Каква марка нов бус до 3.5т? + и -
Форум на българските шофьори
Четвъртък, 31 Декември, 2020, 14:03:58 *
Добре дошъл/дошла, Гост. Моля, въведи своето потребителско име или се регистрирай.

Влез с потребителско име, парола и продължителност на сесията
driver-bg.eu
 
   Начало   Обяви Мрежа Галерия Търси Календар Членове Етикети Вход Регистрация Чат  
mobimax.bg
collapse
Страници: 1 [2] 3 4 ... 11   Надолу
  Изпечатай  
Автор Тема: Каква марка нов бус до 3.5т? + и -  (Прочетена 41460 пъти)
0 Членове и 1 Гост преглежда(т) тази тема.
JoseCuervo
Начинаещ
*

Рейтинг: +9/-0
Неактивен Неактивен

Bulgaria Bulgaria

Публикации: 15
Теми: 1



Активност
0%

« Отговор #15 -: Петък, 04 Март, 2016, 19:52:03 »
ОтговорОтговор

Предполагам и при бусовете има мобилна гаранция или "Гаранция за мобилнст" както е при леките коли? Скоро ходих на тест драйв на VW Passat, и съответно основния ми въпрос към търговеца беше относно гаранцията или по-точно какво покрива тя. Каза ми, че те(респ. VW) покриват 2 години неограничен бр. км или 4 години и 120к км. Съответно следващия ми въпрос беше какво става ако за 1.8 години навъртя едни 160к км, дали ще признаят ако стане нещо... Тогава търговеца ми показа един VW Crafter който за 1.5 години бе навъртял 300к км. Някой не си плащал вноските и лизинга си го взел, та преди да го пуснат да се продава го вкарали във VW че нещо му се била поразтропала предницата. Търговеца каза че ремонта минал по гаранция. Буса изглеждаше като току що излязъл от завода! Аз също съм чувал от колеги които ползват  Crafter че е чуплив, но помолих търговеца да му извади досието на конкретния Crafter и се оказа че освен ремонта по окачването никакви други драми не е имало с него за 300к км. Та си мисля че този мотор е изкарал толкова км без драми поради факта че почти не е изтивал и е бил що годе пазен... Мисля че има обява за него в мобиле..

Share this topic on FacebookShare this topic on Twitter

Активен
Форум на българските шофьори
« Отговор #15 -: Петък, 04 Март, 2016, 19:52:03 »

 Активен
Hino
Старши потребител
****

Рейтинг: +188/-9
Неактивен Неактивен

Bulgaria Bulgaria

Публикации: 348
Теми: 6



Активност
0%

iYi


« Отговор #16 -: Петък, 04 Март, 2016, 20:41:23 »
ОтговорОтговор


 И аз го видях този Крафтър. Като му видях обаче цената която му искат.... добре, че бях седнал стабилно  Ухилен. Между другото, незнам дали знаете, но официалните вносители имат специални курсове за дилърите. Те обхващат много неща, крайно специфични. Незнам колко от вас ме разбраха какво ТОЧНО визирам, но хайде да не си отварям устата, че претендирам, че знам не малко неща по темата. Само "анонс", този ( такива) бусове/коли, стоят абсолютно ЦЕЛЕНАСОЧЕНО при дилърите. "Историята" която разказват, също често ( не винаги, да) е предаварително измислена Намигване.Колега, защо не издириш предишният собственик и не го разпиташ да ти сподели обективно мнението си? Аз така бих процедирал. Все пак кой връща под 2 годишен бус, ако е бил доволен? Не, че е невъзможно де, ама някакси. Бил перфектен - върнали го, аха... Намигване . Както и да е.
 
 Специално за Крафтърите ( да не забравяме, че новите са с 2-ка мотори, а старите с 2.5!!!) , аз лично съм бил директен свидетел на точно 4 пъти спрели по пътищата Крафтъри с буквално пръснати мотори. Това в годините. И това не е "някой казал". Отделно, колко мнения на реални шофьори и собственици мога да споделя.... Както и да е.
 Това, че "някой-нещо", нищо незначи по принцип. Да, има здрави Крафтъри сигурно, както и счупени Дейлита. Със сигурност. По-важното е да се знае кое по-често се чупи и ЗАЩО се чупи Намигване !

