Красавецът DAF XF Euro 6
Форум на българските шофьори
Четвъртък, 31 Декември, 2020, 13:28:59 *
Добре дошъл/дошла, Гост. Моля, въведи своето потребителско име или се регистрирай.

Влез с потребителско име, парола и продължителност на сесията
driver-bg.eu
 
   Начало   Обяви Мрежа Галерия Търси Календар Членове Етикети Вход Регистрация Чат  
mobimax.bg
collapse
Страници: [1]   Надолу
  Изпечатай  
Автор Тема: Красавецът DAF XF Euro 6  (Прочетена 4092 пъти)
0 Членове и 1 Гост преглежда(т) тази тема.
Nikoloff77
Начинаещ
*

Рейтинг: +0/-0
Неактивен Неактивен

Bulgaria Bulgaria

Публикации: 3
Теми: 3



Активност
0%

Ел. поща
« -: Сряда, 11 Юни, 2014, 15:07:16 »
ОтговорОтговор

Новото Euro 6 на DAF XF приковава погледи с портокаловия си цвят. Ето и техническите данни на този красавец!

Share this topic on FacebookShare this topic on Twitter

Активен
Форум на българските шофьори
« -: Сряда, 11 Юни, 2014, 15:07:16 »

 Активен
naum4o
Потребител герой
*****

Рейтинг: +439/-19
Неактивен Неактивен

Пол: Мъж
Bulgaria Bulgaria

Публикации: 705
Теми: 69



Активност
0%

Cogito ergo sum


Ел. поща
« Отговор #1 -: Сряда, 11 Юни, 2014, 15:49:24 »
ОтговорОтговор

Интересна е интеграцията на горивните помпи директно в цилиндровия блок. 510 кончета, страхотна машина. И пробег 1.6млн км. Екстра е.

Share this topic on FacebookShare this topic on Twitter

Активен

Като толкова ви се иска да боядисвате паметници, то идете пред посолството на САЩ и боядисайте паметника на онези, които изравниха София със земята през зимата на 1943-1944г., но ония там ще ви отстрелят като кучета, защото за тях не сте нищо повече от самопродали се РОБИ!
Форум на българските шофьори
« Отговор #1 -: Сряда, 11 Юни, 2014, 15:49:24 »

 Активен
Boroman21
Потребител герой
*****

Рейтинг: +143/-30
Неактивен Неактивен

Пол: Мъж
Bulgaria Bulgaria

Публикации: 1086
Теми: 13



Активност
0%

for Life


borqn_bogdanov
Ел. поща
« Отговор #2 -: Четвъртък, 12 Юни, 2014, 10:24:54 »
ОтговорОтговор

Че кое му е новото у фейса,  само позакръглен тук там.

Share this topic on FacebookShare this topic on Twitter

Активен
ivopifeca
Потребител герой
*****

Рейтинг: +195/-2490
Неактивен Неактивен

Bulgaria Bulgaria

Публикации: 2182
Теми: 114



Активност
0%

ALFA ROMEO75|ПОВЕЧЕ КОЛЕГА ОТКОЛКОТО РАБОТНИК


Ел. поща
« Отговор #3 -: Четвъртък, 12 Юни, 2014, 19:52:24 »
ОтговорОтговор

Mного хубав камион,и на живо като го видях ми хареса много повече.Това е кабината!

Share this topic on FacebookShare this topic on Twitter

Активен
emilpopoff
Пълноправен потребител
***

Рейтинг: +73/-8
Неактивен Неактивен

Bulgaria Bulgaria

Публикации: 232
Теми: 5



Активност
0%


« Отговор #4 -: Четвъртък, 12 Юни, 2014, 20:18:40 »
ОтговорОтговор

Интересна е интеграцията на горивните помпи директно в цилиндровия блок. 510 кончета, страхотна машина. И пробег 1.6млн км. Екстра е.
Колега, без да се заяждам, но това си е доста стара технология, Дафовете са т.н ,,щек помпи" сa още от моторите Пакар Евро 3(в момента карам такъв) . А иначе тази горивна с-тема е още от 50-60 год. на 20 в. и се вграждала първоначално в двг-тата на дизеловите локомотиви- американските мотори на Детройт дизел, както и на европейските мотори на Мерцедес, имаше още една немска марка, но сега ми излезе от главата. Мой близък роднина е дизелов машинист и като дете минах(возих  Усмивчица ) през повечето локомотиви, които са на експлоатация в българските железници, а като тинейджър изчетох учебниците свързани с дизелови локомотиви и двг на този мой близък  Усмивчица Ухилен Ухилен , но не станах машинист  Ухилен Ухилен Ухилен . А иначе американските мотори на Мак са с тази технология някъде до към началото на 2000 г, даже има такива Рено Магнум(Мак мотори), с този тип горивна с-тема. А относно новия Даф Евро 6, до колкото прочетох е  вече с горивна с-тема комънрел.

