Форум на българските шофьори

Привет на всички! Имам спорен въпрос с колега: товар с тегло 7430,00 кг ,натоварен отпред на 4,80 линейни метра ,ще даде ли претоварване на оста? Няма оставено празно място преди палетите.Предварително благодаря на коментиралите?

Radoalava Mihova

.     Публикацията (за участващи в тази група)


    Може би от времето когато е писана първата публикация е минало време, големите и великите са станали още по-умни и знаещи?! Ми не! НЕ! НЕ! И НЕ! Според схемата за ремарке Шмитц (брезент), при център на тежестта на 2,4 метра от предната стена 10 тона. Ама не може, според: учили 4 години, родени за тази дейност и разбира се милиони километра...
    Имаше някакви изключения и ще включа още нови схеми

ЦитатАз доколкото знам и са ми казали-Първите 6м. Не повече от 5 тона,но съм готов и да науча нова информация ако съм объркал нещо...

ЦитатВъпроса е спорен.до краката можеш да товариш 8 тона.въпроса е че трябва да имаш поне 6-7тона след последна ос на ремаркето.

ЦитатОт борда 4 метра 6.500кг макс
В твоя случай си претоварен
Ще е някъде към 12.200/300на деф.

ЦитатМного  е 7.4 тона на  предната  ОС !
Слагай  10 колана и го връзвай  след краката на ремаркето  !!!

ЦитатДа!До краката на ремаркето макс 6.5

ЦитатДа, до краката 6 т.

    На първата снимка, е дадена схемата, къде и колко е тежко в центъра на тежестта.

    Втората снимка, е екранна и ето връзката: СХЕМА

    Трета снимка, е с големи грешки. По-скоро е ГРЕШНА. Това че на трите оси на полуремаркето е 24 тона, не значи, че е 24:3. За България е 9 тона, с Унгария е 11,5 тона за отделните оси и 24 общо.

    Истината е в: ЦЕНТЪРА НА ТЕЖЕСТТА и картинки 1, 6, 7 и 8.

"Мис Алабама е жена, това е голям успех!

Коронясването на Сара Миликен като Национална Мис Алабама 2024 г. предизвика голямо вълнение, като някои похвалиха победата като значителна стъпка напред в областта на позитивното тяло, а други просто изразиха облекчение, че поне този победител в конкурса не беше мъж.
,,Просто се радвам, че тази наистина е жена", каза фенът на конкурса Бранди Лейк. ,,Предполагам, че някои хора може да се противопоставят на факта, че някой, който е с големи размери и вероятно не е в най-добро здраве, ще бъде коронясан за победител пред толкова много други привидно заслужаващи състезатели, но... знаете, тук през 2024 г. ние просто трябва да се радваме, че победителят няма мъжки части."
По време на публикуването му нофеновете на конкурсите в цялата страна се съгласиха, че липсата на победител (мъжки род) вероятно сега трябва да се разглежда като най-важния критерий в конкурсите за красота на жените."

ВеселЪ събота, приятели!

Боян Дуранкев, фейсбук


    Този май не е единствен скорошна жена. Скоро няма да има млади момичета за госпожици САЩ или свят?! Поне при еврогейките ще е така. Еврогейка не е в женски род, а идва от думата която е когато някой иска да е нормален и го обвиняват, че взима копейки и окончание (ЕВРОГЕЙ-КА).

"19-годишният мъж Браян Нгуен стана кралица на красотата на конкурс в американския окръг Дери в щата Ню Хемпшир.


Нгуен е транссексуален,
като е роден мъж. Той става първият транссексуален мъж, който печели състезание за красота, провеждащо се под егидата на конкурса "Мис Америка". Сега Нгуен ще премине към следващия етап от състезанието и ще се опита да спечели титлата "Мис Хемпшир". Ако това се случи, ,,красавицата" ще стигне до финала на ,,Мис Америка". Нгуен също ще получи стипендия от една от благотворителните фондации, които награждават млади жени "за техните отлични постижения в училищната дисциплина и талант", предаде "Телеграф", цитирани от "24 часа"."

