Каква марка нов бус до 3.5т? + и -
Форум на българските шофьори
Четвъртък, 31 Декември, 2020, 14:03:58 *
Добре дошъл/дошла, Гост. Моля, въведи своето потребителско име или се регистрирай.

Влез с потребителско име, парола и продължителност на сесията
driver-bg.eu
 
   Начало   Обяви Мрежа Галерия Търси Календар Членове Етикети Вход Регистрация Чат  
mobimax.bg
collapse
Страници: 1 ... 8 9 [10] 11   Надолу
  Изпечатай  
Автор Тема: Каква марка нов бус до 3.5т? + и -  (Прочетена 41460 пъти)
0 Членове и 1 Гост преглежда(т) тази тема.
Hino
Старши потребител
****

Рейтинг: +188/-9
Неактивен Неактивен

Bulgaria Bulgaria

Публикации: 348
Теми: 6



Активност
0%

iYi


« Отговор #135 -: Събота, 06 Август, 2016, 17:44:02 »
ОтговорОтговор



 4,44 и 8 палета?Ъ? Е ако и ми кажеш как става този фокус.... :-)). Честно, не ми е ясно, ама въобще как ще се съберат 8?!?! Стандартно Макси Дейли е 4,56 по 1,78, като ширината между арките на единична гума е 1,32 ( на двойна е 1,03 !!) и побира макс 7ЕП. За 7ЕП при единична гума са нужни 4,40м дължина за абсолютно плътно побиране.

 Не споря дали е възможно Дейли да побере 8ЕП, но ако е възможно, бих искал някой да ми обясни как точно ще стане! Сериозно говоря.

 Това за здружението е добра идея и след време може аз да направя нужното за да се реализира. Но засега, преди да съм наясно с 101% от детайлите и практиката, не бих искал да се ангажирам, точно за да не подведа колеги.

 Динко, с какъв мотор си и с кой диференциал си? Къде караш и КАК го караш за да ти дава висок разход? Най-новото Дейли ли е?

Share this topic on FacebookShare this topic on Twitter

Активен

Donna e la logica ..... Lada e idraulica :-)
Форум на българските шофьори
« Отговор #135 -: Събота, 06 Август, 2016, 17:44:02 »

 Активен
динко
Пълноправен потребител
***

Рейтинг: +30/-10
Неактивен Неактивен

Italy Italy

Публикации: 204
Теми: 5



Активност
0%

Ел. поща
« Отговор #136 -: Събота, 06 Август, 2016, 18:08:37 »
ОтговорОтговор

Правоъгълник-4,44 дължина и 2,08 ширина при размер на стандарт EPAL палет 120 на 80 сантиметра,колко  и как ще събереш и да бъде балансирано натоварването.Казвам го от опит и ще го снимам кога се случи натоварването или пък една схема как се разполагат.7 влизат в касон 4 метра.

Share this topic on FacebookShare this topic on Twitter

Активен
Форум на българските шофьори
« Отговор #136 -: Събота, 06 Август, 2016, 18:08:37 »

 Активен
Hino
Старши потребител
****

Рейтинг: +188/-9
Неактивен Неактивен

Bulgaria Bulgaria

Публикации: 348
Теми: 6



Активност
0%

iYi


« Отговор #137 -: Събота, 06 Август, 2016, 18:32:17 »
ОтговорОтговор


 Динко, ти не караш Дейли Макси фургон ("туба"), а шаси + конструкция ( и с равен под явно) . Това е кардинално различно  Намигване . То е ясно че в този случай си 8-ца - 5+3.
 Аз говоря за БУС макси  Намигване . Там пространството вътре е друго и респективно събира по-малко  Намигване !

 И 7 влизат в бус (повтарям БУС, а не шаси + кострукция) Макси който е 4,56 ( има и по-дълги малко) , на 1,78 и 1,32 м-у арките ( единична гума) --> 2+2+1(надлъжно) + 2. В 4 метра Дейли бус 7ЕП няма как да влязат, освен ако не е с абсолютно равен под преправян, но това е глупост.

