Форум на българските шофьори

Днеска видех една Каска-еееиии като,как си е бил преди 15-17 години-от тия последните белите ,каде ги караше баща ми у Мата,ебати стегнатия камион,личи си как си седи изпънат-много корави.С тва никви съмнения,че ще стигнеш ;)

Баце има и една синичка из пътищата наши и тя лови окото.

Синичката каска да не е хенгер?

Какво е " Каска" ?  ::)
Ще обясните ли на непросветеният  :)

Това е каска

Че са корави корави са. Но иначе си беше мъка да ги караш, возията им беше дървена и кабината им е много тясна и неудобна. Доста километри съм навъртял с "каска" и то на двойна езда. Направо си беше кошмар двама човека в тая тясна кабинка. А и разхода на гориво им беше доста голям, но пък е вярно че на баира летеше като куршум. Въобще не съжалявам че не се движат вече.

Хвали старо - карай ново  :)

Да баце 33-ка мислим да беше с Пловдивска регистрация.
Апропо днес по Тракия мернах и една от  38-ците на Сиконко ,а и една 44-ка ,тъй че излиза че бая касчици не са поели пътя към арабските страни и си бръмчат горди у нашенско.

Дедо колко повече да гори една 44-ка примерно в сравнение с Дафа ,който караш в момента,че нещо не мое да уденем колко пък горачи да са касчиците.Айде за 32-ката иди дойди,но 35-ца и 44-ка не горят чак толкова много.

Бриги,ако мернеш някъде по паркингите 33-ката свиркай да пием по нещо

Дадено баце,че фиукам.
Арно ти е камиончето,евала.

Каскети се радват на каски. :) :) :)

Радвам се Драйвер поне има на кво да се радвам,ти радваш ли се на нещо,аз мислим се радваш само на заплатка ,верно ли е?

П.П. Бежи се скрии у Спанята,че днес ме дразниш .

Карал съм каска с газова цистерна,верно е-тясна неудобна,друса,но пък радва със своята надеждност,то се усеща дори  само докато го караш :)Особено ме радваше да слушам как работи мотора на празен ход ;)

А защо им казват "каска"? Заради спойлера, или какво... ?  ???

Баце отклоняваш се от темата. Много каски са ми минали през ръцете, и евро-1 и евро-2. Но една каска евро-2ка, я карах близо година, вървеше като диво прасе, най-се кефех кога и махнем бушона, и на А7 на Каселските баири ги правех немците сами да си говорят с 21 тона летех не стъпваше по асфалта. И верно Ивопифеца е прав, да слушаш звука на мотора на каската особено как се наема на баира си е чист оргазъм. НО... както вече казах, този модел си имаше и своите недостатъци. Колкото до разхода, сега като се замисля, каската ако си я караш леко и кротко и не я напъваш много си е доста икономична. Може би защото тогава бях млад и буен, и крачето ми е било доста тежичко и затова каските дето съм карал са погорвали малко повечко. Знам ли.......

Дедо е прав.Мотора е супер и механиката,удобство почти нема,абе нема си и още нещо,каската си гори ;)

С 24т. Бургас-София 35/100 много ли е?

Баце не се впрегай,остави ги ората си лафат,да ти каем четем си и се кефим.
Коментари с мнения за разход ,размер кабина и комфортец са ми любимки.

Некой не скаран с рулетките мое ли ме осветли колко по-малка е кабината на каската от дръгелите по онуй време?

Германски модел товарен, самоходен чайник.
Сигурно са искали да напраят самовар... ама се е получило каска

Дане, ти не се обаждай. Нали сега караш и ти чайник с големи дръжки даже.

Баце по "онуй" време когато карах каска, в гаража намазаните връзкари караха Актроси, е дали нема разлика у кабините а? А да не говорим за немците, австрийците и друга европейска сган, дето ни се чудеха и маеха и даже ни снимаха когато ни видеха двойка екипаж у каската. Почти всички модели камиони от онова време бяха с двойно и тройно по-големи и комфортни кабини. Но за мен каската си остава легендарен камион, аз лично имам незабравими изживявания с нея.

