Форум на българските шофьори

     Винаги има какво да научиш нещо ново, е освен ако не си мислиш, че знаеш всичко!

     Мен ме дразни една мерна единица да се използва за няколко различни величини. Разстоянието се мери с метри, производна километри и т.н. Скоростта да се мери в километри?! Силата на тока в Ампери, как и капацитета (на акумулатора) се мери в Ампери? Джи Пи Ес - има само една функция, а му се преписват поне 20! Какво е GPS (Джи Пи Ес) (http://www.driver-bg.eu/index.php?topic=3227.0)


      Понеже колега от Форума (само от Форума и с образование инж точка), твърди че правя често технически грешки. Да започнем от мен, какви чести грешки правя?

Скоростта не се мери в километри, а се мери в "километри за час", което е производно на "метри за секунда", което пък е производна от стандартни величини в система SI.
Това е прието за да е по разбираемо за средностатистическия потребител. Или ти искаш на таблото пред теб да виждаш скоростта в метри за секунда?

Капацитета на акумулатора се означава в "ампер/часа", а не в ампери.
И това е прието за да е по разбираемо за средностатистическия потребител. Или ти искаш заряда на акумулатора ти да е означен във фаради???

GPS - Global Positioning System или Глобална Система за Позициониране.

А ако трябва да те цитирам от темата за GPS-a:
Пак казвам - скоростта не се мери в километри, а в "километри за час". Надявам се вече си разбрал разликата.
Относно "горивото (бензин, нафта)" и "килограми"-те или по-скоро "КИЛА"-та съм склонен да вярвам, че КИЛАта са правилната мерна единица, а не литрите, които имаш предвид. Това че на бензиностанцията ги мерят в литри е пак поради същата причина - да е по-лесно за обикновения потребител. Още повече - 1 килограм нафта си е винаги 1 килограм без значение дали е -20 или +40 градуса, докато 1 литър е друга бира  ;)

Основните величини в система SI (наследник на метричната) са само 7:
- метър - за разстояние
- килограм - за тегло (правим ли разлика между тегло и маса?)
- секунда - за време
- ампер - за сила на тока
- келвин - за температура
- мол - за количество
- кандела - за сила на светлината
Няма да обяснявам коя как е дефинирана, че ще се справя само с 1-2... Вече ми убягва теорията...
Всички останали величини са производни на тези.
Та в тоя ред на мисли след като роптаеш срещу "километрите" (вероятно искаш да използваш "метър за секунда") защо не роптаеш срещу градуси по Целзий? Сигурно предпочиташ термометър в келвини?
Айде да не се правим на много интелигентни, че току виж сме станали смешни  ;)

Алоуууу, инженере, единствено и само единствено Водата един литър е един килограм, и то при 4 градуса по Целзий. Само и единствено. Изяш си дипломата, или я запали, защото ти е непотребна и по моѝ спомени това се учи в седми клас.

Алоууу, шоферката, първо си изпий кафето, после си измий очите, след това пак ми прочети мнението и после ми кажи къде твърдя, че 1 литър нафта е 1 килограм.

Има един лаф, "Чукча не читатель, чукча писатель", който изцяло описва твоята същност.
Ако ти е трудно разбирането, чети по 2-3 пъти преди да напишеш нещо  :-*

Относно "горивото (бензин, нафта)" и "килограми"-те или по-скоро "КИЛА"-та съм склонен да вярвам, че КИЛАта са правилната мерна единица, а не литрите, които имаш предвид А това? дай някакъв друг превод!

Превод:
Склонен съм да вярвам, че правилната мерна единица е килограм, а не литър, тъй като 1 килограм течност винаги е 1 килограм, а 1 литър течност има рализлично тегло при различни температури.

Или ти си помисли, че твърдя, че 1 литър на колонката е 1 килограм? Ако е така, значи четеш много повърхностно  ;)

П.П.: Напоследък много често се налага някой да ти превежда  ::)

По принцип е общоприето определени течности да се мерят в обем, а не на килограм. И това в целия Свят. И пак ще те цитирам, или по-точно копирам и пействам„Относно "горивото (бензин, нафта)" и "килограми"-те или по-скоро "КИЛА"-та съм склонен да вярвам, че КИЛАта са правилната мерна единица, а не литрите, които имаш предвид. Това че на бензиностанцията ги мерят в литри е пак поради същата причина - да е по-лесно за обикновения потребител. Още повече - 1 килограм нафта си е винаги 1 килограм без значение дали е -20 или +40 градуса, докато 1 литър е друга бира“

Още в първия си пост обясних, че тези мерни единици са въведени за улеснение на обикновения потребител.
Това с килограмите го казах в духа на поста на Илчев, който много се напъва, че не било правилно километри в час, за да му докажа, че правилното не винаги е най-удобно за потребителя.

И след като май стигнахме до консенсус, нека admin-а изтрие всички изписани глупости, за да не се разводнява темата.
А ти следващия път като искаш да си ги мерим (дипломите) пиши на лично  ;)

И какво имам да меря с някой, написал ми на личен това: Чичка, я вземи кажи нещо смислено ТИ, пък тогава коментирай...
Ти да не мислиш, че влекачите са с двигатели на совалки??? Дали е в кола или влекач, принципа на двигателя е един и същ!!!
Аман от трактористи и дападжии, дето са научили откъде се пуска компютъра и вече са безсмъртни... Върти геврека там и не се прави на много остроумен ;) Не влизам в тоя форум да се доказвам или да си галя егото. Ако знаеш, ако можеш-помогнѝ. Това е същността на форума. Опитвала съм многократно с информация да помогна. От сплетни и нескончаеми спорове няма смисъл. Потърси си друго поле за изява- по моето скромно виждане.

Кое те притеснява? Ако се сетиш защо съм ти го написал, няма да ти е толкова странно. А именно:
Твоята кола???Къде се навря??? Смешник,когато натрупаш опит и знания -влез в тоя форум и се изказвай!!!Не ставай смешен.

"Няма глупав отговор, има глупав въпрос."
Или иначе казано, на твоите неадекватни коментари, няма как да ти отговоря адекватно  ;)

Колега, може и да се повторя тук, но нека - и "най-големия" шофьор е 1 шофьор, а не 2-ма. Та кой как стои зад "геврека" и дали му прилича е тема ластик и не ме интересува.

Интересуват ме обясненията по горния цитат, щото за малко хора е ясно що е тегло, маса, сила. Би ли си направил труда да обясниш на сите люде из форума. И не се майтапя, а подавам ръка.

Масата като научен термин е въведена от Исак Нютон като мярка на количеството материя. Нютон определя „количеството материя“ във физическото тяло като продукт на неговата плътност и обем. Освен това той посочва, че в същия смисъл трябва да се използва термина маса и показва, че теглото е пропорционално на масата. Колегата е искал най-вероятно да напише „правим ли разлика между тегло и обем“, защото спорът беше за мерни единици-килограм и литър. Прието е течностите да се мерят в обем, а не в тегло.

Колежке, като заредена картечница си и не смея да излизам насреща.

И все пак съм любопитен и искам да изчакаме, за да получим отговора и на Драго. Ок?

Масата дефинира количество материя - мерната единица е килограм.
Теглото дефинира силата с която даден обект (с определена маса) въздейства - мерната единица е нютон.
Теглото зависи от гравитацията (земното ускорение). Земното ускорение е 9.81 м/с, което значи че обект с маса 1 кг, има тегло 9.81 нютона.
Гравитацията на Луната е около 6 пъти "по-слаба", т.е. лунното ускорение е 6 пъти по-малко от земното.Същия обект с маса 1 кг, на Луната ще има 6 пъти по-малко тегло.
Затова и в открития космос хората са на забавен кадър.
Не знам дали го обясних разбираемо...

     Това че, мерим дадена величина със системна единица в SI. Или извънсистемна, не значи че е грешно. Да кажеш, че мощността е толкова конски сили не е грешно. Но да кажеш, че температурата е толкова Вата и понеже тя е производна системна единица и е правилно???!!!



     Ако аз бях написал, че капацитета на акумулатора се мери в Ампер/час, щеше да ме изядеш с "парцалите". Но аз приемам, че е техническа-правописна грешка. Капацитета се мери със системната Фарад или практическата използвана Ампер.час!



     Не не разбрах! Какво си мислиш, че не съм разбрал?!




     При мен не е проблем, аз съм прост шофьор и да се изложа - бива! За теб ще е проблем да се изложиш!



     Посочи ми някъде в целия Форум, да твърдя, че грешно скоростта да се мери в километър/час?! Ако ще си правиш литературни съчинения - там съм много зле!




     Това са интересни факти които бях "дочул" и преди! Възможно ли е да не сме толкова големи пичове, каквито се изкарваме??? А, инж точка?



     Ускорението е промяна на скоростта за единица време! Скоростта в SI е метър за секунда и още един път разделено на секунда за ускорението. И е метър за секунда на квадрат! Хайде и тази е печатна грешка!


     Пак искам да наблегна! Моля примери за мои грешки! Много моля!

Минко, недей да ядосваш Драго, щото искам да е спокоен и да получа от него още един отговор. Е освен ако решиш ти да ми го дадеш. Та на въпроса.
Като си купя от пазара килограм зеле, този килограм маса ли е, или сила?

Ако беше два килограма, щях да ти кажа да го метнеш с пържоли във фурната. Ама само един- виждам го с моркови и целина на салата за ракията. Кажи, че не му разбирам  ;)

Rolly_s, недей да бързаш. Хубавите работи стават по-бавничко.

Още в първия си пост спомена "километри" и тъй като не ми се вярва някой да каже "Карам с 90 км" реших че имаш предвиш км/ч и остроумничиш.
Ако си имал предвид само "километри" се извинявам и искрено те съжалявам за това, че трябва да общуваш с хора мерещи скоростта само в "километри" и капацитета на акумулатора само в "ампери"...

Изглежда си от тези с километрите и амперите, та не виждам смисъл да ти отговарям  ;)

Драго, не се измъквай, а дай отговор. Пехливани намазани с олио дал господ. Вземи си справочника и помисли.
И не бери грижа от кои съм. 

Мамка му! Влязъл съм в форума на физиците.  :o

     Мисля си, че зависи как ти го продават. Ако е онези купички и слагат тежести (везна) или е топуза който се мести, тогава сравняват маса. Ако е някакъв уред с еластични елементи, тогава измерва тегло или вид сила!
     Сега е сезона на зелето жалко, че свършиха доматите!




     Ако на някой му се наложи да кара на Луната, моля да има предвид, поради това, че лунното ускорение е шест пъти по-слабо. Следва че спирачния път е шест пъти повече при една и съща скорост или за да е същия скоростта би следвало да е корен квадратен от 6 по-малка около 2,45 пъти по-малка. Също така завоите със същата по-малка скорост (2,45) да се вземат. При удар последствията ще са същите като на Земята, там участва масата, а тя не се променя!

     Единствено облекчение на Луната, ако ще скачате някъде, дали сам или заедно с МПС-то.  Бихте могли да си "позволите" да скочите от 6 пъти повече височина. Ако сега на Земята скачате от 1,5 метра на Луната от 9 метра. Нашата Стефка Костадинова без проблем ще прескочи 12-13 мета (над 4 етажа от „старото” строителство).

     Ето още някои интересни въпроси:

1. Защо не можем да взимаме завоите с произволна скорост и зависи ли от масата максималната скорост?
2. Помагат или пречат виражите?
3. Когато е хлъзгаво, защо се вземат завоите по-бавно?
4. Как можем да се движим в завоя по инерция (физическото явление)?
5. Ако сме пред някакво препятствие (много широка стена) по-лесно е да завием или евентуално с ръчна и поднасяне (справка американските филми, при всички е едно и също) или само натискаме спирачка? Или ако сме 4х4 включим на задна предавка?
6. Какво е центробежна сила и това интересува ли ни?

     И моля, отговорите да не бъдат от такива като мен ("прочели два ред някъде")!!!

Цели 19 дни го мъдрИ и накрая освободи напрежението - менталното имам предвид, не вътрешното физическо напрежение след 5 бири или обилно хапване  8)

     Май правилно си сметнал! При мен по-бавно стават нещата, ама поне после държи дълго! Нали мъжете първо мислят и после говорят, а при жените е обратно и неспирно (сигурно не си съгласен). Това с ментално, физическо не го разбрах. Имам конкретен въпрос, като сложим главна буква не на място, искаме тази сричка да е ударена ли?

     Вероятно правилно си разбрал, че всички на теб се надяваме (или поне аз). Не виждам и на един въпрос да си отговорил или бъркам?

     Дори възникват още:

7. Някой казват, че при "челен" сблъсък скоростите се събират! Така ли е? И ако имаме две еднакви МПС-та с еднакви скорости, как е по-добре да се сблъскат "челно" или всяко поотделно в бетонна стена? Кой е по-добър вариант при неизбежна необходимост?

8. Защо по-спортните автомобили са по-ниски гуми? И тези камиони с по-ниски гуми ("меги") по ли са стабилни в завоя?