RO e-Transport е системата, която има за задача да следи транспорта в Румъния на стоки с по-висок данъчен риск. Тя е въведена през януари 2023 г. Впоследствие през януари тази година влезе в сила ново законодателство, което разшири обхвата й. Промените, съдържащи се в Регламент 115/2023 на OUG, увеличиха обхвата на наблюдението на пратките, за да включват всички видове стоки, транспортирани в международен план в Румъния. От 1 юли румънските контролни органи ще налагат глоби за неспазване на новите разпоредби.

Целта на прилагането на тази система е да се намали укриването на данъци, да се намали разликата в ДДС и да се предотврати незаконната търговия.

Превозвачите се задължават да уведомяват по електронен път националната платформа за електронния транспортен документ на RO в XML формат. Електронният документ RO e-Transport трябва да съдържа следната информация:

Изпращач и получател на стоките;

Естеството и стойността на превозваните стоки;

Местата на товарене и разтоварване, и информация за вида на транспорта.

Системата генерира UIT код, когато стоката е декларирана за транспорт. Този код е уникална идентификация на стоките. UIT кодът може да бъде заявен до три календарни дни преди определената дата на транспортиране и е валиден пет дни от декларираната дата на транспортиране. UIT кодът трябва да бъде ясно четлив върху документа за превоз на стоки.

Субекти, кандидатстващи за RO e-Transport

Системата за е-транспорт на RO влезе в сила от 1 януари 2023 г. за стоки с висок фискален риск. От 1 януари 2024 г. той се прилага и за всички международни превози на всички видове стоки, при условие че отговарят на следните условия:

Стоките се транспортират в превозни средства с обща маса над 2,5 тона;

Пренасяната стока е с тегло над 500 кг;

Стойността на транспортираните стоки надхвърля 10 000 румънски леи (приблизително 2000 евро).

Юридическите лица, отговорни за декларирането на стоките в системата на RO e-Transport са:

Получателят, посочен в митническата декларация за внос, или изпращачът, посочен в митническата декларация за износ, за стоки, обхванати от операции по внос или износ;

Румънският получател в случай на закупуване на стоки, транспортирани в страна от ЕС;

Румънският доставчик, в случай на доставка на транзитни стоки към страна от ЕС;

Складодържателят, в случай на транзитни стоки, които са предмет на транзакции в рамките на ЕС, както за стоки, разтоварени на румънска територия за складиране или за създаване на нова партида от една или повече партиди стоки, така и за стоки, натоварени след складиране, или след създаване на нова партида от една или повече партиди стоки на румънска територия.

За какво да внимавате

,,Преди всичко превозвачите трябва да оборудват превозните си средства със системи, които позволяват непрекъснато събиране и предаване на данни за местоположението на превозното средство по целия маршрут. Устройствата трябва да записват тези стойности, които се въвеждат в системата на РО е- Transport. Освен това е важно да се контролират детайлите на UIT кода и използваното транспортно средство", съветват от адвокатска кантора Transcash.

Шофьорите пък ще бъдат задължени да включат локализиращия уред, преди да влязат в Румъния.

,,Те могат да го изключат само след напускане на територията на страната на разтоварване или след като стоката е доставена до декларираното място за доставка. В същото време водачите са длъжни да представят UIT кода и транспортните документи на съответните органи – агенти и служители на румънската полиция, митниците и данъчните власти при поискване", добавя адвокатската кантора.

Санкции за шофьори и юридически лица

Глоба от 5 000 до 10 000 леи ще бъде наложена на водача, ако наруши или не изпълни някое от горепосочените задължения.

За юридически лица следните нарушения се наказват с глоба между 20 000 и 100 000 румънски леи (между 17 000 и 85 000 злоти), както и с конфискация на стойността на недекларираните стоки:

Неспазване на разпоредбите относно задължението на потребителите да декларират в RO e-Transport системата данни, свързани с превоза на стоки в нейния обхват, така че да могат да бъдат идентифицирани чрез UIT кода;

Използването на UIT кода от автомобилния превозвач след изтичане на срока му на валидност;

Разтоварването в Румъния на стоки, които са предмет на вътреобщностни транзакции при транзит, с изключение на стоки, подлежащи на складиране или създаване на нова пратка от една или повече пратки;

Декларацията в RO e-Transport система за количества, различни от стоките, които се транспортират.

