Vw Lt 2.5tdi

[Hino]

 Момче.... ти ме застреля направо  !!!
Аз ли не пиша "четливо", аз ли не се изразявам добре..... какво става ...незнам  . Надявам се тематиката да е полезна поне за тези който ще четат това след време.

Евгени.... какво пише ( или какво меню са си измислили от мобиле.бг) --> НЯМА НИКАКВО ЗНАЧЕНИЕ!!! Новият модел ( нов, нов.... за българският пазар нов де) , е СЛЕД 1999 година и е точно този от снимките ти. При него, а и при стария, обозначението в цифри  е ... първите две общ тонаж ( сега да не ме питаш какво е общ тонаж?) , вторите две мощност! По принцип ако трябва да ти отговоря още по-точно и конкретно..... само Дейли е модела/те ПРЕДИ този от снимките ти и е БЕЗ турбо, а ТурбоДейли е с турбина... Но едва ли питаш за този подел, понеже е по стар. Масово в БГ от него са си Турбо дейли 2.5 и 2.8.

Под "гейтаци"  , визирам бусове докарани от Англия и сменен волан. Няма общо с друго. Просто там са доста по-евтини и редовно се вкарваха всякакви версии от всякакви марки оттам и тук им се обръщаха дирекцийте. Това имам предвид...."гейтак" = "обратен"  !

Кой мотор е по-добър за Дейли ти обясних поне 2 пъти. По точно не кой мотор, а коя версия... Значение почти няма ---> по запазения! И пак обясних вариантите по-горе. То не че избора е огромен де..... 2.8 е мотора и това е (106 коня роторна ел.помпа, 125 и 146 комън-рейл.... след 2006г. не говорим...) . От 2.3 ( много по-рядък е) , бягаш категорично. Това е!

P.S. -  Ебаси.... аз преди сума ти и години, тези Дейлита, че и ЛТ и СПринтери, го продавах за 10-12.000лв бордоваците. Сега ако пак са толкова.... ..  простооо... !!!

[Hino]

[emilpopoff]

 

emilpopoff - да, точно така СОФИМ-ски са си, или т.н. "8140" , но просто не го отбелязах, че да не стане пак дълго. То не че нестана де   ... ! По-скоро го написах, като акцент, че не е например от така познатите по-стари серий 2.5, за който все още много хора смятат, че на Ситроен/Пежо и Ивеко са едни и същи мотори, а всички знаем, че кардинално НЕ са. Същото важи и за 2.2/2.3 по-новите, но това е друга тема...  
Btw , тези работи с текване на помпи и ред други неща на Дейли, честно казано, само в България съм ги чувал. Навън ..... нищо подобно! Незнам защо. Обяснявам си го с нафтата и/или с практически липсата на поддръжка. Единственото за което знам със сигурност като проблем е свързан с помпата за високо налягане след сериозен километраж. Това съм го срещал както в Бенелюкс, така и в Италия. Но и на двете места ремонта не е скъп ( поне за местните им стандарти де).

