Форум на българските шофьори

     Принцип устройство и особености:
Задвижван от дизелов двигател (с центробежен съединител)   посредством ремък огромен климатик, подобен  на вашия хладилник, с температурен диапазон от -25 до +40 C   може да има  монтиран електодвигател(когато работи той двигателя е отделен от системата посредством центробежния съединител) които  да работи  когато е стационирано превозното средство. Охлаждането става посредством сгъстяване на фреона в бутален компресор  и последващото му охлаждане в пита(радиатор) монтирана от вън. При  рязкото  последващо намаляване на налягането   и разширяване на фреона се получава  падане на температурата , което се използва за охлаждане  на вътрешния обем  на хладилното пространство чрез друга пита (радиатор). След което отново се засмуква от компресора и цикълът се повтаря.
Описаното горе е режим охлаждане . В режим топло  фреона се подава сгъстен(нагрят от налягането) направо  в питата , която е в хладилното пространство. Така системата регулира точната температура. Обикновено  хладилникът работи с +1/-1 градуса толеранс.Тоест когато достигне  температура по ниска с 1 градус(на студено)  от зададената той почва да работи на топъл режим(на топло) това се вижда  има два диода или лампи които показват  в какъв режим работи в момента.Съществува още един режим на работа - DEFROST (разскрежаване) тогава клапа затваря (изолира )охлаждащата пита от товарното пространство и през нея се пуска нагрят фреон с цел размразяване на натрупания лед .
Двигателят се командва от електромагнитна рейка .При малка разлика от зададената температура двигателя работи на ниски обороти ако разликата стане повече от 5-6 градуса тогава се включват големите обороти на мотора.
Особености и съвети:
Подържайте чист хладилника . Измивайте го на пароструйка , понякога има доктор на товарния пункт особено ако возите прясно охладено месо , той преглежда одобрява и ако тряба пали в хладилника специален дезинфектант след което лепи стикер , че товарното пространство отговаря на санитарните изисквания
Охладете товарното  пространство преди да започнете да товарите.
Понижавайте температурата постепенно : примерно как става това - ОБЕЗАТЕЛНО проверявате  на каква текуща температура е стоката ,която товарите.После с термостата(терморегулатора) регулирате температура с 2-3 градуса по ниска от настоящата в товарното пространство(двигателя пада на ниски обороти и обръща на топъл режим) изчаквате половин час до час и ако вътершната температура е достигнала  тази която сте задали и хладилника е обърнал  в топъл режим  може да свалите още 1-2 градуса на термостата пак изчаквате половин час до час  разкрежавате ръчно и после сваляте с още 1-2 градуса и така до постигане на желаната температура.
Влага в стоката:ОПАСНО
Една от основните роли на хладилника е да изтегли влагата от стоката и товарното помещение ,чрез  кристализация
(подобно на хладилника в дома ви ) .Ледът се натрупва по охлаждащата пита и пречи на нейната работа . при натрупване на много лед не може да затвори и клапата на системата за дефрост  ледът също пречи на работата на датчиците за температурата и др. Когато се натрупа много лед    системата се  разрегулира  и не може да обърне на топъл режим  , при което се получава затворен кръг на ада -охлаждане до безкрай на замразената  пита свръх налягане на фреона  и гърмене на компресора.
Затова опитайте се да предцените колко  влага има в стоката и ако сте натоварили  такава кофти стока  (прясно охладено  месо , пресни  плодове или капризни меки и пресни зеленчуци.Редовно през час ръчно разкрежавайте (DEFROST) ако потече вода от маркучите отпред на хладилника всичко е на ред ако не потече имате проблем и то голям:
ЗАМРАЗИЛИ сте питата  ако имате късмет да няма аварии по хладилника  решението е едно  давате термостата на +яко да вкара топъл фреон в питата и чакате ,молите се  да размрази питата и да потече вода от маркучите .


Това е от мен ако има нещо питайте само че съм карал хладилник преди 10 год. и сега са тъпкани с електроника .
Но принципът  е същият.

 

И хладилник да караш си е донякъде предимство. Няма забрани, две врати отваряш и затваряш. Ама с шума как се свиква нямам идея. Случвало ми се е да спра до хладилник на паркинг и в зависимост от умората или от липсата й, понякога няма заспиване.