     Ще кажеш не си задължен да отговаряш. Поне отговори как да го разбирам! Защото имам основание да си мисля, че може и да не знаеш!

Е, аз виждам смисъл, дори за такива като тебе да се отговори.

Питах - като купя от пазара килограм зеле, този килограм маса ли е или сила?

И изяснявам

 кг     /килограм/     е мярка за маса

/kg/

Малко за силите:


 кгс    /килограм сила/ е мярка за сила

/kgf/                      1 kgf  =  9.8 N           


сила
F = m.a       /  маса по ускорение /


тегло / сила на тежестта /
G = m.g      /  маса по ускорение /  - тук  g    е земното ускорение   


Всяка сила има посока и големина

Всяка сила създава ускорение, освен ако е уравновесена от друга сила/и/

На пазара силата на тежестта  G на зелето се уравновесява от противотежестите или пружината  на кантара.

Купувам 1 кгс /kgf/ килограм сила  зеле. Това е отговора.

В повечето държави по света, грешно се ползва мерната единица за маса – кг, вместо тази за тегло – кгс.

В една европейска държава, не помня обаче коя, не грешат. На кантарите пише ясно  kgf . 

Драго, за амперите друг път!

     Тази килограм-сила, като бях ученик не се използваше само в бившия СССР, същата е, но има друго име Нютон (този на който му е паднала ябълка на главата).  Везните които сравняват маса и тези с еластичен елемент. При първия (които сравняват маса) не е проблем да ти я измерят на Луната. Докато тези които мерят сила, ще покажат в случая шест пъти по-малко тегло. Така че има разлика, струва ми се!






     "Виждаш" какво смятат другите?! Ти имаш ли техническа възможност да прецениш? Вече близо месец чакам да посочиш някоя! Може и някой друг да се включи, щом често ме опонират! Сещам се за един "опонент" наскоро спорехме при скорости от порядъка на тези на камионите, съпротивлението на въздуха на коя степен участва скоростта? Прояви се като арбитър!

      Докато чакам отговорите се появяват нови и нови въпроси:

9. Мълния, гръмотевица, светкавица, трескавица – как е правилно? И като светне и ни касае, ако реагираме преди да сме чули гърма, изпреварили ли сме я?! И защо има разлика във времето – светлината и звукът?

10. Колите се водят като "Фарадеев кафез" иначе казано защитени са от електрическо поле. Тогава Трабанта като не е изцяло метален или кабриолетите, там защитени ли сме? И в частност, мен като ме е „бил” тока дълги години в тролеите (600-700 Волта). По ли съм защитен от повечето обикновени хора, ако се возя в Трабант или някои от негови роднини?

11. Какво е микрон?


     Как да го разбирам нежеланието да отговориш. Не знаеш или пак ще отговориш като политик. На някои от въпросите не всеки инженер би могъл да отговори особено, ако е само по титла. Можеш поне в моите очи да ми се "издигнеш"! Въпросите са от ежедневието, може и да има още някой освен мен, който го интересува! Нали?

Илчев, спокойно. Ще ти отговоря някога. В момента нямам време за дъги постове, но след седмица, две съм си планирал отпуска - ще ти отделя няколко часа  ;)

Като попрочетеш туй-онуй,че да можеш да отговориш ли? ;D ;D ;D

В първия момент си помислих, че съм отворил  mazeto.net  ама като видях имената на пишещите и се светнах, че съм у форумо,,,,,,,,,

Разлика в скоростта, между тази на светлината и тази на звука.

Ще се пробвам пак.

Теглото на какво ще да е / зеле, домати, свински врат ..../, е сила.

Мярката е килограм сила.
Понеже сме недостатъчно интелигентни, се е наложило и се ползва мярката килограм, което е мярка за маса, а не за тегло.

Като купуваме нещо, което трябва да се претегли, не поръчваме

правилно

2 килограм сила, или
19,6 нютона

а неправилно

2 килограма


Това е обществото-вътре в него да сме, иначе ще ни сочат.

Това не е ли противоречие? Работим правилно въпреки, че се изразяваме неправилно.

 ;D ;D ;D ;D ;D Нютон ако беше попаднал в този форум щеше да се чувства като у дома си  ;D ;D ;D ;D ;D

Нютон, ако реши да стане международен шофьор, ще стане за една седмица. И после трябва пак да ляга под ябълката. ;D ;D ;D ;D ;D

За Айнщайн ще е по-трудно особено като почне да смята разстояния и скорости.....  ;)

Малеей, философи.. ;D
чакайте да ви питам тогава и аз нещо.

Крокодила по-дълъг ли е или по-зелен?
Внимавайте, щото си има сериозен отговор, това не е шега.

Който е учил висшо в МЕИ гаранция знае отговора

И още нещо, на дамата да отговоря, че много се е разпалила по мъжките работи. Разход на двигател с вътрешно горене, според спецификациите на производителя се мери в грама/час, а не в литри на сто, ама не ме карай да обяснявам защо, лесно е, сети се сама.. Де бъди си жена, не се мери с нас, че не е красиво някак си.

;D ;D ;D
Естествено че е по-дълъг отколкото по-зелен  ;D
Сега да видим дали някой знае защо  :P

Защото не навсякъде е зелен ;)

Баси,,,,  Нютон верно ще стане шофер,,,,,,,, ама моя идол Никола Тесла кво ще дири у тоя Свят,,,,,, баси,,, тая сутрин вместо кафе подкарах с Уиски,,,,,,,,,,,,,,,,, аре весел уикенд,,,,,,,,,,,,

Точно така, защото е зелен само отгоре, а е дълъг и отгоре, и отдолу... тоест крокодила е два пъти по-дълъг, отколкото зелен, и това си е научен факт :) ;D

     Да считам ли, че поне едно от условията го има?! Имам и още въпроси:

     Понеже в темата се коментира обстановката на Луната, възниква ми въпроса:

12. Защо виждаме само едната страна на Луната?

13. Защо не укрепим товара като го застопорим да не се движи напред? Например, вързани отзад?

14. Защо като се натовари нещо и гумите изглеждат "по-смачкани"? Ако ги напомпим повече, това достатъчно ли е?

15. Защо се преобръщат в завой камионите? Защо се накланят?

16. Вярно ли е, че черното привлича Слънцето, как? Като лупа, съседните лъчи ли ги взима?

      В темата: "Разход на гориво" (отдавна) някой беше споменал, че в Турция на някои бензиностанции затоплят горивото преди да ти го продадат тогава правих някакви сметки и излезе, че средствата за затопляне се възвръщат 30 пъти от увеличения обем на горивото (измама). Тогава  НЕКАДЪРЕН ТРАКТОРИСТ (сега го няма вече) каза че сериозно съм се объркал (ето поне една моя техническа грешка) и по негово тълкуване, ако си купи един тон нафта и я подгрее ще я продаде за 30 тона!
17. И в тази връзка да попитам, кой може да създава материя? Посочи ми поне един упълномощен?

18. През даден резистор тече някакъв ток и има някакво напрежение, можем ли да намалим напрежението и да усилим тока? Подобен пример: Взимам си захранване от 12/24 V на 5 V/2А изход за USB, продавача каза, че мога да зареждам таблет, но не и телефон защото дава по-силен ток и батерията се издува. Послушал ли съм го?

19. Какво е измерението на инерцията? Колко е по-голяма на дадено МПС инерцията спрямо друго? Вероятно натоварен камион е с по-голяма инерция, а претоварен?

20. Зимата почти е налице. Казват че тежките машини са по стабилни, по трудно се хлъзгат! Колко по-трудно? Какво е количественото измерение?


     Имам въпроси към rider777, само тези!!!
1. Има ли лидери?
2. Добре ли е да има?

Не си прав! Той никъде не е писал, че от един тон нафта ще направи 30 тона. Идеята му беше, че вложените пари във вид на електроенергия например ще се възвърнат 30 пъти. С други думи, ако похарчиш 1 лев, за да загрееш 1 тон нафта, ще получиш 30 лева в повече спрямо обемът й в студено състояние.

     Да, получават грешки като се работи по спомени. Не е било 1 тон, а са 10 и не е 30, а 300! Всъщност е написал, че такива изводи си прави от моите сметки. Ама аз къде съм написал, че има лесен начин за сътворяване на материя?!




     Но колегата НЕКАДЪРЕН ТРАКТОРИСТ, го няма да каже и той! Нали така Христов? Обаче Драго или там който е ме притеснява, че няма да ми отговори. И ще разчитам "на двата реда прочетени някъде" да си отговоря на 20 въпроса!

Ето че дойде време да отговоря кратко на въпросите на Илчев, или поне на тези на които мога:

От масата зависи максималната скорост при спускане. При изкачване зависи предимно от мощността на влекача!  ::)
При взимането на завой допустимата максимална скорост с която можем да го "атакуваме", зависи от  центъра на тежестта! Едно е да си натоварен с 24т керемиди, друго е с 24т ламарина на пода... При втория случай си като бобслей...

Илчев доволен ли си???

Въх убихте ма!
Какви бяха тия въпроси?!
И браво на Павлов, че се е наел да отговори, някои бяха такива провокиращи сякаш. Аз единия немаше да се занимавам

     Мислех че си следил "разговорите" и си наясно! Не помниш ли кой започна първи? Кой е повече знаещ от всички други?

     Нямам очаквания, че повече от 5-6 човека изобщо ще прочетат. Повечето от новозапочващите са дали 1 500 - 2 000 лева за документи. И смятат, че са длъжни да им дават тези пари за най-много две седмици. Независимо дали могат нещо, а и най-вече защото така е приказката за ТИРаджиите и много пари.

     Очаквах да си от тези няколко с по-широк кръгозор!




     Центробежна сила не съществува! Масата не участва и ППС-та с различна маса и еднакъв тип гуми могат да преминат с една и съща максимална скорост в даден завой. ППС-та „излитат“ от завоя когато гумите не могат да осигурят достатъчна центростремителна сила (тя е винаги перпендикулярна на посоката на скоростта и насочена към центъра на въртене). Тогава започва да се движи по разширяваща се спирала, а може и направо по допирателната на завоя.




     Накратко – да!




     Силата на триене (сцепление) е по-малка и затова максималната центростремителна сила е намалена. При четири пъти  по-малко сцепление спирачния път е 4 пъти по-голям и даден завой можем да преминем с 2 пъти по-малка скорост. Противно на всички препоръки и „здрав“ разум теоретично дистанцията може да бъде същата или по-малка при по-добри гуми от предния. При по-малко сцепление промените стават по-бавно. Но не е препоръчително в случая да се „залага“ на теорията, по-добре по-голяма дистанция.




     Ясно че не говорим за „чист“ вид. Приеми „пречещите“ сили за пренебрежимо малки и отговори пак!




     Пред достатъчно широка стена която не можем да заобиколим, спирането е най-бързият и кратък начин. Силата на триене между гумите и пътя се нарича при сила на триене при покой и е най-голямата, това е когато колелата се въртят без приплъзване. Ако сме 4х4 и включим на задна както правят по филмите, тогава е сила на триене при хлъзгане и е по-лошо от блокирали колела, защото загрява гумите и се топят – в този случай е необходимо поне 20% по-голямо разстояние за спиране. Ако решим да завием преди стената в този случай скоростта не намалява само си променя посоката до перпендикулярна спрямо началната и е необходимо (корен квадратен от 2) около 1,4 по-голямо разстояние! Освен това част от силата на триене отива да предаде въртенето на цялото МПС и около 50% ще е по-голямо разстоянието.
     Това със страничният удар не ми се струва добра идея! Няма достатъчно място за безопасна деформация.




     Както споменах центробежни сили не съществуват. Има понятие „центробежни инерчни сили“. Това е аналогично когато сме в любимите ми тролеи и при рязко тръгване, нещо дърпа ли ни назад? При рязко спиране нещо бута ли ни напред?




     Общо взето си отговорил. Да поясня че много неверни неща се пишат обикновено. При удар обикновено приближението което можем да приемем е за идеално пластичен удар. Има загуба на енергия, но импулса се запазва след удара. Пример: Лека кола с маса 1 тон и скорост 80 км/ч и камион с маса 40 тона и 40 км/ч противоположна посока. Дори не е необходимо да се превръщат мерните единици в случая. Импулса на колата е 80.1-40.40=-37.41 - след удара двете превозни средства ще се движат с 37 км/ч в посоката на камиона. В този случай колата изменя скоростта си от 80 до -37 км/ч (37 км/ч в обратна посока). При еднакви превозни средства и "идеален" челен сблъсък е равносилно на удар в стена!




     Колкото профила е по-малък и са с по-високо налягане гумите. По-малко е така нареченото увличане. Това е изменение на траекторията без плъзгане. Лявото и дясното колело на управляемия мост завиват под различен ъгъл. От това следва да се намали до минимум увличането.
     При камионите налягането е много високо и дали са с малко по-широки гуми, по-скоро профила (височината) е по-важна. Те по-скоро биха се преобърнали.




     Обобщено: 1 - Горе-долу; 2 - Да; 3 - Почти не; 4 - Не; 5 - Има нещо; 6 - Нещо; 7 - Мога да се съглася с повечето; 8 - И там има нещо!

