Електрически камион направи 3000 км курс с 20 тона товар

[МИНКО ИЛЧЕВ]

Швейцарска компания за автомобилен транспорт е изминала 3000 км с електрически камион, пътуващ от Швейцария до Испания и обратно.

Въпреки че разстоянието, изминато от електрическия камион Volvo на Krummen, засега е рекордно постижение в историята на електрическия автомобилен транспорт, то също така е показало слабостите в наличната пътна инфраструктура.

Швейцарската компания за автомобилен товарен транспорт Krummen Kerzers твърди, че е изпълнила предизвикателство, което никоя компания не е правила досега - покриване на международно пътуване с дължина 3000 километра с електрически камион.

Рекордното пътуване от Швейцария до Валенсия и обратно е било успешно. Борис Йост, собственик и управляващ директор на Casa del Mas, верига от швейцарски магазини, продаващи цитрусови плодове, и Питър Крумен, съуправляващ директор на компанията за автомобилен товарен транспорт Krummen Kerzers, са посрещнали Volvo FH Electric в Цюрих след приключението.

,,Пътуването до Испания поставя нови стандарти. Уверени сме, че електрическите камиони ще бъдат част от ежедневието ни при пътуванията на дълги разстояния след няколко години", казва с гордост Питър Крумен. Casa del Mas транспортира цитрусови плодове с Krummen Kerzers от години.

,,В допълнение към органичното отглеждане на нашите плодове, устойчивият транспорт до Швейцария е важен за нас. Затова сме особено доволни, че тестът с е-камиона беше успешен," добавя Борис Йост от Casa del Mas.

Докато пилотното пътуване ясно доказа, че електрическият тежкотоварен автомобил е също толкова способен да извършва транспорт на дълги разстояния, колкото и дизеловите камиони, друг важен извод е, че дори при задълбочено планиране, зареждането е предизвикателство при наличната инфраструктура.

Когато компанията започна да чертае маршрута си до Испания, стана очевидно, че докато пътуването от Керцерс, Швейцария до Барселона, Испания е осъществимо, последните 450 километра до Камалс са трудни, защото има само няколко станции за зареждане по маршрута и те са труднодостъпни с тежкотоварен автомобил.

А шофьорът Балинт Шнел, който работи с Крумен Керзер от пет години, наистина е имал трудни моменти, когато се е сблъскал с липсата на инфраструктура. Точно преди да стигне до последната точка за зареждане преди финалната си дестинация, камионът е бил с толкова ниска енергия, че вече нищо не е работело нормално, се казва в прессъобщението на Krummen.

Но това не е било единственото приключение за шофьора по време на пътуването му:

,,В Испания шофьори блокираха главен път, защото излязоха да видят електрическия камион", спомня си Шнел. Когато обобщава резултатите, компанията се сблъсква с някои разочароващи факти. Пътуването до Испания отнема един ден повече, отколкото с дизелов камион, разходите за гориво са по-високи, и графикът е по-интензивен.

Въпреки това курсът е определен. С разширяването на мрежата от станции за електрическо зареждане по европейските магистрали, и напредъкът в технологията за батериини пакети, е-камионите ще играят важна роля в транспорта на дълги разстояния.

,,Рекорд или не, това, което е решаващо за нас, е фактът, че това пътуване ни даде важна представа за използването на е-камиони в курсовете на дълги разстояния, а освен това бяха спестени почти 3 тона CO₂", казва Питър Крумен.

     Източник: Камиони

[МИНКО ИЛЧЕВ]

[American]

имам следната идея мисля да я патентовам (шегувам се)

голяма фирма като амазон може да го реализира

батерийте и ел двигателите да бъдат на ремаркетата
влекачите без съществена промяна, само да се добави контрол на ремаркето (пушера)

защо ?
ремаркетата стоят дълго време на доковете за товарене и разтоварване, през това време може да се зареждат батерийте
идва влекача, закача натоварено ремарке което е и съответно заредено по време на товаренето
закарва го на адреса и пак го откача на дока за разтоварване на товара и зареждане на батерийте, след което взима друго натоварено ремарке

какво ще кажете ?

[American]

[МИНКО ИЛЧЕВ]

Първата напълно електрическа Scania 25L с комбинирана конструкция на кран и компактор започна своята работа по улиците на Копенхаген, Дания. Scania 25L е напълно електрическа, като всички компоненти са електрически задвижвани, а кранът може лесно да работи цял ден с едно зареждане. Тя ще бъде използвана  от компанията за управление на отпадъци Urbaser, а основната задача на този електрически кран ще бъде да обслужва подземни контейнери за отпадъци, които са разположени главно около улици и площади в новите квартали на столицата Nordhavn, Sydhavn и Amager.
Повече за напълно електрическата Scania 25L можете да научите тук:

https://bit.ly/3E7fJag.

