Форум на българските шофьори

Пускам тази тема понеже видях една снимка на един хенгер люлка.Аз освен прицеп друго не съм карал до сега.

Хенгер с две ръце. ;)

Винаги съм правил евала на всички който могат да карат хенгер назад.

Люлката се кара много лесно назад, като фадрома е :)

Предпочитам прицеп,но не бих отказал да се пробвам и на хенгер.

Цитат на: Станимир - Петък, 13 Януари, 2012, 06:39:24
Предпочитам прицеп,но не бих отказал да се пробвам и на хенгер.

Kупон си е,сигурно ще ти допадне.
Единственият недостатък на ,,люлка,, и ,,хенгер,, е ,че на рампа трябва да се разкача  :( иначе са си нумеро уно. :D :D

Учил съм се на хенгер и хенгер/люлка  и може да се каже че предпочитам тях защото съм им свикнал .

 :o ???Шъ мъ извиниш за непросветенноста Ми,ама нийиде немое видим аджиба такова животно бре :o ???. ::)Би ли ме светнал ;D некак си по-така,а именно що то ХЕНГЕР-ЛЮЛКА :o ??? ??? ??? ???. ;) :D ;DДали небеше ТАНДЕМ ;),а?. ??? :oИ те тая те чуждица ХЕНГЕРО не се ли викаше КАМИОН с РЕМАРКЕ!!. ???Недай си Боже да се кръши тегличо два пъти,а не само лафето и у буферо :o,как че го викаш?. :o ??? ??? ??? ??? ??? ??? ??? ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;DСега сложно стана ;D ;D ;D ??? ??? ??? ;D

Аз на хенгер се учих след това прицеп карах и двете ме кефят но хенгера по е маневрен :)

Аз под хенгер-люлка разбирам ремарке дето няма завиващ мост тоест ремаркето има 1-2-3 оси дето са много близко по между си .Само хенгер е такова рамарке което има поне един завиващ мост.Аз така ги разбирам нещата ;) , ся моя инструктор ме е учил на люлка въпреки че ремаркето не беше такова а обикновено със завиващ мост .Номера ставаше с блокиране на предния мост с един палец.

Цитат на: Бригадира - Петък, 13 Януари, 2012, 09:47:56

Цитат на: Станимир - Петък, 13 Януари, 2012, 06:39:24
Предпочитам прицеп,но не бих отказал да се пробвам и на хенгер.

Kупон си е,сигурно ще ти допадне.
Единственият недостатък на ,,люлка,, и ,,хенгер,, е ,че на рампа трябва да се разкача  :( иначе са си нумеро уно. :D :D

Предполагам че ще ми хареса.За 6години в занаята не съм виждал или чул на хенгер да слагат вериги./color]

Цитат на: Станимир - Петък, 13 Януари, 2012, 13:59:28

Цитат на: Бригадира - Петък, 13 Януари, 2012, 09:47:56

Цитат на: Станимир - Петък, 13 Януари, 2012, 06:39:24
Предпочитам прицеп,но не бих отказал да се пробвам и на хенгер.

Kупон си е,сигурно ще ти допадне.
Единственият недостатък на ,,люлка,, и ,,хенгер,, е ,че на рампа трябва да се разкача  :( иначе са си нумеро уно. :D :D

Предполагам че ще ми хареса.За 6години в занаята не съм виждал или чул на хенгер да слагат вериги./color]

Има нещо такова  :D,но има моменти се слагат.Определено за зимни керийки си е по-добър и то в пъти.

