Форум на българските шофьори

    Видео


    Малко зее като селяндур, ама може и тъй да ми се струва.  Някой бил карал 140, дори 150 километра?! Че то Плевен София е малко повече,  има карат по хиляди километра.  Има камиони карат по 600, 700, 800, че и 900 километра на ден. А то било онези "километри", които са километра в час?!
    Сельото не казва колко му е ограничението, поне според него. Да гадаенем ли? Понеже не знам, ползвам документи. МПС 3,5 тона и ремарке без спирачки 750 килограма,  коя категория е? Май е "В"?! Коя категория МПС+ремарке до 4,25 тона? Май пак е "В", нищо че над 3,5 тона състав се иска и код 96. Това е като квалификация на водач на МПС за превоз на товари (компетентност), има ли компетентност за товари с ремарке. Така че състав до 4 250 килограма е от категория "В". Вижте в таблицата колкото е разрешено (50/90/140 км/ч).
    Преди време ми се струваше че някъде пишеше МПС с ремаркета 50/70/100. Сега не виждам друга обосновка с която със или без ремарке,  но от категория "В" е споменато.  И броят на осите (например 2), ако е без спирачка няма как да е различна от "О1" - до 750 килограма.


     П. П.: "Гениите" които категорично казват: всичко над 750 килограма е за "В+Е", е възможно да измислят, че е друга категория. Естествено, както и за другото без да могат да се подкрепят с доказателства. Няма да съм супер изненадан. Жена ми успява да направи скандал, дори когато сме на едно мнение и съм съгласен. Така че женски работи, няма как да им вникнеш в нелогиката на такива.

Цитат"Мараба авери, днес прочетох, че някакъв апап е изминал 7665км. за две седмици. Този е чок шофьор за 90ч. е изминал 7665км., това е средна скорост от 85.16км./ч.
Този да не са го товарили и разтоварвали в движение?"

    По-точно е 85,1(6) км/ч почти 85,2 и е не винаги става да са точно 90 часа двуседмично, та ще е поне 86 средна скорост. Държави, като Франция и Испания на някои места става. И вероятно високата средна скорост е със спускане повече от 90, поне в тези държави е разрешено 90 км/ч. През нощта почти навсякъде е постижима някаква такава скорост - така си мисля, освен за тези на ден. За тях дори инфлацията не ги касае, дават им 85 евро за 24 часа и нищо не ги бута.
    Първите три снимки са от на каране 900 км, малко под 10 часа и карането за 4:30 - почти 411 километра, явно със спускането защото е малко над 91 км/ч. Струва ми се маршрутът с тези 900 км е бил: Чехия, Германия, Люксембург и Белгия.
     Ако две седмици са от понеделник до другата неделя включително, тогава са почти 90 часа по дори 85-86 км/ч. Обаче, две седмици може да са 14 дни от четвъртък до по-другата седмица в четвъртък по същото време. На на 70-72 часа се правя спокойно 35 часа каране - а те са повече в първата и третата, тази цялата е 56 - безспорно. Значи за 14 дни и над 120 часа каране може да се вкарат - могат и над 10 хиляди километра да се направят.

    Този Минчо Ганчев е изпратил запитване е КАТ. Не е първият направил. Въпросът е: верно ли това което пише в Закона е вярно? Перифразирам естествено. И на него, и на други са му отговори, кратката версия - ВЯРНО Е! Разбира се тъпаните, не са чели последните почти 14 години Закона, като им го цитираш не вярват и като се даде отговор от КАТ също. Едно си баба знае, едно си бае: всяко ремарке над 750 килограма "В+Е". Интересно е, че в книжката се изписва "ВЕ" и респективно "СЕ". Те хора и книжка нямат май - демек колеги са ми?!


"КАТ ОТГОВОРИ! А ВИЕ ОЩЕ ЛИ СПОРИТЕ ЗА КАТЕГОРИЯ B И РЕМАРКЕТАТА?
Един въпрос, който сякаш никога няма да получи край във Facebook:
МОЖЕШ ЛИ С КАТЕГОРИЯ B ДА ТЕГЛИШ РЕМАРКЕ 1500 КГ, АКО КОЛАТА Е 2000 КГ?
Сметката е проста: 2000 + 1500 = 3500 кг.
Но достатъчна ли е тази сметка?
- Трябва ли код 96, ако
общата допустима максимслна маса е точно 3500 кг?
- Има ли значение дали ремаркето е над 750 кг?
- Гледа ли се реалното тегло в момента или допустимата максимална маса, записана в документите?
- А проверявате ли изобщо какво пише в талоните на автомобила и ремаркето, преди да тръгнете?
За да спрем споровете на тема "един ми каза", изпрати официално запитване до Главна дирекция Нациомална полиция, отдел Пътна полиция.
Получих писмен отговор.
Ето какво разяснява КАТ:

Според посочените в отговора разпоредби на ЗДвП:
– С категория B може да се управлява автомобил с допустима максимална маса до 3500 кг и ремарке до 750 кг.
– Може да се тегли и ремарке над 750 кг, когато допустимата максимална маса на състава не надвишава 3500 кг.
– Когато ремаркето е над 750 кг, а допустимата максимална маса на състава е над 3500 кг, но не повече от 4250 кг, е необходимо допълнирелно обучение, изпит и вписан код 96.
Сега да видим кой как разбира правилата!
Ако автомобилът е с допустима максимална маса 2000 кг, а ремаркето е 1500 кг — необходим ли е код 96?
Пишете отговорите си и аргументите си. Нека този път говорим с документи, а не с предположения.
Важно:
Освен категорията и масите на състава трябва да се спазват и ограниченията за теглене, посочени в документите на конкретния автомобил.

До Главна дирекция Национална полиция Отдел Пътна полиция
Относно:
Искане за официално разяснение относно правоспособността за управление на състав от МПС категория B и ремарке
Уважаеми госпожи и господа,
Моля да бъде дадено официално разяснение относно прилагането на разпоредбите на Закона за движението по пътищата, свързани с тегленето на ремарке.
Конкретният въпрос е следният:
При автонобил с допустима максимална маса 2000 кг и ремарке с допустима максимална маса 1500 кг, т.е. обща допустима максимална маса на състава 3500 кг:
Има ли право водач, притежаващ свидетелство за управление само за категория B, да управлява този състав?
Необходимо ли е водачът да притежава допълнителен код в свидетелството за управление, например код 96, когато допустимата максимална маса на състава е точно 3500 кг?
Има ли значение в този случай, че допустимата максимална маса на ремаркето е над 750 кг?
Моля да бъде уточнено дали при преценката се използват данните за допустимата максимална маса, посочени в регистрационните документи на автомобила и ремаркето, а не реалното тегло на състава към момента на проверката.
Моля за официален писмен
конкретните разпоредби от ЗДвП, които уреждат този случай.
Целта на запитването е да бъде предоставена точна и проверима информация на водачите и да се избегне разпространяването на противоречиви тълкувания.
С уважение,
Минчо Ганчев".

    В Германия са често срещани. Дали са точно 1,5 метра по-дълги? И сега товарно пространство 13,62 метра, се качват до 34 Европалети.

"Италия на път официално да легализира 18-метровите товарни композиции 🚛↔️
Допълнителен метър и половина на пътя - това предвиждат новите предварително одобрени промени в Закона за движението по пътищата обявени този вторник.
,,Проект Осемнадесет" стартиран през 2009 г. от Министерството на инфраструктурата и транспорта и ANFIA е проектиран да тества на място предимствата на комбинация от влекач и полуремарке с обща дължина 18 метра в сравнение с традиционните 16,50 метра, което позволява на камиона да превозва 37 европалета вместо стандартните 33. Проучванията, които започнаха преди 17 години показаха, че няма значителна разлика в поведението на пътя, спирачния път и маневреността в сравнение със стандартните 16,5-метрови камиони. Ползата е конкретна: поне 1 избегнато пътуване на 10, за същото количество превозени стоки, като това води до по-нисък разход на гориво и по-малко вредни емисии 🇮🇹🚛"

🚛🇷🇴 ВАЖНО ЗА БЪЛГАРСКИТЕ ПРЕВОЗВАЧИ!

От 01.10.2026 г. Румъния въвежда TollRo – таксуване според изминатите километри за товарни автомобили над 3,5 т.

За камиони ≥18 т се прилага тарифната категория ≥12 т.

💰 ТАРИФИ:

🛣� Магистрали и експресни пътища:
• EURO VI – 0,48 RON/km
• EURO V–IV – 0,55 RON/km
• EURO III–0 – 0,62 RON/km

🛤� Национални пътища:
• EURO VI – 0,24 RON/km
• EURO V–IV – 0,28 RON/km
• EURO III–0 – 0,31 RON/km

💳 3 начина за плащане:
1️⃣ OBE устройство + договор с оторизиран SETRE доставчик
2️⃣ Route Ticket – билет за предварително заявен маршрут
3️⃣ Мобилно приложение TollRo

⚠️ При Route Ticket билетът трябва да бъде закупен преди пътуването, а заявеният маршрут трябва да бъде спазван.