Такааа, я сега да си дойдем на думта.
Какви каски има и  кое е каска?
Щото името и чух за пръв път  с Дедо ви в Сомат.
Та това е последният модел преди Актрос с широките ребра на решетката.
Двигателя, няма нищо общо с предишните модели...Ом402
Има си комп, EDC, газ на реостат, и всички други екстри на модерните автомобили, за които предшествениците и само могат да мечтаят.
Дали върви каската.. точно тези в Бетц ДА!
Защото бяха  44-ки под табелка 38-ци Дядо ти да не се прави на ухапан и само да ги хали без да споменава подробности.
Заради митото бяха  магерени още в Германия(Бетц е акционер в Мерцедес) 38-ца на вратата, 44-ка под кабината....
А иначе , че си е чайник , чакам някой да ме обори...
Има ли Мерцедес, който под 1500об/мин-1 на баир да не грее?

Ха Ха Ха, верно е. Каските в СОМАТ бяха с 440 коня мотори, нищо че по документи се водеха 380 магарета. Абе бастун не можеш да си замълчиш а? Абе ти си чайник, никога Мерцедес не ми е загрял на баира, а вервай ми летото в Иран си е доста жежко а и баири има душмански.

Чайник  :D :D :D :D досега не съм срещал такива,но щом казваш.
Апропо единственият мотор който дяни на прегряване е мислим въпросният,оти има бая главета и да духнее гарнитурки,нема шанс да е на сите цилиндри,също по спомен единственият камион със зумер за прегряване и високи обороти по онова време мислим е въпросният.
1500 оборота са перфектните обороти за катерене на баир над тях подгорва масло,тъй че бем ли го как си ги карал .Интересен момент също е ,че зумер свири на 2300 оборота независимо дали си на моторна или даваш газ,което пък утрепва масовото втълпление на неземната глупост,че моторна държала най-добре над 2100 оборота,защото производителите така били казали.

Аз не претендирам да разбирам от каски,но всичко изложено като аргументи момци според мен е далеч от истината.
Каска викаха на тези преди въпросните ребра,но се запази и за тези с ребрата.Дедо ,Актрос мислим се пръкна нейде къде средата на 90-те години .
Разходните норми на каска ,FH12,Scania,Daf от онези времена са 38/100 до 40/100 сравнено с днешните дръгели може да Ви звучи много,но по онези времена не се срещаше по пътищата наши, дръгел с под 25т. товар (нямаше кантари) също трудно се меркаше некой икономист да се влачи по пътя (караше се ,само на газ) .
Това са ми спомените от онези времена,скивам Вие имате други няма лошо изложете си ги,но е тъпо да се говорят глупости.

Както и да е,приятно писане в темата.

Едно си баба знае, едно си бае....
Значи, под 1500об/мин на баир Мерцедес грее,не говоря за наклона и температурата на въздуха.
Я опитай да катериш Витиня на 1100-1200 на висока предавка с газ до ламарината.
НямА камион деянлив на прегряване специално на Мерцедес после му изпадат леглата на клапаните.

Мерцедес не грее!На мене никога не ми е загрявал,дори и в наи големи жеги и баири с пълна на мах. газова цистерна.И понеже викате че не горел е у фирмата имаше и Волва фх-имаше си голема разлика в харченето,а беха горе долу едни години.Имаше си разлика и в авариите-Волвата по сервизите.Мерцедеса почти не спираше да ради ;)

Най-вероятно е така да знаеш,само ако не ти е проблем ме светни на кой друг му загрее Мерцедес каска.
Но да не издребняваме,както казах щом си казал ,че грее нек си грее ич не ми е зор.

Лично съм карал и работил с въпросния камион-"каска",карал съм два различни-в различни фирми.Тези камиони не греят!Дори и преди това е ставало дума за други марки,че някои греят и съм споменавал,че с Мерцедеса такъв проблем не съм имал и всеки един все стари кучета са ми казвали:Е ти па,Мерцедес да грее,то требе ич да не е в час.И баща ми за 20 год.у Со Мат го е казвал същото-не грее.А каска му викат,защото ,ако се загледате внимателно,формата на кабината наподобява точно мотоциклетен шлем-каска.Загледаите се,оттам му е името-прякора ;)

Освен общи приказки друго не видях....
Няма скорост, температурен режим, място, използвана предавка, външна температура, тотал на композицията....

