Форум на българските шофьори

    Донякъде мога да се съглася, в града електрическите превозни средства имат "екологичен ефект". Точно при струпването на много хора, въздухът е по-чист. На другите места не е, ама да не се замисляме. Електрически превозни средства има отскоро. А май не съвсем?! В Пловдив имаше тролеи, освен в София от много отдавна. През 84-85 година започна масово въвеждането и в други градове. В Пловдив от много отдавна, като стана и отдавна откакто ги няма. Поне нямаше проблема, какво правим с акумулаторите, когато им дойде времето.
    Да си напомняме често, че може да ни се стори другояче: политици, големи бизнесмени, големи крадци - мислят ЯКО за хората. Направо от събуждане до заспиване и даже докато спят, само мислят за добруването ни.

"Лицето Петко Ангелов, чиито консорциум спечели обществената поръчка за градския транспорт на Пловдив, си е купил електрически камиони за собствената си транспортна фирма!

Същият този обаче купи дизелови рейсове втора ръка за обществената поръчка от 160 милиона евро, които трошки в следващите 10 години ще направят въздуха на Пловдив още по-мръсен!!!

Та така е тук. Когато става нъпрос за твоя бизнес, комионите са последен модел - електрически, но когато става въпрос за публичния интерес от екологичен транспорт, рейсовете са дизелови трошки, втора ръка!

Много скоро в делото пред КЗК, ние от "Пловдив на гражданите" ще покажем всичко това, за да защитим здравето и данъците на пловдивчани и да визуализираме колосалната кражба, на която е подложена пловдивската общественост от  кмета Костадин Димитров и герберския общински съвет, в колаборация с лицето Петко Ангелов!

Няма да спрем! Ще се видим в КЗК и съда много скоро!"

     Досега се таксуваха камиони над 12 тона. Дали наистина ще е над 3,5 тона? И в Германия е над 3,5 тона, а беше време само над 12. Цената е по-скоро от ниските, Румъния Видин - Надлак би било около 80 евро, така че 28,5 евро е добре с винетка.


"Евровинетката отпада в Холандия от 1 юли, въвежда се пътна такса на км 🇳🇱🚛
Тежкотоварните МПС над 3.5т трябва да бъдат оборудвани с бордово устройство, което записва изминатото разстояние, като то трябва да бъде включено даже и при използването на неплатените участъци. За да получат подобно устройство, собствениците на камиони трябва да сключат договор с доставчик на услуги. Няма да е възможно да се купуват билети за отделните маршрути в страната. Платените участъци са отбелязани в червено на картата. За най-масовите камиони Евро 6 с 5 оси таксата ще е 0.20 евро/км 🛣�💶🚛"

Шофьорска книжка по имейл: какво се промени от 27 март 2026 г.
От 27 март 2026 г. правилата за издаване на шофьорски книжки в България се променят съществено. МВР обнародва в Държавен вестник, брой 30 изменения в Наредба № I-157 от 2002 г., които правят процеса по-лесен, по-цифров и по-ясен — и за обикновените шофьори, и за тези, на които медицинска комисия е ограничила правоспособността.

Заявление за книжка — вече и онлайн. Най-важната новост е, че заявлението за издаване или подмяна на шофьорска книжка вече може да се подаде изцяло по електронен път — чрез информационната система за електронни услуги на МВР, с квалифициран електронен подпис (КЕП). Не е нужно да ходите на гише. След подаването Пътна полиция ще ви изпрати потвърждение или отказ директно на имейл. Хартиеното подаване на документи остава като опция, но вече не е задължително.

Документите пътуват между институциите — без вас. До момента шофьорите трябваше сами да носят медицински документи и удостоверения за курс по първа помощ от едно място на друго. Това отпада. Медицинските документи и сертификатите за първа помощ вече се изпращат автоматично по служебен път между институциите — лекарите, Автомобилна администрация и МВР се разговарят помежду си директно. Същото важи и при възстановяване на правоспособност след отнети точки — протоколът за положен изпит ще постъпва при МВР служебно.