Share this topic on FacebookShare this topic on Twitter

Активен
JoseCuervo
Начинаещ
*

Рейтинг: +9/-0
Неактивен Неактивен

Bulgaria Bulgaria

Публикации: 15
Теми: 1



Активност
0%

« Отговор #5 -: Четвъртък, 12 Юни, 2014, 20:44:57 »
ОтговорОтговор

"Щек помпата" не е ли на принципа на "Помпа-Дюза"?

Share this topic on FacebookShare this topic on Twitter

Активен
naum4o
Потребител герой
*****

Рейтинг: +439/-19
Неактивен Неактивен

Пол: Мъж
Bulgaria Bulgaria

Публикации: 705
Теми: 69



Активност
0%

Cogito ergo sum


Ел. поща
« Отговор #6 -: Четвъртък, 12 Юни, 2014, 20:47:42 »
ОтговорОтговор

Колега, без да се заяждам, но това си е доста стара технология, Дафовете са т.н ,,щек помпи" сa още от моторите Пакар Евро 3(в момента карам такъв) . А иначе тази горивна с-тема е още от 50-60 год. на 20 в. и се вграждала първоначално в двг-тата на дизеловите локомотиви- американските мотори на Детройт дизел, както и на европейските мотори на Мерцедес, имаше още една немска марка, но сега ми излезе от главата. Мой близък роднина е дизелов машинист и като дете минах(возих  Усмивчица ) през повечето локомотиви, които са на експлоатация в българските железници, а като тинейджър изчетох учебниците свързани с дизелови локомотиви и двг на този мой близък  Усмивчица Ухилен Ухилен , но не станах машинист  Ухилен Ухилен Ухилен . А иначе американските мотори на Мак са с тази технология някъде до към началото на 2000 г, даже има такива Рено Магнум(Мак мотори), с този тип горивна с-тема. А относно новия Даф Евро 6, до колкото прочетох е  вече с горивна с-тема комънрел.
Веднага се съгласих с теб.
Доколкото разбрах, новият двигател PACCAR MX-13, Евро-6, Common Rail (работи при 2500 бара налягане на впръскване), на практика е надградена версия на американския силов агрегат, покриващ отвъдокеанските еконорми EPA 10( цитат от списание Камиони).
Понеже си запознат с технологията, можеш ли да кажеш какви са предимствата на този двигател, пред по-старите? Благодаря предварително.

Share this topic on FacebookShare this topic on Twitter

Активен

Като толкова ви се иска да боядисвате паметници, то идете пред посолството на САЩ и боядисайте паметника на онези, които изравниха София със земята през зимата на 1943-1944г., но ония там ще ви отстрелят като кучета, защото за тях не сте нищо повече от самопродали се РОБИ!
emilpopoff
Пълноправен потребител
***

Рейтинг: +73/-8
Неактивен Неактивен

Bulgaria Bulgaria

Публикации: 232
Теми: 5



Активност
0%


« Отговор #7 -: Четвъртък, 12 Юни, 2014, 21:52:30 »
ОтговорОтговор

Веднага се съгласих с теб.
Доколкото разбрах, новият двигател PACCAR MX-13, Евро-6, Common Rail (работи при 2500 бара налягане на впръскване), на практика е надградена версия на американския силов агрегат, покриващ отвъдокеанските еконорми EPA 10( цитат от списание Камиони).
Понеже си запознат с технологията, можеш ли да кажеш какви са предимствата на този двигател, пред по-старите? Благодаря предварително.
"Щек помпата" не е ли на принципа на "Помпа-Дюза"?

