Форум на българските шофьори

Реших да напиша темата за да има какво "старите" и по мъдри шофьори да посъветват начинаещите професионални водачи като мен  как да управляват безопасно тежкотоварен автомобил при зимни условия.Мисля че темата ще е полезна на всички и ще даде поне някакви  теоретични знания за това как да избегнем скока в преспите и канавките .
Първо на мен ми изниква в  главата въпроса за това как се работи  зимата с ретардер и изобщо желателно ли е или само моторна + крачна?Как бихте реагирали вие "стари"  капи ако видите в огледалото че ремаркето започва да ви изпреварва в насрещното платно?

Баце няма стари няма млади като има да става нещо то си става.От ония дни една т.нар стара капа 58-ми набор караше с 80 км/ч по леда.И като ремаркето тръгна на ляво той нави десен волан съответно ремаркето направи единичка надясно и се ударихме в дърветата.Късмет е че се ударихме с лявата страна че ако беше челно сага да не пиша.Кажи ми баце какъв акъл да взема от тоо бил карал 12 години руската релация с Камаз в ДАП Белене.И сега като кара Мерцедеса върти да обира луфта който го няма и композицията върви на зиг-заг.Отделно на това като кара стигне до 8-ма бавна и кара на нея и изобщо не му прай впечатление че камиона ручи повече или пък да види на дисплея че има още една и като му кажа той ми вика ти ме подсещай че забравям.А в нощта на катастрофата беше вече върха като рече че ще го кара с пълна газ на 7-ма бърза.Няма да ви казвам също че като му се наложи да включва задна направо му се реве голема мъка иначе се хвали че е цар на хенгерите а прицеп не може да кара.

Аз нямам много години опит.Според това какво съм опитал до сега съм стигнал до заключението че зимата се кара на по-голяма дистанция и без резки маневри.Т.е. без рязка газ,без силно натискане на спирачките,без резки преминавания в лентите и особенно ако не се вижда асфалта без никакъв интардер.При по-лек товар даже и моторната не ползвам.А колкото до ремаркето.Казвали са ми тръгне ли спиране няма.Да чукна на дърво ми се е случвало само веднъж да ми тръгне ремаркето настрани при спиране на поледица.Успях да го хвана като пуснах спирачките и дадох газ за момент след което продължих да спирам без да отлепям поглед от огледалата.Добре че нямаше много трафик отпред или по-точно бяха далеч и имаше време за  реакция.

Ех тия старите ,магьосници бе.Колега старите "капи" не правят нищо по различно от теб ,мен и който и да е друг шофьор на камион през зимата просто карат по-бавно (както и трябва да се кара зимно време).
Чудех се да пиша ли в тази тема да не пиша ли (защото аз несъм стара капа ,е правил ме е човек който е зад волана от 74та и продължава да е зад него ,дано това да се брои).
Колегата по-горе е обяснил за ретардера , за спирачките затова аз няма да коментирам само ще кажа винаги се стреми да спираш по малко със спирачки , а сваляй скороста на камиона със скоростите особено ако има лед.Колкото е по-хлъзгаво толкова до по малка скорост стигаш при спиране.Почне ли да ти блести през ноща пътя от фаровете значи пътя е хлъзгав и трябва да се върне газта и трябва много да се внимава със спирачките и свалянето на по ниска предавка (особено при наличие на завой).ВАЖНО в завой зимно време НЕ се натиска спирачка , не се дава газ ,не се сменят скорости , не спазването на тези неща води до поднасяне ,а се намаля преди него."Черен лед" това е тънак "филм"(слой) върху асфалта.Има го в началото и края на зимния сезон.Получава се от това ,че през деня асфалта се нагрява и през ноща когато темпрературите паднат около 0 градуса се получава конденз ,този конденз мръзне и става хлъзгав лигав слой.Другия вариян за черен лед е маглата ,която пада на асфалта и като прибавиме и прахуляка и минусовите температури и ето я "лизгавицата".Кофтито при черния лед е ,че трудно се вижда и е на места (караш на сух асфалт и от един път ти идва).Усоините места ,това са места със сянка през деня и когато в края на сезона снегът почне да се топи на тези места слънцето не може да ги изсуши и през ноща почват да мръзнат.Пътна маркировка , колкото помага (лично аз съм "за" в България да има винаги идеална пътна маркировка ,лошо е че много много не се спазва) толко може и да навреди при мокро време и сега зимата при кишата , в момента в който почнем да спираме и някоя от гумите стъпи на боята става все едно си стъпил на лед ,особено ако и е по-нова.Същото се отнася и при завой.Затова трябва да се имат на предвид ,ленти, пешеходни пътеки ,указателни стрелки и островчета от пътна маркировка.Мостове и виадукти , зимата асфалта на пътя може да е сух ,но имали мостове и виадукти асфалта върху тях много често е хлъзгав.Защо се получава така , защото имали мост или виадукт значи или има река или има някакво дере или има някаква височина.При реките се получава конденз от водата които асфалта попива и който почва да мръзне ,при дерета или височини се получава течение ,а от него и поледица по асфалта. Катерене на баири зимно време с камион: едно от най-важните неща е камиона да има гуми с добър грайфер и гумите да са правилно монтирани , гумите за двигателните мостове и гумите за управляемия мост да са с подходящт шарка на грайфера.При катерене на заснежен баир с камион  НЕ трябва да се сменят предавки и ТРЯБВА подаваната газ да е равномерна (не трябава да има менене на обороти).Сменят ли се предавки или подава ли се неравномерна газ камиона почва да боксува.Преди баира се избира подшодяща предавка според наклона ,товара и самия път (имам предвид завой ако има) и с нея до края.Спазване на дистанция при катерене на баири: ако баира катерат няколко камиона спазването на дистанция е задължително.Защо ,защото по е безопасно ,защото дистанцията дава възможност да ни изпреварват леките коли ,защото дистанцията ни дава възможност да катериме баира с равномерни обороти защото камиона пред нас не ни убива скороста ,защото дистанцията ни позволява ако камиона пред нас почне да боксува да имаме време ако обстоятелствата позволяват да го заобиколим.Много честа грежка при катерене на баири е когато дадения баир има и големи прави участаци и се подлъжем на правия участък да подадем повечко газ или смяна на предавка ,а след правия участък има завой.Тогава вариянтите са два или почваме да боксуваме още на правото или преди завоя защото тогава ще ни се наложи да върнем газта или предавка.
При положение ,че платното е с няколко ленти в една посока на движени и от снега не се вижда маркировката на лентите трябва така да караме ,че да има дистанция от двете страни (ако караме посредата и лентите са три примерно) другите да могат спокойно да ни изпреварват от ляво илиот дясно.При по тесни пътища със завой (особено ако са в България) и сме с ремарке и снегът е доста и ако имаме възможност е хубаво да се изнасяме по от далече ,защото много често от снега края на платното не се вижда и под снега може да се крие някоя канавка или голям камък.Спусканията са друга тънка част: винаги трябва така да спускаме така ,че почти да не ни се налага  използване на спирачки , а за ретардер трябва да забравим.Много често правилото "с тази предавка с която катерим с нея и спускаме" не важи.Има случай когато камиона е по стабилен от кола върху сняг защото е по тежък но тръгнели почти никога не може да се овладее.