ВИТ оти па шашардиса ората а?
тандем=люлка
хенгер=ремарке
;)
Па тегличи,буфери ,лафети мое да има колко си щът наименования.
У учебниците даже има понятие болт ухо  ;)

Момци, защо няма опцията полуремарке в анкетата? До колкото знам, хенгер идва от немски и означава ремарке. Прицеп пък идва от руски и пак означава ремарке. Пък може и аз да съм се омотал нещо и грешката да е в мен. ;D

Цитат на: abator - Петък, 13 Януари, 2012, 14:34:22
Момци, защо няма опцията полуремарке в анкетата? До колкото знам, хенгер идва от немски и означава ремарке. Прицеп пък идва от руски и пак означава ремарке. Пък може и аз да съм се омотал нещо и грешката да е в мен. ;D

А баце всеки си има мнение по въпроса  :D
Аз пък викам,че хенгер идва от марка ремаркета с наименование Hangler  ;),а са да видим. :D :D :D :D

(http://www.agrosoyuz.ua/i/pages/000/329s.jpg)
(http://truck.ironhorse.ru/wp-content/uploads/2011/07/maz-83781.jpg)
(http://images04.olx.ru/ui/3/84/24/60838024_1.jpg)
Мисля че това са трите варианта за прикачен инвентар...

За каране предпочитам камион с ремарке-лафетно,тоест сьс завиващ преден мост,обаче иначе си е-един камион караш,обслужваш два ;)

Цитат на: Mandor - Петък, 13 Януари, 2012, 17:32:34
(http://www.agrosoyuz.ua/i/pages/000/329s.jpg)
(http://truck.ironhorse.ru/wp-content/uploads/2011/07/maz-83781.jpg)
(http://images04.olx.ru/ui/3/84/24/60838024_1.jpg)
Мисля че това са трите варианта за прикачен инвентар...

А туй към кои да го броим.
(http://www.alo.bg/user_files/v/vesstam/325279_654453_big.jpg)

(http://www.alo.bg/user_files/v/vesstam/325279_654453_big.jpg)
Това е колесар- за дълги товари. Мисля че за него даже и кат."Е" не искат..

Аз си харесвам полуремаркето. Една хубава щоричка ми е идеална.  ;)

Преди предпочитах прицеп,но откакто хванах цаката на хенгера за каране назад,с него ми е много по-лесно ;).

Цитат на: ivopifeca - Петък, 13 Януари, 2012, 17:52:42
За каране предпочитам камион с ремарке-лафетно,тоест сьс завиващ преден мост,обаче иначе си е-един камион караш,обслужваш два ;)

Лафет мислим на влекачо се тура дет сеца полуремарке и нема завиващ мост.Кво е това лафетно със завиващ преден мост

Ами,колега,на това ремарке се казва лафетно,поради това,че предният му мост завива посредством лафет.Загледаи някога,ако имаш вьзможност такьв тип ремарке точно каква е конструкцията на предния му  мост :)

В Швеция тази идея е доразвита - на соло камион е прикачен колесар с лафет на който пък е прикачено прицепно ремарке. Доста дълга композиция се получава.

Цитат на: ivopifeca - Събота, 14 Януари, 2012, 12:38:52
Ами,колега,на това ремарке се казва лафетно,поради това,че предният му мост завива посредством лафет.Загледаи някога,ако имаш вьзможност такьв тип ремарке точно каква е конструкцията на предния му  мост :)

Схванах за какво ми говориш,не съм разбрал правилно.

Цитат на: ivopifeca - Събота, 14 Януари, 2012, 12:38:52
Ами,колега,на това ремарке се казва лафетно,поради това,че предният му мост завива посредством лафет.Загледаи някога,ако имаш вьзможност такьв тип ремарке точно каква е конструкцията на предния му  мост :)

Нема лафет в ремарке.Ремаркето свива посредством един кръг с ролки закачен твърдо на колесара и вкаран в друг кръг захванат на рамата.Това е нещо като лагер и му казват чекръг.На времето за Т150 тракторите имаше Руски ремаркета с подобие на лафет на които на втората година експлоатация първо тръгваше теглича с моста и тогава останалото и спираше в същия ред.Някой от ремаркетата тип люлка се закачват към камиона наместо с буфер с един малък лафет подобен на прицепите.
А сега по темата. Твърдо хенгер.Камион с ремарке но не люлка.Това чудо влиза на всякъде като змия.А можеш ли да го караш и назад кефа просто е неописуем особено като го намъкнеш в некой тесен склад назад под прав ъгъл и другите те гледат с увиснали ченета като извънземно.