Забрани няма само ако превозваш стока на плюсова температура , тоест бързо разваляема стока ,(пресни плодове или охладено месо) ако си на минус 20 си седиш като поп по забраните .Със шума се свиква за ден два после почва да ти липсва , в кабината се чува много по малко отколкото около нея-парадокс.
Спойлера на кабината е голям минус за шофьора -вкарва всичкия шум и вибрации в кабината, спи се само на долното легло (по-тихо е)преди да легнеш да спиш завиваш леко на една страна влекача ,така че главата да е от  скритата страна на хладилника .

Баце де беше кога некой пита за хладилници,моя милост ги дипли тогава едни колко да не заспим.
Само да мъцнем нещо не съм мноо сигура ма да мъцнем ,това раскрежаването или де му викаш DEFROST на новите дръгели е аутомат баце и немаш никъв шанс,но пък можеш да смениш температурата тъй че ефекто с течащата вода е същия. ;)
Пак казвам индианец ви го пише,колко е истина нема ви редим.

Не може да няма ръчно разкрежаване дали ще е на бутон или през менюто на компютъра  е без значение .
Когато стоката е прясна и е 30-35 градуса  и я товариш от нивата  а трябва да я превозваш на 6-8 градуса никакъв автоматичен дефрост не те спасява .Толкова бързо трупа лед ,че няма как да се задейства автоматиката. Вътре в питата замръзва всичко  датчиците, които отчитат, и системата с обърква ,дори клапата която затваря питата замръзва . Ако искаш всичко да ти е наред и да не плащаш стоката  разкрежавай ръчно през час и сваляй температурата през 1-2 градуса до достигане  на желаната за превозване температура. При охладеното месо е забранено да се оставя хладилника на АВТОМАТ  и агрегата ми е работил по една седмица като съм го гасил само за контрол на маслото в мотора.

П.П. написаното се отнася за стоки ,които са капризни и съдържат много влага. За  шоколад или примерно латекс няма да ги имате тези проблеми  щракайте на автомат  и  газ.

Не вервайте на тракторист бре кво ви шушнем от иляда години.

:) ;) ::)
http://www.youtube.com/watch?v=KfJtVhYsfiY
http://www.youtube.com/watch?v=H1ZT0tP9Wd8
http://www.youtube.com/watch?v=SS-YvwzJDroкакто се вижда дори на новите хладилници си има бутон за MANUAL DEFROST
http://www.youtube.com/watch?v=Cl9YlwwQ-1Y
Как се проверява дали има фреон  в хладилния агрегат:
Пали се мотора , задава се минусова  температура  или такава на която хладилника работи в студен режим (COLD),
изчаквате малко време и поглеждате прозореца на (забравих му името) "резервара" дали сачмата е в горно положение(повдигната от фреона) ако е така  значи си имате достатъчно фреон за нормална работа на хладилния агрегат.
Ето и клип на който може да придобиете представа за това.
http://www.youtube.com/watch?v=zIXCkLgJGd4