  1-во  Към колегата JoseCuervo - т.н ,,щек помпи" са предшественика на,, помпа- дюзата" - при щек помпите- гориво нагнетателната помпа и дюзата не са едно цяло м/у тях има горивопровод за високо налягане т.е "тръбичка" с-темата е от типа ,,помпа-тръба-дюза" и още от поне 50-те години на 20 в, а може и по рано да е(защото част от локомотивите в БГ. са по лиценз на немски образци от края на втората световна война, разбира се тези модели са леко модернизирани, представете си къде са били немците още тогава  Намигване ) .
 А към колегата naum4o - идеята на тази горивна с-тема е била най-тривиалната за онова време( а не като сега  Ядосан ), а именно НАДЕЖДНОСТ, ЕФИКАСНОСТ И БЕЗ ОТКАЗНОСТ- защото за жп транспорта това винаги е било на 1-во място. Защото нека си представим една нормална товарна влакова композиция с 1200-1500 тона тотал(да не кажа,че това направо малка композиция на бившия СССР или САЩ ) и изведнъж ти откаже ГНП-то(ако е редова или роторна помпа) какво правим влака спира преди някоя голяма крива с денивилация и после ще трябват поне още два локомотива за да го издърпат композицията от кривата, а да не говорим, че ще затвори определената линия за неопределено време и примерно пътническия Експрес който се движи 10 мин. след него няма да може да го заобиколи,( а след Експреса примерно има още два товарни и един пътнически влак, вече колега сигурно си представи за каква какафония става въпрос  Ухилен ) . А при щек помпата тази неприятна възможност да се случи е 1 към 12, 1 към 16 или 1 към 18- защото това е броя на цилиндрите на двг и съответно и броя на нагнетателните помпи( т. 12, 16 или 18 броя помпи) е почти немъжно да дефектират всичките или дори половината нагнетателни  помпи. Това накратко е идеята на тази горивна с-тема, макар че в днешния си  вид щек-помпите имат соленоиди и елекстрически активатори( при камионите и това пак си предпоставка за електрически дефект по нагнетателните помпи и при съвременните щек помпи работа с 1 цилиндър по-малкко е направо невъзможна, двг-то влиза в авариен режим и трудно ще(да не каже, че е не възможно) достигнеш крайната си точка натоварен, направо си приключение  Ухилен  ) и работят вече на налягане близко до това на комънрел с-темите.

Share this topic on FacebookShare this topic on Twitter

Активен
naum4o
Потребител герой
*****

Рейтинг: +439/-19
Неактивен Неактивен

Пол: Мъж
Bulgaria Bulgaria

Публикации: 705
Теми: 69



Активност
0%

Cogito ergo sum


Ел. поща
« Отговор #8 -: Петък, 13 Юни, 2014, 06:42:20 »
ОтговорОтговор

Накратко, по-сигурна е, но появят ли се проблеми, камионът спира (руснаците споделят, че буквално спира на място, или не може да вдигне 2000об.) и само със специализиран стенд за ГНП и софтуер и хардуер за управлението по кан шина, може да се диагностицира проблема. А причините за проблем в помпата/помпите се появяват не само в електронния блок, а често са чисто механични, като най-често срещаната повреда, е изгаряне на крайното стъпало, управляващо соленоидния клапан за количеството гориво. Правилно ли съм разбрал?

Share this topic on FacebookShare this topic on Twitter

Активен

Като толкова ви се иска да боядисвате паметници, то идете пред посолството на САЩ и боядисайте паметника на онези, които изравниха София със земята през зимата на 1943-1944г., но ония там ще ви отстрелят като кучета, защото за тях не сте нищо повече от самопродали се РОБИ!
emilpopoff
Пълноправен потребител
***

Рейтинг: +73/-8
Неактивен Неактивен

Bulgaria Bulgaria

Публикации: 232
Теми: 5



Активност
0%


« Отговор #9 -: Петък, 13 Юни, 2014, 21:26:22 »
ОтговорОтговор

Накратко, по-сигурна е, но появят ли се проблеми, камионът спира (руснаците споделят, че буквално спира на място, или не може да вдигне 2000об.) и само със специализиран стенд за ГНП и софтуер и хардуер за управлението по кан шина, може да се диагностицира проблема. А причините за проблем в помпата/помпите се появяват не само в електронния блок, а често са чисто механични, като най-често срещаната повреда, е изгаряне на крайното стъпало, управляващо соленоидния клапан за количеството гориво. Правилно ли съм разбрал?

 Ами колега, правилно си разбрал  Усмивчица , затова и по-горе написах, че си е приключение да ти се случи проблем с горивната с-тема , особено пък и да си натоварен. На мен лично не ми е спирала машината на място, но няколко пъти е влизала в авариен режим(имаше проблем с окабеляването на помпата на 4-ти цилиндър), както казах по-горе идеята за надеждност вече се изродила в нещо доста неприятно, не помня този мой близък за вече 33 години да е закъсвал заради проблем с една или 2,3 от нагнетателните помпи. А относно комуникацията на машината която карам не знам дали е ,,Кан", може и да е ,,Ван-Бус" , но без диагностичен софтуер и подходящия интерфейс, наистина не можеш да разбереш къде точно е проблема по-горивната с-тема, а настина си трябва и специален стенд, макар че ако е опитен диагностик ще може да се ориентира по показанията на корекциите на помпите( това го пиша по аналогия, на помпа-дюзата и комънрел с-темите при леките автомобили) и може и да отстрани проблема без стенд. А Дафовете с мотори Евро 5, даже имат и активатори и на дюзите, освен на нагнетателните помпи, не знам там в какъв филм ще попаднеш ако "грейне чека" за проблем по горивната с-тема.

