Форум на българските шофьори

    Това девойче, май е Ева е показала някакво разкачане на ремарке. Сещам се за един Смръдльо 777, който какво ли не глупости снима, ама не съм срещал такива образователни (може да има, не съм му почитатели). Много е по-вероятно да направи видео как с€р€ или пика€ в шише с тесен отвор.
    Единственото грешно което се забелязва, при откачането на лулите. Започва с жълтата, ако всичко е нормално и спирачките са задействани (и най-вече работят) няма проблем, ама иначе е много възможно да има проблеми. Пуска краката преди да освободи лафета, става, ако съвсем леко ги допре или малко преди това спре. В школата на ПИМК точно в такъв ред са ги учили. След откачане на лафета за максимално вдигане е по-добре да не го мести и да ги вдигне колкото е необходимо преди да дръпне.



Видео

     Промяната е в Словакия, досега в неделя от 0:00 до 22:00 часа, забрана за камиони над 7,5 тона. Същото като и в Германия, там май има и забрана за състав над 3,5 тона, естествено комерсиални, а не лични.
     Във Франция забраната е събота 22:00 до неделя 22:00 часа. По време на летните забрани неделната е само 0:00 до 22:00 часа - 5 часа прозорец без забрана в събота вечер.


"🚛 ПРОМЕНИ В ОГРАНИЧЕНИЯТА ЗА ДВИЖЕНИЕ НА ТЕЖКОТОВАРНИТЕ АВТОМОБИЛИ В ЕВРОПА ОТ 1 СЕПТЕМВРИ

С приключването на летния режим на ограниченията за движение на тежкотоварни автомобили настъпват промени в няколко европейски държави.

🇸🇰 Словакия- Нов часови режим
От 1 септември началният час на забраната се променя – тя ще започва от 06:00 ч., вместо досегашния начален час 00:00 ч., и ще продължава до 22:00 ч. Забраната ще се прилага в неделя и в определени почивни дни.

☀️ Край на летните ограничения
С приключването на летния период отпадат допълнителните ограничения, въведени през юли и август:
🇩🇪 Германия – отпада съботната забрана 07:00–20:00 ч., а остава неделната и празничната забрана 00:00–22:00 ч.
🇫🇷 Франция – отпадат допълнителните съботни ограничения, като остава стандартната забрана от събота 22:00 ч. до неделя 22:00 ч.
🇵🇱 Полша – приключват летните ограничения за тежкотоварни автомобили над 12 т., прилагани в петък, събота и неделя.
🇨🇿 Чехия – отпадат допълнителните ограничения за движение през петък и събота. Остава стандартната забрана в неделя и в празнични почивни дни от 13:00 до 22:00 ч.
🇭🇺 Унгария – приключват летните ограничения за тежкотоварни автомобили над 7,5 т. От септември се прилага стандартният режим – от събота 22:00 ч. до неделя 22:00 ч.

📌 За актуална информация относно ограниченията за движение и почивните дни можете да следите официалните източници на компетентните институции в съответните държави."

В любимата ми страна на охлювите, разбирай Нидерландия от 2 години има електронни пана, които разрешават и по-висока скорост в часовия диапазон 06 - 19 часа, в който навсякъде и по всички магистрали скоростта е ограничена на 100 км/ч. Та, за тези две години, при положение, че почти непрекъснато съм по техните пътища съм забелязал не повече от два или три пъти 120км/ч и един път 130 км/ч, на "двойката" и "шестдесет и седмицата". Абе, охлюви...

Евро 5? Пет?!?! Вай, завала...

     Уж екология, ама и в Нидерландия на много места през деня е 100 км/ч ограничението. Обаче екологичен ефект няма. Преди години имаха участъци със скорост 140 км/ч. Важното е да се дресира населението. Има конспирацията, че самоуправляващите се автомобили ще бъдат с по-висока разрешена скорост. Например за града 50 и 30 за нормални хора.