Share this topic on FacebookShare this topic on Twitter

Активен

Donna e la logica ..... Lada e idraulica :-)
Форум на българските шофьори
« Отговор #16 -: Петък, 04 Март, 2016, 20:41:23 »

 Активен
JoseCuervo
Начинаещ
*

Рейтинг: +9/-0
Неактивен Неактивен

Bulgaria Bulgaria

Публикации: 15
Теми: 1



Активност
0%

« Отговор #17 -: Петък, 04 Март, 2016, 21:43:28 »
ОтговорОтговор

Само да спомена че въпросния Crafter не е бил върнат, а прибран от лизинга поради неплащане. А историята в базата на VW на буса на я видях с очите си(освен ако и там не правят някакви врътки, но не вярвам).  Наистина нямаше друго освен периодичното(гаранционно) сервизно обслужване. Не искам никой да убеждавам че VW са издръжливи бусове, но е факт при конкретният екземпяр че не е имало проблеми.

Share this topic on FacebookShare this topic on Twitter

Активен
динко
Пълноправен потребител
***

Рейтинг: +30/-10
Неактивен Неактивен

Italy Italy

Публикации: 204
Теми: 5



Активност
0%

Ел. поща
« Отговор #18 -: Петък, 04 Март, 2016, 23:30:47 »
ОтговорОтговор

Това което върши работа се не продава,не му плащали вноските а па го обслужили как си е писано у рецептурника.Питанка към можещите да помогнат с информация-как и къде да се търси инфо за диферинциал и скоростна кутия,щампа или табелка има на корпуса.И лично мнение,камиончето требе си има шаси от железо,всичко останало е ЕРЗАЦ.

Share this topic on FacebookShare this topic on Twitter

Активен
Hino
Старши потребител
****

Рейтинг: +188/-9
Неактивен Неактивен

Bulgaria Bulgaria

Публикации: 348
Теми: 6



Активност
0%

iYi


« Отговор #19 -: Събота, 05 Март, 2016, 01:13:30 »
ОтговорОтговор


 динко, специализираните програми на марките или за най-сигурно с номера на шасито при най-близкия дилър. Апропо, на мен на някой места, включително и в България, са ми искали заплащане за такава информация :-) ( само веднъж бях много на зор и убеден, че холандския чифут ме лъже и си платих. Ставаше дума за Скания в Холандия. Оказах се прав, но както и да е. ).
 При Дейли 3 литра, най-често е 6S-400-OD (имам и предавателните отношения някой ако го интересува). Имам и всички известни ми диференциали на Дейли също. Не е проблем да ги споделя. При тризнаците, малките мотори са с различна кутия от големия. Също така са с различни диференциали, три доколкото си спомням, но нямат фрапантна разлика помежду си ( и тях ги имам). 3-ката обикновено е с друга кутия ( не много по-различни пред.отношения) и малко по-дълъг диф ( 4,56 по спомен цитирам) .

 И друго - питал съм за цена на цял диференциал, направо моста отзад при Ивеко. Добре, че наблизо имаше линейка....  Ухилен Смотан .
 