     Дотук си за около 4! По-нататък ще обсъдим другите отговори!




     Камионите се засилват повече заради съотношението челно съпротивление/маса. Ако не беше съпротивлението на въздуха и колите биха се засилвали по същия начин като камионите.

80.1-40.40=-37.41 Това как точно си изчислява ??? ???

     Може да се приеме, че удара е идеално пластичен или импулсите на двете тела преди удара е равен на импулса на системата (камиона и колата) след удара и от Закона за запазване на импулса: Имаме  m.v-M.V=-(m+M).Vобща както е в примера по-горе. Това е записано в алгебричен вид и минусите идват от това, че скоростта е вектор, съответно импулса и е тогава (минус), когато е в противоположна посока. 

   Ко? Не!

     Сещаш ме за много честа техническа грешка, която е залегнало дори във филтри за търсене на коли да кажем. Ще обясня какво си мисля че е. Да кажем около 80-те години почти всички коли бяха с обикновени фарове с волфрамова нагреваема жичка. Тогава нямаше оригинално поставени фарове за мъгла и някой слагаха допълнителни на бронята. Те бяха с халогенни лампи. Тоест използват халогенен елемент (в Менделеевата таблица са VII колонка). Мисля атмосферния въздух е заменен с такъв газ, но не съм сигурен. И от халогенни фарове за мъгла е останало само "халогени". Което си е грешно. Евентуално като се премине изцяло на светодиоди, може и да отпадне понятието "халогени"!



     Много ми е интересно и един друг въпрос: Магистрала на български, аутобан на немски, аутострада на румъски и италиански, аутописта на испански (не съм сигурен), моторей на британски английски, фрийуей или хайуей на американски английски. Защо всички казват аутобан? Какво ако се каже на български магистрала? Не звучи ли като от тираджия? Надали се е замислял някой!
     
     

Илчев,такова животно като магистрала няма има автомагистрала бацин

Много от технологичните термини идват от немския език. Успоредно и Николай II в Русия, и Фердинанд в България, масово въвеждат в експлоатация немския технологичен реквизит. Практически немците са с най-големия принос за възникването и обособяването на тази специфична терминология.

     Ето какво казва Укипедия: "Автомагистрала (или само магистрала) е вид път, който е предвиден за по-безопасно високоскоростно движение на моторни превозни средства чрез премахването на пресечки. Такива пътища обикновено са разделени и имат поне по две платна във всяка посока. Тъй като няма пресичащ трафик, по магистралите обикновено няма светофари и стоп-табели. В някои държави по магистралите няма ограничение в скоростта (например по немските аутобани). За България то е 140 km/h за леките автомобили и 100 km/h за мотоциклетите, товарните автомобили и автобусите. В САЩ по всички магистрали има ограничение на скоростта. Най-често срещаното ограничение на скоростта в САЩ е 104 km/h за леките автомобили и 88 km/h за камионите и МПС, теглещи товар зад тях."

     Има и магистрала, ама според тях има аутобани.




     Тогава не е имало такива пътища. Не вярвам да е това причината.

     Един бивш мой шеф който говореше немски и френски, на френските магистрали също казваше аутобан, вместо ауторут!

     Нещо подобно, но то е разбираемо от дългото влияние на бившата СССР е като се брои - раз, два, раз, два. Питам: "Защо не броиш едно, две?" - Каква е разликата! Раз е едно на руски.

     Слушах по радиото се обажда възрастна жена. Искам да кажа за тези чуждици които се използват и от дистанцията на времето... Ама госпожо - разстоянието на времето. Не, ама искам да кажа от дистанцията на времето!
      Някой виждал ли е написано: "Спазвай разстоянието!!!"?

Илчев, Уйкипедия казва това, което си направиш труда да напишеш... Никой не проверява информацията, всеки пише, пък ако на някой му се занимава да редактира... Божа работа...

Та ако ползваш Уйкипедия да ми оборваш твърденията - не мерси...
Или както е модерно:
Ко? НЕ!

Ко? НЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕЕ!!!
Според моите сметки скоростта непосредствено след удара ще е 11,85 км/ч.
Не знам ти откъде си го изсмука от пръстите това, но формулата за кинетичната енергия при праволинейно движение е E=m.v²/2. Aко си направиш сметките, този път с правилните мерни единици, може и да откриеш топлата вода.

П.П.: Сериозно се замислям дали има смисъл да ти коментирам драсканиците в стил "когато сме в любимите ми тролеи и при рязко тръгване, нещо дърпа ли ни назад?", че ставаме смешни...
С тия лафчета за халогени и аутобани може и да си интересен на лапетата пред блока, ама тук никой не ти обръща внимание  ;)

     Това ми стана ясно дори и на мен, че се имаш за велик. Защото имаш инж точка пред името си. Може да си измениш потребителското име с молба до Администратора. Предлагам да изглежда така: инж. drago_pavlov или инж точка drago_pavlov. Така ще впечатляваш тези които са прочели по-малко от два реда някъде. Защото които са прочели два реда не ги впечатляваш с технически познания.

     Ако някой прост шофьор като мен чете отнякъде, не би следвало да се притеснява инж точка! Нали?
     В действителност ето тук ги има въпросите:
http://www.driver-bg.eu/index.php?topic=4025.msg56888#msg56888 (http://www.driver-bg.eu/index.php?topic=4025.msg56888#msg56888)
http://www.driver-bg.eu/index.php?topic=4025.msg56933#msg56933 (http://www.driver-bg.eu/index.php?topic=4025.msg56933#msg56933)
http://www.driver-bg.eu/index.php?topic=4025.msg57208#msg57208 (http://www.driver-bg.eu/index.php?topic=4025.msg57208#msg57208)
http://www.driver-bg.eu/index.php?topic=4025.msg58372#msg58372 (http://www.driver-bg.eu/index.php?topic=4025.msg58372#msg58372)

А ето тук има отговорите на първите осем:
http://www.driver-bg.eu/index.php?topic=4025.msg60397#msg60397 (http://www.driver-bg.eu/index.php?topic=4025.msg60397#msg60397)
Остава да ги намериш и на друго място и да ти излезе вярна теорията, че чета от Уикипедия. Или някъде другаде.
     



     К'во е туй?




     Не е за вярване, че продължаваш да се фукаш с знания! По-скоро си развяваш титлата, като няма какво друго!
     Как ще сметнеш каква енергия се отделила при удара? Идеално пластичен удар! Имаме само запазване на импулса, преди и след удара. При идеално еластичният удар имаме запазване на енергията и импулса преди и след удара!
     Ето откъде съм смукал:
     Това е израза, като искаш го раздели на 1000/3600 и накрая умножи по същото. Ако искаш превърни скоростта в морски мили за лунен ден и пак ще получиш същото!




     Забравих че тролеите в Плевен специално те дразнеха. Как да ги коментираш сили които не съществуват? Вероятно ти можеш. И преди ти казвах, че разговорите с теб, приличат като тези с жена. Винаги си виновен и няма "излизане на глава".
     За "халогените" обясник откъде произлиза. Аутобаните явно никой не знае включително и ти. И не за първи път питам. И продължава да ме интересува.

     Тези въпроси които зададох исках да проверя какво покритие имаш. Понеже дълго не отговаряше помислих, че си сетил каква ми е целта. А именно да покажа на няколко човека които могат да разберат, че си като тези мъжки американски птици! Тоест кокошинчиш се, дуеш се, ама вътре много малко. И евентуално да внеса някакви съмнения на почитателите и тези които мерят скоростта в километри. Дотук съм доволен - "захапа".

И това ми го казва човек, който прекарва 80% от времето си в камиона и на паркинга???
Малко е нелепо...

Тези въпроси, които ми зададе и на теб не са ти ясни... 80% от отговорите ти нямат много общо с действителността...
А "захапах" заради разни индивиди, който те мислят за великия бай Минко, който ме е "поставил в ъгъла със свалени гащи"...
Нали се сещаш, че отговарянето на тези въпроси, единствено ми е загубило няколко часа. Никаква полза нямам от това, че съм ти отговорил - рейтинг не ме интересува, хич не ми пука какво мислят потребителите за мен, като цяло нямам зор да показвам нищо на никой в този форум...
Аз където трябва да се доказвам съм се доказал. Самият факт че съм започнал от нулата (по конкретно от най-ниската позиция с 420 лв брутна заплата), а в момента дохода ми е повече от на 95% от потребителите в тоя форум, е показателен...

П.П.:
Не ти отива, като класен ръководител на форума, да допускаш подобни грешки  ;)

     Да са само 80% щеше да е добре. Да разбирам че понеже ти си инж точка да си мълча и да не се обаждам?




      Много нелепо беше да сравняваш моите 9 години с автобус и тролей с твоите 5 години с кола!
     Преди все апелирах да е ясно съществуваш ли изобщо. Сега ще ти препоръчам да премълчиш кой университет си завършил. Хората ще сметнат, че ги пускат ей така оттам!




     Да отгатна как позна "така като гледаш"?! Защото явно нямаш техническа възможност сам да прецениш. Аз не се мисля за прав, просто е така според нивото на съвременната наука!
     Мислех си, че  rider777 би могъл да знае нещо по тези въпроси. Но като знам какви широки тълкования даваше на Джи Пи Ес-са - Не знам!




     Е, не може да се отрече - доста точно!




     Понеже имаш в потребителското име Драго, което вероятно не е истинско. Целта ти е да се "дракаш". Е, където можеш!




     Изфукай се с това, че с познания от типа инж точка не става. На мен не ми плащат повече заради това, че ги знам. Ако на теб за това ти плащат, давай по-кротко да не се вгледат колко знаеш!




     Пак повтарям, желая да се развивам граматично. Приемам забележки вече отделно, ако изглеждат направени като от дете което сочи с пръст и подскача, тогава е по различно. В случаят е по-скоро печатна грешка, защото знам кога се пише "с" и "със" - както и изключението за "със" когато не е пред "з" и "с".
     Отново да кажа понеже ти и Росен ме гледате "под лупа". Все си мисля, че горе-долу бива за човек с 3 по граматика?!



     Малко да повишим самочувствието. Следващите три си отговорил за шест минус.


     Правилно! Само че правилното е мълния, дори последното "трескавица" сам си го измислих.  Скоростта на звука много зависи от средата във въздуха е около 333-334 м/с или 1 200 км/ч. Дори без технически средства лесно може да се установи на какво разстояние е мълнията. Броим 121, 122, 123... или 1001, 1002, 1003... Това е време в секунди и умножаваме по 333 и получаваме разстоянието в метри.
     



     Правилно! Значи въпроса е има ли метална рамка Трабанта?



      Правилно! Много отдавна е желателно да се използва микрометър, а не микрон.

Сега ще кажеш, че е фотошоп  ;D
Аз не се "дракам". Просто обичам да показвам на хората грешките им в областта, в която се изживяват като корифеи...
Относно "дракането", твоите постове могат да се тълкуват като дракане - не пропускаш нито една дума без да я кометираш, и то в отделен цитат  ;)
Не си вдигай рейтинга... Чак пък да те гледам под лупа... Правописни грешки ми се набиват на очи, дори без да ги търся... А коментирам само твоите поради горецитираната причина. Ако тръгна да апострофирам всеки с правописна грешка трябва на напусна работа, че да ми стигне времето... Ако пък се загледаме в пунктуацията ще стане "Олеле майко!"...

Понеже името ми бе замесено ще го повторя за пореден път, явно се налага...  ::)
За каква лупа говорим!?!?! Това е смешно! О, да! С лупа търся текст, който с лекота да прочета и разбера! Когато го намеря ще алармирам, а май съм го правил веднъж-два!
Грамотността е умението да се общува писмено, а не да се пише правилно /правопис/.
Може правописът на човек да е перфектен и нищо да не му се разбира или пък да се разбере точно обратното на това, което авторът е пожелал да сподели.
Не знам дали се дължи на липса на умение или мързел да използват достатъчно думи подредени по правилен начин /словоред/, но смея да твърдя, че правописът съвсем не е най-големият проблем във виртуалното общуване, а грамотността...

Ако на поетите им се даде чук и длето, да пишат стиховете си на камък, тогава щяхме да четем най-добрата поезия.

     Предложих да опиташ отново да отново да отговориш. Движение по инерция е когато равнодействащата е нула. За да се движи по каквато и да е крива ти казваш, че им действа центробежна сила. А аз някаква центростремителна, дори да се приеме и че има центробежна сила, пак не може да се движи по инерция. В частен случай когато се движи с равномерна скорост по окръжност всяко тяло се движи с ускорение и в случая, постоянно само по големина и непрекъснато изменящо се по посока!




     Много често срещано е при естествените спътници, да се синхронизира периода на въртене около собствената ос, с този около което се върти. Вижда се малко повече от половината, мисля беше 52% (не едновременно), защото обикаля около Земята по елипса (променя се орбиталната скорост). Казват че Луната стабилизира оста на Земята, иначе би започнала прецесионни движения. Така че не само за жените е важна Луната, а за целият живот.




