Форум на българските шофьори

ЦитатДа ви питам има ли, чували ли сте за печки за отопление  елктромобил на нафта. Все пак зимата е добре да имаш някакво отопление ако закъсаш за ток.

    Чудесна идея. Точно през зимата е много лесно да се стигне до този извод или да си съгласен. Ама повече всъщност не са съгласни, били мислили за екологията. Да бе, да!
    Една суха печка надали харчи повече от 50 Вт (W) когато вече е запалила. Дори с термопомпа, разходът на ток е най-малко 500 Вт. На електрически коли се изписва kWh/h - което след проста рационализация на дробта е kW. Една духалка във вкъщи от евтините е 2 кВт, а скъпите дават същата топлина.

ЦитатПечка камина Прити на дърва, може и чувалче пелети в багажника. За вредните газове не се притеснявайте, гледат само номера дали пише ЕА.

ЦитатКолите на синя зона са с нафтови печки

ЦитатКристиан Йорданов отоплението не е кой знае колко сериозен фактор в разхода. Същевременно такава печка е допълнителен агрегат, което от една страна сваля основен плюс при.електричките - че са с малко агрегати, от друга страна им вдига емисиите, с което би трябвало да загубиш всички облекчения. От трета, ставаш опасен, трябва да минаваш на Технотест, гаранцията ти отпада....ми не е малко на тоя етап. А къде държиш резервоара за нафтата?

ЦитатАлексей Бонев  вчера се прибирам и съм на 12 %, колата ми спира отоплението. Прибрах се на 3 % ...

ЦитатРекорд, който поставят професионалните шофьори е до 700-800 км  на ден.
Един метод за организиране на работата си така, че да гарантира спазването на периодите за шофиране и почивка.

Стимулирани разбира се от наличието на бонуси, базирани за килиметри изминати или доставки, които предлагат транспортните фирми.
 
Какъв е професионалният начин за постигане на крайната цел?
 - включвайки състоянието  на водача
 - без насърчаване на нарушенията, като вместо това се гарантира безопасността на движението по пътищата.

    Това беше в група на EUROSPEED, или Юроспийд, или Ойрошпед, или Евроскорост?!

ЦитатОт кога 700 е рекорд 🤔 893км по разпечатка и като се има предвид че ми показва 3км по малко,отиде на над 900км

Цитат9 часа каране 700.км
10 часа 780.км
И над 800км съм правил с лек товар

    Ако наистина това са постижения, вярно е заплащане на километър не в добро, колкото дадат на ден ще в добре.

ЦитатПреди 20 и кусур години правех по над 20 000 километра месечно сам и по над 36 000 километра на двойка ,,,,,,, сега на ден не прескачам 300 километра ,,,,, ама прескачам тройната надница на над 90% от тукашните профита.

Моят "любимец", няма как да не се изака, из, и-з-з, и-и-з, изкаже и как заекнах или запецнах. Как е пропуснал да каже колко има? Според мен, са 20, 30, 50 милиона километра?! Много от почитателите са ЯКО неумни, така че и 50 милиона на година да им каже, че прави, и по толкова на ден - няма кой да обърне внимание. Та той кога имаше 30 години стаж, а точното е от вземане на книжка, обявяваше от 7 до 10 милиона. Сега 20 хиляди на месец, 10 месеца в годината, освен ако не е супер помияр и с години не се прибирал. На годината са 200 хиляди и за 50 години ги е врътнал. Само че, и 50 не имал тогава, и 30. От '87 с Жук, таксита, маршрутки, внасяне на автомобили до към 2000 години е "тъмна материя". После където са го уволнили (на повече места) не се брои - той така твърди. После от онези 30 години, сам работеше 7 - 10 хиляди на месец. Явно в яките месеци е правил по половин милион километра. За неговите почитатели, всички е както го казва. Голям смърдел 777, телевизия и политиците - никога не лъжат.

    Много от работещите в Испания по онова време са правили толкова месечно. А този, не че е най-добрият в България, не че е най-добрият в Европа или света, още в по-голям мащаб. И как да се впечатля? Дори да кажа еврогейско: УАУ! Той си е карал колкото другите. Сега с тези високи глоби и много проверки, има карат по 20-22 хиляди на месец. Ако им плащат 45-50 стотинки на километър, само да знаете много е зле такова заплащане.