A да ти мина през главата,че всичко изброено от теб не влияе на работната температура на мотора,не е ,знам,то няма начин да не влияе нали,инженерите казват,че влияе,но други инженери са го изчислили пък да не влияе,кажи ми са има ли угодия.

Апропо мъцни за друг път данните как ги искаш в таблица или да ти ги драснем по моенски.
По моенски звучат така 36-38 градуса по Целзий температура на околната среда(измерена на сянка ,най-вероятно) 31 т. тотал ,117км/ч (на ограничител) катерене на 8-ма,бърза(ръчни скорости) Витиня от София към тунел Витиня с около 1800-1900 оборота на мотора(по спомен) държи работна температура от 80 до 85 градуса по Целзий(по уредите на контролното табло)
При същите атмосферни данни ,но на 5-та бърза/бавна с около 40-50км/ч и подържани 1300-1500 оборота и тотал около 46-48 т. и отново Витиня ,но посока към София подържа температура на работа на мотора 80-82 градуса по Целзий.

Това е на моенски по спомен,мотора е със силните 380 коня,голяма част от които са на паша.

Е аз, ще ти дам друг пример.
1748 с тотал 50-55т. на Траянова врата лятото 35 градуса, ако не сваля на 6 бавна с1600-1700об. камиона има силата да върви на 6 бърза 1300об , но на 100градуса, мотора е перфектен,и радиатора измит.
Подобно е и с другите модификации, трябва да катериш на предавката, на която набира....една на долу под оптималната, на която може да поддържа скоростта.
Този проблем съм го нямал при Волво и Скания, сега при Тга също го нямам.

За ТГА да,но за Сканиа.... :-\С газова цистерна тотал 45т.-до 83 града у баира-Мерцедес 1838 ;)

Като земем едно дърво, па като ви замлатим и двамцата с Бриги. Абе нема ли за вас студена бира и хладна сенкя та се дърляте за глупости. Йордане за пореден път усираш тема, и за пореден път Ники ти се лови на глупостите. Ама аре стига спам бре. Не че ми пречите, ама ставате банални. Темата е, по скоро да си спомним с носталгия и респект за тъй наречените каски, защото наистина бяха добри и корави машинки. А вие се задълбахте у висшата математика.

За това,че каската е велик камион спор няма ;D,за пример ще ви дам един модел 2420,който беше с удължено шаси и каросерия-бираджийка-9,10м.Този камион навъртя в България около 1 000 000 км.,без никакви сериозни ремонти,само 1 съединител,умори 3-ма шофьори,в това число и мен ;D и сега продължава да работи в Афганистан и предполагам още шофьори е уморил ;D ;D ;D.

Тия камиони като да са ги правили за военните. :)Само искам да питам нещо,100 градуса значи ли че е много,значи ли че си го прегрял,питам за по съвременните камиони,искам компетентни мнения ;)

Ако системата е херметизирана- капачката (клапана) на радиатора работи както трябва се получава налягане от 0.5-1.0bar, което вдига температурата на кипене на 106-108 градуса.
Единствено тогава не е прегрян мотора, във всички останали случаи(когато изхвърля течност) е прегрян, дори да не показва 100 градуса.При голяма надморска височина, ако не е херметизирана системата водата може да заври на по-малка температура...примерно 96 градуса.

Добре,мерси за отговора.На мб 190-ка дизел,каква е системата,каква е капачката,и на колко е прегрял,тоест до колко му е оптималната работна температура?Ако считате преместете въпрроса,ако не е за тука.

Всяка една охладителна система, сутрин на студен и изгасен мотор, при отвиване на капачката трябва да се усет как засмуква малко въздух, на загрят мотор при отвиване трябва да изпусне малко налягане.
Ако не се получава това, значи има проблем с херметизацията.