Понеже така и така  си спамя сам ....
Да   ви  отегча до последно.
 На  хладилния фургон задължително има 2 термометъра : единият мери температурата на въздуха в охлаждащата пита.От него черпи информация електрониката на управляващия блок ако той с обледени се обърква системата .
Вторият термометър се намира отделно от  хладилния агрегат . Измерва температурата  в хладилното  помещение (товарното пространство) и циферблата му е изведен  обикновено така че да се вижда на огледалото за обратно виждане.Той е само информативен  но не по малко важен , при   разминаване на двата  винаги има причина  за тревога( стоката не е достигнала температурата зададена от термостата , замръзнала е питата  , задната врата е отворена и др.).При разкрежаване е нормално да се повиши температурата на охлаждащата пита  и термометърът  може да го отчете това , не се притеснявайте  , това е само там , клапата е   затворила (разделила) товарното  пространство от  охлаждащата пита след приключване на процеса  всичко се нормализира. Разкрежаването може да се включи само под определена  достигната температура  при всеки хладилник тя е различна . Примерно товарите стока на 20C и задавате температура 8C градуса  а  разкрежаването  включва при 10 C  то до като термометърът   на агрегата не покаже 10C  колкото и да включвате DEFROST то   процеса няма да започне .
Избягвайте да отваряте  вратите на хладилника при работещ агрегат!!!
Избягвайте да отваряте вратите преди да почнете да разтоварвате . много честа правят този номер на разтоварният пункт а после (след 10 мин. ) идват да премерят температурата  и  разликата е на ваш гръб.....
 Не оставяйте  хладилника без наблюдение  на разтоварният пункт  може да разтоварят бе  вас и с включен агрегат (на кой му пука ,че ще гръмне компресора).
Пазете термографа  той ви е  гаранция за температурния режим   във времето на превоза на стоката!!!! Ако трябва го преснимайте и сложете свеж печат на разтоварния пункт.
Много често търговците ви използват са склад на стоката поради  две причини.
Първата е ,че гледат да използват безплатен хладилник..... ако усетите такова нещо веднага го коментирайте с началниците . Този престой се заплаща!!!
Втората е ,че до като стоката е в хладилника   се  води  прясна  и току що пристигнала  в фирмата без значение че сте висяли 3 дни отпред.Търговецът през това време е продавал старата, която няма да му купи никой ако вие разтоварите веднага . Това също се заплаща!!!
Особености на експлатацията и обслужването:
За дизеловият двигател нищо специално(масло , вода, горивен филтър, акумулатор) но има едан особеност- не позволявайте да ви свърши нафтата.Поради голямата  разлика във нивата на мотора и резервара , помпата на инжектора трудно засмуква нафта. Прилага се един трик-отвива се бушона или най-високата точка на горивната система и после се надува резервара с въздух , налягането качва гориво до помпата. Извършва се от  2-ма човека.
Проверявайте ремъците за да не останете неприятно изненадани  в даден момент .Добре е да имате резерва.
Проверявайте захващането на всички  втулки и тампони и обтегачи (мотор , ел.мотор перка  ит.н.)-от постоянните вибрации имат навика да се отвиват.
Проверявайте захващането на агрегата към коша на хладилника -понякога също се отвиват болтовете.
Проверявайте редовно дали сачмата  на фреона е в горно положение когато хладилника работи  в студен режим.
Проверявайте  охлаждащата пита за засмукани боклуци.
Снабдете се с кабели за палене не се знае кога ще ви потрябват (ХЛАДИЛНИКА СЕ  ПАЛИ САМО НА 12V)
Пазете при шофиране агрегата от клоните на дърветата.


Дано съм  бил полезен.

А да видиш баце лесно ли е да си спамиш сам,мойта некомпетента личност добавя при прегледа на мотора на агрегата да се погледнат всички тръби и филтри на компресора ако са заледени има шанс филтъра на фреона да е запушен и нямате хладилник  ;)

Много правилно,браво трактористе. ;)
Случвало ми се е  да блокира  електромагнитния клапан топло-студено. Представлява  голям четирипътник  с три тръби завити на него излизащи от компресора, питата и радятора на фреона, на четвъртият изход е завит електромагнитният клапан.При нормална  работа в студен режим (COLD) две от тръбите са  топли а една ледена  и  сачмата за фреона е  в горно положение , при  блокирал клапан(естествено по закона за всеобщата гадост  ще блокира само  на топло) трите тръби са топли ,сачмата седи долу и  на дисплея свети ,че охлажда но въпреки това  хладилният агрегат грее стоката. Как се оправя -  гасите агрегата  и с дръжката на чука се измлатва по четрипътника един път(не с металната част-няма да проработи никога вече).
Важно:
 В режим автоматик(CYCLS SENTRY) не се допускат никакви манипулации по хладилният агрегат - не се знае дали в този момент няма да запали мотора и да ви откъсне ръцете.
Ето нещо ново хладилник с флаш ,сигурно следващия модел ще хваща сам werrles мрежи.
http://www.youtube.com/watch?v=IwFDJ60Vlz0
Понеже темата нещо замра да я  раздвижим малко .

FRC
Технически преглед на хладилника.Макар да  са декларира дата в горния преден ъгъл на ремаркето ,с която се оказва датата , до която е валиден никога не съм имал документи за този преглед а и по товарни пунктове никога не са ми изисквали документи за преглед на хладилника. Все пак е добре да  си наблюдавате срока ,защото е грубо да отидеш да товариш с  изтекъл преглед.
(http://)
Щора с  агрегат http://www.driver-bg.eu/index.php?topic=879.0 (http://www.driver-bg.eu/index.php?topic=879.0)

Здравейте! Като съвсем начинаещ по темата с хладилните превози и ремаркета, искам да попитам къде се минава FRC преглед? Само в София ли има такива сервизи, които могат да издадат сертификата? Благодаря ви предварително! :)

Някога само лепяха лепенки с датата. Можеш да попиташ в някои от орторизираните сервизи на  големите марки или в Горубляне  SOMAT. На времето имаше сервиз  в '' Зеленчуковата борса " в Слатина. Aма е все в София. Ако минаваш FRC виж издават ли се някакви док. и пиши.