    Не особено санкционирани е двуседмично време за управление. Вместо до 90, много карат до 100 часа. Едните две седмици и другите - близо 200 и още 2 или 3 дни, станаха 220-230 по 80 и дори 85 км/ч средна скорост. И теоретично, може да отиде 19-20 хиляди.

     Напълно подкрепям и малкото каране, на онази хубавата работа на ден. Все пак, като разделите парите на изминатото разстояние и се оказва, че са много под 30 ст за километър, та чак клони към 20.

    Третата картинка е вярна, вече за кой се отнася, не се знае, той знае ли? Беше я сложиш в коментарите, DeDo Vi, Баба Ви и сега:

Винкел Пернишки

     И с четвъртата съм съгласен от същия автор.

    От много време се върти тази картинка, в кръгово с очертани траектории на два автомобила и кой е с предимство? Ако е при влизането, няма какво да се спори има знаци. Обаче, това се развива на следващия изход.
    Има ли възможност, синята кола да си върти цял ден или поне половин във външната лента? "Не, длъжна е да излезе на първи или втори изход." Доста отговарят така, те "знаят" , дори смятат че го има написано някъде. Предполагам за Закона имат предвид. Да, ама не, има го писано само в социалните мрежи и фолклора. В днешните дни на информация, все повече се предава - уста на уста или поне което е "логично". Може да си върти цял ден синята, тогава в нарушение ли е червената, като ѝ навлиза в лентата? Ама то сега е друг случаят, нали? Тогава, ще е нужно и синята кола в случай на ПТП да прави пълни самопризнания, най-вече угодни за червената. Ако някога сте стигали до ситуация и сте спорили, дори с явно некадърен - някой път се чудя има ли шофьори изобщо. Той/тя - особено тя, няма как да му/ѝ затворите устата.
    Попитах в една от групите с такива картинки, ако синята при навлизане в кръговото няма никой вътре си влиза. Кара с някаква скорост за втори изход, надявам се всички разрешават, по всички правила които, си мислят че има? От вътрешната страна го връхлита някаква червена кола - И ВИДИШ ЛИ ОНАЗИ БИЛА НА ПЪТ С ПРЕДИМСТВО, СИНЯТА, НЕ. Да казвам ли, че явно не само професионалните шофьори са прости и много не показват умнотата си, а само тъпотата.
    Има някакво съдебно решение за такъв случай, ще е друг път.

     Очаква се тук да са що-годе възрастни хора. Когато на кръстовището имаме двата знака за пресичане на път с предимство. Ако пък дясностоящият е със "СТОП", тогава не важи - малко или никак. Друг вариант, било онзи докато спре на "STOP" другият щял да мине - не става ясно все пак с предимство ли е дясностоящият? Естествено не е много ясно, как се вижда какъв е знакът на другите? Аха то на картинката е лесно. Все обяснения характерни за малки деца. За този случай, нали тези които обсъждат са същите, защо да получим различен или поне умен резултат?


     Едно напомняне:

"Раздел V.
Маневри

Чл. 25.
(2) При извършване на маневра, която е свързана с навлизане изцяло или частично в съседна пътна лента, водачът е длъжен да пропусне пътните превозни средства, които се движат по нея. Когато такава маневра трябва едновременно да извършат две пътни превозни средства от две съседни пътни ленти, с предимство е водачът на пътното превозно средство, което се намира в дясната пътна лента."

    Носите ли си скоба за вадене на джантата от главината, ако е яко запекла? На полуремарке с поне две оси и планова смяна със здрава гума, може да се разхлабят гайките и при движение е завой ще отлети.
    Мислих си да рисувам такава "полева скоба". Ама то с рисуването, пеенето и балета не съм много добре. Обаче попаднах на видео, макар че се използва и тежък чул. Достатъчно е дори късо парче колан с кука и тресчотка. Нужно е и някакво трупче, евентуално и крикът може да помогне. Важното е опорната точка да не е на капачката на лагера. В случай на ръждива желязна джанта, е по добре да се закачат куките на дупките на лицевата външна част. На видеото е закачено от вътрешна страна. На главите на болтовете - може, също и летва която се опира в болтовете за стягане на джантата. Колкото е по-висока опората, по-малко е усилието с колана - знаете, по-голям синус на ъгъла, по-голяма сила за вадене.


    Вадене на запекла джанта.

     Дали ще има европейската общност, ама за всеки случай и в случай че я има.