Баце мойта Мецка винаги до първо отваряне на термостата качва 100 градуса,в началото и се корках, ма вече не и обръщам внимание,веднъж отворили термостатното после и да го отваря и да го затваря държи макс 85 градуса(бе 80 и малко)
Проблема ми е зимата,че на кратки разстояния не мое да сгре,но пък за тва парното и е на шест и на 40 градуса.
Баем ти за дизелче двойка без турбини и прочее.

Тоя къде го купувах преди 3 години и го кара баща ми е двоика дизел без турбо,същата работа с температурата отива си на 100 и више,после как викаш 82-3 ;)Аиначе зимата си загрева много бързо до 81 и има яко парно.Уплаши се баща ми тогава и пита един,къде се такива коли кара,и оня му каза-до 115,120 нема ядове...ба ли го ???

Баце на първо четене докъде 100 и мало више не и се коси ,сите са така имам един френд бута една двойка бензин комби 124 и она е същата не бацне ли стоянка немое да упъти оти са така бем ли ги

На едно място в България има 4 Каски, от 1990 г са. 2-те още се движат, но другите две , не. Май скоро мислят да ги бракуват, а ако иска някои някои части , да пише на лични  :) Или цял камион -влекач .

                                                                                             :oАми качи ги тук със снимки от всички страни,и вътре ;) :o.Хем,комисионер го играеш,хем на лични ??? >:(.Ако са 90 г.,имат ли ретардер,широката кабина ли са,с надстроки ли са кабините,въздух ли са отзад ???,елементарни неща,които са много важни :o,ама то това е за професионално око,и опит ;).Забравих на кого пиша ;) :D.Трябва да можеш да изкарваш пари,а не на лични,и да се чудиш колко да кажеш. ::) ;) :D

На лични, за да не пълним темата излишно, но защо не и тук . Не е за комисионна, защото няма как да я взема. Утре ще ги огледам , но видях че  с по 2 легла. Двигателите им май са за ремонт. Седлови влекачи са 1938.

 :o(https://lh5.googleusercontent.com/-akxu7BWz5tY/UJalUnB0PKI/AAAAAAAAAEY/_ziYzv-D_Ww/s884/%D0%A2%D1%80%D0%B0%D0%BD%D1%81%D0%BB%D0%BE%D0%B3.jpg)

Каска го наричат старите шофьори в СоМат, защото чичко Бец ги качвал едно време по 2ма в кабина и било тясно като в каска и от там каска. Надявам се, че бецаджиите ще са съгласни с мен, защото лично са ми го казвали това бивши шофьори на СоМат. Говорим за модел 38ца на табела, а 44ка под кабина, този модел кабина е малко по тясна, при нея няма страничните джобчета в калниците, има малко по широчки и височки кабини от тази и тя е със странични джобчета в калниците. Точна тази бецаджийска каска не съм имал щастието да карам, ама съм карал малко по дъртички от нея 1628, 1735, 1638, 1953 и мога да кажа, че са изключително здрави и надеждни камиони. Всичко що е Mercedes и е произвеждано до 95-96г. и е с патерица, а не EPS няма грешка, който е карал знае за какво става дума.

Сега малко извън темата, чета тука разни хуморески и приказки от Шехеразада от 1001 нощ. Каската чайник, самовар...........най големите глупости , които някога съм чувал точно за каската  много плюнки много нещо, аз се чудя тоя индивид колега ли е не е ли, защото ако е колега как намира време да си кара камиона, като по цял ден седи и кисне във Фейсбук и тук и постоянно плюе с голямо презрение Мечо без никой да му иска некомпетентното и ненужното мнение. Спами почти всички теми и не знам как не го е срам, като не разбира да пише врели некипели, ами вместо това да си седи в калдаръм коконовия раздел и да си пудри и гримира коконата, да и сменява токчета да и шие рокли, че току виж му изнивирила и да я води по конкурси за манекенки, че тя за нищо друго не става освен за изложения....а пък товарите ще ги вози Мечо, защото за това е създаден.