 А това за шасито съм 200% съгласен  Намигване

Share this topic on FacebookShare this topic on Twitter

Активен

Donna e la logica ..... Lada e idraulica :-)
Iliya
Начинаещ
*

Рейтинг: +2/-0
Неактивен Неактивен

Italy Italy

Публикации: 5
Теми: 1



Активност
0%

Ел. поща
« Отговор #20 -: Събота, 05 Март, 2016, 04:05:59 »
ОтговорОтговор

Адмирации за подробните и съдържателни постове на  Hino!  Но ще го помоля ако е въжможно да сподели повече за фиатския 2.3 Multijet поради две причини. Първата е , че според мене този мотор има добър баланс между ресурс и подръжка. Мой познат с Ивеко разнася хляб и пици из Лацио и е навъртял над 600 000 км без ядове. Много от куриерските служби също експлоатират здраво в градска среда Ивеко и Дукато с тоя мотор.  Което ме навежда на мисълта , че тоя мотор е скрит талант.  Втората причина е , че 2.3 мотора е много по-разпростаранен и се намират много запазени екземпляри на много прилични цени на вторичния пазар (стававъпрос за Дукато) в сравнение с трилитровите версии и лично за мене е голямо изкушение макар лично да не съм пробвал как движи тая машина. Трилитровите Дукато хората си ги стискат и нещо не им се продават или продават но това което ми харесва е доста кисело за моите цели.  Но това е от моята камбанария защото няма да го ломя с доставки на тежки товари и повече ще ми е градско , около 30-40 000км годишно. Карал съм малко Дукато с Ф1Ц и мога да потвърдя , че тон и половина два ги носи на УРА по италиянските баири направо е като локомотив. И последно от глупавия ми пост номоже би полезно за някой.
   Преди няколко години си говорих с мой клиент който работи в най-големия сериз на Фиат/Ивеко в Рим за гаранционо обслужване.  За Пумите има доста изписано как пробиват бутала и блокове но не е само това. Като цяло почти всичко по периферията е проблемно , горивна система , кривят и пукат глави ...... паркинга им е заринат .  2.3 Мултиджет   влиза при тях основно за съединител  на около 200 000км не е масов проблем но са доста и не е нормално в предвид ,че ангренажа се обслужва на 240 000км. Явно не обича тежко а за ремаркета да не говорим. Става въпрос за Дукато без променлива геометрия , за Ивеко не знам как стои въпроса.  Три литровото Дукато го сервизират много рядко и основно за дефектни датчици по инсталацията.  
   Покрай здравословни проблеми на покойния ми вече баща разговарях с много линейкаджии. Някой ако е бил там по за дълго знае  каква лудница е в болниците в Рим. Линейките са натоварени зверски и там мача е винаги нервен. Основното е , че никой не каза лоша приказка за 2.3 мотора. Но казват , че ако те купуват за себе си машина определено ще е с трилитровия мотор защото влизал статистически два пъти по-малко в бокса и вървежа е друг. Но имаше и плюене. Линейките на Дукато са проектирани за доубиване на пациентите. Недоволни са от окачването защото не поема добре неравностите и отзад става качамак. Хем да бързат хем да не друсат ставало само с WV.
   Последно издирвам информация от първа ръка за 2.3 Multiet  преди да съм се хлъзнал защото съм много свидлив да дам парички за блажната тройка. За да е по-ясно ще напиша цифри. 68 000км , 2008 ,4500 евро от фирма за ел.инсталации.   160 000км , 2007  , 3500евро , комютърна фирма. 140 000км 2007 , 4200  с козметични проблеми и възможност за пазарлък , продава го ресторант . Машините са кукли и с около година остатъчен  TUV. До ден два обявите изчезват.В общи линии до 5500евра излизат оферти.
   Три литровите Дукато тръгват от 5000евра но от 5000 до 10 000 ти продават тялото а душата и на снимките се вижда , че си е отишла. От 10 000 до 13 000 има оферти които не изглеждат зле  но си иска оглед. От 15 000 нагоре нещата са истински но не ми е по джоба и за моите нужди такава пара не давам.  Заключението ми е , че никой не си продава тройката тънка лайсна докато не и изпие кръвчицата.
  В момента съм в Бавария и по точно в периферията на Мюнхен от половин година. Наблюденията ми са че повечето превозвачи са поляци. В тоя тип транспорт ползват бусове до около 5 години. 4-5 годишните им бусове са Спринтери а по-новите са Ивеко и Дукато. В предвид , че в Италия опознах добре особеностите на полския риболов в жабария и знам , че поляците са по-големи евреи от евреите съм сигурен , че имат сериозна причина да сменят лагера.
  Лека ви нощ! Пожелайте ми да си намеря удобен за утре транспорт до Бг , че понеделник вторник да се оженя спешно. Данъчните в Германия карат хората да правят глупости. Ухилен Шокиран
  