"Европейската комисия намали процентът за намаляване на отделените вредни емисии от автомобилите от 100% на 90%, считано от 01.01.2035г. Така на практика се отменя пълната забрана за продажба на нови автомобили с ДВГ, тъй като определени модели хибридни автомобили ще могат да покрият това изискване. Това е логично и очаквано събитие за трезвомислещите хора.  Момент, в който фантазиите и мокрите сънища срещат реалността."



     AutoMedia:

Европейската комисия официално се оттегли от забраната за регистрация на автомобили с вътрешно горене през 2035. Благодарение на това решение, до 35 процента от автомобилите, продадени след това време в ЕС, могат да бъдат с изгаряне на гориво. Има само един проблем – средният им разход на гориво не трябва да надвишава 0.5 л/100 км. Експертите алармират – автомобилите с вътрешно горене бързо могат да станат мода, достъпна само за богатите.


Както е известно, новите планове на Европейската комисия предполагат, че вместо 100-процентно намаление на CO2 от новите автомобили спрямо 2021, след 10 години ще има 90-процентно намаление. Липсващите 10 процента трябва да бъдат компенсирани с използването на климатично неутрални електронни горива (до 3 процента в остатъка) и така наречената ,,зелена стомана''. Това е стомана, получена в процеса на рециклиране, с почти нулеви емисии на CO2 (до 7 процента в остатъка).

Бъдещите двигателя ще трябва да горят 0.5 л/100 км

Плюсът е, че макар предложените регулации силно да популяризират електрическите автомобили, те вече не изключват други видове задвижване. Комбинацията, поне теоретично, може да включва хибридни автомобили, plug-in хибриди и дори автомобили с ,,чист'' ДВГ, стига емисиите им да са балансирани от подходящите продажби на автомобили с нулеви емисии. За какъв вид емисии става дума?

Както обяснява Михаил Хадиш, главен анализатор в IBRM Samar, началната точка за цялата система остава целта за 2021, т.е. 95 гр CO2/км според стандарта на NEDC. При преобразуване в WLTP се приема, че това съответства на около 116 гр/км. Намаление от 90 процента означава, че средните емисии на CO2 за нови автомобили през 2035 трябва да се колебаят около 11,6 грама CO2/км. Това е еквивалентно на разход на гориво от 0.47 литра бензин на 100 км.

Според приложимите правила всеки производител има своя собствена, индивидуална цел за емисии, като взема предвид обема на производството. Превишаването на зададения лимит означава скъпи последствия за производителя. Всеки грам, изхвърлен над лимита, се налага наказание от 95 евро за всеки продаден автомобил, който ги надвиша. Какво очаква европейските купувачи през следващите години?

10 електромобила за 1 ДВГ. Как ще се променят европейските пътища?

Най-продаваният нов автомобил в ЕС днес е Dacia Sandero. След ноември продажбите на популярния модел на румънския производител вече надхвърлят 225 000 бройки. Производителят твърди, че средните CO2 емисии на Dacia Sandero са ,,от 116 грама CO2/км'', което съответства на среден разход на гориво от 5/100 км.

Електрическите автомобили се считат за ,,с нулеви емисии'' от Европейската комисия, т.е. всяка продадена единица намалява емисиите. За да не плати глоба, Dacia трябва да има 10 електрически автомобила на всеки продаден екземпляр на Sandero – най-популярния автомобил с ДВГ в ЕС днес.

Определено утешение за поддръжниците на автомобилите с вътрешно горене може да бъде методът за изчисляване на емисиите за малки достъпни автомобили (до 4,2 м дължина), произведени локално в ЕС, т.е. малки електрически автомобили, хомологирани според новата категория M1E.

Идеята е да им се присвои коефициент 1.3 при изчисляване на целите за емисии, така че три автомобила M1E, продавани в ЕС, да намалят емисиите на CO2 на даден производител по същия начин, както при четири ,,пълноразмерни'' електрически автомобила. Така че, ако приемем, че Dacia пусне на пазара малък електрически автомобил, произведен в Европа, би трябвало да продава 7.7 електрически автомобила M1E за един Sandero.

Plug-in хибриди и двигатели с вътрешно горене само за богатите

Поради тази причина повечето експерти днес прогнозират светло бъдеще за plug-in хибридите, където средните емисии на CO2 обикновено са между 30-50 грама CO2/км.

Екологичната организация Transport & Environment, която все още лобира за 100-процентната забрана на регистрацията на двигатели с вътрешно горене в ЕС, прогнозира, че в най-реалистичните сценарии новите регулации означават около 25 процента от дела на plug-in хибридите във всички нови регистрации на автомобили в ЕС през 2035 г. (със средните им емисии на CO2 на ниво 45 г/км).