Нищо лично към никого, но никой не може да ми промени мнението и постоянно да ми налага неговите възгледи и мироглед, за неща които съм работил, живял и имам житейски опит. Харесвай това което харесваш, но уважавай мнението и на другите, а не постоянно да ръсиш бисери и да ставаш банален.

И все пак Мечо си е номер-1 :) поздрави, лек път на всички колеги и успешен ден  :)

Аз също имам много добри впечетления от каските не съм карал влекач за сметка на това карам соло
814,1524,2429-газовоз даже със ЕПС скорости досега винаги са ме пребирали за разлика от Сканията(124-400) нищо лошо за Сканията ама това ми е от личен опит които не е много  ;)

Хахаха,  ма така ли си чул?????

Значи не си карал въобще каска.....хахаха!
А кога си карам камиона.... Най-малко може да знаеш.....Щото вече сме модерни и си имаме лаптопи и телефони с интернет... А че е чайник.... говоря това, което съм изпитал на собствен гръб, а не съм чул от "старите шофьори на Со Мат"...

Каски им викат защото наподобяват на дизайн на мотоциклетен шлем-обърнете внимание на кабината,дизайна...Не защото са тесни!Е тесни са,но не това е причината за прякора им.

И заради многото пластмаса, до тогава всичко е от желязо, а при каската са пластмасови калниците, бузите, решетка....

   Малко извън темата "Каска" не съм карал но от старите Мерцедеси съм карал 410, 609, 811, Атего(1323, 1317) и Актрос MP1, нещото което ми е направило впечатление, е че на място понякога са работили с часове особено зимата, не могат да стигнат и 50 градуса особено Атегото и 609-ката, но лятно време по баира натоварен работата става "сто мерцедеса"  :) т.е 100 градуса. Естествено не винаги и не всички, които съм карал. Но другото интересно което забелязах при Мерцедесите бе , че има разлика от температурата индикирана на таблото и измерената с диагностичен уред(лапай топ  :) със сервизна програма за диагностика) например на таблото показва около 80 но диагностичния уред работа 10-11 градуса нагоре и така до 100 градуса. Между другото шофьорлъка не ми е основното препитание (вече) , работата ми е  свързана с леки автомобили  при нас рядко идват Mерцедеси, но съм си правил експеримента като дойде някой да го "закача" и пак този номер стрелката на таблото е "залепнала" за 90 градуса ,но на диагностичния уред нещата пак са различни единия път беше 97, другия път 102 градуса . За себе си имам обяснение на тази "аномалия", даже според мен не е и дефект а умишлено търсен ефект от производителя(поне при леките автомобили, защото съм виждал тази "аномалия" и при други марки леки автомобили). А иначе за здравина са си здрави но старите машини(MP1-цата не e сред тях поне за мен). Затова , че съм склонен да вярвам на себе си(както в циничния виц) и на колегата Данчо.

Актрос и Атего не съм карал, ама за по дъртите кютуци на Мечо мога да гарантирам, че не греят. Катерил съм баири с по 35-40т. товар по някой път и по повече и повече от 85 градуса не са мърдали. Една 35ца в началото, като и се качих да я карам почна да ми грее, ама след като и сменихме виското тоест перката и измих обилно радиатора греенето спря. Та немога да се съглася с колегата Данчо, че Мечо е бил чайник, ако беше такъв за тия години дето съм ги карал с тия тонажи все някой щеше да даде фира. Единствените мизерии от дъртия Мечо ми бяха от една 38ца, за 5год служба с нея, може би смених над 20 ресьора по нея ама не мога да се сърдя на камиончето, след като винаги беше товарен по 30-40 тона, след това шефа я продаде 38цата и купи уж по як камион Скания 450 коня в началото много и се радвах много бягаше, ама и там като почнаха едни ремонти карета, полуоски-по едно време вече ме беше страх да спра на някой баир и след потягляне да не се скъса полуоска, също така ми се е късала амбриажната ос, скоростите ги сваляхме 2 пъти да се оправят, да не говорим, че зимно време в някой кучи студ под 0, ако я оставя 2-3 дена без да я препаля няма палене, след това, а уж беше v8. И до там беше с коконата, щото в повече ми идваха ремонтите, щото бях шофьоро-монтьор и толкова не карах колкото претягах. С Мечо тия проблеми съм ги нямал, палеше в студовете, ако ще да не е палил над 1 седмица, спирах и си тръгвах в баира без проблем.