Е аз като не мога ,да карам хенгер също ми увисва ченето. С един 110куб. ходих навремето за Италия  - след 45 мин. мъка  да паркирам на рампа.  Ама кой да ми каже как се кара .После съм правил  маневри за кеф с една мадарка по кариерата ама там е лесно ,защото се вижда над капаците на ремаркето.
  Затова твърдо за Прицепа или в краен случай  ремарке на люлка.

Значи са кръгове и чекръци, не е лафетно ремарке???Искам да помоля някои компетентен, ако може да извади отнякъде подходяща литература и най-накрая да разбереме на кое, как се вика-хенгери, менгери и т.н. :-\




    "Ь" и "Ъ", са различни букви. На фонетична X=Ь и Y=Ъ.

(http://www.dea-bg.com/dein/avtovozni_remarketa_za_2_koli_na_3_osi/4.jpg)
Не се вижда много добре начина за завъртане на предните колела от теглича.

джип с каравана.... ;)на път за морето......

Цитат на: loshdancho - Неделя, 15 Януари, 2012, 18:03:52
Е аз като не мога ,да карам хенгер също ми увисва ченето. С един 110куб. ходих навремето за Италия  - след 45 мин. мъка  да паркирам на рампа.  Ама кой да ми каже как се кара .После съм правил  маневри за кеф с една мадарка по кариерата ама там е лесно ,защото се вижда над капаците на ремаркето.
  Затова твърдо за Прицепа или в краен случай  ремарке на люлка.

Това не Те прави с нищо по-лош шофьор от другите.Аз съм карал само с ремарке и веднъж ми се наложи да подкарам за 10-15км полуремарке е вервай Ми........щех да бутнем половината град с тоа дзвер.Що смех и бъзици от колегите отнесох после.....Двата вида композиций се карат коренно различно като не включвам ремарке люлка. Там пък е съвсем друга бира ни е ремарке ни е полуремарке некакво много лъжовно.

Цитат на: ivopifeca - Понеделник, 16 Януари, 2012, 18:38:25
Значи са крьгове и чекрьци,не е лафетно ремарке? ???Искам да помоля някои компетентен,ако може да извади отнякьде подходяща литература и наи накрая да разбереме на кое ,как се вика-хенгери,менгери и тн. :-\

Баце ама то е просто,даже елементарно.Има ремарке и полуремарке.
Ремаркето се закача посредством теглич за влекача и обикновенно има един завиващ мост-предния.Това е хенгер.
Ремарке на което се вика люлка пак се закача с теглич но няма завиващ мост,защото мостовете,два или три примерно са посредата на ремаркето.
Полуремаркето се закача/прицепва(от там сигурно идва и наименованието прицеп) към влекача посредством лафет,който се намира на влекача и царски болт,който се намира на полуремаркето.Мостовете му се намират в задния край,обикновенно са три,а на по старите полуремаркета са два.
Аз се обърках малко в предния си пост като помислих че говориш за автовлак при които за първото полуремарке се закача колесар с лафет,за който се зацепва друго полуремарке.
И последно да те питам ти щом тия неща не знаеш ,поне малко кое какво представлява,в камион качвал ли си се?Че нещо ми се чини че не си.Може би темата със симулаторите посещаваш по често

Колега на камиони мислим да съм се качвал,даже и покарвал дори.Много ми е ясно как се прикачва полуремаркето за влекача и ремаркето за камиона.Молбата ми беше,ако някои е наясно,каква точно е конструкцията на ремаркето,на което предният мост завива,тоест как се назовава точно този кръг ли е ,лафет ли е, на  когото лагерува предният мост-завива?Ясно е, че това и двете са ремаркета, и това на което завива предния мост, и това чиито оси са разположени неподвижно в средата му.Въпросът ми беше каква е разликата в названието между двете,какви по точно са научните им названия по каталог например ако тръгне човек да си купува.В момента карам такова ремарке,преди пет години също карах и при оглед от монтьори във фирмата,казваха разбит лафет.От тогава съм чул,че на тези ремаркета им се казва лафетни :)

