Форум на българските шофьори

Бих искал в тази тема всеки да изрази предпочитанията си към определен тип гориво за автомобила си. Аз лично вече 6 години залагам на дизелови автомобили. Напоследък единственото ми притеснение идва от повишените цени на нафтата.

Че то нафталино тръгна с половин стинка надолу,а и цените касаят и трите вида трутинетки тъй че ...? ???

От 10 години само газ...Ако шефа ме принуди да му барам нафтата-ще мина на дизел........ ;)

Баце оно малко става и обратнио вариант-кара дизел,значи ме краде-е така нема му дойде края.
Са обаче четнох и тва зад тиренцето на темата и да мъцна:
Откъм финанси газта е нумеро уно
Откъм надежност мислим е лидер добрият стар дизел,но некой нови варианти грам не ме кефат и мислим бензиново-газовия вариант повежда с ено рамо напред.
Откъм динамика бензинчето е лидерче,макар че споменатите нови дизелови изпълнения го докарват почти кат безинчето.
За други митове и легенди не мое да мъцнем оти съм си некадърен

Аз си уважавам газта,имал съм и дизел но е грозна гледка,качеството на горивото е много лошо особено на дизела защото стана масов. 

Карам коли на газ, бензин и дизел. На OMV всичкото гориво е най-добро, следва го Shell. За LukOil, нафтата е гадна . Като заредя от там и колата си сменя звука, бавно наема и по-малко върви по нагорнище. Като заредя на OMV или Shell и се оправя, а уж всичкото гориво е от Бургас. На газ от Shell и  OMV с еднакво количество минавам 30 км повече, ако заредя на Кълвача или Лука ,а и ауспуха се опушва като тенджера. Бензина пак така. Карам само от Shell и OMV.
Три различни модела коли, само на газ, бензин и дизел. Като разход, на газ ми е 2 пъти по-евтино.

Въпросът е кое е най-често използваното гориво. Нямам против да има и два отговора, но не това е целта на тази анкета.

 Дълги години слушах митовете за дизела,тежките зимни проблеми и ефтината газчица.По този повод карах само газови запалки.Е като вървят е добре,но винаги ми правиха врътки при важни пътувания из страната.Започват трудно да палят да гърмят да прекъсват.Накрая заради един газов боклук останах без кола и пари.Уредбата ми направи някакви въртели и ходих с месеци по майстори ,но не се получи.Накрая се ядосах и подарих колата без пари.Вземах я за 4400,а я продадох за 1600.Купих си едно много старо и издухано Пежо 205 1,8дизел карах го 2 зими и се родих.Само смених 4 свещи и купих нов акумулатор.Сега карам дизелово Ауди и няма сила на Земята,която да ме накара да си купя газова запалка.

За сега карам на бензин,ослушавам се за газ,но все още успявам да си позволя лукса да карам на бензин А95.Карал съм и дизелови коли, и не мога да кажа лоша дума! (за информация бензиновата е пежо 206 1.1,дизеловата форд фокус 1,8 ТДДИ)

От 4 години карам само дизели и общо взето съм доволен от разход, въртящ момент и карането през зимата, стига нафтата да не замръзне. Имал съм и бензин-газ, но нещо не съм почитател на газта.  :)

Аз от дизелчето съм най доволен.Гори ми нормално карам го със горе-долу хубава нафта и до сега неми е мръзнала зимата.Ее малко препушва като надуе турбото но то е нормално.  ;)

Причина за редакция : Правопис

В града карам на бензин , извън града на пропан-бутан ! Предпочитам само на бензин ама  :(

Само нафта!

Прави ми впечатление, че никой до момента не е гласувал в полза на метана. Какво е мнението ви за този вид гориво?

Возил съм се на няколко коли с метанови уредби (няколко таксита) и честно казано ми е само негативно мнението. Като се почне от тежките бутилки до понижаването на динамиката. Най-добре го усетих на един Роувър 620 131 к.с. на дълъг път. Когато е на метан едва едва набира, но превключи ли на бензин е друго, веднага се усеща разликата. другия проблем, който мисля, че вече се разрешава е метан станциите, които бяха малко преди. Може да е евтино гориво, но както знаем евтиното излиза скъпо.

