Здравейте колеги,
Ще изложа още интересна информация, относно измамната схема на Мирослав и Надежда Арнаудови. Вместо да управляват фирмата така, че да е печеливша и желано място за работа, те залагат още в самото начало измама към собствените си служители, които им изкарват прехраната. Подадох жалба в агенцията по труда, и в рамките на три седмици получих отговор, който ме информираше, че фирма Галоп Груп не ми дължи нищо. Каква е схемата: Договорката ми с фирмата беше за 2300 евра твърда, чиста сума на месец, което е 4498 лв., като махнем основната заплата 724 лв. остават 3774лв. или при 30 дни е 126 лв /63 евро/на ден за командировъчни. Само че те изписват по 50 евро на ден, колкото е минималната ставка за командировъчни в Европа. Като на самия превод освен заплата пише аванс командировъчни, т е. 13 евро над минималните 50 се изписват като аванс за следващия месец. И по този начин, когато решите да се разделите с тях, те са ви изплатили авансово законните 50 евро на ден и не ви дължат нищо. Това е така защото в договора ви пише минимална заплата плюс командировъчни, никъде не се говори за въпросните 2300 евра. При пазарна икономика , свободен европейски пазар и нужда от минимум 500 000 шофьори или трябва да си много нагъл или много г..... или и двете. Няма как такива фирми да работят дълго, пазара ще ги изхвърли, и това което според мен трябва да направим за да се случи по- скоро е пострадалите да говорим, за да знаят новите колеги какво ги чака.

А така! Хак да им е на всички пияндури пърхутясали, и на всички изедници, които го вижда че мяза на бъчва и половина, но въпреки това го качва в камиона!  Станахме всепризнати пияндури, за резил.....и поляците минахме по пияндурене, все още не сме ги минали по изпон@сиране-извинявам се че го написах, но си е баш така за жалост и срам! Маджарско, словашко, чешко, немско са ме спирали в Понеделник рано сутрин и само проверка, за алкохол....щото знаят....бай Ганьо в Неделя вечер е опукал минимум седмак пукница и рано сабален ще кара. Пауза 9 часа, от които 4,5ч.-пукница... половинка, седмак минимум, кога спи незнам......утре ще кара-ужас....и всеки ден така. Някъде бях чел или клип бях гледал, че в щтатите нямаш право на никакъв алкохол в кабината, намерят ли алкохол-белезници. Има колега от щатите тук във форума нека той да каже как процедират с пияндурите зад волана.

     Преди само за палене беше проблем и с помощ познат/непознат се преодоляваше. Започвайте да мислите отсега как ще се заобикаля, за тези които - щастието е в пиенето.


"Измина повече от седмица, откакто новорегистрираните в Европейския съюз камиони трябва да имат задължително оборудване според актуализираните изисквания. DAF обаче въведе не само задължителни, но и допълнителни системи, които може да се превърнат в задължителни за всички камиони, при това в близко бъдеще.

Така например по желание на собственика на автопарка може да се монтира сензор за наличие на алкохолни пари в кръвта на водача. Но тук производителят има едно интересно решение относно дрегера, в който водачът трябва да духа.

DAF не е свързал този атрибут директно с ключа за запалване, както обикновено се случва с други производители на т.нар. "алкохолно заключване", а го е свързал с пружинния лост на ръчната спирачка. Има смисъл, защото практическото приложение е по-ефективно.
Измина повече от седмица, откакто новорегистрираните в Европейския съюз камиони трябва да имат задължително оборудване според актуализираните изисквания. DAF обаче въведе не само задължителни, но и допълнителни системи, които може да се превърнат в задължителни за всички камиони, при това в близко бъдеще.

Така например по желание на собственика на автопарка може да се монтира сензор за наличие на алкохолни пари в кръвта на водача. Но тук производителят има едно интересно решение относно дрегера, в който водачът трябва да духа.

