А и Б на професията шофьор
Форум на българските шофьори
Четвъртък, 31 Декември, 2020, 14:21:41 *
Добре дошъл/дошла, Гост. Моля, въведи своето потребителско име или се регистрирай.

Влез с потребителско име, парола и продължителност на сесията
driver-bg.eu
 
   Начало   Обяви Мрежа Галерия Търси Календар Членове Етикети Вход Регистрация Чат  
mobimax.bg
collapse
Страници: [1] 2 3   Надолу
  Изпечатай  
Автор Тема: А и Б на професията шофьор  (Прочетена 23507 пъти)
0 Членове и 1 Гост преглежда(т) тази тема.
LKW
Потребител герой
*****

Рейтинг: +188/-87
Неактивен Неактивен

Spain Spain

Публикации: 540
Теми: 15



Активност
0%

Teodor Vasilev Stoqnov
Ел. поща
« -: Четвъртък, 05 Януари, 2012, 21:59:45 »
ОтговорОтговор

Пускам тази тема в която ще се разясняват всички неща свързани с професията ШОФЬОР.Като се почне от най елементарните неща и се стигне до неща усвоявани с години.Нека всеки да се включи в темата и надявам се да ви хареса.Много от вас ще чуят неща до болка познати , но и доста ще научат неща които ще има помогнат.

Първото нещо с което аз ще започна е нещо с което ако незнаеш няма как да тръгнеш СКОРОСТИТЕ и по точно механичните.

Скоростите на товарните (европеиски) камиони са така наречените блок-скорости.Предавките са разделени на два блока.Блоковете са или един до друг или един над друг(зависи от модела на камиона и скоростите).Много често тези два блока се казват бавен и бърз блок.Броя на скоростите е или 12 или 16.Лоста има 6 или 8 положения + половинките за всяка скорост(6 или 8 полувинки).Блоковете се сменят или с чукане на скоросния лост , с палец , или с пръстен "муфа"на лоста (при по стари Скании).Половинките се сментят с палец ,нагоре и надолу или напред и назад (при по старите Манове).Когато скороста се сменя цяла +половинка се води че е на бърза , а когато без се води , че е на бавна.Каква е идеята на тези половинки , идеята е да спомагат при катерене на баири.
Катериш баир на 6та бърза ,камиона катери но започва да понижава оборотите , ако се смени цяла идва много (оборотите се увеличават много) и се сменя само половинка (оборотите пак се повишават но нормално) и става 6та бавна.Катериш баир на 6та бавна ,баира намалява и оборотире се повишават (идва време за смяна) ,ако смениме с цяла оборотите много ще паднат и затова с полувинка и става 6та бърза.Идеята е при високи обороти двигателя се мъчи и загрява но и при ниски пак се мъчи и загрява(става въпрос за катерене на баири) и точно с тези половинки става синхрона между обороти ,наклон, температура на двигателя , разход на гориво.Много често правилните 100 , 200 оборота + - понижават температурата и штадят двигателя.Точно тези обороти се конторлират с половинките.

Камиони като Мерцедес , Ивеко , Ман (старите модели) , Рено (старите модели) скоростите 16 -8 положения + 8 половинки .Блоковете са един до друг.Сменят се с чукане на лоста на ляво и дясно(чува се съскане).Пример 4 изключва се и се чука лоста на дясно и се сменят блоковете.5та си е на стандартното място и така до 8ма.5та изключва се чука се лоста на ляво , се сменя блока.Палеца за половинките при Мерцедес ,Ивеко е отпред (нагоре надолу) , при Ман е отстрани(напред и назад) при Рено е отстрани (нагоре надолу).
Камиони като Даф ,Ман (ТГА,ТГХ) скорости 16 -8 положения +8 половинки.Блоковете се един над друг с 4 положения на блог +половинки за всяка скорост.Лоста има два палеца отпред и отстрани.Този отпред е за смяна на блоковете а този отстрани за половинките.Скоростите са 1, 2 ,3,4 вдига се предния палец (сменя блоковете) и 5 идва на местото на 1 ,6 на 2 ,7 на 3 , 8 ма 4.
Камиони като Волво ,Сканиа скорости 12 (изключвам Волво ФХ 16) -6 полужения + 6 полувинки.Блоковете са един на друг.Сменят се с палеца отпед (има Скании с пръстен "муфа" на лоста за смяна на блоковете ,това е на по стари модели преди Rката).Положението е като при горния тип с разликата ,че блоковете се сменят след 3та.След смяна на блоковете , назависимо от кои тип са на таблото свети лампичка.
Надявам се да съм бил полезен.Очаквайте още.