"Европа вече си има магистрали, където електромобилите са с предимствоКолите, задвижвани само на ток, могат да се движат със 130 км/ч, а тези с ДВГ – само със 100 км/ч
Властите в Австрия взимат мерки за подобряване на екологичната обстановка, както една от тях е наистина новаторска. На някои магистрали в страната ограничението на скоростта вече ще зависи от двигателя на превозното средство. Така електрически автомобил може да се движи с 130 км/ч по същия участък, където автомобилът с ДВГ трябва да намали до 100. Законът се нарича IG-L и не се прилага по същия начин в цялата страна.

Когато замърсяването се покачи рязко, обичайната реакция на европейските правителства е една и съща за всички шофьори - да намалят ограничението на скоростта, без да различават какво носят под капака. Австрия обаче разчупва този шаблон и на участъците с акроним IG-L обичайното ограничение от 130 км/ч се намалява до 100 км/ч, когато качеството на въздуха се влошава, но не всички автомобили са задължени да го спазват.

Това означава, че електрическите автомобили могат да продължат да се движат с максимална скорост на пътя, докато автомобилите с ДВГ, в това число и плъг-ин хибридите, трябва да намалят. Разликата в разрешената скорост не е малка и засяга големи участъци от магистралите, като тези, които игнорират ограничението са заплашени от сериозни глоби.

Какво е IG-L и къде се прилага?

IG-L означава Immissionsschutzgesetz-Luft, което е австрийският закон за защита на състоянието на въздуха. В участъците, маркирани с този етикет, властите могат да намалят ограничението на скоростта, когато нивата на замърсяване го изискват - от 130 на 100 км/ч по магистралата или от 100 до 80 км/ч по федералните пътища.

Трябва да се отбележи, че Тирол също попада в зоната, което е особено важно за пътуващите през ски-сезона. Участъкът на трасе A12 между Куфщайн и Цирл, който е около 90 км, поддържа ограничението от 100 км/ч постоянно през цялата година, а не само когато емисиите се увеличават стремглаво.

Изключението е за електрическите коли, но не и за хибриди

Електрическите автомобили са освободени от тези намалени лимити, стига участъкът да е обозначен само по екологични причини и няма други ограничения за безопасност, работа или трафик. Изключението не включва plug-in хибридите - дори и да се движат с регистрационен номер, който ги идентифицира като електрифицирани, законът признава като електрически само превозното средство без двигател с вътрешно горене.

До 2021 изключението беше в полза само на автомобили с австрийски регистрационни номера. Същата година, след намесата на Европейската комисия, тя беше разширена и за електрически превозни средства, регистрирани в останалата част от Европейския съюз. Така български шофьор, който пресича Австрия с електрически автомобил, може да се възползва от изключението, стига колата да бъде ясно идентифицирана като такова."

    Добра сума на ден (обещани). При заплащане според извършена работа - курс или според разстояние. Има пресечна точка, работодател и работник. Ако има нещо горе-долу вярно, пред фирмата ще направят митинг по-голям от този на 10 юни '90 година - като знаем как "кълват" на 90-100 на ден. Например при офис на "Орлов мост", краят няма да се вижда по "Цариградско шосе". Не е упоменато, при голяма радост и няколко дневно напиване, ще се плаща ли?


"Добър ден , търся да назнача шофьор на ТЕЖКОВОЗ за камиони ! 0884720892
София - Измир - София
България вътрешно .
София - Европа ( Унгария , Чехия , Полша , Италия , Франция )
Вътрешно в България и София - Измир се заплаша по 170 ЕВРО НА ДЕН !
София - Европа - 210 ЕВРО НА ДЕН
Камионите са -
Волво евро 5 - ръчна скоростната кутия
Волво евро 5 - автомат
Скания евро 6 автомат
Предстои покупка на още една Скания
Камионите са оборудвани с хладилници , климатици и всичко необходимо за комфорт !
Товаро разтоварната дейност се извършва от шофьора !
МОЛЯ ДА МИ ДЕ ОБАЖДАТ САМО ХОРА КОИТО ИМАТ ОПИТ !!!!!!!! ( дори и на автовоз за коли )
0884720892"