    



 

Share this topic on FacebookShare this topic on Twitter

Активен
Dojogan
Пълноправен потребител
***

Рейтинг: +14/-19
Неактивен Неактивен

Bulgaria Bulgaria

Публикации: 109
Теми: 3



Активност
0%

Ел. поща
« Отговор #21 -: Събота, 05 Март, 2016, 09:29:43 »
ОтговорОтговор

Бях и аз забелязъл, че колегата Хино нещо недолюбва 2.3литровия Ивеко мотор, та и аз се присъединявам към питащите и искащите допълнително онфо....

Върнатите Мастъри при дилърите от Спиди не съветвам никой да си купува...за няколко години им е*ават майката...и не от километри, а просто от мърляшко каране...
Вносителя на Рено е и собственик на Спиди или нещо такова по спомени, за това и карат Мастърите...

И последно: мисля е нормално да се предпочита Реното при Европейския транспорт, дали от поляци или който и да е, просто защото то и тризнаците на Фиат и ПСА са най-евтините предложения на пазара...

Share this topic on FacebookShare this topic on Twitter

Активен
Hino
Старши потребител
****

Рейтинг: +188/-9
Неактивен Неактивен

Bulgaria Bulgaria

Публикации: 348
Теми: 6



Активност
0%

iYi


« Отговор #22 -: Събота, 05 Март, 2016, 14:18:38 »
ОтговорОтговор


 Аз уж за да не стане много дълго се "ограничих" и не писах за 2.3 Мултиджета ( то не че не стана пак ферман де, хеххе).
 2.3 Мултиджет, според мен е категорично по-добрият от пумите. Факт, неоспорим. Между другото, все още има маса хора които си мислят, че понеже са обща разработка, и трите буса, този "малкия" 2.2/2.3 бил еднакъв  Ухилен. Отделно, то има и 2-ка Мултиджет също. Както и да е.

 2.3 е много по-добър мотор от пумата. Това е вън от всякакво съмнение. Той се е доказал като добър мотор, ОБАЧЕ...... да не бъркаме понятията. Ако 3-ката "играе във Шампионска лига", 2.3 е в Лига Европа, то пумите са ... в турското първенство  Ухилен . Образно казано :-)). 2.3 не е от класата на тройката и никога не е бил. При грамотна поддръжка е много по-здрав и надежден от колегите си по обем, но дотам. С големия Ф1Ц неможе да се сравнява. Малкия е направен за други нужди. Особено градски и леки междуградски и си иска по внимателно каране, тогава издържа доста. Върви супер за такъв обем. Харчи малко, но "запука" ли го човек душмански...... сещате се. Може би е някакъв краен вариант за избор при по-лека експлоатация и дотам. Нека не се бърка с безспорният номер едно ф1ц.

 Не е случаен факта, че бус с тройката струва МНОГО, ама наистина много повече от еквивалентен бус с малките мотори. Отделно  и вижте какво количество има за продаване от малките мотори и големия. Това говори много и определено НЕ Е случаен факт!!!