Дано да съм бил полезен.

Лека зима и запомнете зимата не е сезон за подценяване независимо от вчера ли караме или от 40години.Понякога с 10-15километра по-надолу могат да ни спасят живота и да направят пътуването ни удоволствие.

Сърдечни благодарности на LKW за положения труд.
Зимите керии са си вятър и мъгла,ма си е купон бре и мъката си е по-големшка и неволите си ги бива.
Само искам да допълна ,моя милост ползва спирачки зимата и то бая си търкам феродото,но използването им е хубаво да става плавно ,както с газта ,волана и т.н.
Също е готино зимно време преминаването през споменатите по-нагоре от колегата мостове и прочее да става без промени в скорост и без мноо въртене на гевреко,че после боли и то мноо.

Лек път на всички по зимните пътища и весела коледа.

Много благодаря за мненията на колегите по-горе , 100% ще бъдат полезни на всички шофьори.

     Мислех за подобна тема, поздравления. Камиона който карам, е с двустепенна моторна, тя може ли да подхлъзне?
     Камион през зимата, почти не съм карал. Мога да кажа, за съчленен МАН автобус. Той е с три моста, най-задния е двигателен, при хлъзгаво и рязко подаване на газ, се сгъва в съчленената част и се върти, отнема се газта и се оправя. Спиране с ретардер, по изключение е много удачно, отзад го опъва и на импулси, автобуса няма  АБС беше '99г. Когато е заледено, от няколко дена, леда е мръсен с кал и пясък. Докато е студено, сцеплението е доста добро, като се стопли и отгоре започва да се топи става много хлъзгаво. Маршрута на автобуса беше през "Студентски град", когато бяха годините с много строежи, често беше кално, при мъгла лесно се овлажнява, хлъзга се като лед. Тролей Икарус, в хлъзгаво задължително и ръчна, държи среден и заден мост и понякога изключвах електрическата спирачка, тя е на двигателния среден мост. И лятото при интензивно спиране "вкарвах" ръчна, повечето тролей в София, не могат да спрат инак.
     Температурата 4 градуса, е особена точка на водата. Тя е с най-ниска плътност, при тази температура, във водните басейни, спира конвекцията (разместването на водните пластове с различна плътност). И замръзва отгоре, а под леда температурата е между 0 и 4 градуса. Това много ни касае, ПОД 4 ГРАДУСА ВОДАТА МНОГО ЛЕСНО ЗАМРЪЗВА. На места с течение, не е никакъв проблем да замръзне, при 4 градуса, съм се въртял на мост с кола. Някой превозни средства, при температура 0-4 градуса, свети жълта звездичка и под нула става червена.

Хидравличен ретардер:
(http://trucks.autoreview.ru/archive/2007/04/retarder/vt_retarder_120-3_1024.jpg)

Електрически ретардер (Телма):
(http://avtotravel.com/Portals/0/img/autocamper/02_08/Retarder/AD_50-90.jpg)
(http://trucks.autoreview.ru/archive/2007/04/ford_cargo/psd/IMG_5577_1024.jpg)
Моторна спирачка:
(http://www.valtra.co.uk/images/press_16052005_exhaust_brake.jpg)

И трите действат на двигателния мост, като само намаляват скоростта, без окончателно спиране.

Много просто гледаме да не го допуснем.
 А ако стане, на мен ми се е случвало 3-пъти в новобранските години, предварително трябва да сте разбрали -кое хваща първо в вашата композиция:ремаркето или влекача но дори да хваща ремаркето първо има определен ъгъл, който ако се премине композицията не може да се изправи със спирачка.
Ако хваща влекача само газ е спасението ,като подаването на газ се съчетае с въртене на волана в посока обратна на посоката на чупене на ремаркето. Добре е да се направят няколко опита с малка скорост и да се отработят нещата .
 Примерно с 15-20 км/ч. се натиска рязко спирачка  и се наблюдава ремаркето, дори за по-напредналите като второ упражнение- може да опитат да спрат рязко в завой(като преди това трябва да  са сигурни,че могат да се справят с поднасянето на ремаркето).
 В една критична ситуация ако си неподготвен вероятността за инцидент е много по голяма.
 При по-старите модификации камиони имаше два вида допълнителни спирачки специално за тази цел(ватманка и електричка -действат само на спирачките на ремаркето)ако забележиш ремаркето до теб почваш да помпаш на бутона и да подаваш газ като следиш ремаркето и когато започне да се изправя (ако продължиш се получава камшичен ефект) спираш да натискаш бутона.
За съжаление на по-новите се разчита само на електроните системи за стабилност(ASR, EBS,ESP, и т.н.)някои от тях дори са интелигентни:при опасност от повличане на колелата (превключване на по-малка предавка) сами си подават газ и натискат спирачки на определени колела и мостове.
 Една подробност- ако ABS  не работи вероятността да се измъкнете от такава ситуация намалява значително(всички системи за стабилност черпят основно информация от гривните в колелата за ABS)

Момци четнох и реших да мъцна,моторни ,ретардери,телми и прочее зимата си е малко рисково начинание да се ползват няма гаранции,че дори и на 1 степен на ретардер или телма(моторна ако е на степени) двигателният мост няма да загуби сцепление и да поднесе,тъй че ползването им си е малко като игра на тото.
Относно ремаркето ,не знам как ги правите нещата,но пущината реши ли просто си захваща на нейде на къде и е кеф това с ватманки,електрички и сите ,,умни,, системи до нейде си важи ,но за мен истината си е една казва се ниска скорост при тъй нареченият Джак кнайф ,тръгне ли смотаното полуремарке на нейде обикновенно стига до непочистеният банкет,канафка ,мантинела там или увеличава сцеплението си или просто удря нещо(подпира се) и съответно е възможно от скършено на ляво да стане скършено на дясно ,но в общи линии контрола е загубен и нещата са в ръцете на система ,,квото такова,,
Преди да ми оплюете мнението да ви питам ,слизате си некой планинско пътче със завойчета на 1-ва и пущината тръгне ,нямате или не помагат ,,умните системи,, давате газ да се изправи,то се изправя да речем,ма нали точно тая газ Ви прави пътник,поради факта ,че следва завой и предните колела или пък целия влекач или дори цялата композиция е вече пътник ,а с нея и Вие,та въпроса ми е имате ли сърце да извършите изправяне на ремаркето по някакъв от описаните начини при положение,че изправянето може да доведе до губене на тракция на цялата композиция?
Момци  :D слушал съм мноо кой и как майсторски си изправял ремаркето,но нещо не си е работа,по-добре е как казва loshdancho да не се допуска,но колко и да внимавате реши ли пущината , просто си тръгва и понякога управия няма.