Share this topic on FacebookShare this topic on Twitter

« Последна редакция: Четвъртък, 05 Януари, 2012, 22:17:29 от LKW » Активен

Шлафен цузамен в майне бунгало до сабале рано.Клайне дупен.
Много обичам млади и арни спедиторки.
http://www.youtube.com/watch?v=jwVu3crtQuY
http://www.youtube.com/watch?v=lwbyMYfLv_I
WWW.elmaz.com
Форум на българските шофьори
« -: Четвъртък, 05 Януари, 2012, 21:59:45 »

 Активен
georgi87
Потребител герой
*****

Рейтинг: +107/-250
Неактивен Неактивен

Пол: Мъж
Bulgaria Bulgaria

Публикации: 567
Теми: 8



Активност
0%

Ел. поща
« Отговор #1 -: Четвъртък, 05 Януари, 2012, 22:48:35 »
ОтговорОтговор

Ако някой има инфо да каже за скоростите на Волво ф88 и ф89 че съм чул че имат и четвъртинки ама незнам дали е вярно.

Share this topic on FacebookShare this topic on Twitter

Активен
Форум на българските шофьори
« Отговор #1 -: Четвъртък, 05 Януари, 2012, 22:48:35 »

 Активен
LKW
Потребител герой
*****

Рейтинг: +188/-87
Неактивен Неактивен

Spain Spain

Публикации: 540
Теми: 15



Активност
0%

Teodor Vasilev Stoqnov
Ел. поща
« Отговор #2 -: Петък, 06 Януари, 2012, 20:21:18 »
ОтговорОтговор

Забавители-най общо казано функцията на забавителите(моторна спирачка,ретардер,интардер) е забавяне на компизицията с минимално или без използване на крачната спирачка.Прекомерното използване на крачна спирачка води до загряване на триещата повърхност на диска или барабана също и на фриксиония материал (феродото) на накладките.Получили се така спирачките стават не ефективни.Първи признаци на това са , мирис на феродо , отслабване на спирачките.Усетиме ли това моментално трябва да спреме и да изчакаме спирачките да изтинат от самосебе си без наша помощ (побваме ли с вода ,диска се пука).Упечено феродо не спира като ново.Това най често се получава при спускания ,как да се избегне.С исползване на забавители , спускане с по ниска скорост , смяна на предавки , кратки натискания на крачната спирачка(така даваме шанс да се самоохлаждат).Няма да влизам в подробности как действат забавителите само ще кажа спираме с тях благодарение на налягане,масло,ток.Забавителите се командват посредством лост от дясно на волана (при новите Рена е от ляво) или при по старите модели е от дясно на таблото(пр. Сканиа).Самия лост има няколко степени.Правилно използване на ретардера , принципно ретардера се използва при нормални ,средни и нормално високи обороти.Не че при ниски не може но не е толкова ефективен , а и се качва температурата.Температурата е един важен момент не само при катерене но и при спускане с използване на забавители.Затова е много важно да се следи и да не се прекалява  с използването на забавителя.Това е тънак момен зависеш от това как охлажда дадения камион.Много шофьори има едно професионално изкриляване , постояно пипат лосна на забавителя случаино да не би да е останал на някоя степен.
Правилно подхождане преди спускане , много често преди самото спускане е хубаво да имаме "аванс" от по ниска скорост.След което сваляме с една полувинка или цяла и следва ползване на забавителя , разбира се всичко това зависи и от самите пътни условия.С този "аванс" от скорост ще имаме и време за реакция , а и ще спускаме безопасно дори и да има засилване.От какво зависи "аванса" от скорост , наклон на спускане, тегло на композицията, познава ме ли терена, пътни условия, сила на държене на забавителя.