Други възможни сценарии са, например, 6% дял от плъгин хибридите (със средно 45 гр/км - 1.94 л/100 км) и 6% дял при автомобилите с вътрешно горене (със средна емисии от 140 гр/км - 6 л/100 км).

T&E също предупреждава за друг сценарий – автомобилите с вътрешно горене ще се превърнат в мода, достъпна само за най-богатите. Това не е изключено, тъй като със средни емисии от 200 г/км (8,6 л/100 км), новите цели за 2035 позволяват дял от около 5 процента от такива превозни средства във всички класове."

    От няколко седмици: отпада толерансът на скоростта от 10% - олеле, какво ще правим? Питам кога е бил 10%? Няма отговор. Никога не е бил толкова. За Германия преди много време се говореше за 10%, на магистрала са разрешени 80 км/ч и до 88 не правят проблем. Сега е 3 км/ч. В България до преди да навлязат камерите нямаше толеранс. Само че глобите започват при 10 км/ч превишение и преди, и по-преди от много години е 20 лева. Това е когато нямаше толеранс. От години има 3 км/ч или 3%. С прости аритметични сметки се установява, до 100 км/ч е по-добре минус 3, при 100 е еднакво и над 100 е по-добре - минус 3 процента. Сметките са много прости, при необходимост използвайте калкулатор - 9+3, се добавят към разрешената скорост. Ако напиша 3+9, почти 100% ще кажат, че е 11. Ами не, 9+3=3+9=12, а онова 3+9 е равно на нормална дневна почивка. В статията донякъде логично са сметнали за магистрала до 152 км/ч не могат да глобят лек автомобил. Дори е повече, защото 3% са 4,5 км/ч, това закръглено е 5, значи позволената скорост 140, плюс максимална за която не глобят 9 и толеранс за случая 5 - 154 км/ч. Това също означава, по национален път със стандартно ограничение 80 км/ч за категория "СЕ" с 90 - няма глоба.
    В коментарите на тази публикация над 90%, категорично заявяват, че не е така и лично те са глобени. Превишили с 3, 4, 5 км/ч и били глобени 100 лева. Интересно тази глоба е при превишаване с 21-30 км/ч или когато е повторно (е рамките на година) 11-20 км/ч. Няма глоба за превишаване от 1 до 9 включително км/ч. Може би има награда за каране с 20-30 под ограничено? Много го правят, предполагам имат приятен сърбеж отзад?!


"До 12 км/ч над ограничението – без санкции по българските пътища

Превишаването на скоростта с до 12 км/ч над разрешената не води до налагане на глоба. Това се дължи на съществуващ толеранс в измерването – 9 км/ч, заложени като допустимо отклонение при проверките на пътя, както и допълнителни 3 км/ч, отнасящи се до техническите характеристики на използваните измервателни уреди.

Така например при ограничение от 50 км/ч, санкции не се налагат при движение със скорост до 62 км/ч. По автомагистрали, където максимално разрешената скорост е 140 км/ч, толерансът позволява движение със скорост до 152 км/ч, без това да се счита за нарушение.

Тези правила са валидни в практиката и се прилагат от контролните органи при отчитане на нарушенията със стационарни и мобилни камери. Важно е да се отбележи, че това не отменя отговорността на водачите да управляват автомобилите си съобразно условията на пътя, трафика и атмосферната обстановка.

Отговорното и внимателно шофиране остава ключово за намаляване на пътно-транспортните произшествия, особено в условията на натоварено движение през летните месеци."


    Коментари

ЦитатЗа 3 км отгоре ме глобиха..не се връзвайте

ЦитатПълна лъжа,,,при ограничение 50км ме засичат с 60км и глоба 100 лв.

ЦитатСамо дето мене ме глобиха за 11км.И то на подобието на магистрала Хемус, при ограничение 70 съм бил с 81.Айде отидоха 100лв.

ЦитатНе е вярна тази информация! Не навсякъде по българските пътища е заложен този толеранс. При ограничение 50км. Аз се движех с 55км. имаше поставена мобилна камера, която ме щракна. И сметката олекна с 50лв. Това се случва в гр. ТЪРГОВИЩЕ в района на завод Кока кола.
Така, че карайте в ограничението. Със "Круиз контрол".