[МИНКО ИЛЧЕВ]

Scania достави 66-тонен електрически камион на Норвежка фирма

Scania достави най-големия електрически камион в Норвегия за работа в кариерата Verdalskalk във Verdal, Норвегия. С общо тегло от 66 тона, той ще транспортира годишно около 120 000 тона вар от кариерата до пристанището за износ. Предходното потребление на изкопаеми горива по маршрута ще бъде намалено с 58 800 литра, а емисиите на CO2 със 156 тона.

,,Много горди, че сме пионери в тази област", казва Кетил Акснес от Verdalskalk. ,,С новия камион в експлоатация очакваме и по-малко шум за жителите по нашия 20-километров транспортен маршрут."


Камионът от серия P 45 с три оси и капацитет на батерията 300 kWh, е част от програмата Pilot Partner на Scania – сътрудничество с избрани клиенти за електрически транспортни решения, които все още не са представени на пазара. ,,Scania вече разполага с редица тежки превозни средства с различни текущи решения за развитие, но това е първото, което пускаме в експлоатация в Норвегия", казва Тони Сандберг, директор пилотен партньор в Scania.


Конфигурацията е първата доставка в най-тежките сегменти на камионите, с общо тегло от 66 тона. Вече има над 100 електрически камиона Scania по норвежките пътища.

,,Норвегия е страна пионер в транспортните решения с фокус върху намаляването на въздействието върху климата и съм сигурен, че ще доставим повече превозни средства Pilot Partner на Норвегия", казва Тони Сандберг.


След дълго и надеждно сътрудничество с Verdalskalk, беше естествено и логично да се свържем с тях, за да предложим възможност за тестване на електрически камион за техните транспортни нужди. Verdalskalk винаги ни е предизвиквал да намерим добри и алтернативни решения, а намаляването на емисиите е на дневен ред от много години", казва Rune Wuttudal от Scania в Норвегия.


Камионът ще се зарежда в съоръжението на Verdalskalk на пристанището и ще се поддържа в сервиза на Norsk Scania във Verdal.  Сервизните техници са преминали курс за новия продукт и необходимото оборудване е налице, така че той се чувства уверен, че вече ще управляват технологията на утрешния ден. ,,Ние сме много горди за предоставената възможност и очакваме с нетърпение да започнем и да натрупаме опит с електрически камиони за такъв тежък транспорт", казва Анар Индал.

Техническа спецификация:



·        Конфигурация: P 45 B6X2/4NB

·        Кабина: CP17N

·        Колесна формула 4550 mm

·        9 Батерии 300 kWh

·        Elлектрически мотор: 450kW, 3500nm непрекъсната мощност

·        6-степенна скоростна кутия

·        Заден мост с редуктор на главината

·        31 тона общо тегло на автомобила (10 + 12.7 + 8.3)

·        74 тона техническо бруто тегло

·        Капацитет на зареждане: 130 kW

Надстройка:



·       Самосвално ремарке със страничен накрайник от Maur Bilpåbygg

·        Хидравличен сенник покрив от Robol

·        4-осно самосвално ремарке



  Източник: Scania

    Копиран текст, без поправка на техническите грешки. Писалият не е много наясно, дано тези които са конструирали камиона са наясно?! Ще бъдат "спестени" CO₂ със 156 тона! Как ли са изчислени? Ток получен от ТЕЦ, АЕЦ или евентуално от панели разположени на обработваема земя, после ще ядем бръмбари. Или от ветрогенератори, които отслабват въздушните течения и променят климата, убиват много птици (вероятно ще бъдат полазени от червеи - чудесна храна за "хора") - яко екологично!

[МИНКО ИЛЧЕВ]

"Мерцедес показаха днес новият еActros 600
Той е с нов, изчистен дизайн с ясни линии и аеродинамична форма и може да изминава 500км без зареждане. Тъй като е много тих на пътя и за да се гарантира, че по-специфичните участници в движението, като пешеходци и велосипедисти ще го чуват, той е оборудван с външна акустична система за предупреждение при движение напред и назад. Нови сензори увеличават обхвата на наблюдение с до 7 метра отпред, 30 метра отзад и 4,25 метра отстрани. Специална система автоматично насочва камиона обратно в лентата си, ако има риск от сблъсък, когато например водачът иска да отклони наляво, за да изпревари, но е пропуснал превозно средство, приближаващо се отзад. Системата ,,Live Traffic" следи трафика в реално време и позволява да се намали времето за пътуване, както и да се планира по-прецизно времето на пристигане. Продажбите на електрическия камион започват тази година, а стартът на серийното производство е планиран за 2024 г."



