Още един въпрос , който може да се нарече тъп !
Форум на българските шофьори
Четвъртък, 31 Декември, 2020, 16:33:49 *
Добре дошъл/дошла, Гост. Моля, въведи своето потребителско име или се регистрирай.

Влез с потребителско име, парола и продължителност на сесията
driver-bg.eu
 
   Начало   Обяви Мрежа Галерия Търси Календар Членове Етикети Вход Регистрация Чат  
mobimax.bg
collapse
Страници: 1 2 [3]   Надолу
  Изпечатай  
Автор Тема: Още един въпрос , който може да се нарече тъп !  (Прочетена 7025 пъти)
0 Членове и 1 Гост преглежда(т) тази тема.
ivopifeca
Потребител герой
*****

Рейтинг: +195/-2490
Неактивен Неактивен

Bulgaria Bulgaria

Публикации: 2182
Теми: 114



Активност
0%

ALFA ROMEO75|ПОВЕЧЕ КОЛЕГА ОТКОЛКОТО РАБОТНИК


Ел. поща
« Отговор #30 -: Сряда, 04 Април, 2012, 19:07:10 »
ОтговорОтговор

Ретардера на същите обороти Усмивчица

Share this topic on FacebookShare this topic on Twitter

Активен
Форум на българските шофьори
« Отговор #30 -: Сряда, 04 Април, 2012, 19:07:10 »

 Активен
loshdancho
Потребител герой
*****

Рейтинг: +621/-712
Неактивен Неактивен

Пол: Мъж
Публикации: 3614
Теми: 104



Активност
0%


loshdancho
Ел. поща
« Отговор #31 -: Четвъртък, 05 Април, 2012, 15:11:05 »
ОтговорОтговор

Зона 2 Motorbremze _както искате така си го превеждайте.
 Снимката е от книжката(ръководство за експлоатация) на Мерцедес Актрос.

Share this topic on FacebookShare this topic on Twitter



* Изображение0138.jpg (151.39 KB, 1200x1600 - видяно 149 пъти.)

* Изображение0141.jpg (191.42 KB, 1200x1600 - видяно 120 пъти.)
Активен

ПРОСТ(о) шофьор!  Малии за това някога се учеше 3-4год.
Форум на българските шофьори
« Отговор #31 -: Четвъртък, 05 Април, 2012, 15:11:05 »

 Активен
Бриги Магнито
Потребител герой
*****

Рейтинг: +1478/-3242
Неактивен Неактивен

Bulgaria Bulgaria

Публикации: 4805
Теми: 304



Активност
0%

Старши некадърник


WWW Ел. поща
« Отговор #32 -: Четвъртък, 05 Април, 2012, 18:12:40 »
ОтговорОтговор

От ги не врътна бре ,та ме караш да кривим Правецо ? Ъ? Тъжен Тъжен Тъжен Тъжен

Share this topic on FacebookShare this topic on Twitter

Активен


loshdancho
Потребител герой
*****

Рейтинг: +621/-712
Неактивен Неактивен

Пол: Мъж
Публикации: 3614
Теми: 104



Активност
0%


loshdancho
Ел. поща
« Отговор #33 -: Четвъртък, 05 Април, 2012, 19:12:44 »
ОтговорОтговор

Когато започвате да спорите , първо се информирайте.
 Както съм писал за УСИЛЕНАТА моторна е важно да има повече тактове сгъстяване, когато буталото премине ГМТ изпускателният клапан се отваря  и въздуха излиза във всмукателният колектор. Ако остане  цилиндъра ще даде налягане (сила)  на натиск върху челото на буталото и  КПД ще бъде НУЛА, защото имаме сгъстяване и после разширение.
 След като се изпуснат газовете при движението надолу  на буталото, газовете отново се засмукват и сгъстяват при движението нагоре( тогава изпускателният клапан е затворен отново).
 По този начин имаме вече ТРИ  работни процеса за  намаляване на скоростта,
 1. изпускане и сгъстяване във  изпускателният колектор.
 2.На всеки оборот(4-такта -Два оборота) се  сгъстяват газовете  в  горивната камера и се изпускат в колектора.
 При обикновената моторна спирачка, както казах сгъстяването  на въздух в цилиндъра не е работен процес, защото после има разширение.
Степените се получават когато се използва едната , после се включи усилната, а на max работят двете заедно.
Както съм показал в горната снимка работният диапазон е 1500-2300об./мин-1 но никой не  казва да я използвате на MAX.
 Когато дно нещо работи на 100% е вероятно по-бързо да аварира.
 Другата причина е , че нямате резерв от още спирателна сила Акко се наложи да свалите предавка надолу и нямате спирачки как ще стане това.
 Ако  пускате на по-малки обороти и прецените ,че ви е необходима повече спирателна сила може много по-лесно да свалите1 или1/2 предавка и да отидете на 2300об./мин-1  без страх да  гръмнете мотора.
 Когато се кара  винаги трябва да има резерв от мощност, сила и спирачки. Не се знае дали няма да ви потрябват.
  Друго нещо се сетих- малко от вас возят  големи товари за да ползват  на 100% моторната защото това е необходимо .
 Няма смисъл, освен ако не искащ да намалиш с моторна вместо със спирачки да я ползваш на 100%.