Колега Hino, ще започна отзад напред, за съжаление на вън(западна Европа освен по екскурзиий не съм бил т.е не съм работил там) и нямам инафо да ли там(у Европата   ) текват помпите, но тук в БГ текът на общо основание и Дейли, Пежо Боксер/Ситроен Джъмпер/Фиат Дукато, за Рено Маскот нямам данни защото никога не съм бил под такова животно- само за около месец карах такъв звер преди години, а иначе прежди изброените и съм бил зад волана като шофьор/ диструбутор и т.н и т.н   и после съм бил отдругата страна зад гайковръта   . На комънрейлите се скапва и регулатора за високо налягане на помпата, ама там си правим малко по българяване    Защото преди не се предлагаше(нито от Бош нито от ФИАТ/ПЕЖО/СИТРОЕН и можеби и Ивеко) само регулатор и вървеше с цялата помпа, а понякога и цялата помпа заминава, както и дюзи.
Ами относно 2.5 наистина много хора не знаят, че това са два различни мотора 2.5 DJ5(PSA) и 2.5 SOFIM  мотора(писал съм и преди в Бусовия раздел няма пак да описвам разликите, пък аз и ти си ги знаем   )  но хората нямат вина затова, че ги бъркат просто ПСА и Фиат са ,,виновни" защото има ДЖЪМПЕРИ и Боксери и с 2.5 DJ5 и 2.5 SOFIM и ако не си професионално свързан с това надали ще разбереш, че французи и италианци са си омешили капите
А относно по-новите 2.2(ПСА, то не е и е даже ПСА, ами си е едно друго животно   , ама айде холан стига спам) и 2.3 (Ивеко) пак съм писал в Бусовия раздел   .
А между другото не знам през коя година за пръв път монтират на Дейли 2.8 комънрейл, защото виждам, че си написал 2006 г. но иначе съм виждал и докосвал  Джъмпер 1/Боксер1/ Дукато2, които са били от последните единички респективно Дукато 2-ки които са 2001 г.

[emilpopoff]

[Hino]

Не не не, Емо, аз под Дейли 2006г., нямах предвид че едва ли не за първи път тогава слагат Комън Рейл. Напротив, писал съм, че още в началото на новия ( след 1999г) модел са с Комън Рейл. Това за 2006г., го писах в контекста, че след тази година вече е новия модел, а с това и вече 3-литровият мотор... 
И да, на френските пръчки  , 2.0/2.2 и т.н., ... то там си е цяла сага..... френско-английска (най,най-общо наречена серия Puma") , водеща началото си от края на 90-те и общото ( разбирай - свиване на разходи-увеличаване на печалби-поголовно чупене) разработване и изкарване на серий от мотори, включващи 1.4/1.6/2.0/2.2/2.7 и т.н., като малките най-често са разработени от франсетата, а по-големите от англичаните, респектично се правят във Франция и Англия ( в Дагенхам ако не ме лъже паметта).
Общо взето.... другото им име е ..."бягай далеч"  . Еталон са за "качество", спор няма  . Разбра ме. Нищо общо с чисто италианските мотори, че дори и немските бих казал...

P.S. - Защо ли от Бош не са предлагали само регулатора на помпата за високо??  . Чудя се и нещо "немога" да разбера. Тези "добри хорица".....дето са в "услуга" на потребителите .....  !

[ivan*borisov]

Само да вметна че италианските двигатели (софим) ги слагаха и на бусовете Рено. През годините съм ползвал и Ивеко и Рено с двигатели от 2,4-5 атмосферен ,до 2,8 турбо и мога да кажа че са много корави и непретенциозни , а 2,8 д.т. е най икономичен.

Конкретно по темата препоръчвам Ивекото ,като машина стояща най близко до Камион...

Успех в избора.

[evgeni-88]

Благодаря за отговорите!!! Май май ще се спра на модел на ивеко утре мисля да отида да видя това бусче http://www.mobile.bg/pcgi/mobile.cgi?topmenu=3&act=4&adv=31417161955709466&slink=9fbnay    !
Ще се откава от лт-то !! щом ивекото издържа повече на товарене!!!

[Hino]

ivan*borisov , съвършенно вярно. Използват ги от Рено, включително и на Маскотите. Лично аз няма да забравя една серия от 3 броя, която бях "набарал" преди години..... Маскоти, ама 6 тонни... карани ДЕНОНОЩНО като тирове :-). Бяха на по 800-900.000км. "НикакаЯ прАблем".... Железни... Няколко години след като ги продадох, още ги виждах да си карат, а собственика им в БГ беше пре доволен от тях....

Евгени, правилен избор. Само дето този продавач е хубаво да си изясни индексите като офертира, че е малко смешно да незнае, че означение "S" е за единични гуми, а "С" си е за двойни ( а неговия е с двойни).
Конкретният модел, най-вероятно, ако е 11-ка, е 106 коня старата роторна ел.помпа. Тоест НЕ Комън-Рейл. Което ако е запазен и добър е ОТЛИЧЕН вариант!!! Старата генерация  . Нетипично къса база е обаче този конкретният... А иначе си е с класическите МНОГО ресьори отзад, което е супер !
УспеХ!