DAF не е свързал този атрибут директно с ключа за запалване, както обикновено се случва с други производители на т.нар. "алкохолно заключване", а го е свързал с пружинния лост на ръчната спирачка. Има смисъл, защото практическото приложение е по-ефективно.

Според нидерландските инженери дрегерът, свързан към ръчната спирачка, е по-подходящ за спецификата на използване на такъв вид превозни средства. В края на краищата шофьор, който е пил алкохол, все още ще може да запали двигателя, за да използва климатика или да зареди батериите.

Но заключеният лост на ръчната спирачка няма да му позволи дори да премести колата на паркинга. Така че можете да запалите двигателя, но не и да шофирате!

Подготовката за инсталиране на дрегер в ръчната спирачка вече е препоръчителна опция, списъкът се отнася до „фабрична инсталация, която позволява да се свърже устройството“. Всеки превозвач сам решава дали да подложи шофьорите си на този допълнителен контрол.

Напомняме, че новите разпоредби, наречени „Общи правила за безопасност“ или накратко GSR, се прилагат за камиони и влекачи, регистрирани в страните от Европейския съюз от 7 юли 2024 година. Сега списъкът на задължителното оборудване включва:

Автоматично активиране на аварийната аларма при рязко спиране.
Камера за заден ход или сензори.
Система за предупреждение за скорост, работеща в този участък.
Радари, които предупреждават за хора или предмети в страничната сляпа зона.
Радарно предупреждение за хора или предмети директно пред камиона при потегляне.
Фабрична настройка, която ви позволява да поставите блокировка за алкохол, която блокира запалването, докато човек не премине тест за алкохол.
Система, която следи времето за шофиране и предупреждава за възможни симптоми на умора.
Система за контрол на налягането в гумите. Това ще включва и ремаркета и полуремаркета.
Система, която следи поведението на водача и предупреждава за признаци на невнимание на пътя. Отложено за 2026 г.
Кабината е проектирана да намалява слепите зони, осигурявайки директна видимост за пешеходци или велосипедисти. Това може да бъде например увеличаване на обема на остъкляването. Отложено за 2029 г.
„Черна кутия” за запис на информация за цялостното движение на автомобила непосредствено преди инцидента. Отложено за 2029 г."

Шофьор на свободна практика , 41години ,с категории B,C,(D*без опит и компетентност) ,E  и съпътстващите необходими документи , търси почасова  работа/part time  (локално ,тръгва от Петрич).Опит над 10 години в Европа и Англия (ляв /десен волан,свободно говорим английски и гръцки език.На разположение от 05:00-14:00 всеки ден.Имам и други дейности ,затова не търся работа на пълен работен ден .Индивидуално договаряне .За контакти :0895717615,на лично съобщение в Месинджър ,или Вайбър ,или на имейл
ventsislavshalamanov@gmail.com
.

На Ман още от втора серия главите са им слабо място!

да с интардер е камиона.

Здравейте, да има налягане дори и след 24 часа. ако не е отварян.
Ще го тестваме за газове в антифриза преди да сваляме главата, но всичко води към глава!

МАН от много години имат проблеми с главите. Нямам точни спомени за температурата, малко над 100 градуса е нормално и при моторна. Ако е интардер и докато включи хидромотора, може да е нормално.

И на студен двигател е възможно да прави налягане в системата ,имал случай с Ман ТГХ 440 да има този проблем! Пробвайте сутрин преди първоначално палене да отвиете капачката на разширителния съд, ако има налягане ,значи е почти сигурно глава!

Здравейте колеги, МАН ТГХ 420 (2017Г.)
От известно време започна да губи по малко антифриз, за 3000км. Около 5литра.
Забелязах, че прави голямо налягане в разширителният съд дори студен за 5мин работа на място. Проверихме ЕГР-а, Интеркулера и Компресора са ОК. Остава гарнитура или глава на мотора. Но ако е от глава или гарнитура на студен двигател ще надува ли?
И до каква температура работят ЕВРО-6 ? Че има на моменти при спускане стига до 110 градуса за секунда и връща.