аз съм си голям фен на дизела ;) .. имам една лада нива на гас е това ме побърква ту пали ту не... а другите ми автомобили са на дизел само подавам ключа и отлитам.

Бензин , за мен това е истината за лек автомобил .

Колега всичките бензиностанции който спомена зареждат от ЛУКОЙЛ -БУРГАС.Имам познат който преди една година зареди от OMV и то от скъпата нафта цялата горивна система замръзна видях го с очите си. Колата е АУДИ А4 2008 год.ревеше му се на човека. ;D

Баце нафталино зимно време се лекува преди употреба -варианти много.
Мъцни ми ко се случва кога има малко водица у бензино или газчицата оти и тоз момент го има и тогава става интересно.
Дизел му е майката и лете и зима и днеска и нощеска. ;)

Бензин за удоволствие и олио за изкарване на хляба ...

А в дизела като влезне вода не е ли същото.(заяждам се) :D Спор да има

Да не си от Добричкия край, механик-водачо?

Почти...
От Русе съм ,ама вися в София .

Разкажи повече за олиото.
Чувала съм, че е перфектно гориво, стига уплътненията да не са гумени, защото се прецакват и стават големи проблеми.

Доколко съм светнат у химията олиото немое да прецака гумено уплътнение,виж биодизела не само може ми го прави  ;)

Дане водата у дизело си е вода у дизело баце,дарако па че мели камене и с нея и без нея стига да не е вода с дизел,че тогиз малко мое и да запре да ги меле.

На моят Хюндай има една червена лампа на таблото и според ръководството за експлоатация тази лампа сигнализира за наличие на вода в горивния филтър. До момента не се е включвала никога. Свети само при "контакт" и след стартиране на двигателя изгасва. Надявам се, че своевременно ще сигнализира, защото системата на впръскване е "Комън рейл" и съм чувал, че е доста капризна към вода в горивото.

Шеф немой се коси ,ко да кажат тез с инжекционките ,при тех става оше по-голяма веселба .

Принципът на работа на Комън рейла не се различава особено много от бензинов инжекцион. Основната разлика е в помпата, която впръсква под високо налягане в общия тръбопровод. Но и в двата случая водата прави големи поразии. Има доста съсипани автомобили от некачествено гориво.

Колеги ,
Нищо не разяжда олиото ,поне при мен .
Автомобила е Митсубиши спейс вагон - 2,0 ТД  на 900 000 км ,олиото се подгрява от антифриза посредством префасониран охладител на маслото от стар Форд Транзит .С клапан от Термокинг превключвам горивата .
Олиото го вземам по 80 стотинки и минимизирам експлоатационните разходи .
Те това е !

А вярно ли е, че мощността се увеличава?

80 ст за отработено олио от фритюрник или ново?  И аз изпробвах MB 100 D с олио от близката кръчма. Работи дори малко по-меко от дизела , но и пропушва. Аромата е на пържени картофи  ;) Разхода е 9 л на 100км  само с олиото . Цена на литър  40 ст  ;D

Не го карай на чисто олио ще съсипеш разпръсквачите. Един приятел така го съсипа на сила. поне на 20 литра олио 5-6 литра дизелче :)

Познавам един майстор от Благоевград, който има дизелова Тойота Корола 2.0 D. Та той ми е казвал, че я има от над 10 години и през цялото време си я кара със смес от 50% нафта и 50% нерафинирано чисто олио, което си купува от фирма за преработка на олио.

Отработило ,разбира се . Ако е от магазина мисля ,че няма нужда и от филтър.А по принцип олиото смазва по-добре от нафтата ,да не говорим за качествата и в България.

Имал съм коли на бензин, дизел и пропан-бутан.За мен по-добро от газта няма.Зимата доста често дърпам дизелчета.