📌 При OBE устройството трябва да работи по време на движението по платената мрежа.

👉 За транспортните фирми е важно още преди първия курс през октомври да проверят MTMA, EURO категорията и избрания начин на плащане.

ℹ️ Информацията е актуална към 29.09.2026 г. и е съобразена с публикуваните данни за TollRo/CNAIR.

🚛 Споделете с колеги, за да не се окаже някой неподготвен при първия курс!




Дору Думитреску коментира:

Здравейте,

В момента не се използват реални пари за закупуване на услуги в приложението, тъй като то е във фаза на тестване. Следователно, няма да бъдете таксувани за генерираната фиктивна фактура.

След като започнат действителните покупки в приложението, ще бъде възможно плащане с дебитна карта.

За да закупите услуга, моля, следвайте стъпките по-долу:

Уверете се, че сте добавили както влекача, така и ремаркето в секцията ,,Превозни средства".

Натиснете синия бутон ,,Услуги".

Изберете превозно средство от класове B, I, II или III.
Изберете опцията ,,+ Прикачи ремарке" и изберете желаното ремарке.

В следващия раздел ще можете да избирате между опциите ,,Маршрутен билет" и ,,TollRo Live Toll Service".

Уведомяваме ви, че от 15 януари 2027 г. ще станат достъпни доставчиците на услуги SETRE (Европейска услуга за електронно пътно таксуване) - оторизирани компании, които предлагат бордови устройства (OBU), инсталирани директно на всяко превозно средство.
Това решение е специално разработено за компании с големи автопаркове, тъй като позволява централизирано управление на пътните такси, на ниво единен договор с доставчика на SETRE, без да е необходимо да се създава и управлява индивидуален акаунт за всеки шофьор или превозно средство в приложението TollRo. Препоръчваме ви да оцените тази опция като дългосрочно решение за вашия автопарк, след като доставчиците започнат да работят.

С най-добри пожелания,
Екип за поддръжка

🚛 От 1 октомври камионите в Румъния плащат пътна такса на километър, само през приложението TollRo или с маршрутен билет. GPS и бордовите устройства ще могат да отчитат таксата чак от 15 януари 2027 г. Вижте какво трябва да направите дотогава 👇
https://locatorbg.com/bg/blog/view/95




Дору Думитреску коментира:

Здравейте,

В момента не се използват реални пари за закупуване на услуги в приложението, тъй като то е във фаза на тестване. Следователно, няма да бъдете таксувани за генерираната фиктивна фактура.

След като започнат действителните покупки в приложението, ще бъде възможно плащане с дебитна карта.

За да закупите услуга, моля, следвайте стъпките по-долу:

Уверете се, че сте добавили както влекача, така и ремаркето в секцията ,,Превозни средства".

Натиснете синия бутон ,,Услуги".

Изберете превозно средство от класове B, I, II или III.
Изберете опцията ,,+ Прикачи ремарке" и изберете желаното ремарке.

В следващия раздел ще можете да избирате между опциите ,,Маршрутен билет" и ,,TollRo Live Toll Service".

Уведомяваме ви, че от 15 януари 2027 г. ще станат достъпни доставчиците на услуги SETRE (Европейска услуга за електронно пътно таксуване) - оторизирани компании, които предлагат бордови устройства (OBU), инсталирани директно на всяко превозно средство.
Това решение е специално разработено за компании с големи автопаркове, тъй като позволява централизирано управление на пътните такси, на ниво единен договор с доставчика на SETRE, без да е необходимо да се създава и управлява индивидуален акаунт за всеки шофьор или превозно средство в приложението TollRo. Препоръчваме ви да оцените тази опция като дългосрочно решение за вашия автопарк, след като доставчиците започнат да работят.