От написаното следва: винаги да има резерв от скорост.
 Тоест с по-малка скорост да се движите и ако тръгне ремаркето да може да подадете газ  и това да не доведе до критична ситуация. Малко трудно звучи за изпълнение, но ми се е налагало да подавам газ при смяна на по-ниска предавка на заледен път ,защото колелата не искат да зацепят заради по-голямото съпротивление.
 Най-лошото е да ти поднесе ремаркето в завой и тогава спасение почти няма.
Примерно на ляв завой ремаркето се чупи на ляво и стъпва на заледеното, а вие за да изправите композицията трябва да навъртите десен волан и да зариете в банкета,от което сцеплението на влекача са увеличава и ремаркето ви натиска все по силно защото неговото сцепление е по-малко.Още по- лошото е ,че прмаркето е в лявата лента а там е много възможно да се появи кола от насрещното и да я смачкате.
 За това опасността при левия завой е много по- голяма.
При обратната ситуация (на десен завой) ремаркето стъпва в банкета потъва и получава сцепление(друг е въпроса после как ще излезе) а влекача е сгънат но не е в насрещното.

Ето Ви и идея за друг способ за намаляване през зимата-каране с десните колела у преспите (крие рискове разбира се  ;)   )

Моето мнение е, че през зимния период, трябва да се кара само през светлата част от денонощието. Вижда се много по-надалеко и вероятността да останете изненадани на някой участък намалява. През деня температурите обикновено са по-високи и леда на много места се разтопява. В България обикновено пътищата се почистват и опесъчават през деня. Вечер контрола над снегорините явно е занижен и не си дават много зор.

Ако се вгледате внимателно(аз го гледах около 20-30 пъти) може да видите как шофьора не се паникьосва и използва ватманка или електричка и с мръсна газ  изтегля камиона.Даже се чува свистенето на гумите на ремаркето

http://www.youtube.com/watch?v=QUV8PENjdDM


  А ето какво става като не работи ABS и колелата блокират.


http://www.youtube.com/watch?v=K2yNqk4-_T0

На 1 клип който си пуснал, ако не си забелязал гондолата се удря в снегорина и затова занася.

http://www.youtube.com/watch?v=LnrDEISTagM
 Като се остави на страна скоростта и непрекъснатата линия защото не е по темата, при тази ситуация няма как да се направи нищо просто няма време и разстояние.

Наклон, мокра настилка.....изтърва го .... преумора може би?

Момци ,мислим у туй клипче не ремаркето ми влекача оправи работата,нормално е кат влекача се изговни после каруцата да довърши работата.

... после и в мантинелата, и така...

Едно от нещата който го отърва е двата двигателни моста на влекача а другото е празната гондола.
Това щеше да стане и на горния клип ако влекача беше двуосен.Макър че явно колегата с IVECO-то тръгвайки да изпреварва е видял насрещната кола и е решил че АBS-а ще свърши чудеса.

Мисля че ще бъде полезно за всички,по старите и опитни колеги да споделят и дадат съвети и тънкости при зимно шофиране,примерно при спускане изкачване на наклони и така нататък,при нашите чистачи на пътища няма да е лошо да си даваме съвети при по екстремни ситуации :)

Правилно трябва да подбереш:
 - ако прецениш, че трябва да сложиш вериги при катерене, не се инати - направи го
 - предавката-нито да е висока, нито да е ниска
 - правилно да подбереш оборотите на двигателя и да не си играеш с газта
 - усетиш ли, че започва да боксува с поднасяне - СПРИ и дай назад до изходно положение. Никой не може да знае какво има под първия слой сняг
 - при спускане карай бавно. Усетиш ли поднасяне-в никакъв случай не натискай спирачката. Опитай се да коригираш само с волана
 - кажат ли ти от КАТ да чакаш - не се прави на герой, чакай. Загледай се колко паметници има по пътищата - те са на "героите"
   Айде и някой друг да помогне

Направи едно кръгче във форума и ще намериш такава тема.Темата е на Boroman21 , а аз съм писал там точно по този въпрос.Верно  млад съм (23 год.) ,но ако ми нямаш вяра може някой да направи заверка правилно ли е.Там съм написал всичко друго няма.

Опит да ни изпревари ремаркето при спиране . ;)

http://www.youtube.com/watch?v=-49UtRsQSl4

Резките движения и високата скорост. ;)
http://www.youtube.com/watch?v=iyUVMdv9W3Y

Катерене на байр. ;)
http://www.youtube.com/watch?v=aZeCDKSyzBs

Евала на пича! Така се катери баЙр!

Много ясно - а спре , а там си е останал !

Ако има някой, който разполага с известен опит в стартирането на двигател при температури под -20 градуса, това определено са руснаците. Ето някои съвети, които циркулират из тамошните автомобилни форуми и биха могли да спестят ядове в задаващите се сибирски студове у нас.

 

● Първото, което трябва да направи водачът още преди да завърти контактния ключ, е да натовари слабо акумулатора в продължение на около 5 секунди, за да се загрее електролитът преди същинския старт. Най-добре е да се включат късите светлини или габаритите.

● След това задължително трябва да се проверят всички превключватели и консуматори на електричество - подгряване на седалките и стъклата, вентилатора на парното, мигачите и т.н. Така акумулаторът няма да бъде натоварен с допълнително потребление, докато захранва най-важния в случая агрегат - стартера.

● По време на опита за запалване не бива да се натиска педалът на спирачката. Светлините на стоповете също хабят скъпоценния ток.

● Преди завъртането на стартера трябва да се включи на контакт в продължение на 4-5 секунди. Това дава време на бензиновата помпа да подкачи горивото. Докато стартерът върти, педалът на съединителя трябва да бъде натиснат.