Има.

Ако горивоподкачващата помпа в резервоара не работи, то двугоривният автомобил има възможността да използва, изцяло самостоятелно, инсталацията за пропан-бутан. Но и на която при неблагоприятни климатични условия не може да се разчита.
И понеже темата е формулирана с ясна конкретика, аз използвам само бензин А95 в личния си автомобил.

В момента карам Рено Лагуна и пътувам всеки ден . Работи само на газ и нямам проблеми с паленето.

Пропан-бутана работи в зимата, но за паленето не във всички условия е подходящ. Пропана стой течен при -42градуса, а бутана при -2 градуса. Съотношението е 60:40 през зимата, но ако караш дълго време и бутилката е извън купето, след като свърши пропана и е под -2, няма да върви. Следващо зареждане може да има, но пак само пропана ще се консумира. Така бутилката може да стане пълна само с бутан и да не иска да върви. Това съм го виждал на един познат с едно пикапче, миналата година. И се чудим какво става. Не иска да напълни никак газ, а не иска и да работи на газ. Какво чудене беше. Като отидохме в сервиз да ги питаме какво става. Тоя тва ни обясни. А бутилката беше постоянно на студено. Като се стопли, започна да работи на газ.

Аз пък от съвсем скоро карам на метан. Няма почти никаква разлика при вървенето спрямо бензина. А цената е просто невероятно ниска - 10 лева на 100 км. Иначе преди капах дизел, но с тази цена на нафтата просто няма смисъл.

Намалява с около 4% при пропан-бутан.
http://kamioni.bg/adetails/6/132/1/1955

Всичко зависи от настройките.
 То в днешно време с промяна на софта може да се използва един двигател в бус и  лек автомобил ,очаква се в бъдеще да може и на мотор, а малко след това и на камион. :D

В линка, който съм дал става въпрос за фабрично пригодена за пропан-бутан автомобил. Ако променяме настройки могат да се постигнат много неща, въпроса вече опира и до ресурс на този двигател. А в заводе това е смятано и проверявано многократно. И би трябвало да са оптималните настройки.

Да съживя малко темата и да попитам дали някой използва метан като гориво за придвижване?

Изчетох темата с любопитство, незнаех за разликата на пропан и бутан за температурата...

Аз съм имал коли от всичките горива без метан, почвам отзад напред. Админче, ти викаш, че твойта на метан харчи 10 лв/100 км. Аз в момента на ЛПГ съм със почти същата цена на 100 км. Градско астрата ми харчи около 12-14 според колко е студено, лятото пада на 9-10/100. Извън градско не повече от 8, най-често като се кроткам с до 100 няма и 7/100./ Това е средногодишно най-много 10/100 х 1.3 лв/л = 13 лв/100 км. Мисля, че при евтините газови уредби в сравнение с метановите, добре ми е разхода.

Дизел добре - обаче ремонтите са много скъпи, нафтата колко и малко да харчи 5л х 2,70 = 13,50 лв , пак повече пари отколкото на газ, без да смятаме периодичните разходи по поддръжката му.

Бензин - най-добре върви, ама моята на бензин харчи средно 8 л.* 2,70 = 21,60 лв, което е самоубииствено.

На газ какво може да се счупи... свещи и кабели -35 лв на 5 години (7 лв/година)... ремонт на изпарител (мембрани и други) 35-40 лв на същия период, нов изпарител ако пък се наложи 80 лв... което прави годишно 14-15 лв за поддръжка на газова уредба. Срещу 1/10 от цената на една подгряваща свещ на дизела, примерно

Един бивш колега и шефа му си докараха едновременно две лични коли от германия началника мерцедес, пича пасат, другите колеги го питат:
- колко нафта харчи пасата?
- средно 5...
- аааа, шефа ще е много доволен тогава, добре че не е повече ;D ;D ;D

Аз карам само на бензин 95. Вектрата ми е 1.6 16 v и с климатика лятото харчеше по 6.5 л , но като карам до 100км/ч. Или като цена 20 лв за 100км. Скоро и сложих чип и стана по мощна при ниски обороти и вероятно ще е по-икономична, но с тази подобрена мощност се увличам по "самолетните " скорости и немога да я засека как и е разхода. На пета скорост върви и с 50км/ч и с 200км/ч .

