Да дам пример от друга сфера  пак.... да речем работим в баничарница  ::) ... Работим от 08.00ч. до 17.00ч. След 17.00ч ни се води гарантирана дневна почивка от последователни часове до новия работен ден в 08.00ч. Не можеш да разпокъсваш времето, или само по позволения начин/по регламента с трите деветки за конкретната/първа седмица//. Примерно да спиш в някой дни по 9 часа, в други по 11ч. и "остатъците" отдрязани от тези почивки да се прехвърлят, да речем за събота, където и без това ще сме в седмична почивка.... това е нарушение.


 Намалените дневни почивки, както е казано в регламента не подлежат на компенсация *****

Именно поради което законодателя е предвидил, че щом няма да има възможност за някакво прехвърляне на тези часове в допълнение към друга дневна или седмична, то тогава през следващите 2 поредни седмици няма да има право на такива намаления на дневното време  за почивка.


 ..... кой както иска да работи по регламента, но аз, за самия себе си, мисля, че това е истинския начин на работа.


 

Егати темата стана!
Много при сърце го взехте тоя регламент.

Една малка подробност е че реши ли да те изклати , ще те изклати!!! Та ако ще и ти да си го писал регламента....
Тълкува си го както на него му е удобно ,глобява те , и какво ще направиш / говоря за в чужбина ,те и затова не се занимават с свойте / Ще прекъснеш курса и ще доказваш че не е прав и ти по добре от него го знаеш???
1. Пред кого ?
2 На какъв език ?
3 Кой ще ти признае и ще обвини собствения полицай ?  :)
Друг е въпроса ако си мЕЕЕЕстна и се намеша фирмата , и започнеме да си доказваме с адвокати и т.н.
Той ти пише глоба 135 евро за неспазване на 561 ,па ти ходи уточнявай за кое точно.....
Пробвал съм да ходя при началника на жандармата на място , и ми казва .....еми колегата така е решил....аз не мога да отменям решенията му....и ако не сте съгласен писмено пред съдия .... Имаш ли време,средства,и дали ще заслужава ??? И какво ако докажеш, ще го накажат?Нищо няма да му направят ...Не си ги слага в джоба   
Ите така

Абсолютно съм съгласен с тебе адаш.
Както винаги ние сме все" разбирачи",но сме прекараните,по простата причина ,че всичко е свързано с кинти.

Ами колегата голям разбирач ....
Само ще му обърна внимание на факта - седмична почивка може да започне веднага след края на работен ден - казано е дневна почивка може да бъде ПРОДЪЛЖЕНА до седмична

Второ важно нещо което явно му убягва - могат да се правят до 3 намалени дневни - никой не е казал колко пълни трябва да се направят. Ами ако имаш 4 дневна раб седмица колко 11 часови трябв да имаш ?

Колеги, благодаря за отделеното внимание. Малко объркващо е с тези дневни почивки, аз разсъждавам така:

При 15 часова смяна не може да имаш нормална дневна почивка от 11 часа, защото регламента казва:

"Нов 24-часов период започва с възобновяването на
дейността след отговаряща на изискванията седмична или дневна почивка.
Водачът трябва да ползва нормална дневна почивка (най-малко 11 часа или 3+9 часа)
или намалена дневна почивка (най-малко 9 часа, но по-малко от 11 часа) в рамките на
период от !!!24 часа!!!"

Т.е. ако понеделник, вторник и сряда имам 15 часа смяна (9 часова почивка в 24 часовият период), в четвъртък 13 часа смяна (11 часа почивка в 24 часовия период), то в петък не мога да направя 15 часа смяна, защото:

"Водачът трябва да ползва нормална дневна почивка (най-малко 11 часа или 3+9 часа)
или намалена дневна почивка (най-малко 9 часа, но по-малко от 11 часа) в рамките на
период от !!!24 часа!!!""

15+11=26 т.е. влизаме в нов 24 часов период, което регламента не позволява и това не може да се разглежда като нормална дневна почивка, а като 4-та намалена в рамките на 1 седмица, което е нарушение.

Няма вариант да се свърже дневна почивка със седмичната, защото тази почивка идва късно, след като водачът вече е направил 4-та 15 часова смяна и е работил в съответната седмица с 2 часа повече преди да си вземе необходимата почивка, т.е. натрупала се е умора. Цитирам:

"Отговарящата на изискванията дневна почивка (т.е. период на почивка с достатъчна
продължителност, ползван в рамките на 24 часа от приключването на предходната
дневна или седмична почивка) може да бъде удължена и да отговори на изискванията за
седмична почивка. По този начин не се изисква водачът да ползва и дневна, и седмична
почивка в края на седмицата."

Т.е. седмичната почивка започва в началото на дневната в края на седмицата (в моя случай в петък вечер), но не може дневната да бъде компенсирана от седмичната, защото излизаме от 24 часовият период.

Съгласни ли сте?

Прав си , застъпват се.

Sent from my Lenovo Z2 using Tapatalk