Източник: https://kamioni.bg/rumaniya-vnedryava-ro-e-transport-sistemata-za-vsichki-mezhdunarodni-tovari/

Например такава справка се изисква от ИААА във връзка с преиздаване на удостоверение за таксиметров водач. От справката трябва да е видно, че водачът не е наказван в последната една година за шофиране след употреба на алкохол. До тук добре, ама защо в ИААА трябва да ми видят нарушенията от 25 години насам?

Освен това преди няколко години при едно обжалване на наказателно постановление от КАТ бяха изпратили същата справка и съдията ми каза "виждам, че системно нарушавате закона". Отговорих му, че справката обхваща доста дълъг период и при по-внимателно разглеждане се вижда, че годишно всичко е в рамките на разумното.

Цитат на: цецодебел - Четвъртък, 06 Юни, 2024, 13:21:15
Това което ми се върти в главата е, че искат да сменят всички стари тахографи, на които ръчно въвеждаш държавата, което няма нищо лошо. И аз забравям, особено където даже няма паркинг на границата. Отдавна е ясно, че там няма един който да е в час с материята и се опасявам, че полицаите ще си го тълкуват както си искат, например да те глобят в Италия за скорост от 100 км. в час, нормална за България.

    Те гърците и сега май глобяват, карал си с 90 в България, например. Тези тахорафи са над 2 000 лева. Само заверка на тахограф е 360 лв с ДДС, без отстъпка. И сегашните интелигентни от първо поколение, записват координати кога се пресича или се движи близо до граница. Само че записът е в тахографа, на картата няма, освен ако е въведено ръчно. За ваксинирането мъжът на фон дер Лайнен, беше най-доволен. Хем голям "спасител", хем милиарди и трилиони спечелил. С тези цени, вероятно грижата е за хората на първо място. И няма да откажат и парите - разбира се.

Цитат на: admin - Сряда, 29 Май, 2024, 22:13:05
...
Миналата година ми трябваше справка за "нарушенията" и в нея най-старото такова е от около 2000-та година.
Та в тази връзка се чудя тези колко години още ще ми отпечатват подобни стари нарушения? Все пак дори за тежки умишлени престъпления има давност и реабилитация!

    Много интересно за къде и пред кого се е изисквало представяне на справка за нарушения? Какво значи, ако има глоби? Един вариант, не е давал или няма подход в рушветите и са регистрирани нарушения. Втори вариант, не познава правилата и затова е глобен - да, да, ама не. Голяма част от "великите шофьори", не мога да кажат кой минава първи на кръстопът с две ППС-та, нямат глоби, опасно голямо самочувствие без покритие и какво като няма регистрирани нарушения? Една девойка (в общия случай) която умее да обещава или поне с такива надежди остават мераклии и като повечето, не знае къде се намира и какво се прави, ама тя без нарушения. Преди години имаше някакво понятие: "чиста шофьорска книжка". Моето тълкуване е - току-що взета.
    Веднага предлагам решение, да си направят теоретичен и практически изпит. Аналогично, когато някой кандидатства за работа, ако дойде време за едно място да се борят повече от един. Кой печели, този който: знае, може, поне не е супер тъп и част от приказките за стажа са му верни? Не! Този който най-обаятелно обяснява колко е велик.
    Ето един форумен палячо, с индианско име Голямото Лайно 777: най-добрия в света,,,,,,,, имал десетки милиони километра (вече може да са милиарди или трилиони),,,,, колко много може. Като го видиш колко е ориентиран с камиона и не знаеш колко е "велик" ще му дадеш няколко седмици стаж - евентуално.

    Този толкова велик колко пари ще взима на ден? Не на километър и да покаже колко е карач. Имаше някакви мечти за 120 евро на ден промоционална цена после 125. Даже Дискордиа му ги давала (120 специално и само за него), така каза, а той въобще и никога не лъже. После се хваща за 100 на ден, а в Дискордиа наистина има които им се "връзва" над 120 евро на ден, дори и тези които скоро са започнали. И за какво му е на този палячо тези обяснения колко е велик? Като взима по-малко и от съвсем обикновени.
    Пак предлагам решение. Има фирми които го правят, някакъв изпит. Теоретичен и да подкара поне камиона, че не се знае дали и това може. Дори няма нужда да обяснява колко е велик и какви милиони евро и километри има в мечтите си. Общо за всички, не само Голямо Лайно 777, има самочувствие нямащо връзка с реалността.