    Новината на годината я знаете. Жалко, много жалко, няма да стане така както мислят най-големите оптимисти. А би било чудесно! Разни с неясна сексуална и национална ориентация, повтарят: той е руски агент. Поне това да беше, а още по-добре български. За тези с неясната или ясна - нестандартна ориентация, ще им кажа, че Русия, тогава Съюзът го мразех когато бяхме длъжни да го величаем. Сега, много се имат за десиденти и смелчаци, като повтарят точно и винаги официалната брюкселско становище - българско няма. Тъпаците - безплатно, а повече с пари.
    Едно е сигурно за бившия ни президент - културен е, много. Като въобще не е нужно да се сравнява с ЯКО прости - Тиква и Киро. Попаднах на този текст и не гарантирам за достоверност. За мое и на много съжаление ще служи на Еврогея.


"Ето малко инфо кой е РР

Позивна ,,Мойсей"

От една страна е летял на руски МИГ-ове, от друга – е подготвян от американскиа елит.

Къде точно е учил?
Румен Радев не е учил просто в някаква академия, а във Военновъздушния колеж ,,Максуел" (Air War College) в Монтгомъри, Алабама.

Това е най-престижното учебно заведение на ВВС на САЩ за подготовка на висши стратегически лидери.

Първи път (1992 г.): Завършва ескадрилен офицерски курс.

Втори път (2003 г.): Завършва магистърска степен по ,,Стратегически проучвания" с отличие.

Позитивната ,,Мойсей"
Това е малко известен факт, който е много любопитен: Докато е в САЩ, американските му колеги му дават позивната ,,Мойсей". Причината?

По време на тренировъчни въздушни боеве той демонстрирал такава тактика, че американските инструктори казали:

,,Ти водиш хората си през невъзможни ситуации, точно като Мойсей". Един от преподавателите му тогава му казал:

,,Ти ще бъдеш лидер, това ти отива".
Защо това е важно днес?

Алея на славата: Името на Румен Радев е изписано в Алеята на славата на колежа ,,Максуел" – чест, която се оказва само на чуждестранни офицери, достигнали най-високи държавни постове.

Конфликтът на имиджа: Това е големият парадокс. Хората, които го наричат ,,руски агент", често забравят, че той е минал през най-дълбокото американско стратегическо обучение.

Самият той казва в интервюта, че в САЩ е научил какво е ,,практическа демокрация" и как се реформират остарели системи.

Моралният въпрос тук: Може ли един човек, обучен да мисли като американски стратег, да води политика, която мнозина определят като проруска? Или това е просто част от неговата ,,школа" – да играе на двата фронта едновременно?

Школата на "Варшавския договор"

Радев е продукт на българската военна школа от времето на социализма.

Той завършва Висшето народно военновъздушно училище (ВНВВУ) ,,Георги Бенковски" в Долна Митрополия през 1987 г.

Обучението: Макар и в България, обучението е било изцяло по съветски стандарти, доктрини и на съветска техника.

Техниката: Той е обучен да управлява машини като МиГ-15, МиГ-17, МиГ-21 и най-вече легендарния МиГ-29.

Всички курсове за приучване към тази техника са били базирани на съветската методология.

Защо не е учил в Русия?
По негово време най-добрите летци често са изпращани в академията ,,Гагарин" в Русия.

Радев обаче поема по друг път:
Веднага след промените през 1989 г., той се възползва от отварянето на България към Запада.

Вместо към Москва, той заминава за САЩ още през 1992 г. Това го прави един от първите български офицери, които ,,сменят чипа" от източен към западен стандарт на мислене.

"Руската" му експертиза е техническа, не академична

Когато хората казват, че е ,,учил в Русия", те често бъркат обучението с летателните часове и поддръжката.

Като пилот и по-късно командир на ВВС, той е поддържал тесни връзки с руските конструктори на ,,МиГ" заради ремонтите и поддръжката на българските самолети.

Той познава руската военна психология и тактика от първо лице, защото е тренирал срещу нея и със нейната техника.

Моралният парадокс
Радев е уникален случай: Българско тяло, руска техника, американско стратегическо образование.
Неговият ,,морал" е изграден в среда, в която трябва да си лоялен към НАТО, но да летиш на самолет, създаден от врага.

Това обяснява защо той често звучи като човек, който се опитва да балансира на ръба на бръснача.

Рядко се случва българин да познава и двата свята на ниво което е много високо и престижно от първо лице."