Share this topic on FacebookShare this topic on Twitter

Активен

Шлафен цузамен в майне бунгало до сабале рано.Клайне дупен.
Много обичам млади и арни спедиторки.
http://www.youtube.com/watch?v=jwVu3crtQuY
http://www.youtube.com/watch?v=lwbyMYfLv_I
WWW.elmaz.com
O4ilatia
Начинаещ
*

Рейтинг: +15/-5
Неактивен Неактивен

Bulgaria Bulgaria

Публикации: 42
Теми: 6



Активност
0%

Ел. поща
« Отговор #3 -: Петък, 06 Януари, 2012, 23:48:31 »
ОтговорОтговор

Много хубава и полезна тема ! Да ежив и здрав този колега , който се е сетил да я пусне ! Преди две години карах курс за категория Д и там ми показаха , какво представлява ретардера . Изпрбвах го и останах с добри впечатления , но толкова - никой не ми обясни повече за това , как , кога , при какви условия да го ползвам или кави са последствията при прекомерна употреба ! Всъщност и инструктора не беше много наясно .......

Share this topic on FacebookShare this topic on Twitter

Активен
georgi87
Потребител герой
*****

Рейтинг: +107/-250
Неактивен Неактивен

Пол: Мъж
Bulgaria Bulgaria

Публикации: 567
Теми: 8



Активност
0%

Ел. поща
« Отговор #4 -: Събота, 07 Януари, 2012, 00:31:32 »
ОтговорОтговор

Аз я карах на Чавдар 11М4 той изобщо нямаше ретардер.

Share this topic on FacebookShare this topic on Twitter

Активен
loshdancho
Потребител герой
*****

Рейтинг: +621/-712
Неактивен Неактивен

Пол: Мъж
Публикации: 3614
Теми: 104



Активност
0%


loshdancho
Ел. поща
« Отговор #5 -: Събота, 07 Януари, 2012, 00:35:28 »
ОтговорОтговор

http://www.driver-bg.eu/index.php?topic=661.0 За желаещите могат да прочетат и тук инфо за ртардера.

Share this topic on FacebookShare this topic on Twitter

Активен

ПРОСТ(о) шофьор!  Малии за това някога се учеше 3-4год.
LKW
Потребител герой
*****

Рейтинг: +188/-87
Неактивен Неактивен

Spain Spain

Публикации: 540
Теми: 15



Активност
0%

Teodor Vasilev Stoqnov
Ел. поща
« Отговор #6 -: Събота, 07 Януари, 2012, 21:45:32 »
ОтговорОтговор

Откачане и закачане на ремарке.

Всеки влекач е с комбинирано окачване ,ресорно-пневматично.Предния мост е на ресори , а задния на въздух (възглавници).Височината на на задния мост се контролира посредством въздуха във възглавниците.Когато композицията е натоварена и започне да се разтоварва задния мост на влекача започва да се издига (зависи колко е теглото на товара разположен около моста) , в момента в които дадем на контакт моста се самостабилизира.Когато товарим моста пък слиза на долу подадем ли контакт моста се самостабилизира.При тези ,а и при други манипулации с задния мост е важно да следим манометъра за налягането на въздуха(уреда на таблото).Принципно над 7 бара е добре , ако е под тях трябва да се чака да вдигне въздух.Старите шофьори казват така "Избие ли балансьора, добре е".
За да е по лесно откачането и закачането на ремаркето задния мост може да се вдига и спуска ръчно ,чрез дистанционо или с копчета на таблото на камиона(пр.Рено Премиум).