● Ако автомобилът е дизелов, добре би било подгряващите свещи да бъдат активирани 2-3 пъти преди старта.

● Няма смисъл да се върти повече от 5 секунди. Ако колата не запали за толкова, няма да успее от първи път. По-добре в акумулатора да се съхрани енергия за втори опит, какъвто трябва да бъде направен най-рано 10 секунди след първия.

● Ако двигателят не запали от три или четири опита, по-добре да се откажете, за да не изцедите силиците на батерията напълно. Тогава помагат други хватки от руския автомобилен фолклор, които могат да се видят тук - http://fakti.bg/avto/19635-ako-akumulatorat-padne-a-niama-koi-da-buta.

Ба го баце оно ако има ток му светнат дзъркелите на къси си е убавиня,че у поечкото случай най-много да примижът.
Те за тва я ,че мъцнем друг метод за палене на -20 по Целзий
-най-важното нещо е да му се дръпне молитва нещо от сорта на,, не запалиш ли ,те бичим на скраб,,
-второто важно нещо е да установите  ,седи ли ви капака на акумулаторите ако седи непокътнат шанса да запалите Ви се увеличава в пъти  ;)
-следващата Ви стъпка към успешен старт е да успеете да откъртите вратата и да стигнете шофьорската седалка
-следва поставянето на контактният ключ и подаването на контакт,ако уредите и лампите светнат и евентуално зумера запищи без премигвания съответно прекъсвания ,шанса все още не Ви е напуснал
- и ето го момента на истината завърта те ключа ,тук вече има два варианти върти и невърти ,към невърти спада и причукването на бендикса не довело до въртене на стартера.
-ако все пак е завъртял стартера, до максимум 5-6 превъртане на мотора не се ли появат белосивкавосинкави пушеци шанса ви за палене драстично намаля и ще Ви се наложи да си купите нов дръгел или да си смените филтрите и смените нафталино с по читав модел нещо от сорта на бъркоч лекокорабно гориво и авиационен бензин,но тъй като и двете са доста трудоемки Ви препоръчвам да си закупите флаконче етър. ;)
-за случайте ,който не са ви довели до по-горното има два варианта или сте запалили или сте нямали ток ако е вторият вариант или сте се отказали и сте отишли да си доспите или още обикаляте да търсите я кабели я некой да Ви дава ток.
Сайт не моем Ви предложим,но за да Ви се унагледи може да отидете на първият паркинг към 7-8 сутринта на въпросните -20 градуса по Целзий.


 

А етера се заменя съвсем успешно от запален вестник, поставен на тръбата след въздушния филтър (само за дизели). Като глътне огъня и си пали веднага.

Стар доказан метод с кодово название,,факел,,  ;) много успешен способ.

 Ето малко да се посмеете...

http://www.youtube.com/watch?v=VDFyoTbUCto
http://www.youtube.com/watch?v=TcbENS4BvkM

М да палнаамеги на -20 викам да дигнем летвата на -40-50 градуса по Целзий ,ко че кажете. ;)

Може, ама ето един рашън пауър без подгряване
http://www.youtube.com/watch?v=QGhPi_IvNyk

Баце тц твърдо тц с тва шушляче де ми се носи тоя дали е -40 твърдо тц.
На -40 има една особеност при студен старт без нея вервай ми нема жив дръгел къде да запали.
Че зачекам и други предложения и че Ви осветлим.
Не че съм бил на -40 и знам,не че съм технически запознат с дръгелите,но че Ви светнем. ;)

На -40 нафтата е желе, а маслото - грес. За друго верно не се сещам. Ще чакам и аз.

P.S. Може би имаш впредвид жокерите във всмукателния тракт ?

 ;) Джокерите си ги съобщил баце ,а да видим при тез джокери,че ли моеме да сътворим запалване.
Също е готино да се знае ,че на -40 обикновенно не се гаси двигателя,но стават непредвидени обстоятелства и той е бил загасен за повече от 4-5 часа да речем или пък цяла седмица и ни се налага да го съживим отново ,а да видим ще успеем ли или ще го погребем завинаги . ;)

Също интересно е ,че антифриза концентрат е до -40 градуса ,кво ли пък се ползва за -50  ;)

Има антифриз и за -60 градуса. Вервай ми. Освен това само концентрат не върши никаква работа. Трябва да е в правилната пропорция с вода и тогава се получават и правилни резултати!

http://www.prista-oil.com/bg/pages/antifreeze-28.html

Тц е тука не ти повервах ,води се антифриз,но му прочети опаковката на този за -60 и на този за -40  ;)
Антифриза е до -40 за да е антифриз той задължително е разреден с вода за тез -40 без вода замръзва на силните -12 ,-15 градуса  ;)
По интересувайте се за антифризите и може да си дуднем.
Иначе факт има тъй наречени антифризи за -60 ,но химичният им състав е далеч от тъй наречения антифриз. ;)

И преди да заспорим ето нещо полезно http://www.fiat-bg.org/index.php/solutions/101-2008-06-19-14-11-27/70-antifreeze (http://www.fiat-bg.org/index.php/solutions/101-2008-06-19-14-11-27/70-antifreeze)

Пак антифриз бате, 70% етилен гликол и 30% вода (справка една таблица по средата на страницата http://en.wikipedia.org/wiki/Ethylene_glycol (http://en.wikipedia.org/wiki/Ethylene_glycol)). Това си важи до -50. Обачееее , аз съм виждал туба дето си пишеше -70! Какво има вътре - е..ем ли го ...

На въпроса ти. Като учех у съюзо, ката божи ден ни возеха до училище с едно чудо - автобусче на шаси на ГАЗ. Та там, ако чичо Гошо - шофера е забрайл вечерта да шибне шнура на нагреватела на картера у контаца ставаше весело. Впървом се впрегахме в бригада да откопаем дръгела и най-вече под картеро. Патом смело за дръва - шо требе се кладе огень под картеро. Огеня га му се получи запалването го остаеме да гори полвин час. После акумулатора - ако не го е свалил, бегом за друг от стаята за почивка (шо там е топло и не падат за една ношт ;) ). Кога маслото е на чорба и тока закачен, вече имаме мегдан чичо Гошо да връти стартерот. Некой от нази получаваше чичето с етеро и дежурен на филтара. Ше врътим стартер - чичо Гошо са набира на ключа, авера на шишето е етер ииииии... нема никой :( Айде пак. Тоз път накой държи горяща факла пред филтъра. Пак врътим. И така докато не стане едно от ТРИТЕ - не свърши тока, не свърши етера или не свършат нервите на чичо Гошо. Али нещо от теа три се е получило, гасим лагерниот огень, затваряме и у дома на топло. Училище нема...