Поне според листовките върху които се држи изпита за категория Е,правилното наименование е "ремарке с шарнирно окачен теглич".Ето тук има доста неща за видовете тегличи и стандартите които трябва да покриватhttp://www.rta.government.bg/n_uredba/naredbi_tip/naredba_072.pdf (http://www.rta.government.bg/n_uredba/naredbi_tip/naredba_072.pdf)

Мерси,колега,това би трябвало да му е названието :)

Цитат на: Mandor - Понеделник, 16 Януари, 2012, 19:17:34
(http://www.dea-bg.com/dein/avtovozni_remarketa_za_2_koli_na_3_osi/4.jpg)
Не се вижда много добре начина за завъртане на предните колела от теглича.

Те тука хората са обяснили и показали за прословутия кръг чекръг мекрък.....
http://www.remel.bg/?cid=43

Хенгер люлка е много добре защото вози като лодка и не блъска в бъбреците ако се качите на този хенгер ще останете доволни много по добре е от прицеп(камъни в бъбреците не остават)хахаха.
Ето една люлка
(http://img7.imageshack.us/img7/8932/dsc00157axl.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/7/dsc00157axl.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

Аз да споделя, кат се учехме едно време да караме назад слагаха клин на ремаркето да не се излагаме на изпита.
После почнах на прицеп.. лесно и чудесно. После ми се наложи да карам зърновоз с триосно ремарке с обръщач, както му викаме по нашия край, демек с управляем преден мост. Голям зор видях. Два пъти ми изкарваха камиона колегите от кофти положение, след това турих душа на мъка и се научих. Веднъж свикнеш ли, лесно е.
Хенгер люлка назад е много лесен за каране, по маневрен от прицепа,
После пак на прицеп - голям зор, докато обърна мисленето.. Толкова по кормуването назад. Напред лесна работа, не се налага много да изнасяш.

Най-лесно е да обслужваш прицеп, иначе са все едно 2 камиона разоборудваш

Цитат на: kkkvd - Петък, 02 Март, 2012, 15:05:02
Аз да споделя, кат се учехме едно време да караме назад слагаха клин на ремаркето да не се излагаме на изпита.
После почнах на прицеп.. лесно и чудесно. После ми се наложи да карам зърновоз с триосно ремарке с обръщач, както му викаме по нашия край, демек с управляем преден мост. Голям зор видях. Два пъти ми изкарваха камиона колегите от кофти положение, след това турих душа на мъка и се научих. Веднъж свикнеш ли, лесно е.
Хенгер люлка назад е много лесен за каране, по маневрен от прицепа,
После пак на прицеп - голям зор, докато обърна мисленето.. Толкова по кормуването назад. Напред лесна работа, не се налага много да изнасяш.

Най-лесно е да обслужваш прицеп, иначе са все едно 2 камиона разоборудваш

Колега едно и също е зависи за какъв вид ремаркета говориш ако са щори е супер лесно но ако е брезент там вече става сложно особено ако те накарат да буташ упорните греди горе става много зорно !!! Иначе си много прав за класик хенгерите назад се карат ужасно прицепа се изнася много а люлката много добре следва и нетрябва толкова изнасяне но общо взето можеш ли да караш нема никакъв проблем с какво ремарке ще си дали хенгер или прицеп трябва да сме упорити за да успяваме !!!