http://qdeca.snimka.bg/automobiles/tax.563817.22217497

Дистанционното има няколко копчета и лампички.За по лесно ще дам номер на всяко копче.Копче 1 силуета му е влекач с две стрелки в срещуположни посоки , с него се включва системата на вдигане и спускане на моста.Копче 2 силует на влекач с две стрелки една срещу друга , включва ситемата за самостабилизиране.Копчета 3 и 4 силует на стрелки ,служат за вдигане и спускане намоста.Копче 5 STOP служи за спиране на спускане то или на вдигане то.Копчета М1 и М2 не ни интересуват.За да се работи с дистанционното камиона трябва да работи!!!
Прикарали сме на място за откачане , първото нещо е да вдигнем моста.На дистанционното натискаме копче 1 (светва лампичка) след което с копче 3 вдигаме моста щом избереме височина спираме с копче 5.Височината на моста нетрябва да е много голяма защото заключващие механизъм на лафета се отключва трудно.

http://qdeca.snimka.bg/automobiles/tax.563817.26040645

Следва спускане на петите на ремаркето с манивелата.След което откачаме кабелите от ремаркето.Стандартно влекача има 4 кабела ,2 за въздуха (червен и жълт) и 2 за ток (с по малко брои дупки и с повече на букса)Аз откачам първо червения после жълтия.

http://qdeca.snimka.bg/automobiles/tax.563817.26040657

След това се качваме във влекача и вдигаме за момент паркинг спирачката и пак я пускаме.Това се прави с цел да може по лесно да се отключи лафета поради получилия се ъгъл между царския бол на ремаркето и заключващия се механизъм на лафета.След това дърпаме ръчката за отключване на заключващия механизъм на лафета.Ръчката се издърпва до край така ,че зъбчето на ръчката да се захване за ръбчето на лафета.След това много леко даваме напред , в момента в които се чуе штрак спираме и спускаме моста.Ако продължиме напред без да спусне ме моста има опасност в момента в който лафета се отдели от триещата част на ремаркето (на моста му олеква) да се вдигне сам и се получават неприятни моменти (особено при цистерни и хладилници).След което натискаме копче 2 , ако не стане нищо системата е изгубила памет и трябва да натиснеме копче 1 и после 2.Това се отнася и за другите операции.
Закачане , прикарваме канала на лафета до царския болт и вдигаме моста докато не опре лафета в триещата част на ремаркето , преди това трябва да сме проверили дали ръчката на заключващия механизъм дали е отключен (трябва да е както сме го оставили при откачането на рематкето).След което прикарваме назад леко докато не се чуе штрак и не опре царския болт в края на канала на лафета.Проверява ме ръчката дали е хубаво влязла , включваме на 4та и леко даваме напред ,трябва ремаркето да ни спира.След това закачаме кабелите (аз закачам първо жълтия после чевения).Хубаво е преди да закачаме кабелите за въздух да смажем гумените пръстени на "женската част"(на ремаркето) и "мъжката част" (края на кабела) за по добре прилепване.Смазката , малко пльонка на пръстето и готово Ухилен.След това вдига ме петите на ремаркето и самостабелизираме моста.Преди да тръгне ме проверяваме за клинове (кучки) на гумите ,ако сме ползва ли.
Ето видове пети.

<a href="http://www.youtube.com/watch?v=0QrPSJ8jkJk" target="_blank">http://www.youtube.com/watch?v=0QrPSJ8jkJk</a>

Всеки лафет се подържа като винаги трябва да е смазан с грес.

<a href="http://www.youtube.com/watch?v=cOrjlAkQcfY" target="_blank">http://www.youtube.com/watch?v=cOrjlAkQcfY</a>

Същото се отнася и за триещата част на ремаркето при царския болт.Проблем които може да се получи при въздушната връзка между влекача и ремаркето е износване на гумичките на "мъжкото" и "женското".Също има "мъжки" входове (на ремаркето) на фирмата WABCO където имат пласмасова тапа на резба с гумен О-пръстен(уплътнение).Тази тапа от слънцето "гори" и резбата почва да изпуска въздух.Решението за момент е резбата се увива с тефлонова лента и след това цялата връзка се мотае с тиксо (пробвано работи) ,при първа възможност се сменя цялото "мъжко".Тапата се отвива с глух ключ.
Всичко обяснено от мен по горе има и един по тарикатски начин за изпълнение.Казва се автоматичен лафет на фирмата JOST.