Сериозно - това ми е от личен опит/наблюдения при темератури -25 до -50. За БЕНЗИНОВ двигател ГАЗ. Отпосле разбрах защо в сибир не важат дизелите. Защото ако е дизел огньовете са два поне - под картера и под резервоара за "салярка". Руснаците когато застудее почват да мешат нафтата с 10% керосин. Става и с газ за горене. Ако ли пък си МНОГО на зар - 5% бензин. Или лампа от късите да свети в гърловината на резервоара. Или си навиват на горивопроводите няква термолента беше. Или на горивните филтри си слагат нагреватели. И не си гасат двигателите.
За старт ползват жокери. Най-често етер, 90-100% спирт (ако не са го изпили вечерта) и открит огън на дупката на филтъра.

От мен толкоз. Айде някой друг да мъцне нещо.

П.С. Малеее, как ми скача мисълта. Все едно съм шизофреник :)

Баце еваларка за сайта там няма температура за тва повече от -55 по Целзий  ;)
Относно тайната за дизел на -50 работата отива към разкриване на разковничето и то е огън  ;) и само огън.
Дизеловият мотор съм съгласен не е добро решение на температури от - 40,50 градуса,но виреее и съответно пали.

Една скоба само да отворя ,палят определени марки дръгели не всички. ;)

Относно антифриза до тук се въртим на истинския,който съдържа етилен гликол за температури видно и от таблицата над -55 се ползва друго химическо съединение  ;)

Всъщност нека се приеме,че се правя на интересен и да не се взимат мойте постове насериозно.
Момци сори,че оспамих темата за пореден път,надявам се да си я продължите по ваш вкус.

П.П. кОРЕАГИРАЙТЕ ТРИЙТЕ КО ВИ ДУША САКА

Е добре де на тез клипчета що палят без подгрев?Аз си права зимата 2-3пъти подгрев на една дизелова корса и ако не е замръзнала нафтата си кине бендикса от въртене ;D

Баце не всички дизели имат подгряване,а дори и да имат подгряване може да се приложи и под формата на ,,факел,, когато пък ползваш етър на спрей пък въобще не ти е нужно да грееш квото и да било.

И тъй като зафанах големите градуси ето Ви едно клипче баш за -50-60 градуса,приятно гледане.
http://www.youtube.com/watch?v=kTaiFNuUVSg
На края на клипчето има покана за риалити шоу към 7-те големи  ;),но мисля колко и да са големи в такива условия не виреят,тъй че няма да има риалити. :D :D :D :D


Палене на нафтофа печка при -20-30 градуса с българска нафтичка също си е приключение,но това е за друга тема. ;)

 ;D Седемте големи са големи само по Европа и по аутобана при тия условия ще умрат веднага даже и при по-високи температури от -60 градуса.А и с тия електроники и компютри по тях.....

То в такива условия само дизел може да работи и то дето е без никакви токове по него. Съвременните ако се намокрят толкова много и ще останат на място.

  В Норвегия колко ли е минус. Карал съм MERCEDES 2033 правен за Финландия , мога да ти кажа- имаше вграден отоплител на 220V в мотора, грее водата и маслото, даже имаше и помпа ,която върти  , за подгревателите на горивото  - реотани . На SCANIA съм виждал подгревател в  балансьора, стъклата са стъклопакети и още куп други екстри
http://www.youtube.com/watch?v=5olYuxLZoMc

Като написа стъклопакети и се замислих защо не ги въведат в масово производство? Според мен ефекта от едни странични стъкла със стъклопакет ще е поразителен като ефективност.

Това май е опция в комплект с други , и сигурно би се оскъпило много. За тукашния регион е безсмислено.

 За южните страни сигурно има други опции.

Тъй като имах шанса да карам една от първите бройки Скания, внесени в България от гамата топ-лайн, та на тях бяха монтирани странични стъкла дебели около 1.5см. Много тежки бяха и чупеха често механизма за повдигане. После ги премахнаха и вече не се монтират. Сигурно не са оправдали очакванията.

Момци всичкото сигур е верно ,но че ми мъцнете ли от де да Ви дирим па 220V ток а?
За подгреване западните дръгели имат и водни печки грее целото мотор,руските имат нагреватели от сорта на бензинови или нафтови печки ,който при запалване си подават топъл въздух на мотора.
Са за изолацията бем ли го сигур е хубаво да е по-добра ,но температури минусови по-сериозни ,когато мотора не се гаси се губи смисъла от дебела и солидна изолация,която също добавя килца към дръгела и оттам разхода му полита.
Електрониките на много дръгели са дянливи може би на студове ,но са подвластни на явлението наречено конденз,студената платка може да стане топла и честито дотам сте.

Тва мойто тъпо мнение де иначе факт у Норвегията има студ и снег и 7-те големи бишкат некво,но само да не е на принципа телефона ми е у ръката загасне ли въртим и идват да ме извлачат.

Електрониките нямат проблем с ниските температури. На тях им пречат високите. И най-вече конденза.
Колкото до изолацията и разхода- при слаба изолация печката ще харчи повече от мотора за тези няколко килограма в повече. Проблема са няколкото килограма полезен товар в по-малко. Та всичко е компромис- дали да вози повече и да работи печката или да вози по-малко, но без печка.

Те за туй едно поздравче към големите седем

Рашън технологиджи пресент:
http://www.youtube.com/watch?v=SYFXkLMoTpw

Бригадирче, нали не искаш да повярвам, че в Швеция, Финландия и Норвегия, където не е по-топло от Русия, карат Камаз и Маз? А ако някога си бил там със сигурност ще знаеш, че никаде там няма и на снимка да видиш руски камион. Чудя се, кое по-точно те впечатлява в клипчето!

Мотора ЯМЗ-3 баце ,мноо корава техника.
Прав си не съм одил нагоре,ма я и у Русията не съм одил,тъй че....
И ко лошо има си се впечатлявам от нещо,не мое да уденем.

Истината е, че колкото по-високотехнологиен е дръгело, толкова повече ядове че ти дава зимъска у студо. Елементарния и опростен двигател пали много по-лесно и вобще не го засяга ни студ ни жега. Примери има колкото искате.

Баце, не обръщай внимание на дървените философи. Аз съм изпитал на гърба си голяма гама от руска и западна техника на екстремни студове, и мога да кажа че руското си е най-добро за техните температури. Историята го е доказала, гледайте Дискавъри Ченъл бре диваци, и по-спецялно за ВСВ, как високотехнологичните танкове на Хитлер са дали фира у Руската зима и кал. И в днешно време е същото.