<a href="http://www.youtube.com/watch?v=Jk9w4RSEFQ0" target="_blank">http://www.youtube.com/watch?v=Jk9w4RSEFQ0</a>

Share this topic on FacebookShare this topic on Twitter

Активен

ПРОСТ(о) шофьор!  Малии за това някога се учеше 3-4год.
Бриги Магнито
Потребител герой
*****

Рейтинг: +1478/-3242
Неактивен Неактивен

Bulgaria Bulgaria

Публикации: 4805
Теми: 304



Активност
0%

Старши некадърник


WWW Ел. поща
« Отговор #34 -: Четвъртък, 05 Април, 2012, 19:25:14 »
ОтговорОтговор

То тука само аз де си спорим или бъркам нещо?
С голем товар моторна ,ма колко да е моторна  си бичнете ниска предавка и не се косете,да моторната е плюс и то голям,както и ретардера,но колкото и да сте моторни и ретардерни спирачи,най-арно си се спира с доброто старо палещо се феродце,тъй че бутайте 3 бавна ,налегайте спирачките и ич да не ви е зор.

Щом има някакво греене и т.н. на моторна значи има зор и колкото по-големи са оборотите толкоз по-голям е зора,тва не технически обосновано ,но 2000 об/мин при дизелов мотор дали са на моторна или на газ са си височки и нищо добро не очаква двигателя при такава експлоатация ,та ако ще извънземен инженер да е казал,че няма ядове и всичко е ок ,та чак било и най-добре така.

Ако сакате няма да споря бацета,спорих с цел да се завихри нещо като нещо си,но па съм увапцал работата.

Едно че мъцнем да се знае по книги е едно ,но понекогиш у практиката е друго.

Share this topic on FacebookShare this topic on Twitter

Активен


MB Actros
Пълноправен потребител
***

Рейтинг: +28/-1
Неактивен Неактивен

Пол: Мъж
Bulgaria Bulgaria

Публикации: 162
Теми: 1



Активност
0%

Асен Костадинов
Ел. поща
« Отговор #35 -: Четвъртък, 05 Април, 2012, 20:01:57 »
ОтговорОтговор

Тук мислим споделяме а не спорим.Греене при моторна няма поне на моя камион,чул съм че грее ретардер кога има. И всеки си кара как може,едни спират с двигател други с феродце всеки си има стил на каране едни изключват от скорост други не , и те така както има един лаф ( всеки се е.е жената как може). 

Share this topic on FacebookShare this topic on Twitter

Активен

Бриги Магнито
Потребител герой
*****

Рейтинг: +1478/-3242
Неактивен Неактивен

Bulgaria Bulgaria

Публикации: 4805
Теми: 304



Активност
0%

Старши некадърник


WWW Ел. поща
« Отговор #36 -: Четвъртък, 05 Април, 2012, 20:07:57 »
ОтговорОтговор

Тъй де.

Под греене баце не разбирай,че бойлеро тръгва да свира както когато мааш на ретардер.

Аз понеже си немам жена ,па и не таковам,освен да вземем да се цаним да светим.