[ivopifeca]

Само да вметна че италианските двигатели (софим) ги слагаха и на бусовете Рено. През годините съм ползвал и Ивеко и Рено с двигатели от 2,4-5 атмосферен ,до 2,8 турбо и мога да кажа че са много корави и непретенциозни , а 2,8 д.т. е най икономичен.

Конкретно по темата препоръчвам Ивекото ,като машина стояща най близко до Камион...

Успех в избора.

С италянците шега не бива

[динко]

Понеже тая тема ми е интерес ще споделя нещо,тук с по-голямо внимание е ТУРБО ДЕЙЛИ по стар но не знаещо умора камионче.От две-три години италианските комунални служби се ориентираха към ISUZO,обикаляйки да си търсим добиче за мен попадам на една друга японка ДИНА на ТОЙОТА,ИВЕКО е добра за нас а  за двигателите на SOFIM-Foggia какво да кажа карах такъв мотор за РИМ трябваше да лети за ЯПОНИЯ префетура Кавазаки там правят FUSO-на MITSUBISHI,та мотора си е чук трябва някой да му разбира,за мен в милата ни родина просто няма много майстори на тая марка и оттам по-лесно да кажеш,че не става,успех на колегата с покупката и пълен контрол на кво се сетиш за да работи безпроблемно.

[Hino]

динко,

Аз не случайно си казах мнението за тези модели, и не само защото съм болен фен на всичко що е японско, ами и понеже от опита си до момента съм си изкарал такива изводи.

ИсузУ е изключително силна и "странна" японска фирма. Доскоро беше производител номер едно В СВЕТА на дизелови двигатели ( от всякакво естество). Имат уникална фирмена политика, заслужаваща уважение ( за мен), но това е мнооого дълга и отделна тема.

За Дина ( името идва от Динамик) на Тойота също казах. Това си е 200% Хино с емблема Тойота. Просто Хино е собственост на Тойота, а на тази база ( до 3,5т), лиценза на Хино/Тойота е купен от сума ти и фирми...

И двете ( че и на Митсубиши СТАРИТЕ, повтарям СТАРИТЕ Кантери) са ...абсолютни ЖЕЛЕЗА!!! Ама само който е карал и имал, го знае това...

Лошото е, че в 95% от случайте, и Тойота Дина, и Исузу серийте им ( апропо, имат и в съседна "рязанландия  ), и Митсубиши Кантер....предназначени за ЕС, се произвеждат НЕ в Япония, а в ...Португалия. Уж достатъчно добро качество гарантират португалците, ама..... не е Япония.   В Португалия имат заводи тези марки в различни градове...

Динко, Софимските Ивеко мотори се слагат .... сега внимателно ---> на Фюзо-Митсубиши Кантер!!! Това САМО на новия/последният модел!!! И за това съм спорил с мнооого хора, защото и старите им мотори на Фюзо ( Фюзо е практически товарното подразделение на Митсубиши) , бяха 2.8 и по-новите 3.0 и се "бият" като идентичен обем с тези на Ивеко и много хора се бъркат.

  А истината е, че САМО 3 литровият мотор на НОВИЯ модел на Кантера, си е 100% F1C = Ивеко!!! В достата му мощностни версии, ама си е чисто Ивеко и НЕ японски мотор. Вече по-големият си е японец, ама 3-литровият е Ивеко!!!

Това стана, понеже нали Даймлер-Бенз, купиха мажоритарният пакет акции в Митсубиши, и респективно взеха контрола и върху Фюзо, и се започна с типичният немски "рационализъм". Взеха наготово друг мотор ( от Ивеко), спазариха се за добра цена, не известирайки абсолютно нищо и налагайки чужд ( отличен, ама чужд) мотор и така..... печалбите нагоре. Те дори и като ги питат журналистите по темата, и официално пресаташетата на Даймлер отказват да коментират темаща ИЗОБЩО!!! 