 Dojogan, напълно съм съгласен с теб за такъв тип бусове като при Спиди. Аз и затова дадох такова сравнение в началото, като си споделих мнението за бусове на малко километри и на много. Точно такъв пример визирах. Бус каран по ТАКЪВ начин ( примерно Спиди), на ...50хил.км, и бус каран пак ...2/3 години, но на дълго, примерно 800км/ден. Разликата е ОГРОМНА, при това в полза на този на многото километри. ФАКТ, но много малко хора могат да го разберат това нещо.
 Такива оферти от фирмени паркове, ако знаете колко много съм гледал. При това само навън. Купувал съм също такива, но винаги е едно и също. Да избереш по-малкото зло :-).
  Няма да забравя как в Германия бях на един търг на БЦА. 200 Спринтера наредени, максита, на една година. Всичките 1.8 турбо ( механичен компресор) - газ. Заводски. Продавача ми вика " дас ист дойче топ клас лкв"  Завърти очи Смотан . Аха, викам му - аха, супер дойче топ клас, затова ги продават на 1 година,точно Спринтери, то такъв лизинг няма никъде :-)). И този си сбръчка физиономията. Намерих фирмата от която бяха взети ( бяха махнали логотата от бусовете, но си личеше фолиото къде е било и успях да запомня името). Оказа се на 100км разстояние. Отидох и намерих фирмата. Спрях и попитах няколкото шофьора там отпред ( куриерска местна фирма беше). И какво стана ли? Смеят се хората и викат "огромен боклук". Имали всяккави бусове, но като този досега не. Постоянни проблеми и нон стоп в сервиза. Всичките бройки без изключение. На половината по гаранция им сменили по един път моторите в Мерцедес!!! Затова шефа им неиздържал и ги върнал. Да, говорим за 1.8 турбо бензин с газ, оригинално изпълнение Мерцедес, а НЕ дизеловите версии, но все пак. Сега се сетих за този случай и затова го споделям. Общо взето, много трябва да се внимава с такива "лот-ове" от големи фирми.....

 А за това какво предпочитат поляци и други, аз го казах. Финансовите условия и цялостните предложения, много често имат много по-голямо влияние от другите параметри. Само се замислете, като официален вносител реши да "атакува" даден местен пазар. Умишлено слагат каталожна цена ..... "майка си и баща си". След това отиват при фирмата Х и казват: "понеже вие сте много важни за нас ( едва ли не без вас ние ще фалираме  Ухилен) , сега ще ви направим уникална цена". И почват едни бесни отстъпки, да се хванеш за главата. Продават стотици бройки чрез отличнни условия - минимум или направо нула първоначална вноска, висока остатъчна стойност гарантирана, което води до минимални месечни вноски ( понеже основата за изплащане така е много по-ниска) , ниска лихва и т.н. Сервиза им пълен постоянно , но най-важното - след края на лизинга, колкото и да се е чупил този бус, той остава в движение. Все пак никой не го изхвърля. И вече тогава..... следващият собственик, ще-неще, все някога пак влиза яко в техен сервиз и купува техни части. И така, следвашите десетина години. Както се казва "дългосрочна стратегия" Намигване !

 Свършиха времената на истинските бусове, камиони, че и коли. С малки изключения. В днешно време, избора се свежда по ..... по малкото зло :-). За съжаление е така.

Share this topic on FacebookShare this topic on Twitter

Активен

Donna e la logica ..... Lada e idraulica :-)
ivopifeca
Потребител герой
*****

Рейтинг: +195/-2490
Неактивен Неактивен

Bulgaria Bulgaria

Публикации: 2182
Теми: 114



Активност
0%

ALFA ROMEO75|ПОВЕЧЕ КОЛЕГА ОТКОЛКОТО РАБОТНИК


Ел. поща
« Отговор #23 -: Събота, 05 Март, 2016, 14:27:57 »
ОтговорОтговор

В квартала доскоро един комшия търкаляше едно Дукато с натстройка-бус от тези старите,където скоростния лост е на волана.Имаше сервиз за автостъкла и продажба на части втора ръка,които докарваше с Дукато-то от южна Италия.Е просто нема такъв катър,ми е казвал,мотора му беше дизел но не помня,а и не съм питал за кубатурата.Бракува го заради корозия по ламарините,каза че не си знае километрите.Каза че му е мъчно още за него...в момента движи с един Спринтер от по новите,и каза че го боли главата от него Ъ?