Да де, ама ако товариш на заден капак на рампа, пада разкачване на композицията, не е много гот

А има едни опорна тележка  се казва, мост с лафет, прицепа се качва върху него и зацепваш за соло камион.. но това реално е извън стандартите става много дълно.. В ЕС не става, сигурно за Русия или САЩ е измислено, а у нас явно за селското стопанство

http://furgoni.wordpress.com/tag/%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D1%81%D0%B0%D1%80/#wpcom-carousel-2014

Цитат на: kkkvd - Петък, 02 Март, 2012, 17:12:08
Да де, ама ако товариш на заден капак на рампа, пада разкачване на композицията, не е много гот

А има едни опорна тележка  се казва, мост с лафет, прицепа се качва върху него и зацепваш за соло камион.. но това реално е извън стандартите става много дълно.. В ЕС не става, сигурно за Русия или САЩ е измислено, а у нас явно за селското стопанство

http://furgoni.wordpress.com/tag/%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D1%81%D0%B0%D1%80/#wpcom-carousel-2014

Колега такива се използват и в Словакия,Швеция,Полша и другите северни страни аз имам приятел който кара такова чудо в некаква си фирма Kimm Johanssen

(http://p4.focus.de/img/gen/g/a/GigalinerMercedes270111_1523758_1_sps_Pxgen_r_630xA.jpg)
(http://www.verkehrsrundschau.de/fm/3573/Gigaliner_krone1.jpg)
(http://img1.auto-motor-und-sport.de/Gigaliner-Giga-Liner-Lkw-articleOpeningImage-4021b9d9-392820.jpg)
Казва се Гигалайнер.
http://nutzfahrzeuge.krone.de/nfz_images/pic_download/highres/eurocombi_2.jpg
Това го давам като линк, снимката е голяма.

Добре де, ГИГАЛАЙНЕР да е... обаче ако европейски фирми оперират в ЕС с такава композиция, не е ли леко извън стандарта? Това може ли да мине на последната каса преди Фернети изход Италия. Там ченгетата се заяждат с автовозите за 1 метър повече, какво ли ще кажат като те видят с това...

Разработка е на "KRONE" и те се борят за признаването му по европейските пътища. Въпрос на време е да станат масови.

Ако имат организация производители и превозвачи ,ще се узакони . С тези цени на горивото това е бъдещето.

(http://img835.imageshack.us/img835/8949/15668517714909897567110.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/835/15668517714909897567110.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)
(http://img515.imageshack.us/img515/9030/18382319299587405766010.jpg) (http://imageshack.us/photo/my-images/515/18382319299587405766010.jpg/)

Uploaded with ImageShack.us (http://imageshack.us)

Втори курс правих до Испания с ремарке тип люлка,нещо назад ми е по тегаво от прицепа,а иначе преди години все ми се струваше,че ми е по лесно,отвикнал ли съм-незнам?Последните години все прицеп карах,та въпроса ми е да споделят и другите колеги,кое им е по лесно назад прицепа,или люлката ???

Относно принципа на управление няма разлика, единствено люлката е по-маневрена на по-тясно място се усеща най-добре

Бацета ,чекайте са дръта компетенция да мъцне една тъпня,та значи.
Не писан закон е,че едно ремарке (полуремарке)колко по-лесно се кара напред толкова по-трудно е назад смислете се  ко ви ричам и съответно колко по-трудно се сеца напред толкова по-лесно се кара назад. ;)

Под трудно имайте навпредвид изнасяне  ;)

Цитат на: kkkvd - Сряда, 14 Март, 2012, 12:28:29
Относно принципа на управление няма разлика, единствено люлката е по-маневрена на по-тясно място се усеща най-добре

Люлката е по лесна на тясно, но само при движение на преде. Назад е друга бира. Аз имам едно голямо ауди и една малка фиестичка. Е фиестичката с ремарке се кара много по-лесно назад от колкото аудито. Нямам "Е" категория и само веднъж съм карал прицеп на паркинг и веднъж хенгер. Е хенгера ми беше доста труден.
Важна е дължината на рамаркето и/или дължинаха на камина (влекача).
Ако не се лъжа има прицепи по-къси (гондоли, контеинеровози и др такива), и се карат по лесно на преде, но по-трудно назаде в сравнение със стандартните.

За всеки е различно , за мен е по трудно да вкарам полуремаркето назад .Хенгера(люлка) по ми се отдава а и няма толкова изнасяне било то напред или назад .