     Леко като политик се измъкваш! Обичайно укрепваме товарите като им увеличим нормалният натиск който се създава от собственото тегло и по-точно тази която е отвесна към основата. А дори при вибрации може за малко да няма контакт с опората и с лекота да се задвижи. При наклон едно намалява нормалният натиск, който създава триенето, а и част от това тегло му действа да го задвижи. Принципно може и както попитах, но е по-ненадеждно.




     Тук пак нещо отговори. Гумата заема контактна площ в зависимост от налягането на въздуха вътре и натоварването. Докато не се деформира тя не поема натоварване. Има някои хора като погледнат гумите колко са смачкани могат да преценят колко е товара. Аз не мога и затова броя грайферчетата или меря с рулетка. Зависимостта е S=F/P, където S-площта,  F-е силата, P-налягането в гумата. За да получи същата форма с донапомване за гумите на ремаркето които нормално им действа тегло породено от 2 тона маса и допустимо се увеличава масата до 7-7,5 тона. Тогава ще се наложи да повишим налягането до близо 30 атмосфери. Гумата не би могла да понесе това, а асфалта още по-малко. В България температурните забрани, повече има значение с какво налягане на гумите "газят" асфалта, от натоварването.




     И все пак не казваш какво създава центробежна сила. Пак повтарям няма такава. Реално силата която преобръща в завой е силата на триене, породена при завиване. Ако не се завива, няма да се преобърне - ще продължи направо?!



     При мен продължава да остават неизяснени въпросите: Ко не? И аутобан?

И особено за тези от ДАИ.  ;D

Отдавна не бях влизал във форума, и веднага попадам на такава глупост, че не ми се чете по-нататък. Ще си пусна едно филмче.

     Забелязал си в някоя фаза на Луната, с тези от ДАИ няма общуване, както с жените ли?




     Не е станало достатъчно ясно, че трудно схващам! Мислих, мислих и предполагам поне една, от тези удебелените думи е голямата глупост:  Движение по инерция е когато равнодействащата е нула; равномерна скорост; ускорение;  постоянно само по големина и непрекъснато изменящо се по посока!
     Да опитам да отговоря? Обаче, не "виждам" въпроса! На теб и на Драго се надявам нещо да разберете. Ама и сам да си пиша какво пречи?! Знаете много харесвам Драго, склонен съм да го отстъпя, ако някой го иска много!

     Да разкажа една истинска история: Карам си ТИР-а, натоварен и с две ЧМР-та. Карам си го по инерция ТИР-а, с двете ЧМР-та, нали ми следите мисълта? Не само е по инерция, ами е изключен от скорост и оборотомера сочи цифрата 600 за оборотите на двигателя, а километрите на скоростта са към цифрата 80. Обороти, оборотомер - накратко казано оботира двигателя! Поне съм спокоен, че динамото зарежда акумулаторите с капацитет по 190 Ампера, с по няколко Ампера ток (на единият, от двата последователно включени е по-слаб тока). Преди завой насочвам инерцията му по крива. От това, че инерцията има големина и посока, си правя извода: Физичното явление инерция, е величина и то векторна (има големина и посока). В завоя започва да ме "блъска" центробежната сила и имам чувство, че са стотици килограми сила, но защо е насочена противоположно на ускорението? Ама то науката и на тази сила дето ме бута напред като спирам не й е дала име, ама нали усещам някой или нещо ме бута?! Въпреки че съм по инерция, горивния Джи Пи Ес отчита разход и предполагам през цялото време шефа не е слизал от сателита, откъдето ме гледа!

Ти у есерса ли работиш? Преди неколко месеца давах ядене на един пич от там, на борш, че го бяха оставили на фотосинтеза. Спама е нарочно, че ме убихте с тия дразги ;D

Забелязал съм, че Луната извършва една обиколка за 28 дни. Не знам дали оказва влияние върху служителите на ДАИ, но странното е, че ми търсят шайби за същия период. :-D

Г-н Илчев,смея да твърдя че имах добри оценки по предмета Механика и ако успеете да ми докажете как силата на триене сама по себе си преобръща едно превозно средство мисля да открия учителката си и да и върна дипломата която ми е дала.
п.п. аман от капацитети,тия сентенции подкрепени с разни формули от чичко гугъл ли ги вадиш?
Опс,сега видях и друга брилянтна мисъл-че на гумата било допустимо да се увеличи до 7-7,5 тона!Две гуми с натоварване по 7т на всяка прави 14т на ос?!?

     Да. И можеше ли на фотосинтеза? Че аз засега съм само на "зелено", ама ми се иска да мога на слънчеви лъчи и въглероден двуокис.




     Ти ме убиваш, като пишеш имената с малки букви!!!






     За да е ясно на повече се правят чертежи! Тук как? Силата на триене е като опорна точка и обичайно когато няма плъзгане на гумата, гумите, осите триенето е при покой.
     Когато страничния наклон е голям какво ще стане, ако няма триене, ще се плъзга, но няма да се преобърне. Когато е много, много силен вятъра и няма триене, цялото превозно средство ще се измества постъпателно, най-много да се завърти наляво/надясно. При движение по равно и безветрие. Какви сили действат? Тегло което съвпада с нормалния натиск, реакция на пътя, сравнително малки са съпротивлението на въздуха и двигателната сила. И когато завиваме сила на триене, която се явява центростремителна. По много хлъзгав равен път, колкото и рязко да завъртиш волана камиона не може да се преобърне! Защо? Силата на триене единствено е много по-малка, другите сили са същите!

П.П. Не съм имал предмет "Механика", в различни училища сме учили!



     Това ми прилича на изявления които жена ми прави. На един бивш участник често това му повтарях. Ще му спомена само инициалите, защото има много лигава и цинична страна и естествено не харесва да бъде виждан от тази страна Ръ Дъ тире Ръ.
     Аз съм на мнение, че нещо което се твърди от няколко милиона или милиарда съвсем не значи, че е истина! Твоя си работа.

П.П. Не пречи да се срещнеш с тази и другите учители. Мен повечето ме помнят, направил съм впечатление, не казвам добро, някакво!




     По принцип или в случая?




     Имам чувство, че нещо някъде ти е "бръкнало" някъде? И аз съм бил тогава насреща! Или се присъединяваш към няколко дежурни, на които им става... хубаво като се занимават с мен? Второ, не знам как точно да приложа Гугъл за да цитирам и ще карам по спомени: "Конкурс за асистенти и дали Нилс Борн е търсел или кандидатствал не помня, но някои от онези дето са "разбивали атома". Дошъл ред на този и го попитали колко е разстоянието с влак оттук до там. Казал, необходимо е да се погледне в железопътният справочник и още няколко подобни въпроси. Получил мястото."
     Извода е, по-важно е да знаеш откъде да направиш справка и как да го използваш. Това по принцип, ако е вярно предположението. В случаят да се оправдавам ли?

     И друго ме мъчи! Как, аз съм от малкото невелики ТИРаджии тук и изобщо. Използвам забранените за Великите навигации, много неща не знам и питам и най-страшното тролейджия съм. И реших аз да се направя на велик в точно тези неща, обаче не подозирах, че мога да бъда разкрит!
     Нямам спомени дори да съм намеквал нещо, че знам в тази област! Работата тръгна оттам, че вследствие на наблюдение се установило, че правя често технически грешки, а обичайно се слуша от масовите шофьори. Дотук какви чести грешки правя? Бъркам ос с гума?
     Един казва: Имам титла нямаш право на мнение, друг големи глупости, ти твърдиш нещо. Някои да каза как е, като не е така?




     Бих добавил брилянтна логика.

     Да! Употребил съм накрая в единствено число "Гумата" и съм направил неправилно предположение, че обяснявам на хора които ежедневно разпределят товара за да спазят натоварване на ос, не на лява и дясна гума. Като замениш "Гумата" с "Гумите", открива ли се нещо "брилянтно"?!

Минко, никой не е срещу тебе. Ти си пич.
А защо РД-Р да е бивш участник? Какво се е случило?

     Чак никой, само няколко. Единия, години го смятах за много интелигентен. След многото гнусотии където ми писа на Скайп, няма как да приема, че е интелигентен. И той последните седмици предимно с мен се занимаваше. Беше си заслужил вечен бан, но сам е пожелал изтриване на профила. Ето малка част вероятно не си чел : http://www.driver-bg.eu/index.php?topic=4396.msg61366#msg61366 (http://www.driver-bg.eu/index.php?topic=4396.msg61366#msg61366)

     И има няколко пъти, по толкова и няколко пъти по-цинични! И наместо да го е срам от тази си страна или конкретното състояние тогава, последно ми писа това: "Никой не трябва да бъде подлаган на произволна намеса в личния му живот, семейството, жилището и кореспонденцията, нито на посегателства върху неговата чест и добро име. Всеки човек има право на закрила от закона срещу подобна намеса или посегателства."
     И - "можеш да се жалваш на кометентните органи, но не да нарушаваш законите, ще се видим в съда!"


     Това че правим грешки съвсем не означава, че не може да имаме мнение и предположение. Този за който коментираме, бе на мнение, след като не зная супер безупречно граматиката, нямам право да редактирам "балгария" написана така!!! Браво! Най-малкия син като ме попита колко е 2+2 - ще му кажа не съм на достатъчно ниво в математиката за да имам право на мнение!
     Бившата ми беше на мнение, че след като не съм идеален баща нямам право на свиждания с дъщеря си! Много интересно защо намирам сравнение с женски становища за него?!

Минко, работяга си. Пишеш и не спираш. Разсъждаваш, търсиш. Само че тия неща отдавна са открити и при теб става малко неточно като обяснение. Е сигурно пишеш и верни неща, но това поне което съм чел и не съм се съгласил, мога пак да потвърдя.
Трябва пределно да си наясно що е това сила, ускорение, скорост, равновесие и връзките между тях.
Времената са трудни и бих могъл да обясня подробно,  но срещу заплащане...
Не съм високомерен, а откровен и точен.

     Кой говори за откритие? Тълкуване! Затова твоите пояснения напълно липсват!




     Драго "виждаше" какво е мнението на другите! Ето идея, като няма друг начин.




     Не, не го потвърждавай. Кажи го за първи път, моля.





     Не мисля да е голям проблем да не съм напълно наясно. А и от взелите участие, явно няма кой да прецени как е.




     Скоро имах подобна оферта поне с цена:

     Засега от мен е безплатно.




     ?!

Минко, потвърждавам несъгласието си за верността на писаниците ти.
Пишеш за неща, които не са ти ясни. Те са измислени отдавна и или ги знаеш, или не. Ти не ги знаеш. И то само с напиняне не става. Ако си толкова мераклия, почети спец. литература.
Успехи!

     При жените е далеч по-лесно намекват и очакват да се сетиш. Тук няма намеци, какво да има нещо конкретно. Кое е грешно? А как е правилно?



     Или си бременна или не си, няма малко бременна, дотук добре! Или си грамотен или не си – това го твърдеше един, който тотално ми се срина в представите за интелигентен. Та значи, ражда се бъдещ професор по българска филология,  учи, завършва средно (неграмотен е още). Завършва висше (все още е неграмотен) след години защитава още няколко титли. Ох, най-после е грамотен! Аз не споделям такава малоумна логика.
     Аналогично е и за техническата грамотност:
     Толкова сини думи, а ти кой си? Професор Стивън Хокинг, който стои в количка и се занимава само с наука? С какъв уред мериш? Кой те упълномощи или сам се назначи, да си съдник?
   



     В тази тема показа единствено, че намираш разлика на мерните единици "килограм" и "килограм сила". Като последната не знам в България кога се е използвала. Може би когато "раз" е било "едно" и "Нам было очень хорошо!" Не употреби нито веднъж системната единица за сила! Знаеш ли изобщо как се нарича? Кръстена е на един на който му е падала ябълка на главата.



      Ако в тази публикация по-горе не откриваш конкретни въпроси. Както и в предишните. Ето няколко:

 1. Какво точно е грешно? Как е правилно?
 2. Какво точно е грешно? Как е правилно?
 3. Какво точно е грешно? Как е правилно?
 4. Какво точно е грешно? Как е правилно?
 5. Какво точно е грешно? Как е правилно?

     Дори не е нужно да отговаряш и на петте. Харесай си някой от начините по-долу:

 1. На 20%
 2. На 1/5
 3. На 200 промила
 4. На нула цяло и две десети част
 5. На само един по избор

     Да позная какъв ще е отговора? Вероятно: "Препотвърждавам той греши – ВЯРВАЙТЕ МИ!!!"




     Да необходим е и талант. Не съм музикален и с литературата съм много зле и няма как да се промени. Докато при теб явно само литературно се справяш добре (няма как да преценя като не разбирам литературата).




     Явно нямаш никакъв спомен за повода на темата!



     П.П.: Бяха необходими повече от 20 години някой да ми каже в прав текст: "Че нищо не знам и само глупости пиша". След още поне 20 ще бъде по-конкретно. И след още 20 как е правилно.
     Завършил съм '90 година. Оттогава явно са се изменили физичните закони или поне константите. Който може да ме запознае с новите партийните или модните тенденции в науката за сезон пролет-лято! Моля!