Както и да е.... жалко че не съм вносител на някоя японска марка ( най-вече Хино), че да наложа в България ... чистият японски дух в товарните машини  !

[emilpopoff]

Не не не, Емо, аз под Дейли 2006г., нямах предвид че едва ли не за първи път тогава слагат Комън Рейл. Напротив, писал съм, че още в началото на новия ( след 1999г) модел са с Комън Рейл. Това за 2006г., го писах в контекста, че след тази година вече е новия модел, а с това и вече 3-литровият мотор...  
И да, на френските пръчки  , 2.0/2.2 и т.н., ... то там си е цяла сага..... френско-английска (най,най-общо наречена серия Puma") , водеща началото си от края на 90-те и общото ( разбирай - свиване на разходи-увеличаване на печалби-поголовно чупене) разработване и изкарване на серий от мотори, включващи 1.4/1.6/2.0/2.2/2.7 и т.н., като малките най-често са разработени от франсетата, а по-големите от англичаните, респектично се правят във Франция и Англия ( в Дагенхам ако не ме лъже паметта).
Общо взето.... другото им име е ..."бягай далеч"  . Еталон са за "качество", спор няма  . Разбра ме. Нищо общо с чисто италианските мотори, че дори и немските бих казал...

P.S. - Защо ли от Бош не са предлагали само регулатора на помпата за високо??   . Чудя се и нещо "немога" да разбера. Тези "добри хорица".....дето са в "услуга" на потребителите .....   !

Hino, темата за отношенията ПСА/ФОРД е много дълга и не може да се изчерпи с 2-3 изречение, както ти си симпатизираш на японското автомобилостроене, така пък аз(макар, че съм по умерен в симпатиите си) се кефя на френските мотори(и на италианските). Някой ден трябва да пусна такава тема но по-обстойна мотор, по- мотор т.е -1.4, 1.6 и т. и т.н, че чак до големите дръгели 2.7/3.0 би-турбо. Само да вметна, че серия ПУМА включва само 2.2, този мотор е коренно различен от френския 2.2 DW12(в версия с една или две турбини) . В 2.2 ПУМА няма дори и едно френско болтче(на всякъде има надписи "ФОРД'' )- видял съм десетски такива разглобени и събрани мотори, даже и днес имаше такъв ,,мъртвец на масата за аутопсии" с биела излезнала навън да види как е слънчевата светлина   . Само ще кажа, че основния проблем на първите ПУМИ т.е краткия живот (м/у100 000-150 000 км) беше в горивната с-тема,  тя е японска-  DENSO, дюзите по пикваха и правиха в буталата дупки с диаметър колкото монета от 20 стотинки, имаше проблем и със софтуера на DENSO, който също спомагаше за проблемите, но то бе при първите версии м/у 2006-2008-9 г(моторите масово се сменяха по-гаранция, не говорим за некачествено БГ гориво, а за решение на западняците, ако имаше и нотка на съмнение, че проблема е БГ горивото, франсетата нямаше да дадат и стотинка  ), мотора си има и други болешки но за тях евентуално в отделната тема   .
 А относно 3.0 литровото Ивеко е як мотор и върви като самолет, макар, че си е малко сложен и "наврян" мотор, макарче и той си има дребни болешки и италиански недомислици, които ако не се отстранят на време могат да ти докарат много и скъпи ядове.

[Hino]

emilpopoff,

Да, съгласен съм напълно с теб. Само искам да те попитам нещо.... Знаеш ли истината, ама ОБЕКТИВНАТА истина, относно прословутите дюзи Дензо. Включително и тези, така известни като проблематични на Ланд Круизъра?
Просто ми е интересно, понеже 99,9% от хората нямат никаква представа какво точно се случи преди години, какъв договор се подписа, и какво последва от това  !