Противник съм на LPG-то. Смятал съм подробно допълнителните разходи към газовата уредба, самата газова уредба, повишаването на разхода на автомобила и накрая като цена излиза горе/долу на нивото на бензина и същевременно по-скъпо гориво от дизела. Ако добавим неудобството от миризмата на газ, опасността, забраната да се ползват подземни паркинги, по-слабото ускорение не на последно място това, че газта е враг на двигателя, то газта лично за мен е неразумен вариант. Пък и факт: ако газта беше добро гориво щяха да правят газови двигатели.

За мен лично извода е следния:
Който може да си позволи да кара истинска кола, нека си купи бензинова. Който иска да кара икономична кола - дизела е супер избор.

Аз карам на дизел. Подгревни свещи съм сменил за 6 години само 3. Цената им е около 10лв. Багажника ми е на разположение във всеки един момент и нямам проблеми с пренасяне на големи предмето. Разхода в града ми е около 6,5л/100км, лятото пада и до 6л/100км, а извънграда ми е под 5л/100км. Рядко карам извън градско и то предимно на дълги разстояния. Баща ми има кола на метан. Разхода на метан му е 4-4,5кг 100км в града и около 3,5кг извън града.Цената на метана е 1,82лв/кг. На бензин извън градско му геше 6л/100км, а в града 7,5-8л/100км. Икономията при метана е много голяма, но си има големи неудобства. Когато му трябва да преводи голям предмет ме вика да го направя аз. Карах едни ПВЦ тръби, който заради бутилката не можеха да се съберат повече от две в неговат кола, а при мене се събраха цели 8 тръби.

Той баща ти си му е евтино, пък когато му трябва голям багажник си те ползва теб.А сега кой е прецакан? ;)

И в крайна сметка каква кола кара баща ти?

Сиромах човек - жив дявол.

Тези дето смятат разходите на метана и ЛПГ-то, да си сложат и цената на уредбата в сметката, че да видим на колко хиляди километра тръгва печалбата.



Според мен имат смисъл само за таксита алтернативните горива. То и за тях е тъпо, ама като не могат да взимат свястно навло .....

Баща ми кара Пасат, аз карам Рено Сценик.

Да мъцнем ,и Аз ;).Газ, ползвам, за парно, готвене,зимата да се опърли прасето,и за кафе ;).Като ,по-глупав карам на дизел ;) :D,и не се оплаквам пък, и пусто несъм толкова богат за да експерементирам с други течности ;) ;D,и като установя ,че съм се прекарал да пусна тема тук ;) ;D,и да броя колко сме Будалите :D, де създаваме вносителя, сервиза, и всички, де преживяват от такива еспериментатори ;) ;D ;D ;D ;D.Циганите имат дума определяща тези тарикати ;) ;D ;D ;D ;D ;D ;D,и тя е:"ТАРИКАТЕС НА КОКОШКИ" ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D

Привет колеги,
Аз карам на газ от поне 15 години и не съм съгласен с това, че няма смисъл да се правят гимнастики за това да ти излезне по-евтино шофирането.
Сметката към днешна дата 11.11.2012г. сочи, че ако карам бензинов автомобил който харчи 10л. на 100км. инвестицията от поставчнето на АГУ се избива за 4000км. при днешните цени на бензин 95- 2.54лв. за 1л. и газ 1.39лв за 1л. Повечето колеги съм сигурен, че ако си ползват колите редовно въртят дори 10000-15000 на година(всеки да си смята сам).
Ето и сметката, да не говоря празни приказки: Цена на АГУ комплект+монтаж+преглед 400-450лв. Автомобил който харчи 10л. на 100км. при бензина е 25.4лв., при газ е 13.9лв., разликата е 11.5лв на 100км., 115лв. на 1000км. 460лв. за 4000км. :)
Поздрави и без аварийно шофиране.