  Намигване

Share this topic on FacebookShare this topic on Twitter

Активен

Donna e la logica ..... Lada e idraulica :-)
динко
Пълноправен потребител
***

Рейтинг: +30/-10
Неактивен Неактивен

Italy Italy

Публикации: 204
Теми: 5



Активност
0%

Ел. поща
« Отговор #138 -: Събота, 06 Август, 2016, 18:39:17 »
ОтговорОтговор

Hino-не знам дали на колегите ще им е интересно,но аз ще пусна снимка на бусчето и схема как се товарят 8 евро палета в него за 9 не стига много малко да му затворим вратите.

Share this topic on FacebookShare this topic on Twitter



* ^AD773F72AA33870174A1C4778E7E820BCEBA59776B03CFACA6^pimgpsh_fullsize_distr.jpg (104.45 KB, 1200x720 - видяно 1226 пъти.)

* img003.jpg (759.87 KB, 2327x1824 - видяно 343 пъти.)
Активен
динко
Пълноправен потребител
***

Рейтинг: +30/-10
Неактивен Неактивен

Italy Italy

Публикации: 204
Теми: 5



Активност
0%

Ел. поща
« Отговор #139 -: Събота, 06 Август, 2016, 18:51:09 »
ОтговорОтговор

Накрая ще оправим разликата,наименованията в БЪЛГАРИЯ не ги знам,тук затворен с бризент до3500 кила се фургон.То човек кат поостарее може и да се обърка,ако някой съм подвел да ме извини.

Share this topic on FacebookShare this topic on Twitter

Активен
Hino
Старши потребител
****

Рейтинг: +188/-9
Неактивен Неактивен

Bulgaria Bulgaria

Публикации: 348
Теми: 6



Активност
0%

iYi


« Отговор #140 -: Събота, 06 Август, 2016, 20:57:13 »
ОтговорОтговор


 Динко, както и предполагах. Ти караш брезент, а аз говорих за бус Макси база. Кардинално различни неща са  Намигване .

 Това което си начертал пак става, явно, но незнам защо толкова сложно си го направил. Най-масовият и прост вариант е 3 + 5. Тоест 3 по 1,20 (= 3,60) на едната редица, а на другата 5 по 0,80 ( = 4,00) .

 А това което караш, не е последен модел и с този спойлер малкия, тази двойна гума, тази тежка конструкция ( ако си спомням правилно и ако е същия тип, тежи към 600кг само тя) може да ти харчи и 14/100.... Нищо общо с класически бус няма  Намигване . Ако си 35С-ца, реалният ти полезен товар е под 800кг, убеден съм!

Share this topic on FacebookShare this topic on Twitter

Активен

Donna e la logica ..... Lada e idraulica :-)
цецодебел
Потребител герой
*****

Рейтинг: +71/-56
Неактивен Неактивен

Пол: Мъж
Bulgaria Bulgaria

Публикации: 743
Теми: 15



Активност
0%


« Отговор #141 -: Събота, 06 Август, 2016, 21:36:32 »
ОтговорОтговор



 Това което си начертал пак става, явно, но незнам защо толкова сложно си го направил. Най-масовият и прост вариант е 3 + 5. Тоест 3 по 1,20 (= 3,60) на едната редица, а на другата 5 по 0,80 ( = 4,00)
Според мен се опитва да натовари по равномерно двата борда ,затова кръстосва!

Share this topic on FacebookShare this topic on Twitter

Активен

Карам си нормално , вече съм ПЕНСИЯ
динко
Пълноправен потребител
***

Рейтинг: +30/-10
Неактивен Неактивен

Italy Italy

Публикации: 204
Теми: 5



Активност
0%

Ел. поща
« Отговор #142 -: Събота, 06 Август, 2016, 21:58:54 »
ОтговорОтговор

Цецо прав си балансираното разполагане на товара е много важно при тия малки котури,ако знаеш колко време ми отне да им свикна.Никога не съм си и представял,че ще карам такова нящо,но сега е малко трудно да се кача на друго-искам да опитам с мое ако ще и само да си прибера багажа до България.Колегите им описаха теоретичните дадености,аз какво е на практика ако може.