Мерси за бързия отговор, Loshdancho :)
Ами по предварителна информация, в момента доста обстойни били проверките за издаването на сертификата, ама дали е вярно, не знам. Но точно това ми трябва и на мен-къде и с какви документи и изисквания се минава? И все пак така или иначе ще минавам, затова ще пиша, да.
 А защо пък само в София? Учуди ме това, честно казано!  ???

Питаш googole  примерно за  фирма производител  с представителство в BG(примерно Schmitz) или сервиз , взимаш тел. от сайта обаждаш се и хората ти казват,  какво се иска и какво се проверява.

Какво ли ще е толкова тежко ,че да му трябват 7-оси и да се вози в хладилник
(http://media.snimka.bg/9935/026124836.jpg?r=0)

Мръвки на палети!  ;)

И са поечко от 34 на брой  ;)

Абе не знам какво вози, ама май голям зор вижда тоя влекач когато маневрира по рампите...

Снимки на прясно охладено месо в хладилник. Много капризна стока  по отношение на температура и каране (люлее като цистерна)

Месото на куки е много лош товар, особено зимата е ужас .  Като разтовариш от зад е като филм на ужасите само кръв и зимата ако няма топла вода е интересно търкаш ли търкаш. Но  като го  хапнеш  ти е супер де  :D   

Аз се учих сега на хладилник.Освен термометъра на фригото, трябва да имаш и друг термометър в камиона, с който да премерваш ръчно температурата, който естественно го нямаше в камиона(БГ фирма е все пак).

Стандарта за фриго е ATP а FRC означава, че може да поддържа -20 градуса и надолу, защото има и FRB (мисля, че това беше) а това означава -10, тоест не може по ниска темп от - 10.

Браво много важна информация! На мен ми е било интересно , каква е разликата между хладилника за цветя и за месо (като изключа куките).
Малко ми се по изясниха нещата.
 Ако дадеш инфо какво се проверява на прегледа.

Трябваше да правя такава сертификация преди нова година, но не съм стигнал дотам, офертата към беше за близо 1200 лв с ДДС, но това е цента за първа сертификация, доколкото знам за продълваване е около 500 лв, но какво точно правят не знам. А затова дали има разлика във фригото за цветя и месо, според мен няма в конструкцията на ремаркето, най-вероятно компреора не работи свалч под нулата, може би ако е така ще е по евтин, не знам, не виждам смисъл да има друга разлика
 

Като чета форума и мога да кажа че поне аз научих някои нови неща и без да питам щото са споделени.Много ми е интересно да науча нещо около хладилниците че то май и там не е майтап работа а нищо не срещнах до тук.   ;D

Здлавейте имате ли някаква идея кои спедиции работят с хладилни композиции ако можете да дадете сайтове телефони или адреси за товари/работа ще съм ви много благодарен .

(http://furgoni.files.wordpress.com/2011/12/bmd-hladilni_web.jpg)

Хладилни фургонни ремаркета и надстройки за температури от 0°C до +5°C

Шасито на ремаркето  е заварена конструкция – горещопоцинкована с две оси с независимо торсионно окачване, инерционна спирачна система, ръчна спирачка, теглич и опорно колело.   Носещата конструкция на ремаркето е стабилна и позволява експлоатация при трудни условия.

Фургона е изработен от термоизолирани панели феропласт с дебелина 60 мм бели. Свързващите профили между страничните , челен и таванен панел са алуминиеви без температурни мостове. Двойните задни алуминиеви врати са със секретно  външно заключване и  се отварят на 270 градуса. Рамката за задни врати е заварена конструкция от неръждаема стомана.  Термоизолирания под е покрит с алуминиева рифелова ламарина.

Фургонните надстройки се монтират на автомобили на шаси от лек клас -до 3,5 т, среден клас –до 18 т. и тежък  клас – 26 тона. Размерите на фургона и якостта му се определят от марката и модификацията на автомобила, върху който се монтира.