Share this topic on FacebookShare this topic on Twitter

Активен
динко
Пълноправен потребител
***

Рейтинг: +30/-10
Неактивен Неактивен

Italy Italy

Публикации: 204
Теми: 5



Активност
0%

Ел. поща
« Отговор #24 -: Неделя, 06 Март, 2016, 00:13:56 »
ОтговорОтговор

Нов- нов колко сползван е, интереса клати феса и проблема е какъв му е масрафа,вагини мерцове,скъпа придобивка.Мека возия и дотук ИВЕКО няма европейски аналог,2.3 няма възможности за магистрала но 3 плува и на дълбоко-все пак БОШ ги въоражава със системите за захранване и само мое мнение споделям,успех ви желая това което изберете да ви върши работа и не трови живота Ви.Ще си позволя малко отклонение тоя кооператив с какъв шанс го виждате във форумен вариант на 8 страница,може и да стане.

Share this topic on FacebookShare this topic on Twitter

Активен
skumri
Пълноправен потребител
***

Рейтинг: +11/-4
Неактивен Неактивен

Bulgaria Bulgaria

Публикации: 112
Теми: 4



Активност
0%

Ел. поща
« Отговор #25 -: Неделя, 06 Март, 2016, 11:15:42 »
ОтговорОтговор


Върнатите Мастъри при дилърите от Спиди не съветвам никой да си купува...за няколко години им е*ават майката...и не от километри, а просто от мърляшко каране...


Аз съм жив свидетел. Виждал съм не само Мастер. Преди години караха Дукато. Имах редкия шанс да се кача на Дукато на 23 000 км , което беше за бракуване.

Share this topic on FacebookShare this topic on Twitter

Активен

Когато правото се превърне в безправие , съпротивата е задължителна !
emilpopoff
Пълноправен потребител
***

Рейтинг: +73/-8
Неактивен Неактивен

Bulgaria Bulgaria

Публикации: 232
Теми: 5



Активност
0%


« Отговор #26 -: Сряда, 09 Март, 2016, 21:39:52 »
ОтговорОтговор

Нов- нов колко сползван е, интереса клати феса и проблема е какъв му е масрафа,вагини мерцове,скъпа придобивка.Мека возия и дотук ИВЕКО няма европейски аналог,2.3 няма възможности за магистрала но 3 плува и на дълбоко-все пак БОШ ги въоражава със системите за захранване и само мое мнение споделям,успех ви желая това което изберете да ви върши работа и не трови живота Ви.Ще си позволя малко отклонение тоя кооператив с какъв шанс го виждате във форумен вариант на 8 страница,може и да стане.
По принцип преди време и аз съм писал в този раздел, минали си ми през мен много от братчета ПЕЖО/СИТРОЕН/ФИАТ и то от така нареченото III-то поколение(след 2006 г) .
Принципно, че са с Бош горивна с-тема не е много за хлвалба  Ухилен  Намигване  Евро 5-тицата на 3.0 е с Бош пиезо дюзи поне в БГ нашата нафта не им е много вкуса  Ухилен . А какъв х*й ядохме с едно гаранционно "тризначе" 3.0 Е5 преди няколко години- умира дюза и западняците ОК сменяйте, признават гаранция и пращат дюза, но винаги има едно голямо НО  Ухилен . При опита да сменим проблемната дюза малшанс(както казват в бг футболните среди  Смотан ) дюзата казва ,, аз ще си стоя в главата "  Ухилен . Използвах ме всички жокери(все пак бяхме вадили дюзи на 2.7 ЦДИ, 2.2 и т.н (Мерцедес- МЛ, Е Класи и т.н) , но резултат няма, спец. скоби и пинисчийски инструменти, пак няма резултат. Накрая срам, не срам пишем на западняците за помощ в специализираната техническа платформа на съответната марка. Обясних ме им проблема на дълго и широко. И съответните инженери(бяха шваби за наше учудване, все пак марката не е немска и центъра за техническа помощ бе в Германия, умишлено не споменавам точния град) ни връщат отговор ,, ... Яаа, няма проблем поръчай те цяла оборудвана глава + 4 дюзи и всички гарнитури и т.н по ГАРАНЦИЯ за сметка на марката. Било известно, че има такъв проблем с демонтажа на дюзите и последващо повреждане на цилиндровата глава." А западняците по принцип са доста стиснати от към гаранционни ремонти и току тъй 6-7К евро, не им се дават, по принцип са откзвали гаранция и на части за по 100 Евро.
При  3.0 Е5 прави проблем датчика за позиция на геометрията на турбината, за съжаление като ОЕ част не се предлага(върви цялата турбина) и трябва да се търси като резервна част при фирмите извършващи ремонт на турбо компресори. Пък и турбото не се вади за 30 мин на тризначетата- датчика е на самата турбина. По принцип на Първите тризначета 3-то поколение са им проблеми пантите на задните врати(писал съм и друг път) но един добър тенекеджия за няколко часа ще ги направи вечни, проблемни са ролките на водачите на страничните врати( и за това съм писал) просто се поръчват ролки за по-новите модели след 2013г и всичко е ОК, НО СЕ СМЕНЯ ЦЕЛИЯТ КОМПЛЕКТ,  а не само проблемния водач, иначе все едно нищо не сте направили.  
  Иначе проблема с трудно вадещите дюзи и датчика  за позиция на геометрията е един - H2O обикновена дъждовна вода. Водата, която се стича от предното стъкло се стича под капака на мотора и от там се отича съвсем малко по капака на клапаните, който е алуминиев, а инжекторите са със стомамен корпус- сами се досещате какъв е резултата от комбинацията алуминий+стомана гарниран с оксидация+ перманентно загряване и изстиване. Същото е с датчика за позиция-решението е отвеждане на тази вода.
 Но ако се решат тези проблеми нещата са ОК, може би за мен 3.0 Е4 е малко по безпроблемен- заради "обикновенните"(соленоидни активатори) си комън-рейл дюзи и заради по-старото поколение на турбинта. Иначе механично и двете двг са еднакви.