С най-добри пожелания,
Екип за поддръжка

"Убиха собственикът на PIMK 🚛🔫

53-годишният Илиян Филипов е бил застрелян в главата с един куршум около 1 часа тази нощ.
Филипов е създател и ръководител на PIMK, която през годините разширява дейността си и в други сектори, включително строителството. Той се намесва и в политиката на Пловдив като беше заплашил кмета Костадин Димитров (ГЕРБ) с протести и призиви за оставка, ако се увеличи таксата за одобрение на проекти за сгради. Преди няколко години тирове на ПИМК блокираха града с искане подробните устройствени планове на сгради да бъдат одобрявани още преди да е излязла екооценка.
Стадионът на "Ботев", пък погълна милиони левове държавни пари и все още не е напълно завършен. Самият Филипов влезе в сблъсък с предишния собственик на футболния клуб, руснака Антон Зингаревич."

    Много е сложно на някои (повече). В случая имаме кръстовище с равнозначни пътища, нищо че е кръгло. Дясностоящия със зелената стрелка е първият. Червената, ако беше сам или жълта линия завиваше надясно, пак са длъжни да изчакат този който се намира или приближава отдясно. Друг е въпросът, че при интензивно движение и сигнал от този който има предимство е добре да има движение. Втората е жълтата линия, няма маркировка която го задължава да завие или забранява да направи няколко обиколки. Последен е червената линия, няма маркировка да указва, че е в грешната лента. Пропуска движещите се направо и минава. Мигачът не дава предимство, също и не отменя, може някой да го е забравил.

    Естествено пак се появиха коментари какви правила имало в кръговото и как по подразбиране тези вътре са с предимство.
     Долу е клип от някой който си мисли, че знае "правилата за кръговото" (има кавички). Това е, ако е съчетано с маркировка или указателни знаци, може случайно да е вярно, ама надали и ще е рядкост.

    Това девойче, май е Ева е показала някакво разкачане на ремарке. Сещам се за един Смръдльо 777, който какво ли не глупости снима, ама не съм срещал такива образователни (може да има, не съм му почитатели). Много е по-вероятно да направи видео как с€р€ или пика€ в шише с тесен отвор.
    Единственото грешно което се забелязва, при откачането на лулите. Започва с жълтата, ако всичко е нормално и спирачките са задействани (и най-вече работят) няма проблем, ама иначе е много възможно да има проблеми. Пуска краката преди да освободи лафета, става, ако съвсем леко ги допре или малко преди това спре. В школата на ПИМК точно в такъв ред са ги учили. След откачане на лафета за максимално вдигане е по-добре да не го мести и да ги вдигне колкото е необходимо преди да дръпне.



Видео

     Промяната е в Словакия, досега в неделя от 0:00 до 22:00 часа, забрана за камиони над 7,5 тона. Същото като и в Германия, там май има и забрана за състав над 3,5 тона, естествено комерсиални, а не лични.
     Във Франция забраната е събота 22:00 до неделя 22:00 часа. По време на летните забрани неделната е само 0:00 до 22:00 часа - 5 часа прозорец без забрана в събота вечер.


"🚛 ПРОМЕНИ В ОГРАНИЧЕНИЯТА ЗА ДВИЖЕНИЕ НА ТЕЖКОТОВАРНИТЕ АВТОМОБИЛИ В ЕВРОПА ОТ 1 СЕПТЕМВРИ

С приключването на летния режим на ограниченията за движение на тежкотоварни автомобили настъпват промени в няколко европейски държави.

🇸🇰 Словакия- Нов часови режим
От 1 септември началният час на забраната се променя – тя ще започва от 06:00 ч., вместо досегашния начален час 00:00 ч., и ще продължава до 22:00 ч. Забраната ще се прилага в неделя и в определени почивни дни.

☀️ Край на летните ограничения
С приключването на летния период отпадат допълнителните ограничения, въведени през юли и август:
🇩🇪 Германия – отпада съботната забрана 07:00–20:00 ч., а остава неделната и празничната забрана 00:00–22:00 ч.
🇫🇷 Франция – отпадат допълнителните съботни ограничения, като остава стандартната забрана от събота 22:00 ч. до неделя 22:00 ч.
🇵🇱 Полша – приключват летните ограничения за тежкотоварни автомобили над 12 т., прилагани в петък, събота и неделя.
🇨🇿 Чехия – отпадат допълнителните ограничения за движение през петък и събота. Остава стандартната забрана в неделя и в празнични почивни дни от 13:00 до 22:00 ч.
🇭🇺 Унгария – приключват летните ограничения за тежкотоварни автомобили над 7,5 т. От септември се прилага стандартният режим – от събота 22:00 ч. до неделя 22:00 ч.

📌 За актуална информация относно ограниченията за движение и почивните дни можете да следите официалните източници на компетентните институции в съответните държави."