Нови правила при медицински ограничения. Въвежда се нова причина за подмяна на книжката: ако медицинска комисия (ТОЛЕК или ТЦЛЕК) установи, че шофьорът вече не отговаря на изискванията за определена категория, се издава ново свидетелство без тази категория. Останалите категории не се засягат. Водачът подписва декларация (новото Приложение № 2а), с която декларира, че няма да управлява автомобили от съответния тип, докато не получи новата си книжка. Паралелно е уточнена и процедурата за връщане на книжка след отнемане заради употреба на алкохол или наркотици — стъпките за химически анализ, психологически тест и изпит стават по-ясни и последователни.

Още две промени, за които си струва да знаете. Чужди граждани с българска книжка, но без постоянен адрес у нас, вече се водят на отчет в Пътна полиция по настоящия им адрес (не по постоянния). Освен това се променя и наименованието на точките по шофьорската книжка: вместо точки, потвърждаващи валидността на СУМПС, вече официално се казват контролни точки за отчет на извършените нарушения — което всъщност описва много по-точно за какво служат те. Отменят се и няколко остарели процедурни разпоредби, с което администрацията се облекчава допълнително.

    Кой бил с предимство? Съвсем ясно се казва, че когато пътят с предимство си променя посоката, и тези с предимство, и тези без предимство се ръководят от правилото на дясностоящия.
    Започват оправдание 1: ама само на нерегистрирани кръстовище има дясностоящ.
    Истината: вече няма термин "нерегулирани"  кръстовища, наричат се РАВНОЗНАЧНИ ПЪТИЩА. Тези кръстовища които нямат знаци относно предимство се наричат равнозначни. Тези при които пътят си променя посоката - тези с предимство са равнозначни по пътя с предимство помежду си. Тези по пътя без предимство също са равнозначни помежду си. Трамваят е с предимство на равнозначни пътища. Демек, ако идва от път без предимство, пропуска всички по пътя с предимство и чак тогава преминава преди всички нерелсови, независимо от посоката на движение си.
    Обърнете внимание: път с предимство и път без предимство! Има ли главен, второстепенни пътища - НЯМА?! Има ли път с още по малко предимство, или със съвсем малко, или с никакво, или голямо непредимство. Няма правило на дясностоящия, ама ако оня имал някакъв друг знак за пресичане на път с предимство - не важи, много сложно и се твърди от много прости.
    Оправдание 2: може би има нещо вярно за предимство на дясностоящия, ама онзи на STOP-а докато спре, с обърнатия триъгълник ще мине. Най-точно е че това са оправдания на малки момченца.
    Истината: дясностоящия е с предимство, когато се намира или ПРИБЛИЖАВА. Така че във всички случаи е с предимство. Друг е въпросът че, ако имаме лица от мъжки пол, този с предимство може да го преотстъпи на този който е без. ВНИМАНИЕ: този който е без предимство, не може да си преотстъпи непредимство - само обратно.
    Оправдание 2а: поради знака "СТОП" той чакал всички. Ако имаме 2 "СТОП"-а и един обърнат триъгълник (в Плевен е на 500 метра от споменатото). Там само предполагам, ще чакат всички и двата "СТОПджии" па ще приложат някое правило (все още неизвестно) и може да минат, ама не е сигурно.
    Истината: повтарям по-горе написано - има път с предимство и път без предимство (означават се с два равностойни знака, като на единия е задължително спирането). НЯМА: главен, второстепенен път, път ЧАКАЩ ВСИЧКИ. Такива простотии има само при онези малко по-неумни от млади и стари теленца, със и без топки.
    Оправдание 3: вече става "дебела" работа и се казва: НЯМА ТАКИВА КРЪСТОВИЩА. Вероятно "шофьори" с милиони километри? То само два пъти да обиколиш България и си над 1 милиард километра, построени с личните средства и лично от Тиквата.
    Истината: Когато се избира кой от двата знака да се постави "Б1" или "Б2", се преценява има ли видимост или може ли да се премине без спиране. Понякога има други съображения, аз поне не вярвам в конспирацията: политиците мислят, само и единствено за народа. Точно такова кръстовище има в Плевен (до бившия хотел"Плевен"), само марките и цвета на колите не мога да докарам. Снимка 3 е в гръб, ама няма Уличен преглед, а и нали затова уж са направени с уникална форма - да им отнемеш предимството.