Share this topic on FacebookShare this topic on Twitter

Активен


loshdancho
Потребител герой
*****

Рейтинг: +621/-712
Неактивен Неактивен

Пол: Мъж
Публикации: 3614
Теми: 104



Активност
0%


loshdancho
Ел. поща
« Отговор #37 -: Четвъртък, 05 Април, 2012, 20:22:20 »
ОтговорОтговор

Ето ти доказателство за  шест цилиндров мотор :
 Работата на нормална моторна  е равно при 2000об./мин-1 на  6000 работни цикъла на моторната (обикновена) един на 4такта е ефективен.
Усилената моторна  на мах при 1 000об./мин-1   работи 9000 цикъла на всеки 2 такта (оборот) имаш работен цикъл Плюс  затворената клапа (един ефективен на 2 оборота)
 Кое ще натовари повече мотора?

Share this topic on FacebookShare this topic on Twitter

Активен

ПРОСТ(о) шофьор!  Малии за това някога се учеше 3-4год.
Бриги Магнито
Потребител герой
*****

Рейтинг: +1478/-3242
Неактивен Неактивен

Bulgaria Bulgaria

Публикации: 4805
Теми: 304



Активност
0%

Старши некадърник


WWW Ел. поща
« Отговор #38 -: Четвъртък, 05 Април, 2012, 20:28:16 »
ОтговорОтговор

Мен ли питаш,ако мен питаш дай усилената при 2000об/мин и че ти мъцнем  Смотан Смотан Смотан Смотан Намигване
Дане сравнение се прави при еднакви моменти тук таме,ти са ми бъцаш различни степени и при различни обороти ,дай поне едното да им пасне нейде или оборотите или степените.

Share this topic on FacebookShare this topic on Twitter

Активен


loshdancho
Потребител герой
*****

Рейтинг: +621/-712
Неактивен Неактивен

Пол: Мъж
Публикации: 3614
Теми: 104



Активност
0%


loshdancho
Ел. поща
« Отговор #39 -: Четвъртък, 05 Април, 2012, 20:37:09 »
ОтговорОтговор

2000об/мин-1 обикновена моторна = 6000 работни цикъла за шест цилиндров мотор.
2000оборота делено на 2(един такт на два оборота ефективен)х6цилиндъра=6000цикъла
 
2000об.мин/-1 усилена моторна, към  6000 цикъла ефект от затворената клапа прибавяме и 12000 цилъкла от усилената моторна.
 2000оборота (всеки оборот им по един ефективен цикъл) по 6 цилиндъра= 18000 цикъла ефективни.

Share this topic on FacebookShare this topic on Twitter

Активен

ПРОСТ(о) шофьор!  Малии за това някога се учеше 3-4год.
Бриги Магнито
Потребител герой
*****

Рейтинг: +1478/-3242
Неактивен Неактивен

Bulgaria Bulgaria

Публикации: 4805
Теми: 304



Активност
0%

Старши некадърник


WWW Ел. поща
« Отговор #40 -: Четвъртък, 05 Април, 2012, 20:42:30 »
ОтговорОтговор

Значи по-голям зор има на 2000 оборота ,а не при 1000 оборота усилената  Намигване Смотан Смотан Смотан Смотан
Познах ли?
А и за нормалната ако и дадеш 1000 оборота сигур па ,че е така в сравнение с 2000,предполагам просто.
 Намигване

Share this topic on FacebookShare this topic on Twitter

Активен


loshdancho
Потребител герой
*****

Рейтинг: +621/-712
Неактивен Неактивен

Пол: Мъж
Публикации: 3614
Теми: 104



Активност
0%


loshdancho
Ел. поща
« Отговор #41 -: Четвъртък, 05 Април, 2012, 21:49:48 »
ОтговорОтговор