  ДА, ама - НЕ! Разхода на бензин и на газ далече не е еднакъв. На газ ресурсът на двигателя намалява и времето за ремонт настъпва по-скоро. За другите негативи е излишно да споменавам, всеки ги знае - загуба на пъргавина, мощност и т.н. Моето мнение е, че при сегашните цени е оправдано за такси, но не и за личен автомобил.

Стана ми интересно, кое  на газта износва бързо двигателя????
Щото на времето съм учил:
Газта няма детонация, при нея горенето е плавно.
Газта  е по-малко калорична и за това при еднакво количество има по малка мощност, това може да се отрегулира, но тогава скача разхода.
Газта не отделя сажди и кокс.
В газта няма сяра и фосфор, които да влошат качествата на маслото и скъсят живота му.
Мита , че от газта не се мажат клапаните....
От отдавна няма тетраетилолово като добавка в бензина за да маже клапаните, макар и че това също е мит..
А и съвременните коли са проектирани за бензин без тетраетилолово.

Колега loshdancho, много хубаво си го обяснил стига да има кой да вникне в тези факти, иначе този чул, онзи не дочул и ето ти митове и легенди ;).
А за колегата "driver1"... Аз говоря от първо лице! Както съм написал - карам на газ повече от 15 години и знам за какво говоря, така, че нито за разход, нито за износване или каквото друго се сетиш като проблеми можеш да ме обориш! Друг е въпросът, ако ти или твои познати са случвали на "майстори" и после само проблеми и ядове, защото от доста време много хора се наричат "майстор", а са много, много далеч от това и се учат на хората по колите (знаеш приказката: "на крива ракета - космоса и пречи")...  :) Никога не съм имал сериозни проблеми, дреболийки и на нова кола се случват. Имах едно Рено 1.7, 90 коня преди години, беше на около 380 000км. това аз знам, а на колко е била преди да дойде при мен ...??? та тази кола я взех с монтирана Агу, навъртях и 200 000км. от тези 380 000км. САМО на газ, защото дюзите на инжекциона с времето спряха да работят тъй като не се караше на бензин. Зимата съм палил изключително на газ до -15С никакъв проблем, а на дълго ми даваше 8.3л което го даваха по книжка за извънградско на бензин...
... После ми разправяй врели не кипели...
Тук сме да си помагаме все пак, хайде поздрави и безаварийни  ;D

     Някой дигат лозунги: "Газта за готвене, нафтата за топлене, бензина за вървене". Само че, доста скъпо плащат за да робуват на такива принципи.
     Другия, ако беше много добре, щяха да ги правят заводски така. А, в Дядо Коледа вярва те ли? А, в Дядо Мраз? А, че големите компании мислят единствено и само за доброто на хората!!!

     Мисля че, почти всеки който е карал съвременен нов дизел, ще предпочете него. Като цена с бензина на километър е една и съща. Но дизела е много по приятна за каране, за скорости до 140-150 км/ч. Оттам на горе е по-подходящ бензина, но тези скорости мисля, че са обичайни за млади момчета или на които книжките са им без стойност. И аз обичам да карам над 200 км/ч, ама са ми ценни точките.

     За старите коли, съм категорично за газ, не вярвам за износване на двигателя. При студено, ако се пали на газ той не може да кондензира и да измива маслото. А, както loshdancho, писа газта най-малко уврежда маслото. Един приятел ми показва такива проби на маслото и подреждането е, най-много пази маслото: Метан, пропан-бутан, бензин, дизел.
     Мен метана, не ме устройва, а цената на другата се изплаща за 5-6 хиляди, най-много 10 хиляди километра. Аз смятам, че карам малко 10-20 хиляди на година, понеже я карам 1-2 в месеца. Но има хора които гордо заявяват, че карат всеки ден и правят близо 7-8 хиляди на година. И за тях е оправдана инвестицията.
     От месеци си търся втора кола, която да ползвам Плевен - София. Я има един път в месеца, я няма. Търся бензинова с газова уредба. Скоро пак питам за една. А, газова уредба има ли? - Не за какво ми е гори 6,5 бензин извънградско. Как не съм се сетил, че 20 лв на 100 км е много добре. Отиване и връщане до София близо 80 лв, може и някое такси да се навие за тези пари.