     П.П. (Някакъв друг): Да не остане някой с впечатление, че много знам? Само твърдя: Чак много често да правя технически грешки - едва ли! Както е видно освен литературни съчинения, дотук никой не каза нещо конкретно. И с научни факти, не с литературни!

Бухахаха...
Илчев задави ме от смях...
Човека с километричните постове, в които нищо не казва, да обвинява останлите в "литературни съчинения" е меко казано нелепо... Човека, който може от 2 реда написано да направи 10 цитата и да напише една страница простотии, да твърди че останалите пишат  "литературни съчинения" е лицемерно, най-малкото...
Съжденията ти стават за пред блока... Там може и да "изпъкваш като свински мъде в рядка кал" с тия половинчати знания, или по-скоро незнания и ораторски умения, но тук има и хора, които знаят повече от теб и не ги впечатляваш  ;) По-скоро ги отегчаваш... То и затова тая тема я четем само тримата  ;D

     Казваш километрични постове. За пореден път удивително много ти съвпада мнението с един Ръ Дъ тире Ръ!? Затова пък ти подбираш само на тези които ти изнася да отговориш. Посочи ми на едно място да си ме оборил с аргументи? Понеже си "инж точка" да ти вярваме, "че не е така"!


     
     За пред блока само го повтаряш не се ли изтърка достатъчно. За свинските мъжки работи. Ако беше към някой друг, веднага щях да го махна. Ако може все пак да влезе в някакви културни норми, моля да не се маха. Нека се виждат и другите страни.
     П.П.: Да бъде ясно, че пожеланията на Ралица към теб бяха напълно заслужени. Жалко че по неподходящ начин и го отнесе само тя.



     Ще те цитирам така да не те дразни синьото: "... с тия половинчати знания, или по-скоро незнания и ораторски умения, но тук има и хора, които знаят повече от теб и не ги впечатляваш."

     Специално подчертах, че не се имам за много знаеш, нито голям шофьор. Темата беше заради твоите наблюдения за моите чести технически грешки. Твоята роля е както сам казваш, да поставяш на място хора които се имат за корифеи. По-просто да се "завъртат" някакви интриги. И досега не си посочил нито една моя техническа грешка от многото. Вероятно има много по-знаещи, но явно не си от тях?! И все пак показваш някакви знания, докато колегата комбайнер е написал само няколко изречения с много "мъдрост" в тях!
     П.П.: Дано по-често чуваме, че някой се е движил със скорост в километри в час и нещо се върти с обороти в минута. И в камиона да има и други измервателни уреди освен "многофункционален Джи Пи Ес"!

Това е поговорка. Също както диалектите, така и поговорките и пословиците са дело на народа.
След като очевадно се толерират диалектите, защо да не се толерират и поговорките?

В твой стил посочвам: тролей
Вместо "тролей" кажи ТАКОВАТА! Тролей идва от английската дума trolley, която има много значения - от пазарска количка, през всякакви други колички, до тролейбус.

Я пак обясни за Жи Пи еС-а, ама тоя път си сложи цялото описание в подписа  ;D

Хм, не разбрах "изпъкваш като свински мъде в рядка кал" пословица ли е или поговорка? Или може би някаква народна мъдрост? Без коментар...

     Логично! Остава да ми я разтълкуваш. Може нещо да си ме хвалил?!




     Значи тролей не е съкратено от тролейбус, а употребявам чисто английска дума или чуждица която означава и ТАКОВАТА с тока дето се движи. Добре Драгомире, няма да ти казвам Драго, че знам ли какво означава!




     Ако махна половината неща може да има място за връзка към темата. Сподели някоя нова функция!



     Да разкажа един виц, не е за темата с вицове, че не всички ще го разберат. Играят на криеница Айнщайн, Нютон и Паскал. Било ред на Айнщайн да жуми, Паскал се скрил, а Нютон начертал един квадрат с размер 1 метър и застанал в него. Айнщайн казал: "Пу за Нютон" Той отвърнал: "Не това е Нютон на квадратен метър - ти намери Паскал!"

Г-н Илчев,малко със забавяне,но все пак нека Ви дам отговор.Подразни ме това че вместо да дискутирате и разисквате тема върху която хората пишат дисертаций,Вие се опитвате да оборите всяко мнение противоречащо на Вашето.А то всъщност не е подплатено с достатъчно знания за да успеете да убедите мен,а както виждам и повечето колеги.По темата за преобръщането на един автомобил пропускате много фактори които влияят върху едно превозно средство по време на движението му.Някои от тях са центъра на тежестта и неговата височина,инерционните сили и въртящите моменти които те пораждат,напречните и надлъжните колебания,ъгълът на завой и т.н.
Копирам пост от друг форум в които има доста прилична схема на някои от тези фактори.
Целта ми е да дам определение на основните фактори, от които зависят:
- стабилността при движение направо,
- стабилността при движение в завой,
с мисълта да дам отговор на въпросите: на какво се дължат типични състояния на модела в завой, при какви условия може да се вземе завой с по-голяма скорост при еднакво тегло на модела, какво става при изместване на центъра на тежестта на модела (напр. чрез преместване на акумулаторите), значението на материала на гумите.

За да постигна целта си ще дам определение на видовете сили, моменти, тяхната посока, както и от какво зависят. С идеята да се oпрости написаното, няма да взимам предвид аеродинамичното влияние, въздействието от въртящите се маси (колела и пр.), както и трептене.

(http://www.aleko-petrov.de/Modellbau/Fahrzeugdynamik_Einfuehrung.jpg)

За описването на силите и моментите, действащи върху един автомобил, е целесъобразно да се въведе локална (прикрепена към тялото, с начало центъра на тежестта-S ) координатна система. Чрез нея се отчитат посоките, големината им, както и тяхното взаимодействие. Умишлено не съм нанесъл векторите им, засега искам само да ги спомена.

1. По нормалната ос (Z) действат силата на тежестта, сила на реакцията на пътя (опората), инерционни сили, породени например от неравности на пътя. Моментът около нормалната ос е известен като момент на рискание (трябваше да проверя в речника Smile ). От този момент зависи стабилността на автомобила при движение направо, както и в завой. Ефектите са:
- "лъкатушене" при движение на право,
- "изхвърляне" на предната част от завоя,
- "изхвърляне" на задната част от завоя (познато с израза "взимам завоя с вратите напред"Smile ).

2. По надлъжната ос (X) действат сили при ускоряване и спиране (закъснение) и момент (Mx) около нея при завиване. Ефектът е накланяне на автомобила странично (напречни колебания).

3. По напречната ос (Y) действат инерционни сили при завиване и момент (My) около нея при ускоряване и закъснение. Ефектът е накланяне на автомобила, потъване или повдигане на предната или задната част (надлъжни колебания).

На скицата прави впечатление ъгъл α-ъгъл на косо движение. Буквалният превод от немски (Schraeglaufwinkel) е ъгъл на косо движение, предполагам и на български е така. Oпростено казано, определен е от теоретичната и фактическата посока на движение на предното колело (в случая) и лежи в основата на обяснението на поведението на автомобила в равнината. Зависи от някои фактори, но за това по-нататък.

Забележка:
Позовавам се на материали на IVK, Universitaеt

     Г-н еКСОН! Тази учтива форма с каква цел е? Аз съм от простите шофьори или по-скоро тролейджии. Има един който е над всички, не само е мое мнение, ами си го признава и има и някаква мисия да оправя корифеите тук  - Драгомир, дето му викахме Драго, ама нещо било технически грешно. Та ВиЙ сте втория ли? Ако може Драгомир да каже каква е точно мисията му спрямо мен – да съдействам, евентуално.
     И аз се забавих, почаках да излязат отговорите в Интернет: Тук (http://www.driver-bg.eu/index.php?topic=4025.0;msg=63800)




     Куда сделать диссертаций. К сожалению, я не был там. Но за сметка на това сновах между университетите с автобус 94.



     Понеже от няколко взели участие обикновено си подбират на кои въпроси да отговорят. Ще им сложа номера, при Драгомир стана, на тези с номера отговори по нещо на всички.


     Ако някой каже: „А бе чувал съм, че май две и две вече не е четири!“ И на такъв му кажа, че не е вярно. Това ли е? Това също е въпрос с номер, № 1!
     Кого оборвам? Единият развява титла и казва: …  Друг оценка, третия повтаря две думи, та белким станат факт. Наистина ли си забелязал дискусия с факти формули, посочи я къде е?!




     Писах няколкократно, че не се впечатлявам от оценката ми за технически знания от хора които мерят скоростта в километри и честота в обороти. И защо се "гледа": Едното, по-лесно е няма нужда от мислене. Другото, по-вероятното няма техническа възможност за друго!

     Първо: Не твърдя, че много знам. Второ: Драгомир твърди, че като гледа правя често технически грешки. И успя да даде един пример за думата тролей, но не уточни и пак не съм наясно и в „грешка“. Трето: Нямаше как да зная и опитах да проверя един инж точка, как е със знания спрямо друг който като гледат прави често технически грешки.
     Имаш ли представа как възникна темата и каква е идеята? Това е въпрос, № 2!




     Някъде съм написал, че не зависи от част от изброените? Дай пример, въпрос №3!
     Можеш ли да обясниш технически, не литературно. Когато няма сила на триене възможно ли е да се преобърне МПС при завой, страничен наклон, страничен вятър? Това е №4а)!
     Когато центъра на масите е много високо и вътре има един слон и се блъска в стените и между гумите и пътя няма триене. Може ли да го преобърне? Съответно №4б)!
     Твърдя че без сила на триене не може да се преобърне камион. Твърдял съм, че от масата не зависи, не съм коментирал разположението на центъра на маси. Или някъде го има, цитирай ме, № 5!




     Това разбрах, къде е от друг! Не разбрах твоето мнение е такова и си намерил онагледяване. Или пак гледаш и по някаква система пресмяташ кой, колко знае? Това също е въпрос с номер, № 6!




     Много ме интересува! Инерциална или неинерциална е такава система? Въпрос № 7!



     Цитат от картинката: „ъгълът на завой…“

     № 8! Един от признаците да бъде определен един триъгълник е страна и два ъгъла. Какъв извод ще си направим с два ъгъла само? Единият е този споменатия ъгъл, другия прав. Този ъгъл на ляво или дясно колело е, има ли разлика?




     № 9! Интересува ме около тази ос, коя/кои сила/сили създават въртящ момент?





     № 10! Обясними това косо движение от какво се получава и качествено посочи от какво зависи? Много държа на този въпрос!


     Не видях никъде да употребиш някакви формули или коментар по същество. Да вярваме, че си имал добри оценки, най-добре да викнем учителя/учителката за свидетел! Отговори на тези въпроси и пак продължи с гледането!

Малее... ;D
Вие у есерса май немате много работа.
Тя темата понеже е за професори, а колегата чак и снимка приложил.. Колега, колега ли си или ректор на техническия? ;D Айде да си говориме малко за самолети?
Например защо самолета пада? Или какво представлява пропелера му?
"Перката на самолета е механизъм, който се върти с високи обороти, защото ако спре да се върти, пилотът започва да се изпотява" някъде ми го казаха това.. ай наздраве!

;)Това си го заслужих,като се опитвам да споря с радио Ереван(разбирай иЛЧЕВ)....

 Илчев,слушай бе Бай Хикс(май така ще ти е по добре да се обръщам към теб,след като учтивата форма не ти е по вкуса),въобще не смятам да ти обяснявам технически каквото и да е,тъй като има много голяма вероятност писането ми да отиде бадева.Тези неща които се напъваш да обясниш не се учат в университета,а в 3-ти курс на техникумите,в часовете по Механика(раздел динамика) и по Производство и ремонт на автомобили и кари,раздел окачване на автомобила.Капиш?
 И тъй като не смятам повече да се занимавам с темата, от сега нататък спокойно може да ме баннеш поне за година напред,няма да ти се сърдя.И без това форума загуби доста потребители с мнение заради фелдфебелските ти обноски,и напоследък преобладават поучителните ти мнения по всякакви въпроси,последвани от постовете на няколко откровени спамера,срещу които учудващо не предприемаш никакви мерки.
 Последно имам една молба към твоя светлост,ако можеш изтрий ми профила,или ми прати лс с указания как да го направя.
А на всички останали потребители пожелавам само щастие.успехи и да не ми се връзвате толкова на Негово Светейшество мИНКО иЛЧЕВ.

Причина за редакция: Обидни думи към модератор!

Е де, е де...  ;D
опитвам се да го обърна на шега, ама вие много сте се впрегнали... карайте го по спокойно, това е просто форум.
 ;D

Да отговоря. Някой да не каже, че няма как да се защити. Ще обърна внимание, че едно го питаш той за друго си говори. Като един краставичар, каквото и да го попитат започва да обяснява за краставиците! Съвсем отделно е, че ме праща в някаква често срещана посока!