     Източникът

[цецодебел]

"Мерцедес показаха днес новият еActros 600
Той е с нов, изчистен дизайн с ясни линии и аеродинамична форма и може да изминава 500км без зареждане. Тъй като е много тих на пътя и за да се гарантира, че по-специфичните участници в движението, като пешеходци и велосипедисти ще го чуват, той е оборудван с външна акустична система за предупреждение при движение напред и назад. Нови сензори увеличават обхвата на наблюдение с до 7 метра отпред, 30 метра отзад и 4,25 метра отстрани. Специална система автоматично насочва камиона обратно в лентата си, ако има риск от сблъсък, когато например водачът иска да отклони наляво, за да изпревари, но е пропуснал превозно средство, приближаващо се отзад. Системата ,,Live Traffic" следи трафика в реално време и позволява да се намали времето за пътуване, както и да се планира по-прецизно времето на пристигане. Продажбите на електрическия камион започват тази година, а стартът на серийното производство е планиран за 2024 г."



     Източникът

Уф, изтръпнах! Заприлича ми в моцуната на една недолюбвана от мен марка.

[МИНКО ИЛЧЕВ]

Уф, изтръпнах! Заприлича ми в моцуната на една недолюбвана от мен марка.

    На френско-шведската ли и то предния модел? Ако и отвътре прилича повече на тази марка, това е комплимент. Обикновено са най-непредпочитаната марка, освен ако не е пълен комплект допълнителни неща или са направили революционен скок.
    В много държави е проблем спирането през деня, какво остава и мрежа за зареждане. Могат да работят на кратки разстояния и зареждане във фирмите.

[цецодебел]

    На френско-шведската ли и то предния модел? Ако и отвътре прилича повече на тази марка, това е комплимент. Обикновено са най-непредпочитаната марка, освен ако не е пълен комплект допълнителни неща или са направили революционен скок.

И какво му е комплимент? Ако искаш вярвай, но ако си свалиш багажа от Ивекото в рендето не можеш да го събереш. Друса повече и е пълно с чекмедженца в които може да се съберат само кутия цигари, а па за хладилника да не говорим, бутилка 500мл. права не стои и ако няма ток не може да го отвориш. Има още 1100 недомислици като например, печката духа по малко в кабината и повече в лицето ти(ако спиш с главата към шофьорската седалка)и в лявата "буза" където колегите си държат храната, защото в дясната и котлона не се събира....... С две думи- тясно, неудобно, но претрупано с ненужни глупости. За да тръгнеш на задна, правиш чикия с две врътки на лостчето за включване .... нема такъв инжинерен гений като създателя на това чудо :

[МИНКО ИЛЧЕВ]

"40 000 евро по-малко такси. 150 000 евро по-скъп камион. А паркинг няма.
📌 Вижте тази нова реалност през очите на малка германска транспортна фирма – собственик на бизнеса описва реалните предизвикателства и потенциални спестявания.Разлика от 40 000 евро – и никой не говори за паркомястото.

Седя на кухненската маса и чета новините:

Германският Бундестаг удължи освобождаването от пътни такси за електрически камиони до 2031 г.

За мнозина това звучи като маргинален проблем.

За нас това е тектонична промяна.

Дизелов камион в транспорта на дълги разстояния сега плаща от 30 000 до 40 000 евро пътни такси годишно.

Това не са дребни пари. Това е второ лизингово плащане.

И сега електрическият камион ще бъде безплатен до 2031 г.

Вече чувам заглавията:

,,Дизелът е остарял."

,,Пазарът ще го оправи."

,,Икономиката се преобръща."

Да, преобръща се. Но не по начина, по който мнозина вярват.

Дизелов камион може да струва 100 000 евро.

Един електрически камион струва около 250 000 евро. Понякога повече.

Разлика от 150 000 евро.

Ако взема предвид спестяванията от пътните такси, са необходими от пет до осем години, за да се изплати цялата инвестиция. На хартия.

Но едно нещо никога не се споменава в токшоутата:

Таксата не се плаща от компанията.

Плаща се от крайния клиент.

Тя вече е включена в цената на превоза.