    Същества които най-малко не са от умните, обясняват колко всъщност сложни са правилата. Всъщност младо биче или стар вол, имат доста по-интелигентен поглед спрямо тези.
    По-разговорно да обобщим: фундаменталното правило на дясностоящия, е фундамент, ама важи от време на време, само понякога. При доближаване на кръстовището по пътя без предимство, когато имаме дясностоящ на равнозначен път (без предимство). Опитваме да видим кой от двата знака има, издължаване си врата (може би с еволюцията ще останат тези с вратове на жираф). Когато има висока сграда, питал съм много пъти и никой не предлага как става. Затова имам идея - не се прави паркиране, а престояване, става със спиране опъване на ръчната, кутията на първа или задна, или блокирана на "P", гаси се и се заключва. Желателно е да се сложи светлоотразителна жилетка, евентуално каска, отива се на място с добра видимост (може и в средата на кръстовището), в случай че е "СТОП" се връщаме и с кеф му отнемаме предимството. Поради доста неумни, ще натъртя, че от последния абзац само последните 3 думи са верни: МУ ОТНЕМА ПРЕДИМСТВОТО!

    Все още успяват да не изненадват с огромна тъпотия, поне е оригинална и за първи път я чета: недоказана (предполагам недоказано) категорично предимство. Още един случай в който "изключително рядкото предимство на дясностоящия важи".

ЦитатИмате знак за главен път, жълтия има Осигури предимство .Той ще се движи по посоката на движение.
Синия има стоп, трябва да спре и да пропусне .
Имате регулирано със знаци кръстовище, никакво дясно стоящ. Дясно стоящ е при липса на на знаци и при недоказана категорично предимство.
Така че, първи минава жълтия, той няма на кого да осигури предимство

    П.П.: Сетих се за друго такова кръстовище, онова може да се оспори, има малко разстояние до пътят с предимство. Това е срещу сградата на "Бокородо" и съвсем близо до Стоматологията - от 4-та снимки нататък.


" Чл. 50. (1) На кръстовище, на което единият от пътищата е сигнализиран като път с предимство, водачите на пътни превозни средства от другите пътища са длъжни да пропуснат пътните превозни средства, които се движат по пътя с предимство.
(2) Когато на кръстовище е указано, че пътят с предимство променя направлението си, водачите, които се намират на този път, се ръководят помежду си от правилата на чл. 48. От същите правила се ръководят помежду си и водачите на превозните средства, които не се намират на пътя с предимство."


"Чл. 48. На кръстовище на равнозначни пътища водачът на пътно превозно средство е длъжен да пропусне пътните превозни средства, които се намират или приближават от дясната му страна, а водачът на нерелсово пътно превозно средство е длъжен да пропусне релсовите пътни превозни средства независимо от местоположението и посоката им на движение."

     Португалия беше първа. Не рядко в офиса с "пълно бойно снаряжение" за да те предпазят. Обаче на товаро-разтоварни "бойни" действия - не е проблем.

"Закон, забраняващ извършването на товаро-разтоварни дейности от шофьорите на камиони на стоки, превозвани на територията на Румъния е приет от Сената, горната камара на румънския парламент. Той беше гласуван в Камарата на депутатите, която е камарата, вземаща решения и влиза в сила 30 дни след датата на публикуването му в Официален вестник на Румъния. Някои специализирани транспорти, при които товаренето и разтоварването са част от услугата, са изключени, като например транспорт на насипни материали, гориво, превозни средства (автовози) и живи животни. Предвидени са глоби от 10 000 до 30 000 леи за отговорните лица 🇷🇴🚛"

    Както казва Мърфи: каквото и да ти говорят, става дума за пари. Изобщо не ми се иска да съм в неговата ситуация, обаче мнозина и аз включително очаквахме, че всички се прави с някаква цел.
    Някои същества се притеснили, че ще отнемала гласове от ПП"ПП"партията на 3-ти, 4-ти, 5-ти и т.н., но е и нормалните. Вече и партията на педофилите, начело с Асена Кокорчева.



"Коалицията "Сияние", представлявана от Николай Попов, се регистрира в ЦИК за изборите

Коалицията "Сияние", представлявана от Николай Попов внеса в Централната избирателна комисия (ЦИК) подписката за регистрация за участие в изборите.