     Ще разкажа една случка: Госпожата в "3-ти курс на техникум, в часовете по Механика (раздел динамика) и по Производство и ремонт на автомобили и кари, раздел окачване на автомобила" казва: - Орлинчо на дъската. Задава въпрос, Орлинчо отговаря: - Знам го това, знам го! - Добре де кажи го? - Е, знам го. Няколко пъти и се отказва, задава следващ въпрос. - И това го знам, даже като гледам съкурсниците дори и Вие не го знаете. - И не успяхте да ме убедите мен и много други. Почти се отказала задава и следващ въпрос. - Знам го това, ама въобще не смятам да Ви обяснявам технически каквото и да е, тъй като има много голяма вероятност казаното/писането ми да отиде бадева! - Ох, сядай си. - Каква оценка имам госпожо, нали е добра? - Да, почти добра е, само две единици надолу от добрата! Оттам е тръгнала приказката, че някой имал добра оценка!




     Първо Детектива на Форумът запомни ли кой пожелал и кой заслужил? Да не правиш откритие дето е "черно върху бяло"! От Детектива съм чел, че живота е навън не е виртуален. Неговият "Боен" другар често ми обяснява, че имам само виртуален живот, но всъщност преобладават цинизмите, та се налага вглеждане за да открия "съветите". Този "Бойният" другар на Детектива постоянно заявява, че слиза от камиона само за тоалетна и как е най-малкото безсмислено да общува с българи.
     Във Форумът имам някакви ангажименти и е възможно методите да не се харесват на всички. Бих почерпил опит от човек който е отговарял за някакъв шофьорски форум. Инак всичко друго е празни приказки!
      Кое е по-важно реално или общуването в Интернет?!
Ако срещнете някой да вдига ръка на всички български регистрации, отговаря по станцията (ако чува) на паркинг ще каже "Здрасти" и "От Плевен съм" (не намира нищо срамно). Може да съм аз?!
     Ако срещнете някой надменен дето кара камион като всички останали и си изкарва заплатата като всички нас може да е Детектива, "Бойният другар" (нещо май беше Ръ Дъ тире нещо си) или г-н Ексон. Вероятно поне според мен, затова такива щедро обясняват какъв бил някой и употребяват изразите: "Негово Светейшество"! За омаловажаване на собствената си надменност и чувство за превъзходство!

     Надменността заслужава отделна тема, нека посъбера още "материал", а и част от най-надменните са в "отпуск"!
     Сещате ли се, че на шефовете си не могат да говорят така. И за да си удовлетворят тази нужда го правят тук. Ама тук може защо, ако им направиш забележка има ЦЕНЗУРА, ЦЕНЗУРА, ЦЕНЗУРА! Нали така детектив Цветанов?





     Има поговорка "Един загубен приятел, десет нови"! И една руска: "По-добре загуби един излишен приятел отколкото десет нови"!





     Ще го кажа по друг начин. Ти ми задаваш неудобни въпроси, тогава няма да играя! За мен е "добро" зряло, като за възрастен. Съвсем малко под добро, две единици!






     Няколко си ги знам, пак само нещо намекваш. Оставам в размисъл една година, какво имаш предвид!

Начално Какво е ''форумен трол''?
КАКВО Е ''ФОРУМЕН ТРОЛ''?

За много хора, форумите вече са постоянно място за общуване. Запознават се, решават наболели проблеми, споделят натрупан опит. И даже не подозират, че съвсем наблизо, скрили се в засада, стоят акули. Те се показват в самия разгар на беседата, хвърлят няколко точни фрази и дружелюбните места за среща изведнъж се превръщат в място за флейм и изясняване на отношенията. Тези акули не без гордост наричат себе си тролове и смятат, че нямат равни на полето на форумните битки.

Словосъчетанието “форумен трол” се появява някъде в края на 80-те години. Смята се, че терминът е бил заимстван от риболова, където трол се нарича стръвта на кукичката. Тролинга по форумите много прилича на риболова. На наивните потребители се подхвърля провокационна публикация (примамка), на която те реагират емоционално и по този начин приличат на хваната риба в мрежата на флеймъра. Така или иначе, тролингът представлява публикуване на провокативни съобщения, целящи да предизвикат ответна реакция, с деструктивна цел.

Основната причина за това се корени в ниската самооценка. Твърде често в ролята на ''форумен трол'' попадат нереализирани в професията си хора, отхвърлени от някоя социална група, забравени фигури от близкото минало, хора смятащи се за недооценени, или новоизлюпили се философи

Дълго време троленето се смятало за безобидно занимание на спорещите, игра на аргументи. Но във втората половина на 90-те се появи нова разновидност тролове, които имаха за цел целенасочено унищожаване на дадена тема, което се постигаше с масивно заливане с безсмислени съобщения или публикации, не представляващи интерес за постоянните читатели. Обикновено, в момента, в който количеството на този спам превиши 75% от всички публикации, читателите се отписват и трафика във форума или групата започва да клони към нула. При зловредни тролове крайният резултат е ясно осъзнат и организирано преследван. Най-често крайна цел е дискредитиране на отделни личности, клубове и организации. Понякога цел са самите форуми.

Задача на всеки трол е да превърне спокойната дискусия в яростен спор, в конфликт, в който да се намесят колкото е възможно повече участници, като първоначалната тема на дискусията бъде окончателно и безвъзвратно забравена. Мотивите за това могат да бъдат най-разнообразни. На някои просто им доставя удоволствие да поспорят и развлекат за сметка на някой друг себе си и останалата аудитория, други се опитват по този начин да попречат на дискусия върху неудобна тема, а има и хора, за които троленето е самоутвърждаване и борба на интелекти. Смята се, че с тролене се занимават само комплексирани деца, но всъщност това не е така. Понякога сред най-добрите тролове попадат възрастни, сериозни хора.

Най-добрият начин да се противопоставиш на трола е да не отговаряш на неговите публикации. В англоезичния свят много е разпространен следният израз “Don’t feed the forum trolls – Не хранете форумните тролове”. Нали храна за троловете са именно отговорите на възбудените потребители и колкото повече се разраства флейма, толкова по-сит става тролът. Разбира се, може да се включиш в спора и да се опиташ да „победиш“ провокатора, но трябва да се има предвид, че професионалните флеймъри имат много голям опит във воденето на спорове и че те просто не признават аргументите на опонента, колкото и убедителни да са те. А всички опити за доказване на грешките на трола завършват с вашето осмиване. Това е все едно да се опитате да победите рибата в конкурс за най-продължителен престой под вода – споровете и словесните престрелки за трола са също толкова естествена среда, както и водата за рибата. И обикновено, единственото, което може да получи човек, встъпил в подобна полемика, е раздразнение и развалено настроение.

В преобладаващата част от случаите на тролинг няма да намерите никаква логика в съобщенията на трола. Нито ясна теза, нито поддържащи я аргументи. Тролът разчита на горепосочената схема на “самоманипулация”. Няма да намерите имена, дати, точни цифри, източници, ясна позиция. Тролът просто драсва клечката кибрит и периодично поддържа огъня.

Безсмислено е да се опитвате да правите опити в уточняване на понятията, формулирането на теза и представянето на аргументи. В последващият му поустинг отново няма да намерите някакво логично мнение, не се учудвайте дори ако “забие” темата в съвсем друга посока.

най-резултатния антитрол способ е модераторският контрол.

Какво да правим когато няма модератор или самият той нехае за настроението във форума? Когато забележим провокативно съобщение е препоръчително да не отговаряте веднага, а да седнете и добре да обмислите и подредите отговора. Не се “горещете”, пишете спокойно, прилагайки факти, дати, имена, илюстративни материали. Аргументирайте се. И накрая не забравяйте да завършите с фразата - ''Don't feed the forum trolls''.

Най-препоръчвания от специалистите способ за защита от тролове се крие точно в тази фраза. Става въпрос разбира се за НЕвлизане в дискусия с трола, в оставяне съобщението му да “виси” без отговор. Нещо като поставянето му в позиция на рибар, на чиято стръв рибите не кълват.

// източник темата за ЦСКА в holigans.bg - не знам те откъде за взели материала//
__________________
това мнение не е препоръка за покупка или продажба на акции

Страхотно. Дано не съм и аз от тези, макар че е възможно да съм се държал така понякога..
Супер е материала, голямо браво!!!
Всъщност за какво беше темата? ;D

     Харесал ти е? В началото помислих, че е нещо по темата. После се поогледах и на други места е копирал подобни и същите! А и обикновено е в хипарско и много хипарско настроение. Бях чел, че е наясно с физиката. Ама сигурно грешно съм разбрал. Където има дума: Кой с каквото е могъл се е включил. С това е можел, с това е "помогнал"!





     В началото повода, беше от Драгомир, той убедително заяви, че правя често технически грешки. Бях заинтригуван и много хора писаха впоследствие, че гледали, ама примери не видях. Принципно съм забелязвал и грешно употреба на мерни единици и грешно предположих, че има някой да се заинтересува как е правилно! Ама кой се интересува от грешки? Краси, скоро беше писал за някакви обороти. Ето един пример където са правилно употребени: Стягаш гайката няколко оборота докато се скъса и после връщаш четвърт оборот!
    Тук съм от малкото където правят грешки и дори си признавам, за техническите не толкова, че явно няма техническа възможност кой да ми ги каже. Подразбрах че Цветанов има талант и там! Та все още има надежда да ми се обясни! Иначе,почти всички тук са безгрешни. Чувствам се като заобиколен от ангели, Бригадира знаел откъде се взимат крила.



     Виждам не е интересно за повечето. Ще продължа разказа къде ходих с ТИР-а. Тръгвам от Англия, там вече се плаща взимаш си матрица и караш навсякъде по аутострадите. Прехвърлих се в Европа на Калаис (Calais). Там не помня дали минавах на скенер и дали ме облъчваха. Сигурен съм Цветанов е наясно затова не се притеснявам, че не помня! После хванах френските аутобани. Като аутобаните биват аутовиа и аутописта. Първите са около градовете и към граница не се плащат другите са платени. По аутобан има и Аутобан радио 107,7 MHz. Тези мега Херци ще ги превърна в нещо разбираемо 107,7х10⁶х60=6,462х10⁹ оборота в минута. И естествено отпадат минута и остава 6,462 тера оборота. Следващите градове са: Нантес (Nantes‎), Парис (Paris) и към Бордеаукс (Bordeaux‎). Преди да наближа викам си ще карам като старите ТИР-аджии без навигация. Като видя кола с 33 в номера и давам по нея. Наближих и реших да питам, спирам на аутобана и почвам да махам, но не спират. Обаче знам и други начини, хващам първият джънкшън и излизам. Виждам един раундабаут влизам и спирам, както и другите. Слизам с написан адрес на лист, виждам една мадмоазел като за мен няма и 20 години. Викам къде е Бордеаукс, гледаме с празен поглед и така няколко пъти. Показвам и листчето и тя възкликва: О, Бордо?! Воала Бордо! Ще преведа означава, ето тъмно червено (явно на камиона се кефи). Викам й камиона не е тъмно червен, а светло червен. А бе оправих се някак. Шефа гледам звъни, изключих телефона и си казвам аз съм от старите ТИР-аджии като намеря поща ще ти пратя факс! После продължих към Италия, през Марсеилле (Marseille), Каннес (Cannes) и Нисе (Nice). Нямам машинка за Франция, докато в Германия съм с ГО-Бокс и там карам само моторей, хайуей, фрийуей!
     Предполагам вече повече хора ме разбират и съм по-ясен?!

Добре де, разбрах какво имаш предвид. ;D
Само да те коригирам леко, аутописта и аутовиа е в Испания, във Франция си е все магистрала. Тоест извън шегата ти, това е грешно, ще вземе да търси някой аутовиата дето е без пари и няма да я намери... ама поправи ме ако греша де..

А в Германия има много градове с име Ausfahrt. Внимавайте да не се объркате!

Ех, Минко, Минко!
Дали са често срещани или не, техническите грешки са грешки допускани от незнание или от невнимание.
При теб има допускане на технически грешки и по незнание.
А кой съм аз? Не съм професор, нито литератор. Посочил съм посоките, където виждам че издишаш и нямам намерение да те ограмотявам. За подобни лекции съм получавал заплата. И спи спокойно - зная за този с ябълката. Аз също обичам ябълките. ;D

     Според доста велики/не толкова велики/както и много други, смятат че спирачният път при еднаква скорост, настилка и качество на гуми силно завило от масата. Толкова силно, та тя е някъде от първа степен като множител. Общо взето пропорционално на масата. Много често има класации за какво разстояние спират леки коли, обикновено от 100 км/ч и най-добрите са под 35 метра, а тези над 40 метра са направо с не добри спирачки.
     Някой с "теорията" за "пропорционално на масата", ще може ли да ми сметне на тази логика за какво разстояние спира едно радиоуправляемо моделче на кола което към 1 кг или 2,3 кг да бъде спрямо дадения по-долу Мерцедес със спирачен път 32,6 метра.  Предполагам ще се раздели на 1 000 или 2 300? Май ще е 14 и 33 милиметра от 100 км/ч? Това е според "логиката", на най-вече велики шофьори. А как ли са сметките, 76 тона при 80 км/ч за 46 метра и съответно малкото?