Фургонните хладилни надстройки за температури от 0°C до +5 °C са предназначени за транспорт на  месо и месни продукти, риба и рибни продукти, мляко и млечни продукти и други специфични товари.
http://www.bmd-dobrich.com/bg/products/3-%D1%80%D0%B5%D0%BC%D0%B0%D1%80%D0%BA%D0%B5%D1%82%D0%B0-%D1%84%D1%83%D1%80%D0%B3%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D0%B8-%D1%85%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%B8%D0%BB%D0%BD%D0%B8-%D0%B7%D0%B0-%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%BF%D0%B5 (http://www.bmd-dobrich.com/bg/products/3-%D1%80%D0%B5%D0%BC%D0%B0%D1%80%D0%BA%D0%B5%D1%82%D0%B0-%D1%84%D1%83%D1%80%D0%B3%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D0%B8-%D1%85%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%B8%D0%BB%D0%BD%D0%B8-%D0%B7%D0%B0-%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%BF%D0%B5)
 


Хладилни фургонни ремаркета и надстройки за температури от 0°C до -18°C

Изработката на тези ремаркета и фургонни надстройки се различава само по това, че дебелината на термоизолираните панели феропласт е 80 мм.

Хладилните фургони за ремаркета и надстройки за температурен режим от 0°C до  -18°C са подходящи за транспорт на замразени продукти.

Можете да видите повече и на:
http://www.bmd-dobrich.com/bg/products/4-%D1%80%D0%B5%D0%BC%D0%B0%D1%80%D0%BA%D0%B5%D1%82%D0%B0-%D1%84%D1%83%D1%80%D0%B3%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D0%B8-%D1%85%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%B8%D0%BB%D0%BD%D0%B8-%D0%B7%D0%B0-%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%BF%D0%B5 (http://www.bmd-dobrich.com/bg/products/4-%D1%80%D0%B5%D0%BC%D0%B0%D1%80%D0%BA%D0%B5%D1%82%D0%B0-%D1%84%D1%83%D1%80%D0%B3%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D0%B8-%D1%85%D0%BB%D0%B0%D0%B4%D0%B8%D0%BB%D0%BD%D0%B8-%D0%B7%D0%B0-%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%BF%D0%B5)

Допълнително оборудване

    Странична врата
    Сандък за инструменти
    Сандък за храна
    Заден падащ борд – хидравлична платформа

Изработването на фургони със специфично предназначение или вътрешно оборудване се извършва след уточняване на изискванията на клиента.

Гаранционен срок:12 месеца след датата на закупуване
Осигурен следгаранционен сервиз

За повече информация :

Тел: 058 605 567

MT: 0888 595062

Факс: 058 602 787

9300 Добрич ул.Калиакра №66

Е-mail: office_bmd@mail.bg

WEB:  www.bmd-dobrich.com
BLOG: http://furgoni.wordpress.com/
http://remarketa.wordpress.com/

Относно цветята, фургон с агрегат само на +

Горе долу почва да ми се изяснява разликата между -хладилник за месо и за цветя:
 За месо:
-Темп. минус 20С
-Изолация 80мм по стандарта на БМД
 -В определени случай  греди в стените и тавана за да носят  окаченият товар.
 Имаше нещо от стандарта  за поддържане на темп. като време при изгасен мотор (тъй нареченият AТР).
 За цветя:
 -По-тънка и слаба изолация.
 -Наличието на падащ борд в определени модификации.
 -Етажи в ремаркето за по-голяма вместимост .
 -Агрегат с "по-малък" температурен диапазон.

Казвали са ми за един колега дето кара цветя и е с фургон дрехарка, с агрегат, вероятно е с по малка изолация, за инфо карат само двойки до Белгия или Холандия и обратно, на третия ден сутринта са в България

Един от най-експресните превози са цветята, поне от това което съм виждал(на ферибота  Бари-Игуменица).
 Не се спазваше нищо , дори се хвърляха шайби.
Направи ми впечатление това , че  хладилника е на 2 етажа и е пълен с колички.
 Но не ми е минавало през ум да се заглеждам в агрегата и  изолацията.
В ф-ма Кари-Кар имаше даже хладилник хенгер с агрегат само на 380V с огромен генератор въртян от мотора на камиона.
 Както за ремаркето  така и за камиона отиваше кабел с 380V, той също беше  за цветя но с темп макс -5С.
 Но цветя не се возеха с него и тогава си мислех , че колегите се бъзикат  за цветарските хладилници, защото нямаше такъв товар  във фирмата за возене.
 