     За нови коли, както писах е по-удачно дизел. Един приятел си взе нова бензинова Форд Фокус. Направи и 100 хиляди на бензин. Ако беше сложил газ по-рано щеше да я изплати за това време. Но има оплаквания с газта, свещи сменя често и май някакъв клапан. Но цената е наполовина.

Ако трябва да се сравняват трите вида горива е много сложно. Разхода на горене е много специфичен. Отделно че имат и различна калоричност различните горива. По изчисления взаимозаменяемостта при еднаква мощност на двигателя е следната:
1л дизел=1,1л безин
1л бензин=1,6л Пропан-бутан.
Само че на практика се получава друга бира. При вкарването на пропан-бутан в бензинов двигател мощността на двигателя намалява, което довежда до по-висока степен на използване на мощността, от което следва и по-нисък специфичен разход.
Отделно че октановото число на пропан-бутана е по-високо и изгарянето може да бъде по-ефективно.
От всичките тези предимства на пропан-бутана съотношението реално за един двигател е 1л бензин=1,3л пропан-бутан.
Така ако се направи сметка за един и същи автомобил който гори 10л бензин =25,30лв/100км, на пропан бутан 13л*1,39=18,07лв/100км. Така разликата е 7лв/100км.
За автомобили който разхода им е по-малък на бензин и разликата в левова равностойност е по-малка. На баща ми колата дава разлика 3-4лв/100км. За 10000км са 400лв, но пък има доста проблеми с колата докато върви на газ. От известно време я кара само на бензин.

Да добавя, тетраетилолово е добавка за постигане на октановото число...
Не е за да смазва клапаните.
Поради естеството на добив на бензина(термичен крекинг и фракционна дестилация)
При дестилацията се добиват много малки количества бензин (октан).
При термичният крекинг се накъсват молекулите на по-тежките фракции до достигане на желаните.
В случая това е ОКТАН(бензин).
Но поради слабата  химична връзка между самите атоми се наблюдава преминаването му в друго химично вещество (разлагането му). И се отделят смоли, които задръстват  горивната система.
Това се избягва само когато редовно се подменя горивото в резервоара.
2-3мес. са много да стои  бензин в резервоар..... Ако при смяната на дадена част , когато изсъхне има бели налепи, то това е в резултат на разлагането на бензина.

Димич Газта няма октаново число!
Октановото число изразява детонационната устойчивост на бензина.
Газта е друго химично вещество и няма детонационна устойчивост. просто при него скоростта на горене  не се променя в такива големи граници както при бензина.

Май съм в грешка излиза, че се мери и на газта детонационна устойчивост.....

   Мислех, че знам това-онова за работата на двигателите на газ. След противоречивите коментари по-горе не съм съвсем сигурен в това. :)
   Все пак, при толкова посочени предимства и все повече задълбочаваща се криза с цените на горивата все още не могат да се наложат като масово предпочитано гориво и не се произвеждат коли с двигатели произведени за експлоатация изцяло на газ.
   Нещо повече - има страни, където това е забранено.

Самата газ е смес от газовете пропан и бутан, и в зависимост от процентите са възможни измами  по бензиностанциите.
Принцип (забравил съм с времето) единият газ е способен да се възпламенява другият е по калоричен и дава мощността  на двигателя.
Същевременно единият е по-тежък.
И като сложим това, че се продават на литри , а се купуват а килограми измамата е сигурна.