Николай Попов, баща на загиналата в катастрофа 12-годишна Сияна регистрира в ЦИК създаденото от него гражданско движение "Сияние".

Така той ще участва в изборите като коалиция с вече регистрирани партии, която също ще се казва "Сияние".

"Това ще бъде една кауза, няма да е политика. Партиите ще бъдат на заден план, те ни дават възможност да реализираме нашите цели и кауза", заяви Николай Попов."

ЦитатЗакле се в паметта на невинното си дете(леко му небесно царство) ,че НИКОГА повече няма да членуваш в политически партии, проекти и движения, сам си просиш още и още беди!

Новото нормално, свиквайте...   Ама пък пикае бос и после си стъпи в урината и хайде горе... После ТИ (това като старата реклама на Чичо Сам за набиране на доброволци за Виетнам) ще се качиш и ще караш неговия камион! Блях!

ПП: Не ми прилича на възрастта да употребявам тийн терминология, ама в случая ме тика отвътре.

    Бърза и близка тоалетна.

ЦитатТова е нищо!
В Чехия един екземляр спря да пита как се чисти тоалетната в кабината...
Идиота  ползвал хладилника за голяма нужда!
Да ги вземат, ама чорбаджийте ще им чистят тоалетните и след това да си слагат там обяда.......🤧🤧🤧🤮🤮🤮🤮🤮🤮🤮

    Само Индия е колко 3 пъти населението на Европа. Пакистан е над 50% от европейското. И т.н., а колко ли е европейското население в Европа?
    Какво ли им е на азиатците? Е на, този велик шофьор - някога, че не е виждал камион отблизо повече от 13 години. Явно и той там пикае. Може би затова е Шофьор1? А може би защото тръгва без дори да обиколи, а вие дали правите така?
    Кой е най велик в целия свят? Дори много повече, ама е скромен. Той е Голям смърдел 777,,,,,,,,,, и може да пикае в кабината, в шише с тясно гърло. Ето каква е мярката - и този азиатец е от великите.

Цитат на: driver1 - Четвъртък, 27 Октомври, 2011, 19:26:03Искам да ви разкажа как ме обраха мен преди две години...

      ....Сутринта, когато ме събуди будилника на телефона, се събудих с ужасно главоболие. Ужасно! Но си го обясних с погълнатите газове от предната вечер и колегата отнесе задочно по още някоя ругатня...След кратък тоалет в бензиностанцията (на 50м.!), без да погледна зад ремаркето (много ми беше лошо), потеглих и излязох на аутопистата. Веднага почнаха да ми светкат настигащите ме коли и се сетих кво е станало. Отбих в аварийната и що да видя отзад - вратата на ремаркето отворена и от превозваните групажно 8 палета с кашони със (това го разбрах после), скъпи маркови маратонки, липсваха кашоните от 4 палети! Яко товарене е паднало - с микробус! И не съм усетил нищо! После полицията ме гледаше странно и вероятно не вярваха на версията ми, макар, че настоявах за медицински преглед. Та така! Няма спасение! При толкова камиони, камери и т.н. да те претоварят с толкова много стока за мен е необяснимо. Но пък и как да си лягаш в тая жега на затворени прозорци...

"40 000 евро по-малко такси. 150 000 евро по-скъп камион. А паркинг няма.
📌 Вижте тази нова реалност през очите на малка германска транспортна фирма – собственик на бизнеса описва реалните предизвикателства и потенциални спестявания.Разлика от 40 000 евро – и никой не говори за паркомястото.

Седя на кухненската маса и чета новините:

Германският Бундестаг удължи освобождаването от пътни такси за електрически камиони до 2031 г.

За мнозина това звучи като маргинален проблем.

За нас това е тектонична промяна.

Дизелов камион в транспорта на дълги разстояния сега плаща от 30 000 до 40 000 евро пътни такси годишно.

Това не са дребни пари. Това е второ лизингово плащане.

И сега електрическият камион ще бъде безплатен до 2031 г.

Вече чувам заглавията:

,,Дизелът е остарял."

,,Пазарът ще го оправи."

,,Икономиката се преобръща."

Да, преобръща се. Но не по начина, по който мнозина вярват.