Share this topic on FacebookShare this topic on Twitter

Активен
Hino
Старши потребител
****

Рейтинг: +188/-9
Неактивен Неактивен

Bulgaria Bulgaria

Публикации: 348
Теми: 6



Активност
0%

iYi


« Отговор #27 -: Сряда, 09 Март, 2016, 23:52:46 »
ОтговорОтговор


 Емо, отново полезно мнение. Браво. А аз щях да пиша как би било добре според мен, да се направи една проверка преди/след покупка. Тоест, мерене на компресия, дюзи, помпа и ако е необходимо реглажи :-) .
 Иначе за турбината, то с коя ли с променлива геометрия не е така. Но според мен, това което "дава" през годините експлоатация е по-полезното, отколкото това което се случва при проблем с датчика и самата променлива геометрия.

 Емо, а имали ли сте случай на чипосвани 3-ки ( с променлива) ? Както и на комбинация примерно с - елиминиран егр + по къса( там където стандартно е дълга) генерация? Би било интересно да се знае проблемна комбинация ли е това. Понеже мен все ме "тегли" към такива идеи  Ухилен !

Share this topic on FacebookShare this topic on Twitter

Активен

Donna e la logica ..... Lada e idraulica :-)
emilpopoff
Пълноправен потребител
***

Рейтинг: +73/-8
Неактивен Неактивен

Bulgaria Bulgaria

Публикации: 232
Теми: 5



Активност
0%


« Отговор #28 -: Четвъртък, 10 Март, 2016, 22:45:23 »
ОтговорОтговор

Емо, отново полезно мнение. Браво. А аз щях да пиша как би било добре според мен, да се направи една проверка преди/след покупка. Тоест, мерене на компресия, дюзи, помпа и ако е необходимо реглажи :-) .
 Иначе за турбината, то с коя ли с променлива геометрия не е така. Но според мен, това което "дава" през годините експлоатация е по-полезното, отколкото това което се случва при проблем с датчика и самата променлива геометрия.