И други са ти писали по темата, но да те питам и аз. Въз основа на личен опит ли твърдиш, че "На газ ресурсът на двигателя намалява и времето за ремонт настъпва по-скоро"? Защото съм имал всевъзможни коли и мога да те уверя, че това не е вярно и че от дизелов двигател по-голям боклук до момента не съм срещал. Може би има някаква тръпка единствено в нов автомобил с дизелов двигател, но не съм имал възможност да си купя такъв.


И каква е връзката с това дали се купуват на килограми или на литри? Аз като зареждам метан на килограм, да не би да ме е излъгал някой? Просто знам колко ми събира бутилката и виждам при празна бутилка колко зареждам. Докато при бензин и нафта винаги има вариант да те излъжат.

Метане е еднородно химично вещетво.
Пропанбутана е смес от 2 вещества с  подобни свойства, но различни по тегло и обем.

Същата работа. Като карах на пропан-бутан преди години си бях махнал поплавъка и зареждаше 59.5 литра в 60-литрова бутилка. Леко опасно по принцип, но нямаше друг начин. Просто докарваха газ веднъж в седмицата и трябваше да се зарежда повече. Та в тази връзка искам да кажа, че винаги си зареждаше около 59.5 литра. А какво е било съотношението между пропан и бутан вече не мога да ти кажа.

Значи, цената за различните смеси е различна в Нефтохим,  По леките смеси- са по малко калорични , но по обемни на литраж.
По тежките смеси са по-калорични,но  по-трудно пали колата студена, и са по-скъпи като закупна  цена в Нефтохим.
 Та така си купуваш нещо без да знаеш- какво е то.
 

Сега ми хрумна, че голямата измама става при зареждане на бутилки с пропан-бутан за домашно ползване. Акцизът на този пропан-бутан би трябвало да е нулев и се чудя защо плащаме същата цена?

Дали нафтата е по-калорична от бензина? Така излиза според теб :) На мен ми се струва точно обратното...
Относно цената, най-скъпи БИ трябвало да са най-леките горива трябва да са най-скъпи и обратно нафта и мазут трябва да са по-скъпи... тъй като леките са по-високо на "дистилационната колона" и консумират повече енергия за да се произведат
(http://img521.imageshack.us/img521/8648/oil2h1.jpg)

     Най-ниска е на нафта - 44,8 МДж/кг (мега Джаул за килограм, не на литър!!!), бензин - 47,3 МДж/кг, бутан 49,5 МДж/кг, пропан 50,35 МДж/кг и метан 55,5 МДж/кг. Приблизително са еднакви, на масово използваните. Но някой, са с много различни плътности и съответно обем. На времето пресметнах, че с двигател на твърдо гориво, за пътя Плевен - София, ще са ми необходими около 20 кг дърва. Един кубически метър е около 500 кг сухи дърва, не е лоша цената.

Знаеш ли какъв процент гориво се добива при термичната дестилация?

Ако обърнеш в литри се получава нещо съвсем друго.

Когато бутана е повече от пропана,колата върви по слабо,но е по икономична,ако заредите само пропан,биете секъв бензин на вървеж,но издухвате зареденото за нула време,затова сека газостанция трябва да продава горивото подходящо смесено-не помня какво е точното съотношение.Обаче не е като при бензина и дизела,при газта,колко по върви толко по харчи ;)

Източник:http://www.gastradebg.com/pagebg.php?P=2&SP=63 (http://www.gastradebg.com/pagebg.php?P=2&SP=63)
(пропан-бутан)

Съгласно БДС 5670-71 в Република България се произвежда въглеводороден втечнен газ от нефт, който се използува като гориво за комунално-битови и енергетични нужди.
Пропан-бутанът при нормални условия (0 оС и 760 мм живачен стълб) е горима газова смес, без цвят и вкус. При незначителни повишавания на налягането или понижаване на температурата той преминава в течност. Свойствата на сместа от въглеводороди са в зависимост от процентното съдържание на отделните съставки в нея.
В течно състояние пропан-бутана е около два пъти по-лек от водата, поради което свободно изплува над нея и създава условия за допълнително изпарение и загазяване на атмосферата.
В газообразно състояние пропан-бутана е около два пъти по-тежък от въздуха.