Дизелов камион може да струва 100 000 евро.

Един електрически камион струва около 250 000 евро. Понякога повече.

Разлика от 150 000 евро.

Ако взема предвид спестяванията от пътните такси, са необходими от пет до осем години, за да се изплати цялата инвестиция. На хартия.

Но едно нещо никога не се споменава в токшоутата:

Таксата не се плаща от компанията.

Плаща се от крайния клиент.

Тя вече е включена в цената на превоза.

В контейнера за кисело мляко, стоманената греда, хладилника.

Така че, ако не плащам пътни такси с електрически камион, не ги спестявам само морално – те ми се кредитират финансово.

Единственият въпрос е:

Мога ли да ги запазя?

Има клиенти, които казват:

,,Ако не плащате пътни такси, ще ви ги приспаднем."

Тогава красивото изчисление изведнъж изглежда много различно.

След това съм заседнал с превозно средство за 250 000 евро – без никакво предимство за рефинансиране.

И сега стигаме до точката, за която почти никой не говори:

Къде се предполага, че всички те ще зареждат?

Вече имаме твърде малко места за паркиране.

Всяка вечер хиляди камиони са паркирани по алеи, по ленти за ускорение и в индустриални зони.

Електрическият камион не се нуждае само от място за паркиране.

Той се нуждае от точка за зареждане.

С мегаватова връзка.

С време.

Времето за зареждане е престой. Престоят е загубена производителност.

Ако си направя кратка почивка, докато пътувам на дълги разстояния, това е достатъчно време за презареждане. При зареждането говорим за съвсем различни времеви рамки – в зависимост от технологията и капацитета.

А какво да кажем за инфраструктурата?

Много депа дори нямат капацитет на мрежата за две бързи зарядни устройства.

Трансформаторната станция бързо струва шестцифрена сума.

Да не говорим за процеса на издаване на разрешителни.

Това означава:

Тези, които имат капитал, да строят.

Тези, които нямат, да чакат.

И точно там започва пазарната промяна.

Големите корпорации със собствена инфраструктура ще преминат по-бързо. Малките и средните предприятия го обмислят. Индивидуалните предприемачи се колебаят или го отказват.

В същото време никой вече няма да инвестира сериозно в нови дизелови превозни средства, ако знае, че политиците едностранно са удължили ситуацията.

Ето как никой двигател не умира.

Ето как умира сигурността на планирането.

Не съм против прогреса.

Не съм против новите технологии.

Но съм против това да се преструваме, че това е просто екологично решение.

Това е масивна намеса в пазарните механизми.

Лост на икономическата политика.

И в крайна сметка някой винаги плаща.

Или потребителят.

Или собственикът на бизнеса.

Или човекът, който вече не може да получи кредит.

Освобождаването от пътни такси до 2031 г. не е малък въпрос.

Това изпраща сигнал: Печелят тези, които могат да инвестират. Тези, които не могат да изчезнат.

И докато Берлин говори за климатични цели, аз се питам съвсем практично:

Къде трябва да паркираме утре вечер?

И къде трябва да заредим превозните си средства?

Защото транспортна революция, която не взема предвид местата за паркиране, не е стратегия."

    Забравил съм да пусна части или цялото съдебно решение и ще остане за нататък. Дияна Русинова, която е председател на може би, НПО, е изказала мнение? Ако съм писал и друг път, а съм разбрал отдавна: служители на ИА"АА" и на КАТ, много от тях са незнаещи и некомпетентни. Ще я добавя и тази. Докато не посочи по кой закон е длъжен синият да напусне на първи изход? Затъпяване и опростяването по отношение познаване на пътните правила върви с пълна сила и явно не е никакъв проблем. Само скоростта е проблем, ако не си платиш глобалната и се измъкнеш. Ситуациите които са ЯКО спорни, в момента дори и 10, дори наполовина не са - толкова се сещам. По новини, вместо да правят сензация от всяка лека катастрофа. Могат да дават верните отговори на тези ситуации. През няколко дни и дори тези с памет по-малко от седмица ще разберат.
     Ако обосновката за измисленото "задължение" на синия беше така: колегиално е, еврогейско е, според закона за десетките полове - повече приемливо ще е!