Share this topic on FacebookShare this topic on Twitter

Активен
Hino
Старши потребител
****

Рейтинг: +188/-9
Неактивен Неактивен

Bulgaria Bulgaria

Публикации: 348
Теми: 6



Активност
0%

iYi


« Отговор #143 -: Събота, 06 Август, 2016, 22:09:52 »
ОтговорОтговор


 Е, разбира се, че може да говорим за баланс, само дето трябва да знаем и теглото на различните палети, нали  Намигване.
 Иначе това което е начертал Динко е абсолютно същото, като това което аз казвам, само е разменил отзад местата (след 3,60-тия метър). Същото е. И пак остава идентично разстояние отзад. При идентично тегло на палетите, така точно нищо не се балансира, едно и също е според мен. Но при различно тегло, може, да.

 Както и да е, разбрахме се. Говорихме за различни неща. Аз честно казано, не виждам абсолютно никакъв смисъл от такъв брезент (освен ако не е 4,1 междуосие и респективно 4,85 вътрешна дължина за да събира 10 до 12 ((ако е и 2,45 широк)) палета), при положение, че "туба" ( сега ме разбрахме предполагам, нали?  Ухилен ) събира 1 палет по-малко и харчи мнооооого литри по-малко. А за легален полезен товар да не споменавам въобще, че там разликата е ..... !
  Намигване

Share this topic on FacebookShare this topic on Twitter

Активен

Donna e la logica ..... Lada e idraulica :-)
boss1974
Начинаещ
*

Рейтинг: +5/-0
Неактивен Неактивен

Bulgaria Bulgaria

Публикации: 14
Теми: 2



Активност
0%

« Отговор #144 -: Неделя, 07 Август, 2016, 10:02:33 »
ОтговорОтговор

Здравейте колеги.Да се включа и аз по темата малко.Хино,дълбок поклон човече,респект за цялата информация и технически спецификации,които си споделил.Това е огромен труд,още веднъж благодаря.Аз също съм заинтересуван по темата защото бих искал и аз след няколкото години,които поработих като шофьор вече да работя за себе си,ако е възможно и ако си заслужава.Имам около 50к евро бюджет,горе-долу са ми ясни нещата(не си мисля,че съм профи,но имам желание Смотан),но единствено ме притеснява спедицията.Ясно ми е,че без сигурни товари няма да си заслужава движенията.Идеята ми е 3 буса да движат по Европата и един да речеме да е оборотен да събира товари и евентуално да разтоварва тук-там по България.Но пак казвам,според мен е най-важно да има регулярни товари за да не седи на място техниката и въпрос вече на свестни и отговорни кадри:).А според мен да чакаш да изпадне товар от "спедитора" не е оферта.Там са най-тежките и най-евтино платените.Тука е разковничето според мен-в спедицията!Ако някой има желание и възможност,нека сподели каквото знае по този въпрос.А пък ако няма файда,няма и да се занимавам.Ще си возя пак за някой чорбаджия и така...Поздрави на всички колеги,лек и безавариен път и много здраве и късмет на вас и семействата ви:)

Share this topic on FacebookShare this topic on Twitter

Активен
Hino
Старши потребител
****

Рейтинг: +188/-9
Неактивен Неактивен

Bulgaria Bulgaria

Публикации: 348
Теми: 6



Активност
0%

iYi


« Отговор #145 -: Вторник, 09 Август, 2016, 15:04:05 »
ОтговорОтговор


 boss1974,  благодаря за добрите думи  Намигване . Но ако знаеш колко още, наглед дребни неща, има...! Детайлите са много важни. А и са много на брой.
 
 И аз мисля, че да се разчита на .... мега секретният проект спедитор.нет е нереално. Първо за да се влезе там, явно трябва да си ... някой "мноУ важен батка" за да те допуснат, а след това, като им видиш офертите специално за малките товари ( за големите не коментирам) и ....можеш да се хванеш за главата. Истината е в чуждите борси. Две-три поне.

 И аз считам, че едно от най-важните неща е спедитора. Тоест човека търсещ и занимаващ се с товарите. Всичко друго може да е перфектно от-до, но ако нямаш добър спедитор.... нищо няма да стане. И това ми напомня на отношенията в автосалоните и представителствата. "Отпред" са продавачите, а "отзад" сервиза. Никога не се разбират, винаги се карат, а понякога и се мразят, но един без друг немогат :-). И тук е така според мен. Нищо не става без добър спедитор който да търси и НАМИРА добри товари.