Та тъй Данка, можеш да си плюеш на воля колкото си поискаш, ама не мога да ти се вържа на глупостите, и аз и видях хаира на лайняната ти кокона, аз същите негативи които ти имаш срещу Мечо ги имам срещу Дафа, ама мнението си го пазя за мен и не съм влезнал в дафовия раздел и да раздавам плюнки като побъркано злобно човече дето си няма работа.

Така е за паленето Мерцедеса,дори при екстремен студ,няма отказване :)

Тея които аз ги карам също на място ако работят немогат да дигнат повече от 50градуса а иначе карам предимно по проходите и не ми се е случвало да греят,големи кътъри са старите мерцедеси според мене :)

Това е най-коравия катър-камион,а и също един от най-неудобните и изморяващи...което си е,просто си е така,но като цяло един изключителен камион!

   
 Колеги, май темата отиде в друга посока. Аз никъде не съм написал, че каската е "чайник" или друг съд за топлене на вода, просто съм се съгласил с колегата Данчо, че дори и "Каската" може да стигне 100 градуса по баира. А и най-важното е да се изясни какво е "греене" или "загряване" за мен пиково(моментно достигане на малко по-висока темп. на работа при свръх натоварване, за мен е такова изкачването на наклон(баир) лятото с товар по-голям от този по спецификация и със стара машина с не ревизирана не знам откога охладителна с-тема) не проблем и загряване.
Според мен 100-те градуса не са нещо страшно, даже гарантирам,че съвременните леки автомобили и то с дизелови(комън рейл 1-во, 2-ро пък и 3-то поколение) двг-та при изкачване продължително на наклон с газ "до дупка", с пуснат климатик и темп. на въздуха около 30 и повече градуси достигат и 102-108 градуса(при положение, че термостатите им са на 82-85 градуса и в 90% от времето работят в темп. режим 85-87 гр.) и нито влиза в авариен режим, нито светва някакъв "чек" на таблото. А да не говоря за случаите, при които стрелката на таблото(ако въобще има така при по-голяма част новите автомобили) за темп. на охладителната течност "услужливо" и "успокояващо" водача е "залепнала" 90 гр. и не помръдва от там и с милиметър колко и да юркаш колата, при положение, че диагностичния уред показва разлика от няколко градуса(това е при нялко поне марки), но това съм писал вече няма да се повтарям.
Весели празници !

Да така е , катър е само и единствено заради презапасяването от към здравина на трансмисията.
Мерцедес бяха последната фирма , която слезе от редукторите. А редуктора е нещо което се използва в тежки условия и тежки товари, но е по-скъпо за поддръжка и сложно за ремонт, отделно по-високото тегло за въртящите се части води до по-голям разход, и по голяма мудност.
 За удобството съм го казал отдавна...В кабината си  все едно в мотокар, волана ти седи в скута и не може да се завърти  по височина достатъчно.
За вървенето.... нямам думи .... по муден камион едва ли има, дори в следващите модели е спазена традицията.
За загряването:
Сега слушайте внимателно и асимилирайте-  Мерцедес е един от най-бавнооборотните камиони, за да е икономичен се кара в 1100об/мин-1...но опитай да го караш на толкова в баир и да видиш дали ще загрее....
Парадокса е , че ако е над 1500 об/мин-1 не грее но тогава харчи и не само гориво, а даже и масло.
Стигам до извода, че радиатора му е с малък.
Дори и при следващите модели е същото: зимата катеря Витиня на 1100об/мин-1 и не грее разхода е малък, но това не мога да го постигна лятно време. Така, че.... си остава чайник.