     Това видео (повече са го гледали) показва спиране най-често от 80 км/ч. Нещо не идва отношението маса/спираше път, разлика има и защо не спират за еднакво разстояние с колите или "по-логичното" за 20-30-40 пъти по-голямо разстояние:

https://youtu.be/Xv2Bn8xYFt8


     Ето класации на леки коли, на първото което попаднах и макар че разликата в масата е при някои е два и повече пъти, много често по-тежки спират за по-къс път:


"Немският автомобилен клуб ADAC направи класация за най-бързо спиране на серийни коли, като измерва спирачния път от 100 км/ч до покой.

В последните четири години ADAC тества 500 нови модели и обобщи всички резултати, като ги раздели по класове.

Спред изследването най-късият спирачен път принадлежи на Porsche 911 Carrera Cabriolet (31,3 метра), а най-дългият на баничарката Citroen Jumper Combi (47,8 метра). Което на практика означава, че когато Porsche 911 Carrera спира, Jumper все още се движи със скорост 55 км/ч.

Много близо до скъпото порше са Mini Cooper D (32,7 метра), VW Golf (33,1 метра) и тежащият 2,3 тона Mercedes-Benz S 500 (32,6 метра).

Друг важен факт, който трябва всички шофьори да знаят, е че спирачния път се увеличава пропорционално два пъти по отношение на скоростта. С други думи, два пъти по-висока скорост означава, че спирачния път се увеличава четири пъти.

Дължина на спирачния път по класове:

Малки коли

Mini One D 32,7 м

Mini Cooper 33,0 м

Smart forfour 1,0 34,4 м

Skoda Roomster 1,2 TSI Green tec 34,5 м

Ford Fiesta 1,0 EcoBoost 34,9 м

Renault Clio 1,2 16V 75 35,0 м

Hyundai i20 1,1 CRDi 35,1 м

Љkoda Fabia Combi 1,2 TSI 35,2 м

VW Polo 1,4 TDI BMT 35,4 м

VW cross up! 1,0 35,5 м

Компактен клас

VW Golf Variant 2,0 TDI BMT 33,1 м

SEAT Leon ST 1,6 TDI 33,1 м

Audi A3 Sportback 1,4 TFSI 33,7 м

BMW 220i Coupе 33,9 м

Mercedes-Benz B 200 Natural Gas Drive 34,1 м

Volvo V40 T2 34,2 м

Nissan Pulsar 1,5 dCi 34,5 м

Skoda Rapid 1,2 TSI 34,7 м

Ford Focus 1,0 EcoBoost 34,8 м

Renault Mеgane TCe 130 34,8 м

Среден и горен клас

Mercedes-Benz S 500 Plug-In 32,6 м

Mercedes-Benz C 220 BlueTEC T 32,8 м

Audi A7 Sportback 3,0 TDI 33,0 м

Mercedes-Benz E 400 Cabrio 33,1 м

Audi A6 allroad 3,0 TDI 33,3 м

VW Passat Variant 2,0 TDI 33,7 м

BMW 740i 33,9 м

Tesla Model S P85 34,1 м

Skoda Octavia Combi 2,0 TDI 34,1 м

Volvo S60 D4 34,2 м

Спортни модели

Porsche 911 Carrera Cabrio 31,3 м

Porsche 911 Carrera Coupе 32,1 м

Jaguar F-Type Coupе 32,7 м

Mercedes-Benz SL 350 33,0 м

Porsche Cayman 33,1 м

Audi R8 Spyder V10 33,2 м

Peugeot RCZ R 33,9 м

Audi TT Coupй 2,0 TDI ultra 34,3 м

Mercedes-Benz AMG GT 34,4 м

Nissan 370Z Roadster 34,7 м

Клас SUV

Volvo XC90 D5 33,6 м

Mercedes-Benz GLK 250 CDI BlueTEC 33,8 м

BMW X3 xDrive20d 34,5 м

Audi Q7 3,0 TDI ultra 34,6 м

VW Touareg V6 TDI SCR BMT 34,9 м

Audi Q3 2,0 TDI 35,0 м

Porsche Macan S Diesel 35,2 м

Kia Sportage 2,0 CRDi 35,3 м

BMW X6 xDrive 30d 35,6 м

Ford Kuga 2,0 TDCi 35,9 м"

     Успяхте ли да сметнете 76 тона, при 80 км/ч за 46 метра и колко ще е за моделче с 1 килограм при същата скорост? Малко под 0.61 милиметра по тази "логика" на опитни с "милиони" километри. Такъв размер може все още да измерим с шублер, а надолу ще търсим микрометър. То при удар зоната на деформация ще е десетки пъти по-дълга?! Ама важно е какво казват "опитните" те не знаят Правилник, Регламент, как се разполага товар и много други, ама в тази област са напълно наясно!


     Няма да има кой да отговори както и преди съм питал, защо велосипед например не спира за най-много метър при 50 км/ч (лека кола за 10 метра при тази скорост).
     И можем ли да предположим, изчислим или врачка да ни каже колко е  спирачният път? Да пробваме с формула S=V²/(2fg), където S е спирачен път в метри, V е скорост в метри/секунда, f е коефициент на триене или сцепление и е число някъде 0,6-0,9 и g земното ускорение и около 9,81 м/с². Формулите са по-умни от нас, дори и от създателите си. Например fg е спирачното закъснение с което спират и на клипа при камионите е малко над 5 м/с² (накрая го дават при дължината на спирачния път), в друго видео или същото, но е изрязано имаше Волво лека кола и тя от 80 спира за 25 метра и около 10 м/с² спирачно закъснение и което е наполовина, а по "логиката" би било 30 пъти по-малко. Същата формула от по-горе е S=V²/(2a) и a(=fg) е отново в м/с². Повечето няма никога в живота си да им се налага използване или смятане по тази формула, но пък могат да се направят съвсем практически изводи и най-малкото това не е нещо абстрактно и непредвидимо! При напълно изправни спирачки, най-слабото "звено" е сцеплението, с какви гуми е превозното средство или вида на пътната настилка и най-вече дали е суха, прашна, с пясък, мокра или заледена (състоянието на настилката най-често се променя). Както се вижда във формулата няма маса или пък площ на триещи се повърхности. При увеличаване на скоростта спирачният път нараства с квадрата на скоростта. Например наполовина скорост 4 пъти по-малък път, при 1,4 пъти по-висока скорост 2 пъти по-голям, при двойна скорост 4 пъти по-голям спирачен път. С формулата или просто съотношение на квадрат се смята, леката кола Волво при 130 км/ч (130/80)² - може и в км/ч да се направи съотношението, ще има 2,6 пъти по-голям спирачен път спрямо 80 км/ч (25 м) и ще бъде 66 метра и отново 46 метра за 76 тона камион при 80 км/ч.

     Има други фактори, но при дори съвсем елементарно познаване на конкретната машина, лесно може да се прецени какъв или с каква тенденция ще е спирачният път. Преди време един оттук който навремето е бил велик монтьор, после съвсем естествено е станал велик шофьор, дори е стигал до Унгария. Имало толкова много фактори, та изобщо е толкова сложно, че въобще не можем да предполагаме: прах между триещите се елементи на спирачките, време за задействане и не помня още колко други. Ще видим колко има значение и въобще ли не може да се предвиди?

     За спирането да продължа. По-предната публикация имаше видео с примери на спирачен път при камиони. Вече не работи и въпреки че го има на много места в момента не мога да дам работещо. Както са казали много умни хора: формулите са по-умни от самите нас, Стивън Хокинг го беше казал още по-обширно, но не си спомням точно. Това се отнася за нормалните хора, за "великите" шофьори това не се отнася, почти нищо не са чели, почти толкова знаят и толкова могат. Спирането е една верига, а както знаем на една верига силата е колкото е най-слабото звено. Водачът натиска педала на спирачката, чрез механична лостова система се предава към спирачките - велосипеди например или хидравлична повечето леки коли и сегашни мотори или чрез въздух почти всички големи. Особено при хидравлични пневматични могат да се усилват много и спирачните механизми в един момент колелата спират да се въртят, но спирачният път не намалява, а за стабилност и следване на зададена траектория да не говорим. Остава гуми и настилка - най-често най-слабото звено от веригата. Всичко освен гуми и настилка, може да се усилва много повече от колкото е необходимо, дори за натискане на спирачката понякога го прави електрониката, ако не реагира водачът. Някакъв ориентир за дължината на спирачния път до пълно спиране се изразява с формулата S=V²/(2fg) S-дължина в метри, V-скорост в метри за секунда, f-число обикновено 0,6-0,9 (сцепление) и g-константа около 9,81 метра в секунда на квадрат. Разбира се "великите" шофьори казват - не е така. Ама изобщо и въобще нямат идея колко е. Но в много случаи могат да се сметнат с голяма точност при различни ситуации, например по-горе е дадено във видеото (няма го) 76 тона камион при 80 км/ч спира за 46 метра. От това, че скоростта е на втора степен намираме при 100 км/ч. Умножаваме спирачния път по съотношението на скоростта на квадрат и дори не е нужно скоростта да е в метри за секунда (100/80)²х46=1,56х46=72 метра, значи спира за двойно повече от малките коли и малко повече от два пъти от двойно по-тежките коли от среден клас. С каква скорост да се движи тази 76-тонна композиция за да има същия спирачен път като лека кола при 100 км/ч? Веднага се вижда с корен квадратен от 2 или малко под 71 км/ч за да спира като малките коли и 67 км/ч за среден клас. Защо пък тази маса не участва във формулата? Макар и много логично, нещо резултатите не се подчиняват на тази логика, малките коли са 60-80 пъти по-леки (от тази 76-тонна), а спират едва за два пъти по-малко разстояние от тази композиция, а от по-малките разликата е минимална - например масовите в Европа до 40 тона? Често срещана грешка е, че когато товарът е тежък и няма да "мръдне" и не е необходимо укрепване. А когато камионът се движи с 90, товара с колко се движи - с 89 например? Дори на курс за "компетентност" се коментира това грешно мнение, но той е задочен и няма как да се знае. Та в единия случай по-голямата маса "не мърда", а в другия "не спира" - "логика"?! Камион 20 тона и камион 40 тона при еднаква скорост този по-тежкия ще спре за два пъти повече разстояние - "логично"! Ами ако този 40-тонен е камион и ремарке всеки по 20 тона и в момента на започване на спиране се откачи ремаркето тогава стават 2 отделни по 20 тона и ще спрат за половината разстояние от 40-тонен. Колко елементарно как не са се сетили да го правят за съкращаване на спирачния път, след спирането просто закачаш и продължаваш?!
     И защо не е в толкова голяма (в идеален случай никаква) разлика от масата? Някой пробвал ли е със стиснати спирачки да бутате велосипед - става, ако се вдигне дори въобще не влияят. Кола може да се бутне без натиснати спирачки, с натиснати може да се дръпне от много по-тежко возило. Някой да е пробвал да бута или тегли натоварен камион с натиснати спирачки? Дали пък с един джип ще успеем да го влачи? Коя е тази сила която ни пречи? Казва се сила на триене и ако нещо е с два пъти по-голяма маса то и триенето ще е два пъти повече. Тази сила която спира е пропорционално на масата и така.

     При еднаква настилка и скорост къде е разликата между камион и кола? Например гумите. Има ли разлика в цената, та евентуално и качеството? Гумите за камион и автобус са много по-скъпи от за коли! Я да видим десет апартамента в "Обеля", "Левски-Г" и други такива са 800 хиляди, милион евро. Един в "Лозенец" е 500 хиляди евро. Ах, ама то в "Лозенец" по-евтино - нали?
     Как сравняваме десет с един? Както можем да сравним съвсем различни неща (гуми) - само грешно. Каква тежест носи гума за лека кола - от 200 и малко килограма, към 500-600 за среден и 7-8 стотин за джипове и бусове. При камионите в много случаи е 10 тона на ос, но най-често до 3-4 тона на гума което е 5-10-15 пъти спрямо леките коли. Какъв пробег правят - леки коли 30-40-50 хиляди най-често. При камиони - 100-150-250-350-500 хиляди километра. Кои изкарват по 100-150 хиляди? Например на триосно полуремарке, трета ос. Ама на средна ос колко изкарва - 300-500 хиляди, това е реалното, я да сложим три оси на лек кола и колко ще изкарат. Значи носи 5-10-15 пъти повече и изкарват 10 и 15 пъти повече пробег и били по-скъпи? Значи, ако една маркова гума за лека кола например Мишлен е 200 лв, за да изкара десетки пъти повече пробег и 15 пъти повече маса (килограм.километър), ще струва 30 000 лв - май са много по-евтини гумите за камион?! Как тогава да спират еднакво камионите с много по-евтини гуми от тези на лека кола? Интересно колите или камионите са по-евтини? Петко Ангелов взима МАН влекач с голяма кабина, 510 к.с. и т.н., но с моторна спирачка под 70 хиляди евро, а Мерцедес лека кола например Е-Клас 60-80 хиляди евро. Колко "материал" има в камиона? Въпреки твърдението на "великите", че са под 7,5 тона, както Земята се върти така не успяват да се съобразят и обикновено са над 8 тона - графа (G). Това твърдение е с връзка за забраната за движение над 7,5 тона бруто маса. Преди да повярвате на "великите" погледнете за влекача (F.1) и най-вероятно ще пише 19; 20; 20,5; 21 тона и с колко е по-малко от 7,5 тона? Килограм камион е по-евтино от килограм кола.
     Както се вижда има разлика в цените, в замисъла за ползване и експлоатацията. Някак си има логика шеф да ти обяснява, че е нормално камионите да не спира - да не се дава пари за ремонт. Но няма логика шофьор да твърди такова нещо, а почти винаги при изразяване на това мнение и тук са се "нахвърляли" срещу мен с единствените "аргументи", че много знаят и много милиони имали (километри или нещо по-малко).