Явно ще трябва да гледам повече телевизия. Добре Де до,ще взема акъл и от теб,но нито съм дървен философ,нито толкова глупав,както се изразяваш. Запомни,че големите фирми са големи,защото наистина е така. Нали и в Скандинавия е същия студ, но не работят там с руски машини. Моля те, не оставай с впечатлението, че подценявам руската техника! А ако ми кажеш,че караш МАЗ в моментав, то веднага си мятам лаптопа от кабината. А защо Хитлер е дал фира в Русия, май трябва да прочетеш малко повече допълнителна литература. А колкото до това, какви техники си управлявал си го знаеш само ти.

Арно де ,Саше нек са си големи Големите явно е така ,но я не вденах оти да си се не кефим на техника де не сака синтетика оти си мое и без масло.
Явно съм те издразнил с нещо мейби от мойто клипче ли или бем ли го ако те дразним нещо сори,те спирам да мъцам.
Даже за да е сигура работата,че ше си трайкам се упътвам да отпцувам морския у друга тема и да вържем бан . ;)

Бригадирче,не си ме издразнил с нищо,просто ме изръби малко иронията ти, но нали да става майтап братле. Но пак ще мъцна, че не подценявам руската техника :), но нека да сме реалисти, много отдавна не съм срещал в Европа руснак с руска машина,верно ти казвам. Колко до готиното клипче, много отдавна съм го гледал,тъй като съм фен на стилове диско,хаус и прогресив хаус. Сори и от мен, ако съм те засегнал с квото и да е!

Саше намали се малко Бате, не се ядосвай. Най-простата истина е, че не е важна машината и фирмата която я е произвела, а най-важно е задкормилното устройство. Не си ли подготвен за кофти ситуацийки, през зимата. Язък ти за Скандинавската техника. По-миналата седмица, имах 3 случая на закъсали колеги и тримата бяха със Скания. Единия като видя, че съм сложил вериги започна да ме убеждава, че неговата Скания няма нужда от вериги, била като танк из преспите защото скандинавци са я правили. Е познай на сутринта кой го издърпа от леда, че забоксува и се зари тотално? Така, не се тровкай излишно.

Е защо трябва руснак да кара МаЗ из Европа, би ли ми обяснил накратко? Руската техника е добра за Руските пътища и условия, не е задължително да я виждаш из Европа. Както и Европейските марки камиони са си добри за Европа, но за Русия са малко гевезе. Нещо неподготвен се изказваш, а и се дразниш излишно на Бриги и на мен.  Не се паникьосвай бе пич.Нищо, простено ти е, не ни знаеш какви сме келеши.

Спор няма Дедо в горните постове. И аз по-миналата седмица се нагледах на циркове преди албанско-македонската граница. Гледаха ме как си меткам ланците, но ме и отгледаха после нагоре по баира, а те си останаха кой където си се беше окопал. Прав си, че не е важна машината и фирмата, след като човек не знае какво да прави с нея. И пак ще кажа, че никога,ама никога не съм подценявал руските машини,достатъчно съм карал и от тях и знам прекрасно за какво става дума и на какви чудеса са способни в екстремни условия и не само. Но нали светът се развива все пак напред. НЕ ви се дразня с Бригадирчето, може да сте точни пичове, но сам карал в Русия и Скандинавия, и обобщавам, всяка техника си е спицифична сама за себе си. А руснак, че не кара Маз в Европа, предполагам е заради емисията Евро 2,3,4,5,.., а и всички знаем какъв им е разхода на гориво,май не е рентабилно. Това е моето мнение и не ангажирам никой с това. Днес е ден за прошка и ако съм обидил някой с каквото и да било тук, Моля за извинение,просто е било неволно. В Белгия съм в момента до една  фирма и ми е слаб нета, който гепвам, бавно ми отваря, чакам по 10-15 минути за страница и се бавя с отговорите. лек,приятен и ползотворен ден на всички!!!   

 А какво ще кажете за това? Някой дърпали ли са го по този начин ?

http://www.youtube.com/watch?v=qqnVZDiBAZE

Какво ли няма да измислят украинците. Поне да бяха натоварили "Камаз"-а, да е по-лесно.

На всеки може да се случи да бъде теглен. Но си има правила за безопасност, които трябва да се спазват, за да не даде ФИРА някой от участниците в такова мероприятие. За мен те са:
1. Никога не теглете "лице в лице". Скъса ли се въжето, често "влиза" в кабината(по Закона за гадостите на Мърфи). 50% на 50%.
2. Безопасното разстояние на "кибиците" е на повече от една дължина на въжето, мерено от куките за теглене. Виждал съм как се къса въже няколко пъти и мога да Ви кажа, че във всички случаи е непредвидимо накъде ще тръгне със страшна бързина и убийствена сила скъсаното въже.
  Умните предвиждат подобни ситуации и се стремят да ги избегнат:
1. Приготвят си веригите, кирка, лопата и чувал с пясък в началото на зимния сезон.
2. Не се правят на герои и при сняг си слагат веригите. По-добре е да са двойни.
3. Основно правило: Нагазиш ли в сняг или кал, гледай да не изтървеш машината да спре. Защото теглителното усилие при тръгване е в пъти по-голямо от това да поддържаш някаква скорост - колкото и малка да е тя.
4. Ако имат възможност да избегнат(заобиколят) труден участък, не се видиотяват да НЕ го правят. Мисълта "Глей ся как върви като танк" в 99% от случаите ги наказва!
 В този клип, според мен, ако колегата си беше сложил веригите навреме - нямаше да има нужда от Камаза.

Малоумици- празен Камаз, закачане за едната страна на легена(няма да се спирам на авариите, които могат да станат), дърпане без блокаж от Камаза,  Височината на въжето.
 Ако Мана беше пълен не можеха да го мръднат с празен камион  никога.

А какво ще кажеш за принципите за безопасност? Само не казвай: Тва въже е от танк!

Какво има да казвам , достатъчно е казано в твоят пост. Само коментирам  височината на въжето, ако се откъсне- направо влита в кабината на един от двата камиона.

Подценявяш Камаз-а и то доста.Единствено за това,че е празен съм съгласен,че е грешно иначе там където на някой камион му трябва блокаж Камаз-а може и без,нерядко съм го виждал.