Ето данни за моторната на VOLVO FH16

Share this topic on FacebookShare this topic on Twitter



* VOLVO engine bracke.jpg (172.56 KB, 898x555 - видяно 228 пъти.)
Активен

ПРОСТ(о) шофьор!  Малии за това някога се учеше 3-4год.
BigRig
Начинаещ
*

Рейтинг: +11/-6
Неактивен Неактивен

Bulgaria Bulgaria

Публикации: 32
Теми: 0



Активност
0%

« Отговор #42 -: Понеделник, 09 Април, 2012, 16:42:12 »
ОтговорОтговор

Когато започвате да спорите , първо се информирайте.
 Както съм писал за УСИЛЕНАТА моторна е важно да има повече тактове сгъстяване, когато буталото премине ГМТ изпускателният клапан се отваря  и въздуха излиза във всмукателният колектор. Ако остане  цилиндъра ще даде налягане (сила)  на натиск върху челото на буталото и  КПД ще бъде НУЛА, защото имаме сгъстяване и после разширение.
 След като се изпуснат газовете при движението надолу  на буталото, газовете отново се засмукват и сгъстяват при движението нагоре( тогава изпускателният клапан е затворен отново).
 По този начин имаме вече ТРИ  работни процеса за  намаляване на скоростта,
 1. изпускане и сгъстяване във  изпускателният колектор.
 2.На всеки оборот(4-такта -Два оборота) се  сгъстяват газовете  в  горивната камера и се изпускат в колектора.
 При обикновената моторна спирачка, както казах сгъстяването  на въздух в цилиндъра не е работен процес, защото после има разширение.
Степените се получават когато се използва едната , после се включи усилната, а на max работят двете заедно.
Както съм показал в горната снимка работният диапазон е 1500-2300об./мин-1 но никой не  казва да я използвате на MAX.
 Когато дно нещо работи на 100% е вероятно по-бързо да аварира.
 Другата причина е , че нямате резерв от още спирателна сила Акко се наложи да свалите предавка надолу и нямате спирачки как ще стане това.
 Ако  пускате на по-малки обороти и прецените ,че ви е необходима повече спирателна сила може много по-лесно да свалите1 или1/2 предавка и да отидете на 2300об./мин-1  без страх да  гръмнете мотора.
 Когато се кара  винаги трябва да има резерв от мощност, сила и спирачки. Не се знае дали няма да ви потрябват.
  Друго нещо се сетих- малко от вас возят  големи товари за да ползват  на 100% моторната защото това е необходимо .
 Няма смисъл, освен ако не искащ да намалиш с моторна вместо със спирачки да я ползваш на 100%.


<a href="http://www.youtube.com/watch?v=Jk9w4RSEFQ0" target="_blank">http://www.youtube.com/watch?v=Jk9w4RSEFQ0</a>
Колега, извини ме но ще се намеся с коментар:)
Приниципа да действие не е този и вече го обясних по-напред.
За улеснение ще сложа един линк, да погледнете за по голяма яснота.
http://www.youtube.com/watch?v=RZwsmqPXYvs
Мощността на тази спирачка основно се определя от обема на цилиндъра. Колкото е по-голям , мощността се увеличава. Забравяте, че има и разпределителен вал, който отваря и смукателните и изпускателните клапани, независимо от това дали е задействана спирачката. Единствения "такт" който може да е полезен за целта е този на "сгъстяване". Разгледайте:)

Share this topic on FacebookShare this topic on Twitter

Активен
loshdancho
Потребител герой
*****

Рейтинг: +621/-712
Неактивен Неактивен

Пол: Мъж
Публикации: 3614
Теми: 104



Активност
0%


loshdancho
Ел. поща
« Отговор #43 -: Понеделник, 09 Април, 2012, 18:39:19 »
ОтговорОтговор

Не  ми се спори след като съм казал същото . Погледни точно какво съм написал.

Share this topic on FacebookShare this topic on Twitter

Активен

ПРОСТ(о) шофьор!  Малии за това някога се учеше 3-4год.
BigRig
Начинаещ
*

Рейтинг: +11/-6
Неактивен Неактивен

Bulgaria Bulgaria

Публикации: 32
Теми: 0



Активност
0%

« Отговор #44 -: Вторник, 10 Април, 2012, 10:11:36 »
ОтговорОтговор

Не  ми се спори след като съм казал същото . Погледни точно какво съм написал.
Колега, аз не искам да споря ...просто изясняваме темата:) Радвам се , че успяхме. Хубав ден Усмивчица

Share this topic on FacebookShare this topic on Twitter

Активен
Етикети:
Страници: 1 2 [3]   Нагоре
  Изпечатай  
 
Отиди на:  

* Реклама
* Google Plus
* Реклама
Powered by PHP Powered by PHP Powered by SMF 1.1.21 | SMF © 2006-2009, Simple Machines
SimplePortal 2.3.5 © 2008-2012, SimplePortal
Валиден XHTML 1.0! Валиден CSS!