 Емо, а имали ли сте случай на чипосвани 3-ки ( с променлива) ? Както и на комбинация примерно с - елиминиран егр + по къса( там където стандартно е дълга) генерация? Би било интересно да се знае проблемна комбинация ли е това. Понеже мен все ме "тегли" към такива идеи  Ухилен !
Хино, за съжаление не съм попадал(пък и колегите в нашия гараж  Ухилен не са похвалили)  на "чипната" 3.0 Е5, т.е няма и с премахнат и ЕГР(защото трябва да софтуерно премахнат).
До колкото знам от едно приятелче, има Е4-ки чип+ NO EGR, каза ми, че са вървели като самолети, той ги е обслужвал и след някакъв ремонт(мисля, че е било лагери+тампони на амортисьорите) ги е пробвал.
 А иначе Е5 с ремап + NO EGR вероятно ще върви доста добре, ама ще си малко скъпичко заради по-новото поколение ЕКУ и в БГ никой не му се дават такива пари за бус. Даже си мисля и нещо нетипично за бус- друга турбина например Гарет 2260 + малко по-голям кулер, защото кулера на 3.0 е същия като на 2.2/2.3 и си мисля, че вече е на ръба за стандартната турбина на 3.0, камо ли за по-як турбалан. Но за съжаление за такъв проект си трябват поне 3-3.5К лв и то сам да си правиш нещата.

Share this topic on FacebookShare this topic on Twitter

Активен
Hino
Старши потребител
****

Рейтинг: +188/-9
Неактивен Неактивен

Bulgaria Bulgaria

Публикации: 348
Теми: 6



Активност
0%

iYi


« Отговор #29 -: Петък, 11 Март, 2016, 01:51:32 »
ОтговорОтговор


 Не, мен мисълта ми беше съвсем друга. Не акцентирам ВЪОБЩЕ към максимална мощност. По-голяма турбина категорично не. Идеята ми е, след премахване на ЕГР, да се препрограмира компютъра НЕ със стандартна програма, а с такава писана специално с една цел. И тя е - повече въртящ момент и мощност "ДОЛУ". В диапазона 1500-2500/1. Защото за дълго каране, грамотен шофьор + правилни предавателни отношения му трябва точно това. При тези обороти ще е в 90% от времето, следователно ИЗВЪН тях, нищо не ме интересува  Намигване . Включително и обучение на шофьора да кара с РАННО превключване на скорости ДО 2000-2500/1 и да не "ходи" нагоре. При правилно програмиране, премахване на ЕГР и т.н., ефекта считам, че би бил ..... изключителна сила там "долу". Респективно НЕ форсиране "нагоре" ( понеже никому не е нужно) и вървене прекрасно при ниски обороти ( благодарение на допълнителната сила и тяга там).
 Това имам предвид. Мисля, че е най-смисленото нещо което може да се направи. Респективно, турбината трябва да е в отлично състояние, понеже както повечето грамотни по тази тема хора явно вече се досещат , натоварването на турбото така би било много по-голямо  Намигване. Но резултата би бил прекрасен според мен. Пак казвам, мен не ме интересува колко коня би бил такъв бус, колко километра би вдигнал, колко леки коли би "скъсал" и колко голяма ще е усмивката на шофьора му :-)). Мисля, че ако се направи така както аз казвам, ефекта ще е другаде :-) .

 А за кулер... там НЕ се пипа с разлика над 10% ( в която и да е посока), понеже се променят много неща след това по веригата и се получава антиефект, ако не се сметне правилно (говоря за дизел). НЕ казвам, че е лошо, казвам, че за това което аз визирах, не е основополагащ фактор Намигване .

  Намигване

Share this topic on FacebookShare this topic on Twitter

Активен

Donna e la logica ..... Lada e idraulica :-)
Етикети:
Страници: 1 [2] 3 4 ... 11   Нагоре
  Изпечатай  
 
Отиди на:  

* Реклама
* Google Plus
* Реклама
Powered by PHP Powered by PHP Powered by SMF 1.1.21 | SMF © 2006-2009, Simple Machines
SimplePortal 2.3.5 © 2008-2012, SimplePortal
Валиден XHTML 1.0! Валиден CSS!