Въобще не го подценявам, но да буксуваш на  големи обороти , може да скъсаш гума,  скъсяваш значително живота на касетата  в диференциала, и не на последно място въртящият момент отива в боксуващото колело.
 Отделно закачен за едната страна на легена- може да задере или изкриви стеблото на крика. може да изкриви или скъса легена, откъсне втулките на крика , , може даже да се обърне Камаза при едно лашкане от страна  на прицепа (можеш да чуеш как  е разсвиркаха от началото когато Мана се опитва  да помага).

Пък аз що си мисля ,че Камаз-а изобщо няма блокаж   ::)

Хич даже не се учудвам на малоумието на тъпите украинци. Какво ли не съм виждал да правят тия тъпунгери.

Има блокаж.

Да започна отзад напред. Мен са ме теглили с 25 тона тор на заледен път с много сняг върху леда с едно малко тракторче - 35-40 коня не вярвам да е повече. Сцепи се да буксува и то на леда но потеглих. Идеята е, че много често е необходимо теглителна малко теглителна сила към тази на камиона и става. Примери за джип теглещ ТИР има много и в Интернет.

Относно управлението в хлъзгави условия: При композиция с полуремарке имаме реално управление с един волан и педали на две превозни средства. От там и по-сложното каране. Първото МПС е със задно предаване, а второто МПС е с предно предаване, защото ако разгледате полуремаркето като отделно превозно средство, то си има теглителен мост и управление.
Следователно зора е по голям, щото в завой и на хлъзгаво двата типа МПС имат различно управление.

Катеренето е газ колко може, да не спре и бъзикане на тракшъна по усет включване и изключване от копчето, щото често ти отнема от мощността към задния мост като е включен и аз го цъквам за да дам жега из баира, нищо че буксува яко. Някой казват да се катери на ниски обороти, аз съм против. Ниските обороти предполагат в един момент да смениш предавката, а тогава става весело.

Пускането - лично аз си пускам на моторна спирачка, но на по-висока предавка, тогава не подхлъзва. На ниска предавка и моторна оборотомера пада на 0. Примерно на сканията на 5 бавна само на моторна. Може и на ретардер, но на първа позиция... лекичко.

А всичко това се учи с практика, намираш хубава и безопасна отсечка и тренираш.. опитваш това, онова и гледаш какво става. Имам един колега, не пробва пътя със спирачката, че можело да поднесе... Аз си го пробвам чат-пат, смятам, че не е опасно, ако мръдне ремаркето малко, ясна е работата.

Има блокаж само на междуосовия диферинциал.На мостовете блокаж имат само по-новите модели с редукторни мостове на з-д Мадара Шумен но тоя конкретно си беше с Руските мостове.

Баце,аз що си мислим,че Камазурата не е 4х4 та да има междуосов диференциал.Е има и такива де,ма тоя май не е.Таааа има си блокаж и върши голема работа-личен опит,на един така му изорах ливадата направо компир моеше да сее.Е извлекох се от калта.Машина е Камазецо.

Този е 6х4 и определено двата задни моста са задвижващи. И между тях си има блокаж.

Междуосов диферинциал има всяко МПС с повече от един двигателен мост.Камаза има диферинциал между двата задвижващи моста който се блокира посретством копче от кабината и така двата моста поемат целия въртящ момент от мотора.Отделен въпрос е че като пробуксува едно колело от единия и едно от другия мост камиона пак си остава на място защото няма блокаж на диферинциалите на самите мостове.А че Камаз-а си е дзвер никой не спори.По Руските снежни пътища много трудно ще видиш Камаз с вериги пък и по строежите като валне дъжд почти нищо друго не върви освен Камаз.

Бацета не моем да не смапнем,та значи Камазо е 6 x4,но ако вие искате иначе си е 6x2 ,Кавазакито,което съм имал частта да подкарвам нямаше блокажи на диференциалите,но имаше ,както казах опция да включваш двата моста или да си перкаш на средният.
Тва да си мъцнем,ко ме сърби ,че не моем да заспим .

Е значи грешката е моя,оказва се,че аз бъркам и съм в голяма заблуда.Демек това,което съм мислил,че включва блокажите,всъщност включва другия мост-от 6х2 да стане 6х4.Бригадирче,ма аз мислим,че задния е задвижващ,а средния може да го включваш и изключваш.Карал съм Камаз няколко месеца,но никога не съм се завирал да гледам между мостовете ко има.Освен по двигател на друго място не съм ръчкал.

Оууууу бацета не ми вервайте бре,аз Кавазаки съсках по заместване на един колега и мислим кат врътках гуметки да беха средните,ма повним ли,я не повним одеве ко кафе пих с мляко или без мляко.
Но гаранция е 6 x2 по асфалто с опция за 6 x 4  кога се спече работата, мислим Татрата е 6x4на асфалто и 6x6 кога се спече работата,ма там имаше нещо интересно за включването и задвижването на предният мост ма кат не знам ко беше.

Кат не помниш си записувай бре че кат пиеш две каивета с мляко става зле едното требе без млеко.
А иначе си прав "Кавазакито" тегли само със средния мост и кат се включи блокажа от кабината почва да тегли и задния мост.

Малиииииииииии ма мноо съм помнателен,а?
Не бе са вече мое да мъцнем-Я кат ви ричам от ме не слушате.
Майтап бре. :D :D :D :D

Бриги пич си Ти ама се прайш на алабала.

Вижте как се овладява ТИР в зимни условия:
http://www.youtube.com/watch?v=-0EJ7yhd1NQ

P.S. Ето предимно по такива планински пътища искам да карам. Иглолистна гора, чист планински въздух в кабината, красива, красива природа!

   Ще се сетиш ти че по-хубаво от Русия нема. ;D

Тва на клипа,дали е на спускане та тоя почна така да се върти,или го направи нарочно ???Нещо не ми се връзва.

Това е празен камион, който шофьора нарочно кърши.. мисля че е наравно, иначе има известен риск. Аз самия съм го правил това и е много ... густо, както казват пловдивчани. Нищо страшно няма, голям кеф е даже. Когато е натоварен не е желателно да се прави, не за друго, ами товара ще се омеша, пък и по-трудно тръгва ремаркето и тръгне ли, много бута. Но това от клипа е много готино и лесно да се направи. Даже е желателно да се пробва когато има възможност, човек да види какво става.

Чуй баце и се ограмотявай,значи тва е при изкачване и когато дадеш повечко газчица гъзеца на влекача лови на нейде оттам ти пък врътнеш обратно и после па другото обратно и те тва е резултато.
Тва ако е нарочно си кинем тапията за готвач,у тоя живот няма нищо нарочно. ;)

Мъцнах вещо мнение по-въпроса и е такова оти и аз ги праим сле Търновото същите простотии ,но върнем газта и работата се кротне.
Инак абсолютно мъцам,че ремаркенцето е празно та отскача.