В контейнера за кисело мляко, стоманената греда, хладилника.

Така че, ако не плащам пътни такси с електрически камион, не ги спестявам само морално – те ми се кредитират финансово.

Единственият въпрос е:

Мога ли да ги запазя?

Има клиенти, които казват:

,,Ако не плащате пътни такси, ще ви ги приспаднем."

Тогава красивото изчисление изведнъж изглежда много различно.

След това съм заседнал с превозно средство за 250 000 евро – без никакво предимство за рефинансиране.

И сега стигаме до точката, за която почти никой не говори:

Къде се предполага, че всички те ще зареждат?

Вече имаме твърде малко места за паркиране.

Всяка вечер хиляди камиони са паркирани по алеи, по ленти за ускорение и в индустриални зони.

Електрическият камион не се нуждае само от място за паркиране.

Той се нуждае от точка за зареждане.

С мегаватова връзка.

С време.

Времето за зареждане е престой. Престоят е загубена производителност.

Ако си направя кратка почивка, докато пътувам на дълги разстояния, това е достатъчно време за презареждане. При зареждането говорим за съвсем различни времеви рамки – в зависимост от технологията и капацитета.

А какво да кажем за инфраструктурата?

Много депа дори нямат капацитет на мрежата за две бързи зарядни устройства.

Трансформаторната станция бързо струва шестцифрена сума.

Да не говорим за процеса на издаване на разрешителни.

Това означава:

Тези, които имат капитал, да строят.

Тези, които нямат, да чакат.

И точно там започва пазарната промяна.

Големите корпорации със собствена инфраструктура ще преминат по-бързо. Малките и средните предприятия го обмислят. Индивидуалните предприемачи се колебаят или го отказват.

В същото време никой вече няма да инвестира сериозно в нови дизелови превозни средства, ако знае, че политиците едностранно са удължили ситуацията.

Ето как никой двигател не умира.

Ето как умира сигурността на планирането.

Не съм против прогреса.

Не съм против новите технологии.

Но съм против това да се преструваме, че това е просто екологично решение.

Това е масивна намеса в пазарните механизми.

Лост на икономическата политика.

И в крайна сметка някой винаги плаща.

Или потребителят.

Или собственикът на бизнеса.

Или човекът, който вече не може да получи кредит.

Освобождаването от пътни такси до 2031 г. не е малък въпрос.

Това изпраща сигнал: Печелят тези, които могат да инвестират. Тези, които не могат да изчезнат.

И докато Берлин говори за климатични цели, аз се питам съвсем практично:

Къде трябва да паркираме утре вечер?

И къде трябва да заредим превозните си средства?

Защото транспортна революция, която не взема предвид местата за паркиране, не е стратегия."

[МИНКО ИЛЧЕВ]

    Донякъде мога да се съглася, в града електрическите превозни средства имат "екологичен ефект". Точно при струпването на много хора, въздухът е по-чист. На другите места не е, ама да не се замисляме. Електрически превозни средства има отскоро. А май не съвсем?! В Пловдив имаше тролеи, освен в София от много отдавна. През 84-85 година започна масово въвеждането и в други градове. В Пловдив от много отдавна, като стана и отдавна откакто ги няма. Поне нямаше проблема, какво правим с акумулаторите, когато им дойде времето.
    Да си напомняме често, че може да ни се стори другояче: политици, големи бизнесмени, големи крадци - мислят ЯКО за хората. Направо от събуждане до заспиване и даже докато спят, само мислят за добруването ни.

"Лицето Петко Ангелов, чиито консорциум спечели обществената поръчка за градския транспорт на Пловдив, си е купил електрически камиони за собствената си транспортна фирма!

Същият този обаче купи дизелови рейсове втора ръка за обществената поръчка от 160 милиона евро, които трошки в следващите 10 години ще направят въздуха на Пловдив още по-мръсен!!!

Та така е тук. Когато става нъпрос за твоя бизнес, комионите са последен модел - електрически, но когато става въпрос за публичния интерес от екологичен транспорт, рейсовете са дизелови трошки, втора ръка!

Много скоро в делото пред КЗК, ние от "Пловдив на гражданите" ще покажем всичко това, за да защитим здравето и данъците на пловдивчани и да визуализираме колосалната кражба, на която е подложена пловдивската общественост от  кмета Костадин Димитров и герберския общински съвет, в колаборация с лицето Петко Ангелов!

Няма да спрем! Ще се видим в КЗК и съда много скоро!"

[МИНКО ИЛЧЕВ]