Баце колко по малък е влекача като разстояние между мостовете,толкова по маневрен е,пример обикновен седлови влекач и бордови влекач единия прави обратен завой на две ленти другио на три,а турнем ли и буге или оше един мост и си такова ,таковата.
Тва с лентите примерно де,не съм го мерил. ;)

Бугето за мене си е кофти работа,падне ли долу, заради по тежък товар,ни маневрите са ти маневри,нито е хубаво когато има сняг,но люлката е уж като прицепа за каране,ама не е баш,явно си е до свикване,поне на ремаркетата със завиващ преден мост теглича е горе и е по лесно за откачане,с тая люлка ми се е.... м....нема го въжето за откопчаване на теглича и става едно залягане,коленичене-мани.Кои я измисли тая тъпа композиция,къде ти ремаркенцето със завиващия мост-приказка,поне за мене,за назад ми е супер-свикнал съм му,но тва люлката за каране не толко,но за обслужване... :-\

Ами то ремаркета тип люлка се прикачат на камиоти с дълга база на каросерията. При тях няма как да се закачи хенгер, защото рамата на камиона е на метър, метър и нещо навътре от каросерията. Аз поне не съм вуждал да я слагат на къса база камион. Това е кофтито за откачане.
Съгласен съм с това че колкото са по близо мостовете е толкова повече маневрен. Това и аз имам предвид, Но колкото е по близо моста на едноосното ремарке (полуремарке) до влекача, толкова по трудно се маневрира.

Мойто мнение е на базата на каране на тези композиции, както и дълги и безмислени коментари по паркинзите с други колеги.
Каране напред - няма разлика
Каране напред в завой - най-много изнася прицепа, хенгер с объщач или люлка почти няма разлика
Каране назад - за прицеп няма смисъл да компентирам, повечето вас са запознати, хенгер с обръщач докато му свикнеш се налага много да изнасяш кабината, после с по-малки корекции като се научиш става много маневрено. Принципа на каране назад е, че при прицепа се ръководиш от задните колони на ремаркето, а при хенгера от предните. Поне с това се започва. Хенгер-люлка - принципа назад е като при прицепите, но е мноооого по маневрен и който кара прицеп веднага кара и люлка. Като при лека кола с ремаркенце.

А как се научих да карам хенгер с обръщач - ами два пъти брах срам и колеги помагаха, после докато чакам комбайна на полето да ме товари и джитках назад за тренировка.... леко-полеко свикваш

Неми хвалете хенгер караш два камиона а плащат за един.

Така е :)

Безспорно!  ;D Аз като гледам тенденцията е на прицепи да се кара предимно, така и спедициите са се научили да комплектоват товари, макар, че си има и високообемни хенгери за специфични товари..

Имам познат който кара камин с ремарке хенгер. Казва че като го натоварят с товар който не е на палета и се налага да го претоварват на прицеп не се събирал.

Цитат на: dimich87 - Петък, 16 Март, 2012, 18:13:58
Имам познат който кара камин с ремарке хенгер. Казва че като го натоварят с товар който не е на палета и се налага да го претоварват на прицеп не се събирал.

Нормално баце едното сбира 33-34 евро палета ,другото 36 некъде и горница.

Цитат на: Бригадира - Петък, 16 Март, 2012, 21:15:45
Нормално баце едното сбира 33-34 евро палета ,другото 36 некъде и горница.

Събира 38 ! В зависимост от композицията - 18 в камиона и 20 в ремаркето или 19 на 19 ! Има и такива които събират 19 на 20 , но са рядкост и кабината е с джамия защото ще излезе от разрешената дължина !