Тук гледам иде реч за бате Иво Километъра, за когото поняието "черепно-мозъчна кухина" трябва да се приема напълно буквално
Не се съмнявам, че по баирите на Касел го е пускал "колкото може", само че защо му трябва да се хвали... Но да се върнем към "кухина".
По темата за младия колега с над 150 км/ч, спрямо законодателството във Федералната република най- вероятно повече няма да имаме щастието да сме на една "дорога" с него.
Не само там "баят" на скоростоограничителите, между другото. Преди време, на А15 Нидерландия, карах зад един, който чинно и по нидерландски движеше с 84 км/ч. Изчаках участъка с разрешено изпреварване и го изпреварих съответно, аз вървя с 89 км/ч. Малко след това го гледам на огледалото как приближава в геометрична прогресия, изпревари ме като спрял и продължи с ускорение напред. Ако го е фотнала камера през това време, жална му майка, но не е мой проблем. Та така...

    За вярващите в конспирацията - политиците мислят за народа и добруването му - ЯКО мислят. Домашният ток във Великобритания май е по-евтин от у нас, ама на обществени станции има цена 89 пенса за киловатчас. Явно им е малко?!


"⚡ ,,Купи си електромобил, за да спестиш от бензин!" ...а после си плати за това, че НЕ купуваш бензин! 🔋🚘
�Спомняте ли си обещанията отпреди няколко години?
,,Преминаването на ток спестява пари, пази природата и ви освобождава от данъци!"
�Е, меденият месец за собствениците на електромобили официално приключва. Държавите откриха, че екологичният преход отваря гигантска дупка в бюджета — и бързо намериха начин да си приберат своето.
�📉 Голямата фискална дупка в числа
�Когато милиони шофьори спряха да зареждат на бензиностанциите, държавите осъзнаха неприятен факт: Акцизите върху горивата бяха един от най-сладките и сигурни източници на приходи.
�🇬🇧 £24 000 000 000 (24 милиарда паунда):
Толкова събираше Великобритания всяка година само от горива. Парите изчезват, а пътищата все така имат нужда от ремонт.
�🇳🇿 Нова Зеландия вече започна: Страната официално въведе такси за изминат пробег (RUC) за собствениците на електромобили.
�🇬🇧 Обединеното кралство стъпи на спирачките:
Отпадна нулевата ставка за годишния пътен данък (VED) за електрически коли, а на масата вече е предложението за системата Pay-per-Mile (такса за измината миля).
�🧮 Как работи математиката?
�Ако се въведе планираната такса от около 3 пенса на миля:
�Солена сметка за пробег:
За стандартен годишен пробег от 10 000 мили (около 16 000 км) собственикът на електромобил ще плаща около 300 паунда (близо 700 лв.) годишно само като такса за изминато разстояние.
�Парадоксът с теглото:
Заради батериите електромобилите са с 300 до 600 кг по-тежки от аналогичните си бензинови събратя. Иронията?
Те всъщност износват асфалта и образуват дупки повече от стандартните коли.
�Удар по селските райони:
Най-ощетени се оказват хората от малките населени места.
Те нямат метро или радовен градски транспорт и изминават десетки километри дневно.
Те няма да плащат за замърсяване, а буквално за правото си да се придвижват.
�🎯 Класическата схема:
,,Зеленият морков и фискалната тояга"
�Стъпка 1:
Държавата ти предлага ,,морков" (субсидии, данъчни облекчения, безплатно паркиране), за да те накара да похарчиш сериозна сума за нова електрическа кола.
�Стъпка 2:
Когато достатъчно хора направят прехода, приходите от горива падат критично.
�Стъпка 3:
Морковът се прибира и се вади фискалната тояга — появява се нов данък ,,километър".
�Британският експеримент е само началото.
Тъй като електромобилите се увеличават в цяла Европа, подобни формули за таксуване на пробега съвсем скоро ще станат реалност навсякъде."