<a href="http://www.youtube.com/watch?v=Q59p4cBr2T8" target="_blank">http://www.youtube.com/watch?v=Q59p4cBr2T8</a>

<a href="http://www.youtube.com/watch?v=V8TKFr3CzDA" target="_blank">http://www.youtube.com/watch?v=V8TKFr3CzDA</a>

Share this topic on FacebookShare this topic on Twitter

Активен

Шлафен цузамен в майне бунгало до сабале рано.Клайне дупен.
Много обичам млади и арни спедиторки.
http://www.youtube.com/watch?v=jwVu3crtQuY
http://www.youtube.com/watch?v=lwbyMYfLv_I
WWW.elmaz.com
georgi87
Потребител герой
*****

Рейтинг: +107/-250
Неактивен Неактивен

Пол: Мъж
Bulgaria Bulgaria

Публикации: 567
Теми: 8



Активност
0%

Ел. поща
« Отговор #7 -: Неделя, 08 Януари, 2012, 00:21:19 »
ОтговорОтговор

Аз па като откачвам най-напред блокирам ремъркето от червения бутон.И Понеже от бая време ми се пада се да карам хладилници за да ми е по-згодно да махна кабелите и маркучите.Отключвам лафета и мърдам напред ако съм натоварен дигам диференциала до край ако съм празен не го мърдам,после пускам краката и накрая махам маркучите и кабелите.Нормализирам диференциала и излизам а ако съм празен и не съм го дигал го пускам на долу за да излезна и после си го нормализирам.

Share this topic on FacebookShare this topic on Twitter

Активен
LKW
Потребител герой
*****

Рейтинг: +188/-87
Неактивен Неактивен

Spain Spain

Публикации: 540
Теми: 15



Активност
0%

Teodor Vasilev Stoqnov
Ел. поща
« Отговор #8 -: Неделя, 08 Януари, 2012, 00:46:21 »
ОтговорОтговор

Става и така със спирачката на ремаркето ако се налага да тръгнеш напред с отключен лафет ,но с не откачени кабели за въздух.Ако не се използва спирачкана на ремаркето а кабелите за въздух за закачени ,ремаркето може да тръгне.Махнеш ли кабелите за въздух спирачката се активира автоматично.

Share this topic on FacebookShare this topic on Twitter

Активен

Шлафен цузамен в майне бунгало до сабале рано.Клайне дупен.
Много обичам млади и арни спедиторки.
http://www.youtube.com/watch?v=jwVu3crtQuY
http://www.youtube.com/watch?v=lwbyMYfLv_I
WWW.elmaz.com
georgi87
Потребител герой
*****

Рейтинг: +107/-250
Неактивен Неактивен

Пол: Мъж
Bulgaria Bulgaria

Публикации: 567
Теми: 8



Активност
0%

Ел. поща
« Отговор #9 -: Неделя, 08 Януари, 2012, 01:34:15 »
ОтговорОтговор

Пролетта бех 5 дни маневрист на сервиза за ремъркета в терминала на бец в Рига.Там на ден откачваш и закачваш до дето ти ум зайде.И понеже местиш най-много 1км само ги разблокирвах с червения маркуч той е за постоянния въздух.