Цитат на: МИНКО ИЛЧЕВ - Вторник, 04 Юни, 2024, 23:49:22
     Най-интересното е, че от 1 януари 2025 година, ще връщат и глобяват за 8 седмици назад.

Това което ми се върти в главата е, че искат да сменят всички стари тахографи, на които ръчно въвеждаш държавата, което няма нищо лошо. И аз забравям, особено където даже няма паркинг на границата. Отдавна е ясно, че там няма един който да е в час с материята и се опасявам, че полицаите ще си го тълкуват както си искат, например да те глобят в Италия за скорост от 100 км. в час, нормална за България.

    Перпендикулярно паркиране с две полуремаркета. Снимка 1.


     Обратен завой назад с три полуремаркета. Снимка 2.



"MAZ-2000 – несбъднатият проект на Перестройката
Група инженери от Минския автомобилен завод в края на 80-те години създават иновативен проект на камион на принципа на лего. Основата е модул за товарна платформа, към него отпред е закачен кабинен модул, отдолу е прикрепен тягов модул с двигател. Друг колесен модул, пасивен и без двигател, е прикрепен към задната част. Този дизайн има много предимства, защото чрез промяна на броя на модулите можете да променяте товароподемността и захранването на композицията. Основната версия е с максимално тегло 33 тона. С допълнителен заден мост - вече 41 тона. Максималната конфигурация с допълнително моторно ремарке е 80 тона. Специално внимание се отделя на аеродинамиката, за което дори колелата се покриват с аеродинамични елементи. В резултат на това дори относително слабият шестцилиндров дизелов двигател D2866 с мощност само 290 к.с. осигурява добра динамика. На тестовете на магистралата 12-тонната Перестройка изпреварва Жигули като лесно достига 130 км/ч. При маневриране на паркинг се въртят не само колелата, но и целият долен модул. В крайна сметка това за времето си е 5 звезден хотел за превоз на стоки - плосък под на кабината, панорамно предно стъкло и висок покрив по стандартите от онези години. А вътре има телевизор и климатик, десен въртящ се стол и стерео уредба, електрическа печка и хладилник плюс камера за задно виждане и УКВ радио! Перестройката получава своя дял от аплодисментите във Франция, като съветският камион става сензация на Международното изложение в Париж през есента на 1988 г. и дори получава диплом за изключителни технически постижения. Заради ,,Перестройката" Renault е обвинен в плагиатство през 1990г. тъй като дизайна на серийния Renault Magnum много наподобява на съветския MAZ-2000 и наистина можете да намерите прилики във външния вид на двата камиона. След шумния успех в чужбина, в Минск дори започват да говорят за серийно производство на ,,Перестройка". Но разпадането на СССР обърква всички планове и с течение на времето един концептуален камион е разглобен за скрап. Така историята на ,,Перестройка" MAZ-2000 завършва тъжно."
     Снимка 3.


    Снимка 4 и 5, чешка композиция 25,25 метра дължина. Камион, лафетна количка и полуремарке.

"Европа удря спирачки - от 6 юли всички нови автомобили ще бъдат бавни

Ограничителят на скоростта ISA става задължителен за всички продадени коли


Вероятно вече сте чували или чели за системите за безопасност ADAS - набор от електронни устройства, вградени в автомобилите за подобряване на тяхната безопасност. Някои от тях - като асистент за поддържане на лентата, сензори за паркиране, система за следене на налягането в гумите или сензор за мъртва зона, се използват от дълго време, а други тепърва ще навлизат в употреба.





Има и така наречената система ISA или Intelligent Speed ​​​​Assist, която от май 2022 г. стана задължителна за всички модели, сертифицирани в Европейския съюз. От 6 юли обаче регулаторните изисквания се разширяват и системата става задължителна за всички нови автомобили, продадени от тази дата. Това означава, че ограничителите на скоростта няма да се монтират само на новите модели, но и на всички продадени автомобили.