    LPG и неговите характеристики.
(http://media.snimka.bg/s1/1403/029050971.jpg?r=0)


(http://media.snimka.bg/s1/1403/029050972-big.jpg?r=0)

    Какво е пропан-бутан?
   Пропан-бутанът, известен също като LPG /съкращение от първите букви на английските думи втечнен петролен газ/ представлява смес от леки въглеводороди – пропан (C3H8) и бутан (C4H10), които се намират в газообразно агрегатно състояние при атмосферна температура и налягане.

    Получаване:
    Извлича се от находища на петрол и природен газ, приблизително 60% от световния добив, а също така около 40% се добива при преработката на нефт в рафинерии.
    Употреба:
    Отличава се с изключително разнообразен набор от приложения: милиони домове, офиси и ферми разчитат него за покриване на голяма част от енергийните си нужди. Непрекъснато се увеличава значението му и като алтернативно транспортно гориво – 5.5 млн. превозни средства по цял свят се захранват с пропан-бутан. В този случай потребителите са привлечени от по-дългия живот на двигателя на автомобила, който осигурява употребата на пропан-бутан, както и от по-ниските експлоатационни разходи. Индустриалният сектор не прави изключение: сред промишлените потребители на пропан-бутан са предприятия от металургичната, керамичната, стъкларската, текстилната, хартиената и много други индустрии, при които е от особено значение точния контрол на температурата, лесното съхранение на енергоносителя и чистото изгаряне. Както и останалите нефтопродукти, пропан-бутанът също намира приложение като суровина в химическата промишленост.
    Предимства:
       Прост химичен строеж на LPG, като основните му съставки пропан (С3Н8) и бутан (С4Н10) имат различни температури на кипене: 45оC за пропана и 0оC за бутана.
        При малко увеличение на налягането или намаление на температурата, пропан-бутанът се втечнява, което позволява лесно съхранение и транспортиране.
       Пропан-бутанът се пренася в течно състояние, а се използва под формата на газ. Това позволява в малък обем да се събере голямо количество енергия – около 12 000 килокалории в един килограм.
        Отсъствието на сяра и ниските емисии на азотни окиси, токсини и фини частици, които се отделят при горене на традиционните горива, превръщат пропан-бутана в един от най-екологично чистите източници на енергия в съвременния свят.
    Партньор на алтернативните енергоизточници:
    Пропан-бутанът се явява не конкуренция, а уникален партньор на възобновимите източници на енергия като слънчевата и вятърната. Автоматичното превключване на съоръженията при необходимост го превръщат в безценен помощник, добавящ топлина или енергия точно когато и колкото това е необходимо.
    Пропан-бутанът и новите технологии:
    В търсенето на по-чисти и по-ефективни източници на енергия на основата на пропан-бутана се разработват нови технологии: горивните клетки и микротурбините. Горивните клетки генерират енергия и топлина на основата на горива чрез електрохимичен процес вместо чрез изгаряне. Клетката превръща химичната енергия на водорода и кислорода в електрическа. Микротурбините предлагат много ниски нива на емитиране на азотни окиси, висока ефективност при използване на отпадъчна топлина и преносимост, която позволява добив на електричество почти навсякъде

Източник:http://www.vitogaz.bg/bg/Society_and_Nature/Physical_and_Chemical_Properties/ (http://www.vitogaz.bg/bg/Society_and_Nature/Physical_and_Chemical_Properties/)

В зависимост от предназначението си втечнените въглеводородни газове се произвеждат в три марки: А, Б и В. Произвеждат се и два вида смеси - зимна смес (60% пропан и 40% бутан) и лятна смес (40% пропан и 60% бутан). Те имат свойството да са в газова фаза при обикновена температура и атмосферно налягане, но се втечняват веднага щом бъдат подложени на сравнително слабо налягане.