Форум на българските шофьори

Здравейте колеги,
Карам чисто ново Волво FH 500. Пълно е с различни системи за икономия .
Интересуваме някой който кара такъв камиона да каже как го кара. Още несъм му свикнал. Ще се радвам някой да споделят опита си. Лека и безаварийна .

На ,power режим преди байра и така има по-малко превключване.
С коя скоростна кутия е двоен/еденичен съединител?

Sent from my Lenovo Z2 using Tapatalk

С единичен съединител. Ishift

Не виждам особена разлика при натиснат "power" бутон освен това че сменя скоростите на 1700-1800 оборота и задържа по дълго момента на превключване при повишаване на предавките. Не вярвам да отключва допълнителен въртящ момент като го рекламират при MB "Actros". Поне при моя скромен опит не съм усетил разлика. Икономия и Volvo са две несъвместими неща говоря за E5  и EVV.

Явно POWER е за изкачване на много стръмни наклони, тежко натоварен.

Колегите които карат ръчни скорости знаят че при стръмни и породължителни изкачвания, водната помпа и вентилатора трябва да се въртят колкото се може по-бързо,
Затова макар и с половин педал газ, но на по високи обороти.

Или маркетингов PR. То затова си има опция manual че понякога в баир се позамисля малко... но пак е по добре от "PowerShift" при немското магаре.

Има разлика , power сменя много по-късно и съответно дава повече еластичност на двигателя. А и ми се вижда доста по-бърза от AS Tronic или Power shift . Грешките при превключване на шведа са много малко , при немците с кофа да ги ринеш.

Видиш ли баир бий един минус надолу както си на А.  Ако не ще дръпваш на М и смъкваш една надолу.  Знай че баири се катерят на М.  Автомата е за равен терен щото ако не ти е калиброван кантара на латентна някой път на баир като си дори и малък ама си натоварен от 7ма слага направо 9та и се замисля да умира ли назад ли да върви.  За това баир винаги на М

Как ползвате моторната . Има автоматичен режим. От Волво били казали възможно най малко да се натиска спирачката , и да се кара само на Автомат. ????

Имам около 40хиляди км на е5 еев и около 50х. на е6 освен вродените дефекти на е6 , грижи с избирането на точната предавка не съм имал . Единствено преди байра чуквам един power и волвото си избира много точно кога да свали ако е нужно. Ръчен режим съм ползвал когати го цедя до червения сектор  с цел по-бързо ускорение.

За моторната , аз винаги ръчно я контролирам защото на авто ако имаш и ретардер директно активира него и става много кофти при хлъзгав път. Иначе като му свикнеш да ползваш моторна и ретардер за спирачките почти забравяш.

Да ясно . Незнам дали знаеш ама Волвото е само с моторна. Няма ретардер. Иначе си прав ретардера може да направи камиона на прав път в буквата Г

Всеки знае,че на Волво силата му е баира и без да пипаш manual върви и сменя скоростите с лекота.Говорите заМерцедес-най-куция камион.Отностно моторната да не го ли спънеш ти сам със сваляне на скорост не става не е като ретардера.FH 12 500 hp за 5 месеца Испания-Англия 29/100.Което не е малко,но не е зле.

e5 eev има маторна и ретардер /ако е купен допълнително/ , е6 цата си беше i-veb .

Няма Волво ,евро 5 или 6 или еев което да е с моторна спирачка.Всички те са с VEB спирачка (Volvo Engine Brake) три степенен.Напринципа на моторната работи но има малки разлики.

Точно така VEB спирачка на принципа на моторната. НЯМА РЕТАРДЕР!

Има Волво с ретардер.При Волвата VEB спирачката е страндартно оборудване на модела.Вече има при моделите FH 460 и нагоре(екстрата се плаща допълнително) VEB+.Ако клиента иска ретардер ,то той се слага долълнително.Но той се поръчва много рядко , масово са само с VEB понеже бил много мощен забавител(лично аз не съм на това мнение, карал съм и евро 5 и 6 Волва с механична и автоматична кутия с VEB )

За мене ВЕБ си е тип моторна , нали именно мотора се ползва като инерционен забавител. Иначе VEB си е слабичка като заместител на ретардер  както го твърдят волво особено на тежки терени.