Експлоатация на дискови спирачки

[Бриги Магнито]

От мене можеш сичко да си купиш...

Е тва е приказка.
Човека с парата ,трябва да ти дрънне днес.

[Бриги Магнито]

[Бриги Магнито]

Момци имам неква проблемация ,,каруцата,, френска спира с десните търкала ма с левите не си дава зор ,неква идея къв и случайо?

[Бриги Магнито]

[loshdancho]

Така както си го написал ,може само боб да се хвърля. Причини много, но коя е  точната може да се каже само на място с проби. Причините могат да са -електрически(EBS),въздушни -не работещ кран или механични- счупени апарати.Пробва се на място с манометри , гледат се луфтове на апарата,закача се диагностика на кабела за ABS. Чак тогава може да се покаже причината. Все пак  тука не сме врачки....

[Бриги Магнито]

Правилно не сте,но я вденах ,мъцнал си 3 неща едно отпада остават 2 .
Тенкю вери мачката.

[loshdancho]

Ето го резултата от скъсани маншони на  буталата:
Цялата тресчотка е в ръжда и е клеясала.
На другите две снимки се вижда датчика за износването на накладките(потенциометър), реалната големина на това устройство е 2.5 см!!! Та да видите с каква техника  са снабдени днешните камиони.

[kron]

Колега относно този апарат които е на снимката,апарата е Кнор МАН тга и Мерцедес ползват идентични апарати от този вид точно за този вид апарати има пален комплект чаркове трисчотка винтове маншони вилката втулки с водачи абсолютно цялата карантия разглобявал сам го,имаме две ремаркета Кроне с оси САФ и спирачни апарати ВАБКО точно за тези апарати няма никакви части дори и маншони нямам снимки да покажа за кой вид става въпрос.Сменяхме на едното ремарка вече 3 апарата  последно ги взехме по 1250лв за брой с ддс.Цялата работа е да се следят маншоните ако се сваля цилиндъра да се намаже с силикон като се зглобява към апарата че от там влиза вода и това е нищо вечно няма 

[loshdancho]

Не само Man и Mercdes, Това с система Knorr имаги също при SCANIA, DAF  не знам дали и IVECO ги ползва.
От ремаркетата съм попадал на BPW оси със същата система.

[kron]

Да Лош и Аз на Bpw кнор апарати сам засичал скоро видях на новия SAF също има такива апарати кнор.Темата е много добра аз харесвам техническите теми но истината е че повечето колеги въобще не ги интересува дали са здрави маншоните дали е пукнат диска .............аз лично ги гледам тези работи

[peev]

Интересно,ми е да чета за датчици и комплекти от 4ри цифри нагоре.Да не би да са забранили,барабанните механезми?Дисковете колко издържат,в сравнение с барабаните?

[SEMPER]

Барабаните издържат повече от дисковете - факт е, както е факт също че дисковете спират по добре

[Бриги Магнито]

При толкова факти ,некой да събере смелост и да измаа едно заключение,че ше изгуба нишката да знаете.

[loshdancho]

Дискови спирачки

+При дисковете  е избегната операцията гресиране, и свързаните неизправности и аварии от пропускане на гресирането.
+Обслужването е много лесно (не става дума за ремонта) смяна на феродо дори на път.
+Дисковите спирачки са със по-малко тегло.
+К.П.Д. е много по голямо.
+Охлаждането също е много по-добро.
+Имат по-малко детайли за изработка и смяна.
- Имат по-малък живот на феродото заради по малката площ на накладките и по-голямото К.П.Д.
-Работят с много малки допуски и луфтове.
-Отказват от един път.
-Не са подходящи за тежки условия(кал, киша, сол) поради откритите триещи е части.Много са рядко моделите с вътрешен тас.
-Тъй като К.П.Д. е по-голямо по-бързо се нагрява диска и бързо се охлажда, което води до неговото напукване.
-Скъпи все още ремонти и части.

Барабанни спирачки

-Наложително и редовно гресиране.
-Обслужването е трудоемко и отнема време( не може да се извърши на пътя).
-Като килограми са повече.
- К.П.Д. е по-малко.
-Бавно се охлаждат.
-Имат много възли и детайли.
+ Работят с големи допуски( резерв  на луфтове).
+ Не отказват от един път, преди това дават признаци: тропане, греене, отслабване на спирачките.
+ Подходящи са за трежки условия , тъй  триещата се част е  затворена от таса.
+Тъй като К.П.Д. е по-малко и феродото е с по-голяма площ изкарват по-голям пробег.

Общо взето и двете системи си имат преимущества и недостатъци.

[Brix]

На първо място образуването на пукнатини по спирачния диск, посиняването и изкривяването са резултат от прегряване/разбира се тук не говоря за диск, чиято дебелина е под или около допустимото. В такъв случай това е абсолютно нормално/. Прегряване, съчетано с рязко охлаждане/напр. в локва/, както казаха някои е още по-лошо.  Прегряването също така значително намалява и спирачните качества на феродото. То се изпича и започва да се рони. Не е изключено дори и спирачния апарат да пострада от прегряването. Общо взето болшинството от повредите на дисковите спирачки се дължат на това. А защо прегряват...това е друга тема. Конкретния маршрут, претоварване, липса на качествен водач, недобре /или въобще не/ работещи спомагателни спирачни системи... Разбира се, случвало ми се е да заредя дискове, които сякаш бяха направени от пластелин. Така или иначе, обаче, това е спирачна система и компромис в обслужването, прегледите и подмяната не трябва да има. Аз си имам едно простичко мото: "Аз не държа автомобилът да тръгне на всяка цена. Но държа да може да спре винаги"

[loshdancho]

Голям плюс от мен, за изказаното мнение.

[Tihomir78]

И от мен колегата има един голям +

[Tihomir78]