Share this topic on FacebookShare this topic on Twitter

Активен
O4ilatia
Начинаещ
*

Рейтинг: +15/-5
Неактивен Неактивен

Bulgaria Bulgaria

Публикации: 42
Теми: 6



Активност
0%

Ел. поща
« Отговор #10 -: Вторник, 14 Февруари, 2012, 19:13:22 »
ОтговорОтговор

Всички мнения са ценни , но мисля , че става по-сигурно със спирачката на полуремаркето / въпреки , че незнам къде е и какво представлява , защото нямам опит на прицип/ Мога да ви споделя един интересен пример от изпита ми на полигон за категория С+Е : Карах курса преди около година и половина в Хасково .Инструктур ми беше един много симпатичен , добър , с голямо търпение и истински талант на педагог, възрастен 38 набор човечец, който по-късно разбрах , че цял живот е бил и инструктор В Техникума по Автотранспорт в града . Само че малко преди изпита и по време на самия такъв , нещо се обърка и започна упорито да повтаря , да обяснява и да твърди , че след като изпълним упражнението , откачането на ремаркето трябва да се извърши в следния порядък : Откачане на теглича , избутване на ремаркето на около 20-30 см. колкото да се освободи от ухото и едва тогава , сваляне на малкучите . Свърших го , точно както ми го обясни , но изпитващия , като видя това направо полудя ! Добре , че дядката беше печен пич и си призна грешката , та минахме ......Тогава разбрах , че по този начин не се блокират спирачките на ремаркето . Добре че изпита се провеждаше в двора на едно училище , а мястото беше широко и равно ! 

Share this topic on FacebookShare this topic on Twitter

Активен
mylord56
Старши потребител
****

Рейтинг: +91/-10
Неактивен Неактивен

Пол: Мъж
Bulgaria Bulgaria

Публикации: 308
Теми: 36



Активност
0%


« Отговор #11 -: Вторник, 14 Февруари, 2012, 19:46:27 »
ОтговорОтговор

Ако някой има инфо да каже за скоростите на Волво ф88 и ф89 че съм чул че имат и четвъртинки ама незнам дали е вярно.

Карал съм Волво 89, няма такова нещо.

Share this topic on FacebookShare this topic on Twitter

Активен

Когато правя крачка назад, това не е повод да се радваш, човече - просто се засилвам !
Don_Bazilio
Старши потребител
****

Рейтинг: +129/-23
Неактивен Неактивен

Bulgaria Bulgaria

Публикации: 395
Теми: 10



Активност
0%

Ел. поща
« Отговор #12 -: Сряда, 15 Февруари, 2012, 09:28:59 »
ОтговорОтговор

http://www.driver-bg.eu/index.php?topic=1881.0

Share this topic on FacebookShare this topic on Twitter

Активен
O4ilatia
Начинаещ
*

Рейтинг: +15/-5
Неактивен Неактивен

Bulgaria Bulgaria

Публикации: 42
Теми: 6



Активност
0%

Ел. поща
« Отговор #13 -: Сряда, 15 Февруари, 2012, 18:38:30 »
ОтговорОтговор

Има ли все още влекачи , които да са без дистанционно , за сваляне и вдигане задния мост на влекача ?

Share this topic on FacebookShare this topic on Twitter

Активен
LKW
Потребител герой
*****

Рейтинг: +188/-87
Неактивен Неактивен

Spain Spain

Публикации: 540
Теми: 15



Активност
0%

Teodor Vasilev Stoqnov
Ел. поща
« Отговор #14 -: Сряда, 15 Февруари, 2012, 18:42:08 »
ОтговорОтговор

Има!

Share this topic on FacebookShare this topic on Twitter

Активен

Шлафен цузамен в майне бунгало до сабале рано.Клайне дупен.
Много обичам млади и арни спедиторки.
http://www.youtube.com/watch?v=jwVu3crtQuY
http://www.youtube.com/watch?v=lwbyMYfLv_I
WWW.elmaz.com
Етикети:
Страници: [1] 2 3   Нагоре
  Изпечатай  
 
Отиди на:  

* Реклама
* Google Plus
* Реклама
driver-bg.eu
Powered by PHP Powered by PHP Powered by SMF 1.1.21 | SMF © 2006-2009, Simple Machines
SimplePortal 2.3.5 © 2008-2012, SimplePortal
Валиден XHTML 1.0! Валиден CSS!