Пичове затваряйте темата, лето иде зимата си отиде. За вас де. За мен още не си е отишла. Може и да не вярвате но онзи ден северна Румъния беше блокирана поради снегонавявания, наложи ми се да слагам ланците. Ако някой ми беше казал, че април месец е слагал вериги щех да го плюнем като долен лъжец. Но ето, че и това го има.
Каквото и да си приказвате по темата, истината за мен са веригите. Навреме поставени и добре опънати веригите са ми спестявали много неприятности, гориво, и време.  Не напразно властите в Норвегия изискват камиона да е оборудван с 8 броя вериги. Но за съжаление повечето колеги ги мързи и когато забоксуват препречат пътя пред теб, язък че си с вериги.
А ако ви е мъка за зимата те ви едно фото от Румъния.
(http://media.snimka.bg/s1/0305/026854057.jpg?r=0)

Като ме ограмотяваш,искам само да попитам,като е при изкачване и е започнал с тия врътки как не закъса,и как си се върна в лентата,само забележи самото въртене какво е,по ми мязва да е у равното,ако е с повече газ.

Па че те ограмотвам,зимно време дадеш ли газчица мъжката губиш тракция върнеш ли я имаш тракция сещаваш ли се,кой не верва му казвам избира си едно леко баирче и си джитка смело напред в момента в който дадеш рязко газ гъзеца на влекача фаща гората. ;)

Не взимам скъпо бре не бой са,че те светнем. ;)

Абе Ивчо-Пифчо, не се напягай бре пич, за всички ни е ясно, че си летен шофьор, демек не си наясно как да караш зимъска.
Казах ви приключвайте темата, ЛЕТО Е.
На мен лично ми писна от ЗИМАТА.

Не зимаш скъпо,чекаи да видим дали си носим парите,е щом е леко баирчето,а и щом има баир при такова рязко и бързо преминаване от лево на десно-точно затова ще преведем некои лев ;)

Дедо ли си,баба ли си тебе требва да те пускат зимата кога говорят за кодове да показваш финтове и как се кара.

Бацета не се дръгляйте бре,по принцип не пишем да ми вервате нито па си плащам да ми вервате,но коги четнем нещо де тц не ловим вера гледам да мъцнем,по нагоре беше споменато,че всичко е с цел на равно или на спускане е твърдо ви мъцам нема такъв филм,направиш ли го тва на спускане мое само да те вадиме от некоя канафка и дере.
Бацко по принцип си е летно и съботно -неделно шоферче,но коги мъца ,мъца да знааете майтап нема,боли глава от таквиз изпълнения. ;)

Имах в предвид,че ако не е нарочно,дали не е при спускане?И аз си мисля,че ако го прави нарочно,требе да е у равното,а ако е на баир-нагоре ,нещо много бързо сменя посоките,от лево на десно,па обратно,абе незнам,гледаите го и вие и преценете,за клипа де

Дедо ,в Со Мата са ги учили,само на лед да карат и само напред,назад са страшна работа ;D ;D ;D ;D.

Баце, ти май не четеш всички постове а само избирателно а? Аз цяла зима съм си по пътищата, даже и снимка съм ти сложил, врътни с мишката по надолу и че видиш. И финтове не правя ама никога, карам разумно и с акъл зимата, за това и не съм закъсвал из преспите тази зима. Повярвай, ако имам избор цяла зима няма да излезна от нас. Но нямам избор. Защо си мислиш, че непременно трябва да се правя на герой, да въртя гуми и да правя слалом по пътя. 

Некой гледа ли хубаво клипа или само дупето на ремаркето?Първо наклона на дърветата издава че е на изкачване. Второ камиона си е добре натоварен минимум 16-18т личи по накланянето на ремаркето и усилието на влекача да го вкара в пътя.Трето преди завъртането се отклони леко в дясно и явно захвана с предна гума непочистен мокър сняг което завъртя влекача и от там и цялата композиция.Късмет че не отиде в някоя насрещна кола или в канафката.По между другото клипа както и повечето Руски е сниман от кола с така наречения видеорегистратор който Руснаците масово ползват.Някой виждал ли е да се продава такова нещо на нашия пазар щото е доста полезна вещ.
 http://www.drive2.ru/cars/moskvich/2140/2140/uzbek-676/journal/4899916394579125964/#post

Дино,
единственото за което мога да се съглася, е че се изкачва. От там нататък мога да споря с теб до утре, че  камион при изкачване няма да се кърши толкова, освен ако не даваш газ и си изключил ТС. Забележи, че стоп светлина никъде не се появи. Следователно пича ръгаше газта. Момента в който почна да се кърши не беше настъпил никакъв сняг. И най-накрая, не съм сигурен да ли са 16 или 16.5 тона, но съм сигурен, че е абсолютно празен, защото ремаркето стоеше водоравно, гумите нямаха бузи и цялата конструкция не се сучеше. Отпред имаше друг камион, нищо чудно да са се базикали.

За мен това си беше чисто заиграване :)

Искаше да постигне това, но го беше малко страх:
http://www.youtube.com/watch?v=Rd_2ZsGg6yI

А ето как истински натоварен камион не се кърши, а ремаркето бута напред, само с малки корекции можеш да се спасиш, почнеш ли така да въртиш, като руснака, свършен си, сгъва те:
http://www.youtube.com/watch?v=kYuzesJvwJ8

Нейскам да навлизам в спор но при тая ситуация светнат ли ти и стоповете вече си пътник.А ремаркето се кърши и усуква при висок товар при нисък все едно е празно.Забележи и че скоростта не е нито много висока нито много ниска.Според Мен около 50-55км/ч.А и влекача се поусука добре.Ако го е направил нарочно с газ после камиона нямаше да загуби скорост почти до спиране.
На 16сек. се вижда как предно десно колело излиза за момент в по-дълбокия сняг покрай пътя.Поднасяло Ме е макър и не чак така силно затова обръщам внимание на тия неща.По същия начин става и когато влезнеш с едно от предните колела с голяма скорост в по-дълбочка локва лятото.

Ами добре, аз сняг съм виждал само в youtube.

Не съм казал че не Си виждал сняг дори уважавам твойто мнение защото Съм чел доста смислени и добри Твой постове .Просто изказвам Мойто мнение по въпроса и ситуация в която съм изпадал и Аз.И както писах неискам да навлизам в спор.

Нема сърдене колега, всичко е наред.  :) Гуми да не гърмят, другото не е важно