Ама те тук не съм съгласен и няма какво да асимилирим.
 Загрявал ти е в баира защото си го карал на 1100 об/мин.....той Мечо ти е подсказвал, защо грее, ама............ще се научиш да го караш и тогава ще говориш, че е чайник.
За манджата сам си го каза-с редуктори ли е ще манджори....няма начин.
Ще ме натовари началника примерно, от Доспат или Сърница с 50-60 кубика дървен материал (дето до ония ден са го кацали и чуруликали пилетата,а сега ми в камиона и още вода тече от него) за Варна примерно и на връщане ще ми шляпне 30-35т. шикер от Девня за Пловдив примерно , и аз да минавам Стара планина и в 2те посоки да катеря баири с 1100 об/мин..........ееее Данкааа????????
На равното 1200-1500 об/мин, на баир под 1500 об/мин не падам-това са му на Мечо най разумните об/мин. и проблеми никога не съм имал с греенето. Не возим прежди и пуканки, за да го карам в баира на 1100 об/мин и да искам да не грее.
За масълцето....ми кво да ти кажа, здравите Мечоци дето карах почваха да го барат маслото, като му дойде време за смяната........сещаш се какво ти говоря, когато шефа вика........айде и тоя курс и ония курс, че сега няма време и те от нямане на време нимаха примерно 7-8к км.- е те тогава Данка ми е погорявал Мечо масълце. Инак една 38ца дето карах и сълзяха всички гарнитури на главите и отделно и турбините правиха локви където и да спра и шефа беше решил да я продава и я тъпчех почти година и половина с М10Д, че файда от сменяване на масло там нямаше 1000км-1л. масло, а последните 2-3 месеца по 2-3 литра на 1000км. а и на шефа не му се даваха пари да я прави и така си замина за Сирия.

Коригиран цитат!

А  има други камиони (VOLVO, MAN,SCANIA), кото съм ги карал с 1100 об/мин на Витиня  с 25тона и стрелката не мърда от 90-91 градуса...даже на VOLVO  и MAN  изключва перката на моменти... сам си прави сметка кое грее и кое е ч....

Какво общо имат Вола и Коконата с Мечо, това са камиони с други скорости и трансмисии и работят на съвсем други предавателни числа. Сам го каза одеве има ли редуктор си иска оборот в баира. Това се опитвам да ти обясня брее Йордане, че Мечо в баир с хубав тонаж не можеш го кара на 1100 об/мин и да искаш да не грее. Мечо в баир си иска оборот. Натовари го с пуканки и тогава го карай, ако щеш и на 1000 об/мин в баира и няма да ти грее.
Да отбележа, че говоря за дърт Мечок, а не за Актрос, аз Тракторс както вие го наричате не съм карал и нямам никакви познания там, но на дъртия Мечо се изградих и възпитах, като шофьор и говоря това , което съм преживял.

За МАН-тга,съм напълно съгласен-с цистерна малко над 40 т-тотал,лятото не ми е загрявало никога,за ВОЛВО-фх,не помня точно каква температура ми държеше,но мисля че нямаше проблеми,но за Скания.....5 124-ки в една и съща фирма и 5-те,си дигаха сериозни градуси лятото!

!Ако им измиете радиаторите няма да вдигнат повече от 85-90градуса

На три от тях бяха мити-сваляне на радиаторите на климатик,интеркулер и водния,пак дигаха градуси,е по малко от на останалите две,но пак си минаваха 90-те,нищо общо с мерцедесите ,които съм карал,и тга -то :)

Христос воскресе колеги !!!
Честит празник, бъдете живи и здрави !!!
Стига сме се дрънкали за тези тапицирани варели, важното е пари да дават :)

За тези, които все още не знаят-е те това е "каска"

Аз си мислех,че на 32-ката викат каска. ???

Ето защо им викат каски  ;D

http://youtu.be/l7H6ryaojzc    Номер 1

Като споменахте за "каска", искам да попитам по-възрастните колеги, работили в СОМАТ, защо подразделенията на предприятието в различните градове използваха различни марки техника?Въпросът ми може и да е глуповат, но все пак винаги ми е било любопитно ;)