Който смята че люлката се откача и закача трудно ще го разочаровам ! Откача се за около 15 - 20 секунди заедно със разхождането от кабината до ремаркето и обратно  :) При маневри назад в тесни места му трябва малко повече място от на соло камион ! Просто го сгъваш като фадрома (както го сравни един колега някъде в темата ) и влиза на места където дължината на ремаркето на прицепа го ограничава и не може ! Ремарке със завиваща предна ос е още по-лесно , но ако си го покарал известно време  :) През зимата люлката е малко по проходима в снега ,особено ако бугето на влекача се вдига , но моето макар и че не се вдига ,а само се освобождава се движи в снега за разлика от прицепите на които се налага да ползват вериги, прешлени и там подобни средства за повишаване на проходимостта! Случвало ми се е да пребуксувам при потеглянето , но мисля че ми е простено заради липсата на съединител  :)

Единствения недостатък за мен е че докато разтоварваш или товариш на рампа не стига времето за една пауза от 45 мин .  :)  макар че има композиций с врати отпред на ремаркето и рампа м/у двете  ;)

Да ама "чичо Данчо " си е направил бугето да се вдига ръчно(когато иска) и автоматично "когато не иска" та за зимата не отстъпва на хенгерите....С 24т. и вдигнато буге е като танк на баира, стига възглавниците да не са много стари и изгнили.

Как така го направи ?

Цитат на: godji - Събота, 17 Март, 2012, 22:17:18
Как така го направи ?

Всяко ремарке си има въздушна и ел. инсталация.
При някой от по-новите има вградена опцията фабрично(обикновено при гондолите съм го срещал SCHMITZ SK24), малко хора го знаят.
Но трябва влекача да може да управлява тази екстра.
По бялата букса на ремаркето има команден кабел и с импулс 24V компютъра на ремаркето задейства бугето в обратна
посока :
Ако е вдигнато- го спуска
ако е спуснато- го вдига
Има и вградена защита от забравяне: ако се получи свръхналягане във възглавниците (удар в дупка ) то пада автоматично.

Ако няма тази екстра се спира въздуха от възглавницата до датчика за бугето и компютъра не знае колко е натоварен камиона.
и кога да спусне бугето.
Специално за камиона(предполагам за това питаш) MERCEDES датчиците са навити в самите възглавници и е почти невъзможно да се получи изолирането.
На ремаркетата(по-старите) има шлаух от една от възглавниците към датчика за бугето , на него(удължил съм го) съм монтирал кран за блокаж на диференциала(на въздух) и когато спра въздуха към датчика,  бугето се вдига само без значение колко съм натоварил.
Отделно от това  съм намерил захранващият кабел за цялата система на бугето и съм му монтирал ключе с реле и когато прекъсна веригата бугето пада долу без значение  дали е вдигнато принудително.
Ако искаш това да направиш на камиона е доста сложно заради това, че датчика е навит директно в възглавницата и не може да се монтира прекъсващ кран за въздуха.
Трябва да се  изнася датчика  отделно и на останалият отвор да се  постави шлаух с прекъсващ въздуха кран.

За тва ли не аресваш Тракторса бре,зарад датчико намотан. ;)
Баце и с буге горе си далеч от хенгеро да знааш они са си фървежни бая.

Ето ти една моя снимка пък ти прецени колко тона  товар имам на диференциала.
(http://www.driver-bg.eu/index.php?action=dlattach;topic=524.0;attach=2695;image)

Арно де и аз съм ръгал по 15 блокчета Цинк на първио капак нищо,че съм с щора ,че се сетиш,ма хенгеро е фървеж оти каруцата му друга на друг принцип лови завоя не е на приплъзване. ;)

Хенгера ако  е с буге и не може да го вдига е по-зле от мен на баира зимно време.
Тази зима  един ме спря точно на  баира на Презвитиер Кузма и не ми беше въобще приятно от 70-75км. да натискам спирачка.
Закъсахме и двамата....

 :o Тъй, като гледам, 25 тончета ги минава, т' ва нящо. Ама, я обяснете, на мен неукия, каква е ползата да се вдига така моста и да се натоварват повече задните два. Нема ли опасност да се потрошат, нещо?  ???

Ха-ха.... Зависи си от квалификацията на шофера.
На една ос и дават данни от завода производител- 9т.-105км.
На диференциала 13-15т.
Колкото по бавно се движиш толкова по голям товар могат да понесат.
Остават: възглавниците, втулките , ресьорите, гумите и шасито.
Карал съм двуосна гондола с товари 32-38т. всеки ден от Самоков, Студена,Бошуля и др. места средно по 500км. на ден.
Наистина амортизацията при претоварване е друга но има достатъчно резерв и запас от здравина гарантирани от производителя.
Едно време всички ремаркета бяха двуосни...
Ето нещо да придобиеш представа - при разтоварване се изпуска въздуха от ремаркето и то остава да тежи само на последната ос!!