     Преди много време един близък приятел Петър, който не знам дали е бил тролейджия (може пък да е бил един, двама, трима - само толкова). От много години се опитвам да разбера какво е "тролейджия", ама моите опоненти, за които не твърдя, че са умни, ама явно са и още пъти по-прости и не разбират какво ги питам или не знаят. Та да мога да си направя тест да ли съм бил тролейджия или тролейджии. Честно казано имаше слухове, че съм бил полицаи, но не и тролейджии (без да знам какво е?).
     Този Петър, не съм сигурен кого е бил, но е карал тролей. Струва ми се беше 1998 година след каране на тролей се качва на Шкода Европа, срещам го и питам:
 - Как е?
 - Да знаеш камионът е много по-различен, с 21 тона товар няма спиране!
 - Как така няма спиране? - аз
 - Така. Натискаш спирачката и няма спиране!
 - Добре де, тролеят е например 14 тона (знам ли?), този камион с товар да е 35 тона, дори не е голяма разликата. - аз
 - Не, не, няма нищо общо.
 - Този май го хвана: аз съм велик камионджия. - помислих си на ум, бях чувал, ама не вярвах наистина.
 - С 21 тона натискаш спирачката и не спира.

     Това нормално мислене ли е? Натоварва от "Кремиковци" арматурно желязо за Варна. Започва да спуска през тунел "Витиня" по "Хемус" и му изключва 3-та бавна и успява да включи 5-та бавна. И така, няма крачна, няма ръчна. Спускал е и е успял да спре след разклона за Ботевград по равното.
     Да знаете камионите не спират и това е съвсем нормално! И отново, ако сте шеф има логика да го твърдите, ама шофьор значи - Ентелегентен е! Пак забравих кавичките, ето слагайте - """"".

     Ще взема да сложа едни по-широки гуми, така ще имат по-голяма контактна площ и ще "държат" повече в завой, спиране, ускорение (не за време на употреба). Особено при мотористи може да се чуе често. Имаше един от Северозапада, който хем много стаж имаше, хем учил и висше, хем бизнес развивал, хем много разбираше от компютри, сайтове... Дори той откъдето идва, ние тепърва ще ходим вероятно с Жоро сме били тръгнали на някъде. Хем беше един състрадателен и като гледаше как хората тук (особено великите шофьори) са тормозени, бити и третото, реши да ги спасява. Дори много преди коронавируса, тогава политиците бяха (почти всички) крадлива пасмина, разбира се после изведнъж станаха почти светци и спасяваха хората. А този още преди това и той направи форум на "върховите шофьори", дори и името беше почти като на този и започна да ги спасява. Като спаси достатъчно, взе че го продаде форумчето, та чак отдавна го няма този форум съставен от великите шофьори. Ама важно е, че беше дал формула за силата на триене, във всички учебници тя е F=fG (на равно), но те не знаят колкото него. В тази формула се казва, че триенето е пропорционално на теглото (онова в където е в нютони, не в килограми) и на още един коефициент на триене или сцепление. Неговата формула на великият шофьор и спасител по спомени F=fGS, понеже беше не само споменал думата формула, а дори беше написал (не съм казал, че е вярна), имаше вълна от възмущение сред великите - какви формули, та те имат "милиони километри"?!. Съвсем скоро след като беше споделил "откритието" си, я премахна. Явно аз намеквам май, че ширината на гумата не определя контактната площ и че триенето не зависи от нея, от това следва че е точно така, както са писали големите карачи най-общо. Тези неща са се предавали от уста на уста, а когато има форуми вече писмено, явно науката цензурира тези нови открития и съвсем буквално слага прът в колелата на прогреса.
     Интересно защо тогава не слагат едни много широки гуми, направо от край до края, като на валяк (не с пневматични гуми), така ще има едно сцепление, една сила на триене и както си караш с 200 чукваш леко спирачка и за няколко метра е спряло. А той валякът дали не създаваше голямо налягане за да валира? Тогава площа не се ли търси да е малка за да се създаде налягане?
     Има ли някой да е виждал като се помпи силно спаднала гума? С малкото налягане е силно разплескана и с повишаването на налягането става все по-малко площ на контакт. Ах, чудно? Възможно ли е колкото е по-малко налягането толкова повече да е площа на контакт? Не, не - по-скоро от ширината зависи, така казват великите, а го кажат по телевизора, например вирусолог - самата истина е!

     Тези дни се говори за енергийно бедните хора. Има предложения за 300 киловатчаса да са на по-ниска цена. Но 300 киловатчаса се казва, а понякога 300 киловата. А се изписва по трети начин 300 KWH - от журналята, не се изписва така. Мярката за мощност е ват, на български Вт и W; за енергия или работа джаул, но доста по-полярна киловатчаса кВтч и kWh. Това което журналята изписват 300 KWH, не мога да го разшифровам. Тази представка главна буква "K" се чете [ка] и се използва в двоичната бройна система 2¹⁰ или 1 024. Може би са опитали да напишат малка "к", което се произнася [кило] и е 1 000. За втората "W" си е ват. За трета "H" много се затруднявам защото няма такава. Има подобна "Hz" - херц. Ако са искали да напишат единицата за час - "h" - да го бяха написали. Та 300 KWH се чете [ка по ват по нещо си]. Може би журналята са много прости, което би зарадвало шофьорите, че не са сами?! Или очакванията са, че гледащите са много прости?! Като обещават нещо много погрешно, значи нищо не са обещали.

Опасявам се, че тези 300 киловатчаса не решават абсолютно никакъв проблем. България произвежда повече електроенергия, отколкото потребява. Излишъците отиват за износ. Не разбирам защо някой се опитва да ни втълпи, че ще имаме недостиг на електроенергия и поради това цените трябва да растат?

Какво не разбираш? Искат да скубят от народа по европейски цени.

     ЯКО навлизат превозните средства на ток, ама не тролеи. Те тролеите имат или ДВГ или акумулатори и постоянно (почти) ток от жицата. Много изпробваха електромобилите и станаха специалисти по електрически величини, такива които ги няма, ама пък може науката да се измени и нагоди, да не се разваля рахатът на хорицата.
     Имаше публикация за един електрически кариерен самосвал с енергия на батерията 1,4 MWh мегаватчас или 1 400 kWh. Да, ама беше написано "капацитет" на батерията. Споделих, че това е енергия, а не капацитет. Почти всички се съгласиха, че е така, само един каза, че е много правилно да се казва капацитет и се опитвам: "да продавам краставици на краставичар!" Това преведено сте чували: "имам милиони километри!" - каквито и тъпотии да пише да му вярваме (в комплект, ако е учил 4 години за "С"). Обикновено се изписват правилно на екрана на ЕА, ама къде ще се чете. Капацитет, ама в киловатчас, капацитет, ама за по-кратко киловат, когато се купува акумулатор (стартерен) обикновено се пита колко му е капацитетът, ама пише Ah амперчаса. Има кондензатори с капацитет, често в пикофаради (pF),  нанофаради (nF) или микрофаради като на снимките - единствено правилната величина и на място. Оставам с убеждението, че капацитетът прави почти всичко при тока.

     Сигурен съм, че ако можеше да се включи някой който само за "Це"-ту е учил цели 4 години, ще ни го разясни. Ама почвам да си мисля, че никой няма да признае да е карал бакалавърска степен след средното, че са 4 години, а пък и стажът да върви, може да се усъмни някой като мен. Както и да е убеден съм, че такива учили преди 1990 година, устройство на ГАЗ и ЗиЛ от 50-те и 60-те години ще са учили и устройство на електрически автомобили след 2020 година.

     Тези дни по изключение пуснах радио Витоша (по време на рекламни на БГ Радио). Водещият се чудеше, как някои слагали 2000 година в 20 век, като тя била в 21 век. Не само част от 2000 година, ами и до края на 31 декември 2000 е все 20-ти век. Едва на 1 януари 2001 години започва 21 век и Третото хилядолетие. Много просто, новото летоброене е започнало на 1-ви януари, първа година - не е нулева. Последната за 1-ви век е 100-на година и то цялата. Кой век е, се изчислява като се образува число, което се получава от премахване на последните две цифри на годината и прибавяме 1. Например 1519 година е 15+1, значи 16 век. А 1600 година също е 16-ти век. Тези преди новата ера са по същото правило, 668 година е VII-ми век преди новата ера, съответно 700 преди новата ера е същия век.

     Преди време срещнах такъв въпрос в някоя група:
"Здравейте колеги,имам едно питане!!!Качих се на камион и в подслетсвие разбрах че тахографа изключва на 95!Въпроса ми е,ако ме спипат в Чужбина с това, какви ли са глобите???"

     Май всички разбраха въпроса, само аз не?! Първата ми мисъл, бе че вероятно тахографът гасне или може би спира да работи. После си рекох - надали е това. Може би му се включа ограничителят, вместо на 90 км/ч на 95. Третото ми предложения, бе че реалната скорост му е 95, при показание 90 км/ч на неговия. Вероятно е второто, може би Райбер седемстотин седемдесет и седем,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,, го е карал. Дано не е "напънал" някой мост отдолу - нагоре. Той на неговия го е махнал, не се ли е похвалил на всички затова?

     Този въпрос на мен наистина не ми стана ясен, ама може би е защото съм виждал камион на картинки? И все пак ми се струва че тахографът, не може да изключи нищо, нито може да задейства забавител например.
     Разни други митове има за тахографите. Като сложиш картата в тахографа ти започва работния ден. Това е вероятно защото пита за начало на държавата, ама ако не се въведе няма да "протестира" дълго. И все пак само за тези ще им предложа един трик, свършва ти работен ден или време за каране, спираш въвеждаш край на държавата, после си карай няколко часа, нали е свършил денят! За другите ще кажа, че начало на работа е когато на тахографа има символ управление, друга работа или готовност. Може и ако е въведено като ръчен запис някаква дейност, ама не просто се вкарва и се въвежда достатъчно почивка за времето преди вкарването през което не е била в тахографа.
     Като спреш на светофар и веднага превключваш на почивка и спестяваш една минута. А на бас, че между две управления, не може да има 1 минута почивка или чукове или квадрат с диагонал. Преди малко писах в темата: Адвокат на тахографа, трикове и тарикатлъци.
     Като преместиш бързо и угасиш, не прекъсва почивката. Може и да стане, ама какво общо има гасенето? Аха понеже минават на почивка повече тахографи. А имате ли пръсти да натиснете и сложите на почивка например? Или тежкотоварните камиони например се карат като моторетка? А ако е такъв, че бавно сменя и се върне на контакт бързо, резултатът ще бъде няколко минути чукове.

     Продължават да ме смайват предполагам "великите" шофьори. Някой, някога да си е помислял, че масовите влекачи които закачат най-често полуремарке с "F.1" 39 000 килограма, били 7,5 тона. Дори няма такива с фактическа маса в графа "G" да са толкова. Надали от новите се произвеждат под 8 тона. А обща допустима маса, която е пише в графа "F.1", ако не знаете разликата, аз не бих могъл да им я обясня. А тази допустима маса е поне 18 тона, до 21 например при Рено и двуосно. За другите е 24, 26 и 36 например за тежковози.



     Преди бях обявил награда, за някой който кара 40 тона композиция (на някои места са 44 тона) от влекач и полуремарке и влекачът му тежи точно 7,5 тона в графа "G". Продължава се с търсене на печеливш, наградата е 10 или 20 стотинки, не помня точно колко я обявих, в случай че се явят хиляди да мога да я изплатя на всеки.


     Коментари за случая беше, че само влекач в Румъния взима винетка категория "Е" и това няма общо с шофьорска категория "СЕ". Тази категория е за 12 и повече тона, до три оси.

     Ако влекачът е категория "N3", в графа (J), не само не е точно 7,5 тона, не е малко над 8, а е товарен автомобил с 12 и повече тона допустима маса, според изискванията за тази категория "N3".

     Един обясняваше, дори, че влекачът не е товарен автомобил, защото нямало къде да го натовариш. Като махнеш ремаркето и е вече с друга регистрация, пътнически с 2 места. Такива глупости можеш да прочетеш и чуеш, как да му се иска на някой да стане шофьор?!