Share this topic on FacebookShare this topic on Twitter

Активен
naum4o
Потребител герой
*****

Рейтинг: +439/-19
Неактивен Неактивен

Пол: Мъж
Bulgaria Bulgaria

Публикации: 705
Теми: 69



Активност
0%

Cogito ergo sum


Ел. поща
« Отговор #10 -: Неделя, 15 Юни, 2014, 13:53:53 »
ОтговорОтговор

Значи да разбирам, че според теб от Даф са се престарали със сложността главно на електронния блок и са усложнили неимоверно работата и отстраняването на неизправностите по горивната система, въпреки, че интеграцията директно в блока, е по-ефикасна и по-сигурна  от предшестващите я системи? Тоест, че са опорочили донякъде една отлично работеща система и в момента плюсовете и минусите на този двигател са на кантар.

Share this topic on FacebookShare this topic on Twitter

« Последна редакция: Неделя, 15 Юни, 2014, 16:13:39 от naum4o » Активен

Като толкова ви се иска да боядисвате паметници, то идете пред посолството на САЩ и боядисайте паметника на онези, които изравниха София със земята през зимата на 1943-1944г., но ония там ще ви отстрелят като кучета, защото за тях не сте нищо повече от самопродали се РОБИ!
emilpopoff
Пълноправен потребител
***

Рейтинг: +73/-8
Неактивен Неактивен

Bulgaria Bulgaria

Публикации: 232
Теми: 5



Активност
0%


« Отговор #11 -: Неделя, 15 Юни, 2014, 17:32:52 »
ОтговорОтговор

Значи да разбирам, че според теб от Даф са се престарали със сложността главно на електронния блок и са усложнили неимоверно работата и отстраняването на неизправностите по горивната система, въпреки, че интеграцията директно в блока, е по-ефикасна и по-сигурна  от предшестващите я системи? Тоест, че са опорочили донякъде една отлично работеща система и в момента плюсовете и минусите на този двигател са на кантар.
 Ами дали горивната с-тема ще е интегрирана директно в блока или в цилиндровата глава на мотора(помпа-дюза) горивната система е надеждна защото захранването с гориво на всеки цилиндър е автономно, усложняването идва тогава, когато започват да се вграждат соленоидните активатори,ЕКУ и т.н, но това за съжаление е необходимото зло на техническия прогрес- започват сериозни изисквания за еко норми(EURO, EPA и т.н, забравих как се наричат японските еко норми). Пък според мен всичко по горивната с-тема умишлено е усложнено и направено за да може да се установи с диагностичен уред в сервиз (а да не може да се установят нещата от бордовия компютър, нищо не пречи да има автономен компютър само за тази цел за пълна само диагностика, при положение ,че в един камион има поне 7-8 компютъра), друг е въпроса, че умислено са направени и самите електронни компоненти са направени с идеята да не са "много вечни", за леките автомобили мога да го твърдя това с 100% сигурност.
  Колега ако не си прегледал темите в Даф раздела ето ти един линк http://www.driver-bg.eu/index.php?topic=2359.15   от форума, някакъв лольо  Смотан Смотан Смотан е писал миналата година на Евро 6 мотора ПАКАР на Даф .

Share this topic on FacebookShare this topic on Twitter

Активен
naum4o
Потребител герой
*****

Рейтинг: +439/-19
Неактивен Неактивен

Пол: Мъж
Bulgaria Bulgaria

Публикации: 705
Теми: 69



Активност
0%

Cogito ergo sum


Ел. поща
« Отговор #12 -: Неделя, 15 Юни, 2014, 19:48:10 »
ОтговорОтговор

Благодаря ти за информацията.
Вече доста неща изчетох и в рускоeзичните, и в англоезичните форуми.

P. S. Викаш някакъв льольо е писал по темата  Смотан Лека.

Share this topic on FacebookShare this topic on Twitter

« Последна редакция: Понеделник, 16 Юни, 2014, 06:42:32 от naum4o » Активен

Като толкова ви се иска да боядисвате паметници, то идете пред посолството на САЩ и боядисайте паметника на онези, които изравниха София със земята през зимата на 1943-1944г., но ония там ще ви отстрелят като кучета, защото за тях не сте нищо повече от самопродали се РОБИ!
Етикети:
Страници: [1]   Нагоре
  Изпечатай  
 
Отиди на:  

* Реклама
* Google Plus
* Реклама
Powered by PHP Powered by PHP Powered by SMF 1.1.21 | SMF © 2006-2009, Simple Machines
SimplePortal 2.3.5 © 2008-2012, SimplePortal
Валиден XHTML 1.0! Валиден CSS!