 Другото основополагащо нещо са шофьорите. Тук е тънкият момент. Кара се бус 3,5т, тоест кат.Б. За да върви работата, шофьора трябва да е печен. И това включва не само да МОЖЕ ДА КАРА!!! Трябва и да може да се ориентира, 2-3 месеца в Европа ( а не в БГ) , плюс да може да се оправя с документите и да се разбира с хората при товарене и разтоварване. Това е нещо специфично и само който поне е карал малко навън, може да ме разбере. Не е като в БГ. Нищо не е като в БГ. Нито карането, нито ориентацията, нито комуникацията.
 И тук идва същественият въпрос --> колко са хората които имат такъв опит и/или желание да го придобият ( а докато го придобият, какво правим все пак !?!)  и са с кат.Б? Защото тези кото са с Ц или Ц+Е , те едва ли ще седнат да карат бус 3,5т, след като могат да карат камион или композиция за по-голямо заплащане. Това е деликатен казус според мен.
 И друго , според мен трябва да са сравнитено млади и да имат желание да се учат и да карат повечко. То по принцип часовете каране на бус, според мен са почти същите средно аритметично, но средната скорост е по-голяма отколкото на камион и оттам дневните километри са повече.

 Като цяло, такъв бизнес може да се развие и да е достатъчно печеливш, само и единствено ако има отлична организация, перфектно подбрани машини, добри шофьори и най-вече отличен спедитор. Едно от тези неща да не е налице.... нищо няма да стане. Лично мнение.

 A иначе, тези две снимки са на последните версии на поляците със спално място отзад и до 10/12ЕП. Красота  Усмивчица.


 N.B. - Между другото, имам една оферта към тези от колегите, които карат такъв тип товари. Ако някой от пишещите тук ( държа да е регистриран, а не някой нов...) има желание и възможност и представлява интерес за него.... един ЕП ( 9 кашончета багаж, тегло...има няма 50кг) от Виена до Франкфурт на една приятелка трябва да се пренесат. Готово е, чака се просто някой да се заеме. Ако някой може да се заеме, да ми пише на лично.

Share this topic on FacebookShare this topic on Twitter



* Daily-spojkar.jpg (109.54 KB, 1080x573 - видяно 1150 пъти.)

* daily-lamar.JPG (101.05 KB, 800x600 - видяно 1143 пъти.)
Активен

Donna e la logica ..... Lada e idraulica :-)
динко
Пълноправен потребител
***

Рейтинг: +30/-10
Неактивен Неактивен

Italy Italy

Публикации: 204
Теми: 5



Активност
0%

Ел. поща
« Отговор #146 -: Вторник, 09 Август, 2016, 21:36:59 »
ОтговорОтговор

Тия поляци,що ги не осветлиш-някакви данни ако може да ни предоставиш,а другите неща са си важни за спедитора и спедицията.Но там си трябва договор-без тън мън,но кой е тоя с топките дет шъ съ нагърби да стане факт.Па шофери бол,организатори няма.Няма как да стане това без кооператив с различни превозни средства,база тук и там и хора които държат на думата си.

Share this topic on FacebookShare this topic on Twitter

Активен
boss1974
Начинаещ
*

Рейтинг: +5/-0
Неактивен Неактивен

Bulgaria Bulgaria

Публикации: 14
Теми: 2



Активност
0%

« Отговор #147 -: Сряда, 10 Август, 2016, 13:51:05 »
ОтговорОтговор

В крайна сметка май ще се спасяваме поединично:)Ако все пак мислите,че може да стане нещо дайте някакви идеи.Или поне насоки за спедиция,коректна,измекяри колкото щеш,а на първо време мога и аз да покарам,имам и други близки предвид.Ама товародаването ме притеснява:D

Share this topic on FacebookShare this topic on Twitter

Активен
SEMPER
Глобален модератор
Потребител герой
*****

Рейтинг: +282/-97
Неактивен Неактивен

Germany Germany

Публикации: 1266
Теми: 10



Активност
0%


« Отговор #148 -: Сряда, 10 Август, 2016, 21:48:10 »
ОтговорОтговор

Хино, аз се интересувах дотолкова, че ме поблазни идеята да си регистрирам по тежкотоварен бус и да си джиткам с него.