    Статията е писана от жена психолог,
Здрава Спасова. Хубаво е, че доста жени осъзнават, че може и да са спечелили някоя битка, ама "войната"  - няма да я спечелят, или не е добре да я спечелят, или ще стане съвсем зле.
    Атака е предимно към жените, лесно се поддават на манипулация. И все пак те раждат, ако не се навият - няма деца. Обикновено имащи се за много "умни" и независими остават и без деца - това им е утешението, че мъжете видиш ли се плашили от "умни" и успешни жени. А "умни" жени за мен е малко несъвместимо. Виждал съм много образовани жени и в един момент започват да плещят страшни глупости. Не ми се връзва с умни, ако има някъде показвайте.



"ЗАЩО СЪСТЕЗАНИЕТО С МЪЖЕТЕ Е ПЪТЯТ КЪМ САМОТАТА?
Вчера ви попитах защо мъжете спряха да вярват на жените. Днес ще попитам нас, жените 💔💔Докога ще воюваме на фронт, на който няма победители?
Много от нас пораснаха с модела на ,,справедливото доказване". Гледахме как майките ни са командвани и си казахме Никога повече! Аз ще имам свои пари, аз ще взимам решенията, аз ще покажа на мъжете, че съм по-мощна от тях!
И го направихме. Имаме колите, имаме кариерите, имаме ,,свободата".
Ето психологическият капан, в който паднахме....
Енергията на ,,Аз сама" е мъжка енергия. Когато влезеш в режим на ,,борба за надмощие", ти излъчваш честота, която или отблъсква силните мъже, или привлича слаби такива, които имат нужда от ,,втора майка".
Страхът от унижение е твоята спирачка. Ти се страхуваш, че ако се отпуснеш, ако си нежна, ако покажеш уязвимост – ще те ,,смачкат" Но.... Само една истински уверена жена може да си позволи да бъде мека.
Какъв е изходът? Да спреш да се доказваш на баща си през твоите партньори. Да разбереш, че можеш да приемаш подаръци, подкрепа и инвестиции, без това да те прави ,,пионка". Ти си ценна, защото СИ, а не защото си ,,заслужила" любовта.
Шансът за щастие започва тогава, когато свалиш бронята си кажеш.... Аз съм жена и избирам да бъда подкрепена от мъжът ми. Без състезание. Само с любов."


    И един коментар:

" Това колко "майките ни са били унижавани" - освен в някаква изключителна малка част случаи - е поредната феминистическа манипулация на историята....Познавам и майка си, но и бабите си и дори прабабите си. И колкото по-назад вървя във времето, толкова по-малко "унижаване" виждам.....Понеже дори ако прабаба ми се е почуствала от време на време "унижавана", защото е жена, то какво трябва да кажат прадядовците ми, които са ги пратили на фронта и са оживели просто по случайност по същото време?? Феминистките изкривяват и направо лъжат без спирачки що се отнася до "историята и отношенията между двата пола" в миналото!!! За тях мъжете винаги са живели супер животи, а жените са били прецаквани.....Да, ама не Цялата феминистическа идеология се основава на това извъртане на историята и откровени лъжи...Понеже докато прабабите ми са били в къщата и са се грижили за домочадието, прадядвците ми са работили къртов труд до осакатяване - това да седи вкъщи или да прави "леката работа" за прабаба ми не е било "дискриминация", а е било привилегия и милост направо!!!

Интересно как феминистките (и жените като цяло) се сетиха, че искат "да бъдат равни в работата" единствено тогава когато работното място стана в офиси и с климатик!!! Преди това аргументът е бил "аз не мога, това е мъжка работа". А да не говорим, че работите в които жените искат да са "равни" и днес не са ВСИЧКИ работи, т.е. не търсят ЦЯЛОСТНО равенство, а са САМО и ЕДИНСТВЕНО високоплатените професии където има много пари и власт. Не съм видял много жени да се "борят" за равенство да бъдат водопроводчици, строители, работници в заводи и т.н. - все места където над 95% от работниците са все мъже. Как пък това, че близо 100% от работните места там са мъже НЕ ги дразни и не се борят за равенство?"

Всички са във фейсбук
Аз съм единствения който няма акаунт там

Цитат на: American - Петък, 09 Януари, 2026, 13:13:13И сега когато петро-лева го няма, ние мреме ли ?

    След хартиеното евро, идва цифровото само с добри намерения. После само цифровото, послушните ще са доволни в началото. Обаче американците нямат намерение за цифрова валута. Едно от предложенията за българските е да ползваме долари, за всичко което властта ще има против.