    Специализирани цветарски камиони вероятно се използват в Холандия, Италия, изобщо - страни изнасящи отрязани от корена цветя. От Испания съм возил многократно с обикновено хладилно ремарке, цветя в саксии за Лидъл - Франция, подредени на колички-етажерки на колелца. Не е имало някакви специални изисквания, а транспортната температура е 10-12 гр.

Разбира се ,че цветята може да се возят и в хладилник за месо даже , щом може да поддържа исканата температура и събира стоката  .
 Но не съм споменал , че камиона (хенгера) беше към 100-110куб/м джамия.

Здравейте,
по повод снимката на 7-осната композиция: дължина 25.25м товар до 35т нето. Такива имаше в фирмата до нас, возят сирене Швеция–Норвегия
Лек път на всички.

Е тука имаш +1 за информацията.

Благодаря ;)
и забравих да допълня, че и четирите оси са завиващи. Правят "пета" по лесно от прицепа ???

Подобна цигания беше и в Гърция на "Лаханагора" (борсата)  В Атина, Някой ходил ли е там скоро ...дали си е все още така.
http://www.youtube.com/watch?v=5xgPdabuQac

 И един въпрос от мен :
- Как стоят нещата с цистерна фриго? Какво се вози и как се кара(експлоатира)?
http://www.youtube.com/watch?v=vLI9KSEyTPc

Здравейте колеги,карам хладилник с агрегат Кариер и имам един проблем.Като е на дизел работи безупречно,включва изключва прави дефрост всичко е нормално,но като го включа на ток стига зададената температура +15градуса не изключва а почва да ги реди ту топло ту студено не иска да прави дефрост и така примерно един час и после  както каза Данчо става ад отива на -5 -10 градуса давам ръчно дефрост светва лампата но не разкрежава.Чува се някакво щракане и това е.
П.П. Данчо този клапан където казваш да го чукнем с дръжката на чука той не работили  и на  дизел и на ток.

Каква е зададената температура, каква е температурата на стоката, постепенно ли сваляш термостата  с един два градуса или от веднъж задаваш точната температура,
При +15 няма да включи дефрост.
Той включва от 6/10 градуса., До тогава сваляй постепенно температурата през час с един градус и изчаквай сам да обърне на топло и да потече вода.
По някой път когато замръзне питата може да мине и половин час докато  я размръзне с дефрост.

Караме  шоколади на +14 +16 градуса директно задавам температурата и го включвам, на термометъра показва +18гр.Ще пробвам както каза да я сваля постепенно,но ми е чудно защо на дизел него прави.

Я загледай посоката на въртене на ремъците...
Да няма обърната фаза и да върти на обратно.
Знам глупаво звучи...но при старите хладилници и сатрите щепсели има такава вероятност.
Не знам при новите дали може.
Чакай малко..
Шоколад...
За какво ти е дефрост на шоколад? В него няма влага.
Няма да потече вода никога!
Нормално е да се чува щракане -затваря клапата и после обръща на топло.
На ток няма да изключва...щом си обръща на топло и студено не го пипай.
Проблема е че ти отива на студено и не обръща  а изстудява....
Звъни на майстор да ти каже какво да правиш.

Колега аз дърпам кариер максима 1300,не прави дефрост защото няма лед,вижте темп.датчици. Попринцип до +8 агрегата не прави дефрост.

Отдавна оправихме проблема беше едно реле, за сега бачка перфектно.

Не че има вече значение, но се повреди нещо по хладилника, с който правих един епизодичен курс до Англия. На връщане преди да товаря от Антверпен, за където имах заявка, на дисплея изписва Service 1 и после Service 2. След това щрака някакво реле и светва един светодиод с надпис Fault. И не иска да запали агрегата. Става дума за Carrier. Накрая намериха един товар за "куфар" и така се реши проблемът с прибирането.

Стана ми интересно, каква марка беше  хладилника и какво се оказа в последствие проблемчето?

Нали съм писал, Carrier е. Отиде на ремонт някъде, но нямам представа какво е станало. Аз бях там само за един курс.