Intelligent Speed ​​​​Assist (ISA) е система, която анализира максимално разрешената скорост на всеки пътен участък и, ако е необходимо, автоматично ограничава скоростта на автомобила без намеса на водача.

За това се използват няколко компонента. От една страна, системата събира данни чрез GPS и ги сравнява с информация, получена от камера за разпознаване на пътни знаци, разположена на предното стъкло до вътрешното огледало. Всичко това се предава на контролния блок и ако автомобилът превиши допустимата скорост на този участък от пътя и водачът не намали скоростта, системата може да реагира по следния начин:

Звуково предупреждение.

Предупреждение за вибрация.

Тактилна обратна връзка чрез педала на газта.

Активиране на функцията за контрол на скоростта.

Първите две опции не изискват директна намеса и са предупреждения - звуково или под формата на вибрация, ако водачът не реагира. Тези предупреждения трябва да са кратки, за да се избегне неудобството на водача.

Третият тип обратна връзка се основава на съпротивлението на педала на газта - той леко ще избута крака на водача назад, за да го предупреди и да му помогне да намали скоростта. Шофьорът може да пренебрегне това предупреждение и да деактивира системата, като натисне по-силно педала на газта.

Дори ако е активиран автоматичен контрол на скоростта, при който скоростта на автомобила ще намалява плавно без човешка намеса, водачът може постепенно да деактивира системата, като натиска по-силно педала за газ.

Системата ISA никога не задейства спирачките, тъй като това може да причини инциденти, ако други превозни средства са близо отзад. Намаляването на скоростта без пряка намеса на водача обаче може да създаде опасни ситуации, например при изпреварване по второстепенен път.

За да се избегне това, системата ISA може да бъде изключена от водача чрез силно натискане на педала на газта или чрез изключване с помощта на специален бутон, след като колата е била запалена. Въпреки това, подобно на други устройства като системата Start & Stop, ISA се активира отново, когато двигателят се изключи."

     Източник: социални мрежи

     Най-интересното е, че от 1 януари 2025 година, ще връщат и глобяват за 8 седмици назад.


"Акт 2024/1258 на ЕС, който влезе в сила на 22 май, е първото изменение на EC 561/2006 от 2020 г. насам. Тогава промените бяха наложени от Пакет Мобилност. Настоящите промени са резултат от последваща преоценка на регламента.

Промените се отнасят основно за случайния автомобилен превоз на пътници, но изменението въвежда и някои съществени промени в автомобилния товарен транспорт.

С влизането в сила на наредбата се променя системата от санкции за нарушения, свързани с тахографите. Преди това санкции можеха да се налагат само в страната, в която е извършено нарушението. Съгласно решение на Съда на Европейския съюз (9 септември 2021 г., дело C-906), разпоредбите позволяват налагането на санкции за нарушения на разпоредбите за работното време на водачите, независимо къде е извършено нарушението, но не и за нарушения на Регламент 165/2014 (ЕС), които се отнасят до работата с тахографите.

Вече е възможно да се наложи наказание във всяка страна от Европейския съюз. Например, инспектор във всяка страна от ЕС ще може да санкционира шофьор, който не е регистрирал преминаване на граница между други държави или за нарушения при ръчно въвеждане на преминавамето. Регламент (ЕС) 2024/1258 ще позволи на контролните органи да налагат санкции за нарушения, свързани с тахографи, които са извършени през последните 28 дни, независимо от държавата, в която е извършено нарушението.

Законодателният акт гласи:

,,Държавата-членка дава правомощия на компетентните органи да налагат санкции на предприятие или водач за нарушение на настоящия регламент, или на Регламент (ЕС) № 165/2014, открито на нейна територия и за което все още не е наложено наказание, дори когато това нарушение е извършено на територията на друга държава-членка или на трета държава."

Трябва също така да се отбележи, че от 1 януари 2025 г., т.е. след шест месеца, крайпътните проверки ще обхващат нарушения от последните 56 дни, вместо сегашните 28 дни."