Това съм го наблюдавал доста, в старата фирма. Га дойде хладилника с прасетата (20- тина тона) ремаркето си седи на трите моста, га си тръгва празен, си седи само на задния и леко хваща средния, а най- предния си виси във въздуха. Предполагам е така, че по- малко да търка гумите и по- леко да завива. Чуденката ми, в случая, е заради гумите и завиването ли е врътката с вдигането на предния мост, при натоварено ремарке?

Браво сети се сам!
+1
Така си пазя гумите при кофти маневра.

Ше се науча, или да?  ;D Нема да да 'одя.  :D
И за да не съм тотален спам, пак по темата и пак въпрос, де не моем си го обясним и требе некой от знаещите пак да ме светва.  :D
Пак в старата фирма, соло хладилници беха камионите, ама понякога пътуваха с ремарке- люлка и все ми беше странно, как аджаба, шоферчетата успяваха да наредят ремаркето точно на рампата, а с камиона все трябваше да донагласят? Верно, че двора беше тесен и рампата под ъгъл, ама на мен ми се струва по- сложно да нагадиш ремаркето, отколото камиона?

Баце не се сещам за друга причина освен да се шашават оти на люлка кат сакаш на лево въртиш на десно и кат разкачи да се шашави и па така ма там тц не така а наобратно  :D :D :D :D.
Баце майтап бре бем ли го оти ,сигур им е минал мерако да целат рампата след целенето с ремаркето и така. ;) :D
Мъцни твойто предложение ,мое твойто да е по-истинско от мойта тъпня.

Има нещо верно, аз без ремарке (соло) като карам на заден първо врътна леко волана и гледам на каде ще тръгне , че не съм сигурен  на толко малко нещо.

Цитат на: Бригадира - Неделя, 18 Март, 2012, 18:31:03
Баце не се сещам за друга причина освен да се шашават оти на люлка кат сакаш на лево въртиш на десно и кат разкачи да се шашави и па така ма там тц не така а наобратно  :D :D :D :D.
Баце майтап бре бем ли го оти ,сигур им е минал мерако да целат рампата след целенето с ремаркето и така. ;) :D
Мъцни твойто предложение ,мое твойто да е по-истинско от мойта тъпня.

Ха, баце, мойто предложение е, че не им се отдава.  :D
Иначе, 90 % от времето соло караха, та не е до навик за намистане. Бем ли го и аз, просто ми беше интересно какво ше кажете вие, хората с повече опит от мен.  :)

Между прицеп и хенгер (люлка), предпочитам хенгера. Хубава возия и забравяш за вериги. Сега карам хладилник, и той най ми допада с едни ръкавици се песионираш. :)
И както казват турците бир камион еки мотор. ;D

Гледал съм камиони с различни ремаркета как завиват. При движение напред при хенгер-люлка , там от където минат задните гуми на камиона от там минават и на ремаркето, при завои  или на зиг заг, там където мине крайния ръб на   огледалата на влекача минава и предната част на прицепа, съоветно за ляво и дясно. Преди 30 г когато живеех  в къща над един ресторант в Карнобат, идваше камион Мадара с ремарке с бира и лимонада. След като го разтоварваха от една страна , шофьора само с една маневра назад изкарваше ремаркето и камиона  и караше към 200м за да излезе на Y-образно кръстовище.После правеше кръгче в квартала и вкарваше ремаркето и камиона назад, за да го разтоварят и от другата страна.  Винаги гледах с интерес и се чудех , защо шофьора с мъка въртеше волана, все едно се набира на него  ::)

 ;DДоста по бързо трябва да въртиш от ляво на дясно при хенгера,а Шкодака с тая хидравлика ;D