Поздрави
 

[emilpopoff]

emilpopoff,

Да, съгласен съм напълно с теб. Само искам да те попитам нещо.... Знаеш ли истината, ама ОБЕКТИВНАТА истина, относно прословутите дюзи Дензо. Включително и тези, така известни като проблематични на Ланд Круизъра?
Просто ми е интересно, понеже 99,9% от хората нямат никаква представа какво точно се случи преди години, какъв договор се подписа, и какво последва от това   !

Поздрави
 

Не Hino,  не знам каква е истината , единственото странно нещо за мен бе , че горивната с-тема се води в сервизните програми(Пежо, Ситроен и Фиат(има и Дукатота с 2.2 ПУМА) Denso Europe, "Europe"-то бе странното за мен. А иначе другото нещо което знам, е  че много хора в БГ научиха на западно ниво още на 1-вата година как се ремонтира този мотор   , което нямаше да стане ако го нямаше този бъг   . Вярно, е че и част тези хора още ги болят кръстовете като се сетят за онези времена   , голямо сваляне и качване падна.  
Между другото на ПУМИТЕ умираха и регулаторите на помпите и датчиците за свръх налягане на рампата(рейла), и двете се сменят заедно , независимо, че само единият от двата  елемента е дефектирал(има си техническа обосновка на французите "защо така трябвало" но не ми се разводнява темата  ако има интерес ще пиша в другата тема  )
А новите ПУМИ Евро 5 са с горивна с-тема  CONTINENTAL(всъщност това си е Сименс, но Континентал ги погълна и сложи техните лога в/у Сименса), за сега вече 3 год. не съм видял проблеми по горивната системата, пък и от други колеги също не съм чул, но никога не е късно разбира се 
Между другото като казваш за Тойота се сетих за колата на един познат Авенсис с 2.2 D4D също правеше проблеми по горивната с-тема, която беше Дензо, имаше и един друг Авенсис пак със същия мотор и пак проблем но само с дюзите и 4-те, но като нямам наблюдение в/у тази марка си помислих, че е изолиран случай и се дължи на бг горивото и двете коли бяха закупени фабрично нови от БГ.

[Hino]

Емо ( ако позволиш така), сега ще напиша нещо, което съзнавам, че 95% от хората четящи тук, нито ще го повярват, нито ще му обърнат внимание, но както и да е.

Правилно си забелязал това Юръп като приставка към Дензо. Та, какво имам предвид?
Нито една от тези въпросните проблемни дюзи, че и системи Комън Рейл ---> НЕ Е ЯПОНСКО Дензо!!! Повратям - НЕ Е истинско Дензо!!!

Дензо получиха "one time offer" навремето с възможност да стъпят здраво на европейският пазар. И тази "оферта" бе не от кой да е, ами от ... БОШ! Да, точно така. Бош им казаха така: "идвате в Европа, осигуряваме ви договори за първоначално вграждане на редица производители, правите буквално стотици милиони оборот, стъпвате на пазара, работим заедно, ОБАЧЕ...детайлите ви ще са наши"!!!
И така и стана. Елементите на ВЪПРОСНИТЕ ( защото те далеч не са всички от продуктовата гама на Дензо), дюзи, че и системи, са си ЧИСТ БОШ (разработка на Бош говоря)!!! И не, това НЕ Е "конспирейшън"  , а реалност.

Така хубаво ги "извъртяха" , че свят им се зави на японците. И отделно, чисто финансово, взаимоотношенията бяха изцяло в полза на Дензо. Поне привидно.

ОБАЧЕ, "креативните немци", много добре си оплетоха кошницата. Защото всички тези елементи, бяха с ---> програмируем ресурс!!! И това не е шега , а реалност, видима от всички! И така хубаво "биха" по имиджа на Дензо, че .....

Истинското Дензо, това което е 100% японска разработка, си е желязно! Където и да е слагано, проблеми практически липсват. Това Дензо което обаче се слага МАСОВО в Европа, си е чист немски Бош и резултата е налице....