    Гледах някакъв филм преди време, един много искаше да "спасява" хора. За целта създаваше ситуации, после ужким спасява хората. Точно това си мисля и за снимащи "нарушители", дали не си ги създават сами? Долу текстът, авторът е на същото мнение.

"Напоследък се появиха десетки групи с "блюстители на реда" - хора, купили си камера за колата и публикуващи ежедневно нарушители. Идеята по принцип не е лоша. Има откровени идиоти на пътя, които заслужават санкции. Само че при част от тези "съвестни граждани" това се превръща във фикс-идея, стигаща до друга крайност: те активно създават ситуацията, която после гордо публикуват. При ограничения 80-90 км/ч карат с 50-60, докато някой не издържи и ги изпревари неправилно, за да бъде публикуван. Или стоят в най-лявата лента неизвестно колко време, но каченият клип започва точно когато някой ги изпреварва отдясно. Или качват как автомобил навлиза в пусто кръстовище насред полето, с перфектна видимост като от кулата на летище София, който е намалил почти до спиране, но не е спрял напълно на STOP...
Да, всяко едно от тези действия е нарушение. Но не всяко нарушение е еднакво опасно. Особено по нашите пътища, с нашата маркировка, знаци и безумна организация на движението, често по-безопасното дори е да извършиш леко нарушение, вместо да създадеш опасна ситуация. Мога да ви посоча 5-6 такива места само в радиус 1 км от мен, заради кофти маркировка и организация на движението (и да, пуснал съм жалби за всички тях).
Но да се върна на основното - има разлика между човек, който застрашава останалите, и човек, който е нарушил формално правило без реален риск. Има още по-голяма разлика, когато нарушението е било умишлено провокирано, за да има после съдържание за групата.
Членувах в доста такива групи и постепенно ги напуснах. Не защото защитавам нарушителите, а защото фалшивата праведност ме дразни повече от дребното нарушение."

    Петър Събев

Какво ще кажете, товарен автомобил (ТИР или неТИР), кара по нещото което се нарича магистрала - с 25% превишение? Демек при сегашното 90 км/ч с почти 113 км/ч или 70 мили в час, толкова е максимално за леките автомобили във Великобритания. А допреди по-малко от година беше 100, респективно 125 км/ч. Да умре дано, мъчително, дано няма други пострадали. А може, ако е моторист например или някой друг който мразим. Може би шофьорът на градския транспорт. Нали правилно разсъждавам?
    С каква скорост се движат автобуси в Унгария? Със 100, толкова е позволено и навсякъде е така. Долу съм сложил снимка, може би на всяка граница я има със скоростта за всички МПС-та. Може и някой да я е виждал, дори и тези които са успели да я видят вероятно ще са изненадани. От разрешените 80, със 100 е 25% превишение - приложено за унас превишение 113 или доскоро 125 за камион в България. Около Будапеща е път М0 и се води автомобилен път. Значи при движение със 100 км/ч, превишението е 43%. Предполагам лесно всички ще го сметнете, за много от вас бих заложил, че сте стигнали 5-6 клас, че и втория срок. А камионът движещ се с 90 км/ч, колко е превишението на М0? С 29%.
    Както ще кажете за превишаване с 5 пъти скоростта или с 400%? Да умре на момента в мъки като моторист например! Преди време в Гурково (проход на "Републиката"), бяха поставили знак с ограничение 10 и много каращи с 50 км/ч влизат в споменатата категория. При захвърлен стар знак, където някога е имало ремонт и ограничение 20-30 евентуално има шанс да сметнете с какво превишение минавате.
     Та нещата не могат винаги да се определят кое точно е безопасно. Особено ми е интересно, когато "мъдро" някои кормилодържачки или к@рмилодържачки, или просто к@рдържачки как е правилно да се направи. Все пак, ако девойката (независимо дали е женски или 3-ти, 4-ти пол) е с хубава кола, лесно може да заключим къде е компетентна. И би могла да се ползва тази компетентност, а не за безопасност.