В момента буса който карам, има постоянен баласт от около 600 кг в него - рафтове, долапи, инструменти, съоръжения и все неща крайно необходими са са вътре. Доста често се случва като го товаря да отива леко на претоварване Усмивчица Слава богу не му личи много. Отделно като имам нещо по дълго от 3,50 , или по високо от 2,30 си го дърпам с ремаркето - 100 км/ч и всички камионски забрани.

Обаче като се замислих - от цялото упражнение ще имам 2/100 разход отгоре, и две гуми повече за смяна. И пак документално ще се водя претоварен.

По последния въпрос в темата - ако някой толкова му се кара - да разпита поляците за спедиции. Ако чакате някой да отвори спедиция и да ви калеса - отървана работа е. 

А за подобна работа затворен бус ( кастен му викат тук, в БГ май е популярен като туба) е супер нефел. И да събере 7-8 палета, реално само 3 могат да бъдат разтоварени бързо. И при групажи, кой ще плаща екстра на мотокар за пренареждане на палета според следващата доставка ? А за възможност да се разпредели товара според килограми - е няма такава. Палетите за следващото разтоварване трябва да са пред вратите. А как ще се окажат там е проблем на шофьора.

Share this topic on FacebookShare this topic on Twitter

Активен

Не бих могъл да ви дам пълна гаранция, че няма да има някакъв инцидентен случай на престъпност в страната
Hino
Старши потребител
****

Рейтинг: +188/-9
Неактивен Неактивен

Bulgaria Bulgaria

Публикации: 348
Теми: 6



Активност
0%

iYi


« Отговор #149 -: Четвъртък, 11 Август, 2016, 14:12:40 »
ОтговорОтговор



 Динко, цените са много различни както и изпълненията. Ако се вгледаш, може би ще забележиш, че това са две доста различни конструкции. Като размери, обем, аеродинамика, а и място за спане например. Цените са около 5000Е средно, но пак казвам много зависи от изпълнението. Има и за 3200Е ( най-евтиният вариант), а има и за 7500Е с всички екстри. Само вариантите за печки при едните бяха 4 ( 1000Е най-евтината) , така че. А и отиваме на товарене/разтоварване само отстрани  Тъжен .

 SEMPER, 8 палета може да събере един единствен бус в момента ( или поне аз незнам друг) и той е последният модел Дейли 5,14, което се пада допълнително заводски вариант увължено товарно помещение. При това, този "фокус" може да стане само при единична гума + леко рязане на арките ( при единична гума не е проблем, при двойна е) .

 Иначе и аз това се светнах за товаренето и разтоварването. Практически не съществува бус ( закрит, или както вие му викате --> "кастенваген хох ланг", или макси хох/ланг", или "ХХХЛ ланг"  Смотан), който да има 1,60 ПОЛЕЗНА ширина на задните врати. Всички се движат около 1,54/1,56 и НЕ позволяват товарене на два палета най отзад. Това са го направили умишлено, явно за да не се товари пода долу, явно има защо така да го направят. Така че, най-отзад...един палет.

 А през страничната (страничниТЕ ако са две) врати по един, това е положението. А и ако се измести преградата назад, така както аз мисля да направя, за да има място за легло и т.н. за шофьора, то товарене/разтоварване отстрани категорично отпада. Остава само отзад. И не ми е особено ясно, при групажи, колко точно ще се "зарадват" евроГейците, ако се, а то ЩЕ се наложи, да разместват. Тъпо наистина, но .... !

 

Share this topic on FacebookShare this topic on Twitter

Активен

Donna e la logica ..... Lada e idraulica :-)
Етикети:
Страници: 1 ... 8 9 [10] 11   Нагоре
  Изпечатай  
 
Отиди на:  

* Реклама
* Google Plus
* Реклама
Powered by PHP Powered by PHP Powered by SMF 1.1.21 | SMF © 2006-2009, Simple Machines
SimplePortal 2.3.5 © 2008-2012, SimplePortal
Валиден XHTML 1.0! Валиден CSS!