Знам че болшинството от хората няма да повярват (никак и не ме и вълнува дори това..), но аз лично съм си говорил с различни хора по темата, и това се знае много добре от точно определени хора в Европа  .

Просто немската политика отново "изби рибата". На всички фронтове при това. Практически "подчиниха" най-големият си конкурент, направиха мнооого пари, "наместиха" си имиджа и "оправиха" този на конкурента си , .... и т.н.!!!

Това е истината, пък които иска да вярва ! Но и имайте на предвид, че тук говорим за решения на много високо ниво, и "схеми" обуславящи бъдещето на цял един сектор в глобален мащаб....

Както и да е.....  !

[emilpopoff]

Емо ( ако позволиш така), сега ще напиша нещо, което съзнавам, че 95% от хората четящи тук, нито ще го повярват, нито ще му обърнат внимание, но както и да е.

Правилно си забелязал това Юръп като приставка към Дензо. Та, какво имам предвид?
Нито една от тези въпросните проблемни дюзи, че и системи Комън Рейл ---> НЕ Е ЯПОНСКО Дензо!!! Повратям - НЕ Е истинско Дензо!!!

Дензо получиха "one time offer" навремето с възможност да стъпят здраво на европейският пазар. И тази "оферта" бе не от кой да е, ами от ... БОШ! Да, точно така. Бош им казаха така: "идвате в Европа, осигуряваме ви договори за първоначално вграждане на редица производители, правите буквално стотици милиони оборот, стъпвате на пазара, работим заедно, ОБАЧЕ...детайлите ви ще са наши"!!!
И така и стана. Елементите на ВЪПРОСНИТЕ ( защото те далеч не са всички от продуктовата гама на Дензо), дюзи, че и системи, са си ЧИСТ БОШ (разработка на Бош говоря)!!! И не, това НЕ Е "конспирейшън"  , а реалност.

Така хубаво ги "извъртяха" , че свят им се зави на японците. И отделно, чисто финансово, взаимоотношенията бяха изцяло в полза на Дензо. Поне привидно.

ОБАЧЕ, "креативните немци", много добре си оплетоха кошницата. Защото всички тези елементи, бяха с ---> програмируем ресурс!!! И това не е шега , а реалност, видима от всички! И така хубаво "биха" по имиджа на Дензо, че .....

Истинското Дензо, това което е 100% японска разработка, си е желязно! Където и да е слагано, проблеми практически липсват. Това Дензо което обаче се слага МАСОВО в Европа, си е чист немски Бош и резултата е налице....

Знам че болшинството от хората няма да повярват (никак и не ме и вълнува дори това..), но аз лично съм си говорил с различни хора по темата, и това се знае много добре от точно определени хора в Европа  .

Просто немската политика отново "изби рибата". На всички фронтове при това. Практически "подчиниха" най-големият си конкурент, направиха мнооого пари, "наместиха" си имиджа и "оправиха" този на конкурента си , .... и т.н.!!!

Това е истината, пък които иска да вярва ! Но и имайте на предвид, че тук говорим за решения на много високо ниво, и "схеми" обуславящи бъдещето на цял един сектор в глобален мащаб....

Както и да е.....   !

Ами напълно е възможно това, не е теория на конспирацията, а е просто бизнес план   . Ами в момента  при леките автомобили Бош е без конкуренция, Сименс вече не съществува, Континентал ги погълна, но се говори, че Континентал е фиктивният собственик на Сименс, а РЕАЛНИЯТ Е БОШ. Пък като се сетя за регулаторите на помпите, си викам, ми уж японски пък излязоха пак пикливи като бошовите регулатори  
А иначе визуално Бош и Дензо въобще не си приличат нито като дюзи, нито като помпи, на мен лично Дензо Европа повече ми прилича на вече бившия Сименс

[Hino]

emilpopoff,  радвам се че си ме разбрал кристално ясно какво искам да кажа  !

[Hino]